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1、.緒 論一、判斷題1 汽車有很多企業(yè)代號(hào)，如EQ表示二汽，CA表示長安。 （X）2 底盤由傳動(dòng)系，轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系組成。（X） 行走3 發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料釋放的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。（）4 轎車按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分級(jí)，普通轎車排量在1.01.6L。（）5 燃料電池汽車是將燃料轉(zhuǎn)化為電源的電動(dòng)汽車。（X）6 履帶式拖拉機(jī)主要用于土質(zhì)沙化，干燥的土地（X）7 傳動(dòng)系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間傳動(dòng)鏈上所有部件總稱。（）8 行走系統(tǒng)是電動(dòng)機(jī)與車輪組成的系統(tǒng)。（X）9 掛車：用于客運(yùn)或貨運(yùn)、無動(dòng)力裝置，由汽車或牽引車來牽引運(yùn)輸?shù)能囕v。（）10 前置前驅(qū)式汽車上坡時(shí)前驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量增大。（X）11 輪式汽車按驅(qū)動(dòng)情況

2、以代號(hào)“nm”表示。m是車輪總數(shù)，n是驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。（X）12 汽車型號(hào)包括首部、中部和尾部三部分。（）13 傳動(dòng)系功用使汽車減速或停車,實(shí)現(xiàn)車輛的傳動(dòng)。（X）14 型號(hào)CA1092中，9表示載重總質(zhì)量9噸。（X）15 液壓傳動(dòng)也叫動(dòng)液傳動(dòng)，有布置靈活等優(yōu)點(diǎn)。（X）16 液壓傳動(dòng)靠液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過程中動(dòng)能的變化來傳遞動(dòng)力。（X）17 液壓傳動(dòng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能通過油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后再由液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。（）18 電傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶有減速器的驅(qū)動(dòng)輪。（）二、單選題1. （A）制造第一臺(tái)可供實(shí)用的常壓煤

3、油發(fā)動(dòng)機(jī)，并申請(qǐng)專利A 雷諾 B 巴尼特 C 卡爾.本茨 D克拉克2. 轎車按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積分級(jí)，高級(jí)轎車排量在（C）A 2.53L B 33.5 L C 4L以上 D 2.54L3.客車按長度分級(jí)，中型客車長度為（B） mA 3.5 7 B 710 C 10124 以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)機(jī)械， 并以蓄電池為能源的車輛是（ A ）。A 電動(dòng)汽車 B 太陽能汽車 C 柴油機(jī)5 以下哪種阻力不是汽車的行駛阻力（ D）A 滾動(dòng)阻力 B空氣阻力 C加速阻力 D 重力6. 汽車底盤是汽車上除發(fā)動(dòng)機(jī),（ A ）和電器設(shè)備以外的其余部分的總稱.。A 車身 B 車架 C 底盤 D 轉(zhuǎn)換裝置7 . 下列哪種 屬于 低

4、速貨車（ C ） A 微型貨車 B 輕型貨車C 四輪農(nóng)用運(yùn)輸車 D 電動(dòng)貨車8 專一用于某項(xiàng)具體任務(wù)或工作區(qū)別一般載人，運(yùn)貨的普通車輛是（ ）。A 特種汽車 B 競(jìng)賽汽車 C 專用汽車 D 娛樂汽車9 半掛車倒車時(shí)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)方向與單車倒車方向（ B ）。A 相同 B 相反 C 傾斜 D 垂直10 全掛車倒車，要避免牽引車與掛車形成（ B ）。A.較大的角 B.較小的角度 C.直線 D.直角11載貨汽車、半掛牽引車、拖拉機(jī) （ B ）掛車。A.不得牽引 B.只允許牽引1輛C.允許牽引2輛 D.允許牽引3輛12 大型、中型載客汽車（ A ）掛車。A.不得牽引 B.允許牽引1輛C.可以牽引不超過本身

5、載質(zhì)量的 D.允許牽引總質(zhì)量700千克以下的13 制動(dòng)踏板是（ A ）的操縱裝置，用以減速或停車。A.行車制動(dòng)器 B.駐車制動(dòng)器C.變速器 D.離合器14 離合器踏板是離合器的操縱裝置，用以控制 （ D ）與傳動(dòng)系動(dòng)力的接合與分離。A.離合器 B.變速器C.差速器 D.發(fā)動(dòng)機(jī)15 轉(zhuǎn)向盤是操縱汽車行駛方向的裝置，用以控制（C）實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。A.被動(dòng)輪 B.車后輪C.轉(zhuǎn)向輪 D.從動(dòng)輪16 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸、傳給（C）。A.減振器 B.轉(zhuǎn)向節(jié)C.驅(qū)動(dòng)車輪 D.從動(dòng)車輪17汽車主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和（ A ）四部分組成。A.電氣設(shè)備 B.車架C .車箱 D.駕駛室18

6、汽車制動(dòng)時(shí)，如果前輪單側(cè)制動(dòng)器起作用，將會(huì)引起汽車（ B ），極易發(fā)生事故。A.側(cè)滑 B.跑偏C.溜車 D.抖動(dòng)19 下面哪中不是電動(dòng)汽車的特點(diǎn)（C） A 無廢氣 B 噪聲小 C 能量轉(zhuǎn)換率低 D 無污染20 底盤由傳動(dòng)系，轉(zhuǎn)向系，制動(dòng)系和（C ）A 車身 B 電器設(shè)備 C 行駛系 D 支架三、多項(xiàng)選擇1汽車型號(hào)包括（ABC ） A 首部 B 中部 C 尾部2 汽車由 （ABD ）等部分組成。A 發(fā)動(dòng)機(jī)B 底盤C 車架D 電器設(shè)備3 底盤由（ABC D ）大部分組成A 傳動(dòng)系 B 轉(zhuǎn)向系C 制動(dòng)系D 行駛系4發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是經(jīng)（ABC ）傳給驅(qū)動(dòng)車輪。A 離合器 B 變速器 C 傳動(dòng)軸 D 差速

7、器5 按動(dòng)力源不同，電動(dòng)汽車分（ABD ） A 動(dòng)力蓄電電動(dòng)汽車 B 燃料電池汽車C 電汽混合電池汽車 D 混合動(dòng)力汽車6下列正確的企業(yè)代號(hào)示例（AD ） A。 EQ B。TA C。CZ D。 SH7拖拉機(jī)按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和應(yīng)用條件不同分（AC ） A 普通拖拉機(jī) B 特種拖拉機(jī)C 園藝型拖拉機(jī) D 小型拖拉機(jī)8 汽車在任何行駛條件下均存在（ AB ）A滾動(dòng)阻力 B空氣阻力 C 向心力 D 慣性力9.汽車正常行駛過程中所受到的滾動(dòng)阻力，主要是由于車輪滾動(dòng)時(shí)輪胎與路面的變形產(chǎn)生的，其數(shù)值的大小與（ ABCD）有關(guān)。A汽車總重力C、輪胎結(jié)構(gòu)B氣壓D 路面的性質(zhì)10 ( A ) 稱為汽車的最大總質(zhì)量。A

8、汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量 B 汽車空載時(shí)的總質(zhì)量C 汽車所能最大承載11 汽車按行駛機(jī)構(gòu)的特征不同可分為（ ABCD ） A輪式雪橇式B、履帶式C、螺旋推進(jìn)式D氣墊式12發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比稱之為（ D ）A、發(fā)動(dòng)機(jī)工況 B、有效功率 C、工作效率 D、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷13 下列屬于汽車的使用性能的是（ABCD ） A 動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性 B 牽引特點(diǎn)C操縱性D穩(wěn)定性14 電動(dòng)汽車優(yōu)點(diǎn)（ AB ） A節(jié)能B零排放C 動(dòng)力小D 運(yùn)動(dòng)部件多15 車身對(duì) （ ABC ）有決定性作用A 車輛的總體結(jié)構(gòu) B 可靠性C空氣動(dòng)力學(xué)D車輛平穩(wěn)四、問答題1.驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生以及影響驅(qū)動(dòng)

9、力大小的因素？答 ：由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)距經(jīng)過傳動(dòng)系,傳給驅(qū)動(dòng)輪,產(chǎn)生一個(gè)周緣力,通過附著作用,路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)反作用力,推動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng),此力即為汽車的驅(qū)動(dòng)力影響驅(qū)動(dòng)力大小的因素:1.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)距的大小; 2.路面附著力2底盤各組成部分功用簡介?答：1.傳動(dòng)系功用:按一定要求將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞至汽車驅(qū)動(dòng)輪。2.轉(zhuǎn)向系功用:控制汽車行駛方向。3.制動(dòng)系功用:使汽車減速或停車,實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。4.行駛系功用:利用車架將汽車連接為一個(gè)整體;支撐整車重量;緩沖減振；使汽車實(shí)現(xiàn)行走等。3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本作用是什么？答案 ：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置，其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力（轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能），

10、然后通過底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛。4.什么是附著作用和附著力？答案 ：當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時(shí)，附著性能的好壞決定于輪胎與路面的附著力大小，即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過輪胎與路面的最大靜摩擦力。當(dāng)汽車行駛在松軟路面時(shí)，阻礙車輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用，還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用。后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在。因此，在汽車技術(shù)中，將這兩種因素綜合在一起，稱為附著作用。由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力.5.保證汽車正常行駛的必要充分條件是什么？答案 ：

11、發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率；驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力。7.汽車正常行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是什么？答案 ：驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力，即驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積。8汽車底盤的含義是什么？其基本作用是什么？答案 ：汽車底盤是汽車的基礎(chǔ)。相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車（載客、載貨或特種用途車輛）；不同類型的底盤則形成不同的車輛。底盤的基本作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)，并保證正常行駛，同時(shí)支承、安裝其它各部件、總成。9 簡要說明轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的作用答案 ：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：控制或改變汽車，拖拉機(jī)的行使方向，是車輛能夠自由移動(dòng)的必要條件。制動(dòng)系統(tǒng)：用

12、于在行使中減速，緊急停車以及保證車輛能夠自穩(wěn)定的駐車。10說明行走系統(tǒng)的作用答案 ：用于在支承車輛的全部重量，并將驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為車輛前進(jìn)所需要的推進(jìn)力，并承受作用于車輪的其他力和力矩，同時(shí)吸收沖擊并緩沖振動(dòng)以保證汽車，拖拉機(jī)的正常行使。第一章 傳動(dòng)系統(tǒng)一、判斷題5、傳動(dòng)路線長，采用橫向布置，驅(qū)動(dòng)力比較大。（）6、分動(dòng)器的主要功能是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋上。（）7、自由間隙過大，說明分離不徹底。（）8、自由間隙過小，說明分離不徹底。（）9、自由間隙過大，說明離合器打滑。（）10、自由間隙過小，說明離合器打滑。（）11、自由間隙的作用是防止離合器摩擦片磨損后使離合器打滑。（）13、圓

13、柱螺旋彈簧離合器運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，噪聲較小。（）14、膜片彈簧離合器運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，噪聲較小。（）15、汽車上的離合器越來越多的采用膜片彈簧。（）16、汽車上的離合器越來越多的采用圓柱螺旋彈簧。（）17、離合器的操縱機(jī)構(gòu)是保證離合器可靠分離和平順接合的一套專門機(jī)構(gòu)。（）18、離合器的壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器可靠分離和平順接合的一套專門機(jī)構(gòu)。（）19、兩個(gè)鋼球直徑之和通常情況下不等于相鄰撥叉軸距離與兩凹槽半徑之和。（）20、兩個(gè)鋼球直徑之和等于相鄰撥叉軸距離與兩凹槽半徑之和。（）21、換檔機(jī)構(gòu)的功用是撥動(dòng)滑移齒輪，使其與相應(yīng)的齒輪嚙合或分離，實(shí)現(xiàn)掛檔或換檔。（）22、自鎖機(jī)構(gòu)的功用是防止變速桿同時(shí)撥動(dòng)兩根撥叉軸及

14、撥叉。（）23、換檔機(jī)構(gòu)由自鎖機(jī)構(gòu)和互鎖機(jī)構(gòu)組成。（）24、鎖止機(jī)構(gòu)的功用是撥動(dòng)滑移齒輪，使其與相應(yīng)的齒輪嚙合或分離，實(shí)現(xiàn)掛檔或換檔。（）25、鎖止機(jī)構(gòu)是由自鎖機(jī)構(gòu)和互鎖機(jī)構(gòu)組成。（）26、組合式變速器成為重型汽車變速器的主要形式。（）27、壓盤一般用灰鑄鐵制成，使其保證有足夠的剛度。（）28、離合器踏板的自由行程是分離軸承與分離杠桿端間的間隙反映到離合器踏板上的行程。（）29、越野車通常都使用四輪驅(qū)動(dòng)式。（）30、離合器操作要領(lǐng)要求是分離時(shí)要迅速、徹底，結(jié)合時(shí)要平順、柔和。（）31、汽車離合器有摩擦式、液力耦合式和帶式等幾種。（）32、離合器從動(dòng)盤有帶扭轉(zhuǎn)減振器和不帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種結(jié)構(gòu)形式。

15、（）33、離合器的壓盤壓力越大越好。（）34、從動(dòng)盤體與摩擦片之間加鉚波浪形彈性鋼片的目的是為了提高接合的柔順性。（）35、摩擦片要求具有較小的摩擦因數(shù)、良好的耐磨性、耐熱性和適當(dāng)?shù)膹椥?。（?6、離合器從動(dòng)盤和發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接。（）37、膜片彈簧離合器中的膜片彈簧起到壓緊彈簧和分離杠桿的雙重作用。（）38、合器機(jī)械式操縱機(jī)構(gòu)有桿式傳動(dòng)和繩索式傳動(dòng)兩種形式。（）39、壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)在大修加油后不用進(jìn)行排空就可工作。（）41、減振器的離合器可避免傳動(dòng)系統(tǒng)的共振。（）42、自由行程是由于操縱機(jī)構(gòu)長期使用后磨損產(chǎn)生的。（）43、自由行程可以使壓盤有足夠的空間壓緊從動(dòng)盤，防止離合器打滑。（）44、

16、自由行程是指分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間自由間隙。（）45、自由行程與有效行程之和就是踏板的總行程。（）46、與螺旋彈簧相比，膜片彈簧與離合器壓盤整周接觸，保證了壓力分布均勻，使其壽命延長。（）47、調(diào)整分離拉桿支承螺柱上的調(diào)整螺母即可調(diào)整分離杠桿的高度。（）48、分離杠桿高度的調(diào)整是通過調(diào)整分離杠桿支承螺柱上的調(diào)整螺母。（）50、目前汽車上，傳動(dòng)片式的連接傳力方式被廣泛采用。（）51、在汽車拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中，變速器是位于離合器之后的又一重要傳動(dòng)部件。（）52、根據(jù)傳動(dòng)比的設(shè)置不同，變速器可分為有極式、無極式、綜合式。（）53、與膜片彈簧相比，螺旋彈簧保證了壓力分布均勻，并使其壽命延長。（）54、

17、離合器踏板的工作行程是分離軸承與分離杠桿端間的間隙反映到離合器踏板上的行程。（）57、按離合器的摩擦表面工作條件，分為干式和濕式。（）58、離合器保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和車輛起步平穩(wěn)。（）59、變速器的功用是行進(jìn)中換檔或臨時(shí)停車。（）60、離合器的功用是行進(jìn)中換檔或臨時(shí)停車。（）61、差速器可以在傳動(dòng)系統(tǒng)中起過載保護(hù)的作用。（）62、離合器可以在傳動(dòng)系統(tǒng)中起過載保護(hù)的作用。（）63、汽車中的傳動(dòng)軸只承受轉(zhuǎn)矩。（）64、汽車中的傳動(dòng)軸既受彎矩又受轉(zhuǎn)矩。（）65、汽車中的傳動(dòng)軸只承受彎矩。（）66、分離杠桿高度的調(diào)整是通過調(diào)整分離杠桿支承螺柱上的調(diào)整螺母。（）67、變速器可實(shí)現(xiàn)變矩變速。（）68、在發(fā)動(dòng)機(jī)

18、狀態(tài)不變的前提下，通過變速器能使汽車拖拉機(jī)前進(jìn)或者后退。（）69、通過變速器能使汽車拖拉機(jī)前進(jìn)或者后退。（）70、在發(fā)動(dòng)機(jī)不停機(jī)的情況下，通過變速器不能使汽車拖拉機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。（）71、在發(fā)動(dòng)機(jī)不停機(jī)的情況下，通過變速器能使汽車拖拉機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出。（）72、在發(fā)動(dòng)機(jī)不停機(jī)的情況下，通過變速器能使汽車拖拉機(jī)較長時(shí)間停車，但是不能使其在無負(fù)載情況下怠速。（）73、當(dāng)傳動(dòng)比為1的時(shí)候，汽車可獲得最高車速。（）74、同步器可以促使接合套與接合齒圈盡快達(dá)到同步，縮短變速器換檔時(shí)間。（）75、慣性式同步器可分為常壓式和鎖銷式兩種。（）76、慣性式同步器可分為鎖環(huán)式和鎖銷式兩種。（）77、互鎖銷的長度是撥

19、叉軸直徑減去一個(gè)凹槽的深度。（）78、互鎖銷的長度是撥叉軸半徑減去一個(gè)凹槽的深度。（）79、互鎖銷的長度是撥叉軸半徑加上一個(gè)凹槽的深度。（）80、啟動(dòng)時(shí)車子不易動(dòng)，一直把離合器踏板抬的很高才勉強(qiáng)起步，原因是摩擦片磨損，致使自由間隙變小。（）81、啟動(dòng)時(shí)車子不易動(dòng)，一直把離合器踏板抬的很高才勉強(qiáng)起步，原因是摩擦片磨損，致使自由間隙變大。（）82、分離間隙變小是因?yàn)槟Σ疗p，致使車子不易動(dòng)。（）84、離合器可以促使接合套與接合齒圈盡快達(dá)到同步，縮短變速器換檔時(shí)間。（）85、離合器的壓盤壓力越小越好。（）86、汽車拖來機(jī)的齒輪變速器的換檔方式有三種：滑移齒輪式、接合套式、同步器式。（）87、滑移齒

20、輪式換檔方式要求進(jìn)入嚙合的兩個(gè)齒輪圓周速度必須相等。（）88、滑移齒輪式換檔方式要求進(jìn)入嚙合的兩個(gè)齒輪圓周速度不一定相等。（）89、組合式變速器通常由檔位數(shù)較多的主變速器和僅有高低兩個(gè)檔位的副變速器串聯(lián)而成。（）90、組合式變速器通常由檔位數(shù)較多的主變速器和僅有高低兩個(gè)檔位的副變速器并聯(lián)而成。（）91、組合式變速器通常由檔位數(shù)較多的副變速器和僅有高低兩個(gè)檔位的主變速器串聯(lián)而成。（）92、組合式變速器通常由檔位數(shù)較多的副變速器和僅有高低兩個(gè)檔位的主變速器并聯(lián)而成。（）93、倒檔鎖止機(jī)構(gòu)的功用是避免因車輛在起步時(shí)誤掛倒檔，而造成人機(jī)安全事故。（）94、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的功用是避免因車輛在起步時(shí)誤掛倒檔，而

21、造成人機(jī)安全事故。（）95、改變踏板到分離撥叉之間拉桿組的長度即可調(diào)整自由行程。（）96、改變踏板到分離撥叉之間拉桿組的長度即可調(diào)整工作行程。（）97、自由行程是用以消除各連接桿件運(yùn)動(dòng)副間隙和自由間隙的。（）98、工作行程是用以消除各連接桿件運(yùn)動(dòng)副間隙和自由間隙的。（）99、壓盤一般用球墨鑄鐵制成。（）100、傳動(dòng)路線長，采用縱向布置，驅(qū)動(dòng)力比較大。（）101、自動(dòng)變速器可分為液力式和液力機(jī)械式兩種（）102、 液力機(jī)械式變速器可分為全液式自動(dòng)變速器和電控式自動(dòng)變速器（）103、 自動(dòng)變速器可分為全液式自動(dòng)變速器和電控式自動(dòng)變速器（）104、 液力機(jī)械式變速器可分為液力式和液力機(jī)械式兩種（）1

22、05、 自動(dòng)變速器的特點(diǎn)是能連續(xù)變矩、能自動(dòng)變速、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高，傳動(dòng)效率低。（）106、 自動(dòng)變速器一般由液力傳動(dòng)裝置、輔助變速機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制裝置。（）107、 自動(dòng)變速器的特點(diǎn)是能連續(xù)變矩、不能自動(dòng)變速、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)便宜，傳動(dòng)效率高。（）108、 自動(dòng)變速器一般由液力傳動(dòng)裝置、輔助變速機(jī)構(gòu)、自動(dòng)控制裝置組成。（）109、 液力傳動(dòng)裝置有液力耦合器和液力變矩器。（）110、 液力傳動(dòng)裝置越來越多的采用液力變矩器。（）111、 電子控制裝置是為了改善和提高全液式自動(dòng)變速器的性能。（）112、 液力傳動(dòng)裝置有電子控制裝置、液力變矩器組成。（）113、 液壓控制系統(tǒng)的目的是改善和

23、提高全液式自動(dòng)變速器的性能。（）114、 電子控制裝置是為了自動(dòng)增大輸出軸的轉(zhuǎn)矩。（）115、 液力耦合器主要由泵輪和渦輪兩個(gè)工作輪組成。（）116、 泵輪轉(zhuǎn)速總是高于渦輪轉(zhuǎn)速。（）117、 變矩器的三個(gè)工作輪用鋁合金精密鑄造。（）118、 液力耦合器主要由輸入軸和耦合器外殼組成。（）119、 泵輪轉(zhuǎn)速總是低于渦輪轉(zhuǎn)速。（）120、 變矩器的三個(gè)工作輪用青銅制造成。（）121、 離合裝置分單向離合器、鎖止離合器。（）122、 單向離合器有滾柱和鍥塊式兩種。（）123、 不同形式的行星齒輪變速器所采用的行星排、離合器和制動(dòng)器的數(shù)目及組合方式各不相同。（）124、 液力變矩器變速范圍不寬，變矩比不

24、大。（）125、 離合裝置分單向離合器、雙向離合器。（）126、 不同形式的行星齒輪變速器所采用的行星排、離合器和制動(dòng)器的數(shù)目及組合方式都相同。（）127、 液力變矩器變速范圍寬，變矩比不大。（）128、 液力變矩器變速范圍不寬，變矩比大。（）129、 液力變矩器變速范圍不寬，變矩比不大、不能無級(jí)改變轉(zhuǎn)矩比。（）130、 自動(dòng)操縱系統(tǒng)的組成包括動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三大部分。（）131、 自動(dòng)操縱系統(tǒng)中動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)均為液壓式。（）132、 自動(dòng)操縱系統(tǒng)可按控制的形式分為液壓液控式和電控液壓式兩種。（）133、 液控液壓式自動(dòng)操縱系統(tǒng)由動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)組成。（）134、 電液壓

25、式自動(dòng)操縱系統(tǒng)由傳感器、電子控制單元、執(zhí)行元件組成。（）135、 十字軸式剛性萬向節(jié)一般允許兩傳動(dòng)軸有1520的交角。（）136、 球叉式萬向節(jié)一般用在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中，他結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、允許相關(guān)兩軸交角達(dá)3233。（）137、 自動(dòng)操縱系統(tǒng)的組成包括動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。（）138、 自動(dòng)操縱系統(tǒng)中動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)均為電控式。（）139、 自動(dòng)操縱系統(tǒng)可按控制的形式分為電氣液控式和電控液壓式兩種。（）140、 液控液壓式自動(dòng)操縱系統(tǒng)由動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)兩部分組成。（）141、 電液壓式自動(dòng)操縱系統(tǒng)由電子控制單元、執(zhí)行元件兩部分組成。（）142、 十字軸式剛性萬向節(jié)一般允許兩傳動(dòng)軸有815的

26、交角。（）143、 球叉式萬向節(jié)一般用在傳動(dòng)系統(tǒng)中，他結(jié)構(gòu)復(fù)雜、工作可靠。（）144、 驅(qū)動(dòng)橋是指變速器與驅(qū)動(dòng)輪之間除聯(lián)軸器及傳動(dòng)軸以外的所有傳動(dòng)部件和殼體的總稱。（）145、 驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。（）146、 拖拉機(jī)后橋分為內(nèi)置式和外置式兩種。（）147、 主減速器的功用是將輸入轉(zhuǎn)矩增大并且相應(yīng)降低其轉(zhuǎn)速。（）148、 為了減少摩擦、提高效率、必須采用含刮傷添加劑的準(zhǔn)雙曲面齒輪油及合理可靠的潤滑油路。（）149、 主動(dòng)錐齒輪與輸入軸制成一體。（）150、 圓錐滾子軸承裝配時(shí)應(yīng)使其具有一定的預(yù)緊度。（）151、 有些汽車為了充分提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，采用的主減速器具有可供駕

27、駛員選用的兩擋傳動(dòng)比。（）152、 半軸可分為全浮失半軸支承和半浮式半周支承。（）153、 驅(qū)動(dòng)橋殼可分為整體式和分段式橋殼兩種。（）154、 橋殼應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。（）155、 驅(qū)動(dòng)橋是指變速器與驅(qū)動(dòng)輪的總稱。（）156、 驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、半軸和橋殼組成。（）157、 拖拉機(jī)后橋分為前置式和后置式兩種。（）158、 主減速器的功用是將輸入轉(zhuǎn)矩減小并且相應(yīng)降低其轉(zhuǎn)速。（）159、 為了增大摩擦、提高效率、必須采用含刮傷添加劑的準(zhǔn)雙曲面齒輪油及合理可靠的潤滑油路。（）160、 主動(dòng)錐齒輪與輸入軸不可制成一體。（）161、 圓錐滾子軸承裝配時(shí)不應(yīng)使其具有一定的預(yù)緊度。（）162、 有些汽車

28、為了充分提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，采用的主減速器具有可供駕駛員選用的3擋傳動(dòng)比。（）163、 半軸可分為全浮失半軸支承和整浮式半周支承。（）164、 驅(qū)動(dòng)橋殼可分為整體式和非整體式橋殼兩種。（）165、 橋殼應(yīng)具有足夠的塑性和韌性。（）166、 離合器踏板自由行程越小越有利于離合器的工作。（）167、 在汽車轉(zhuǎn)向輪遇到外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到原來的直線行使的位置。這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證實(shí)現(xiàn)的。（）168、 轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩種。機(jī)械轉(zhuǎn)向系是以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系。（）169、 .盤

29、式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器的摩擦工作面是一樣的。（）170、 液壓制動(dòng)系是由制動(dòng)踏板、推桿、制動(dòng)主缸、貯油室、油管和制動(dòng)輪缸組成。（）171、 當(dāng)壓縮比越大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都 可能爆燃（）172、 桑塔納轎車采用全浮式活塞，裝配時(shí)一定要先把活塞放入80度的熱水中，才能將活塞銷壓入。（）173、 為保證活塞銷兩座孔的同軸度的要求，絞削時(shí)應(yīng)選用長刃絞刀，使一刀能同時(shí)絞削兩座孔。（）174、 分電器的電容器與觸點(diǎn)并聯(lián)，它的作用是保護(hù)觸點(diǎn)和提高次級(jí)電壓。（）175、 .發(fā)動(dòng)機(jī)外特性上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)工況（）176、 機(jī)油細(xì)濾器能濾去機(jī)油中細(xì)小的雜質(zhì)，所以經(jīng)細(xì)濾器濾后的機(jī)油直接流向潤滑表面

30、（）177、 當(dāng)汽車耗電量很大，所需功率超過發(fā)電機(jī)功率時(shí)，除發(fā)電機(jī)向供電設(shè)備供電外。蓄電池也同時(shí)供電。（）178、 桑塔納轎車采用全浮式活塞，裝配時(shí)一定要先把活塞放入80度的熱水中，才能將活塞銷壓入。（）179、 汽車制動(dòng)抗衰退性是指汽車高速制動(dòng)，短時(shí)間重復(fù)制動(dòng)或下坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性。（）180、 壓力控制回路是控制整個(gè)系統(tǒng)或某條支路中油液壓力的單元回路。（）181、 液壓傳動(dòng)以油液作為工作介質(zhì)，依靠油液內(nèi)部的壓強(qiáng)來傳遞動(dòng)力的。（）182、 離合器踏板自由行程越大越有利于離合器的工作。（）183、 在汽車轉(zhuǎn)向輪遇到外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動(dòng)回到原來的直線

31、行使的位置。這種自動(dòng)回正作用是由彈簧來保證實(shí)現(xiàn)的。（）184、 轉(zhuǎn)向系分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和電子轉(zhuǎn)向系兩種。（）185、 液壓制動(dòng)系是由制動(dòng)踏板、貯油室、油管和制動(dòng)輪缸組成。（）186、 為保證活塞銷兩座孔的同軸度的要求，絞削時(shí)應(yīng)選用短刃絞刀，使一刀能同時(shí)絞削兩座孔。（）187、 分電器的電容器與觸點(diǎn)并聯(lián)，它的作用是保護(hù)觸點(diǎn)和提高單級(jí)電壓。（）188、 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性上的各點(diǎn)均表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全正工況。（）189、 當(dāng)汽車耗電量很大，所需功率超過發(fā)電機(jī)功率時(shí)，只有發(fā)電機(jī)向供電設(shè)備供電。（）190、 汽車制動(dòng)抗衰退性是指汽車低速制動(dòng)，短時(shí)間重復(fù)制動(dòng)或下坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的熱穩(wěn)定性。（）191、

32、方向控制回路是控制整個(gè)系統(tǒng)或某條支路中油液壓力的單元回路。（）192、 雙減速是為了充分提高動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（）193、 主動(dòng)錐齒輪軸軸承預(yù)緊度通過增減調(diào)整墊片的厚度來實(shí)現(xiàn)的。（）194、 為方便錐齒輪副的齒合調(diào)整。兩錐齒輪的軸向位置均可適當(dāng)移動(dòng)。（）195、 按齒輪傳動(dòng)比擋數(shù)分，有單速式和雙速式。（）196、 齒輪傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)型式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。（）197、 雙減速是為了充分提高穩(wěn)定性和沖擊性。（）198、 兩錐齒輪的軸向位置均不可移動(dòng)。（）199、 按齒輪傳動(dòng)比擋數(shù)分，有單速式和多速式。（）200、 齒輪傳動(dòng)副的結(jié)構(gòu)型式分，有圓柱齒輪式、斜齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪

33、式。（）二、單選題1、前置前驅(qū)式主要用于（）A 貨車 B 轎車 C 客車 D越野車2、傳動(dòng)系統(tǒng)是從（）到驅(qū)動(dòng)輪之間一系列傳動(dòng)零部件的總稱。A 離合器 B 聯(lián)軸器 C 發(fā)動(dòng)機(jī) D 變速器3、4*4汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋的是（）A 分動(dòng)器 B 離合器 C 差速器 D 變速器4、保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和車輛起步平穩(wěn)的是（）A 聯(lián)軸器 B 變速器 C 離合器 D 分動(dòng)器5、保證行進(jìn)中換檔或臨時(shí)停車的是（）A 聯(lián)軸器 B 變速器 C 離合器 D 分動(dòng)器6、在傳動(dòng)系統(tǒng)中起過載保護(hù)的是（）A 分動(dòng)器 B 離合器 C 差速器 D 變速器7、（）是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的一系列傳動(dòng)零部件的總稱。

34、A 行走系統(tǒng) B 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C 傳動(dòng)系統(tǒng) D 制動(dòng)系統(tǒng)8、（）能實(shí)現(xiàn)減速增矩的功能。A行走系統(tǒng) B 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C 傳動(dòng)系統(tǒng) D 制動(dòng)系統(tǒng)9、（）能實(shí)現(xiàn)變速變矩的功能。A行走系統(tǒng) B 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C 傳動(dòng)系統(tǒng) D 制動(dòng)系統(tǒng)10、（）能實(shí)現(xiàn)左右驅(qū)動(dòng)輪差速回轉(zhuǎn)甚至互逆回轉(zhuǎn)。A行走系統(tǒng) B 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C 傳動(dòng)系統(tǒng) D 制動(dòng)系統(tǒng)11、（）能實(shí)現(xiàn)平順離合的功能。A行走系統(tǒng) B 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C 傳動(dòng)系統(tǒng) D 制動(dòng)系統(tǒng)12、FR是哪種驅(qū)動(dòng)形式（）A 前置后驅(qū)式 B 前置前驅(qū)式 C 后置后驅(qū)式 D 四輪驅(qū)動(dòng)式13、FF是哪種驅(qū)動(dòng)形式（）A 前置后驅(qū)式 B 前置前驅(qū)式 C 后置后驅(qū)式 D 四輪驅(qū)動(dòng)式14、RR是哪種驅(qū)

35、動(dòng)形式（）A 前置后驅(qū)式 B 前置前驅(qū)式 C 后置后驅(qū)式 D 四輪驅(qū)動(dòng)式15、4WD是哪種驅(qū)動(dòng)形式（）A 前置后驅(qū)式 B 前置前驅(qū)式 C 后置后驅(qū)式 D 四輪驅(qū)動(dòng)16、（）能切斷動(dòng)力，并且逐步結(jié)合動(dòng)力，滿足汽車正常啟動(dòng)的需要。A 聯(lián)軸器 B 變速器 C 離合器 D 分動(dòng)器17、（）能切斷動(dòng)力，并且逐步結(jié)合動(dòng)力，保證平穩(wěn)換檔的需要。A 分動(dòng)器 B 離合器 C 差速器 D 變速器18、（）在傳動(dòng)系統(tǒng)中起過載保護(hù)作用。A 聯(lián)軸器 B 變速器 C 離合器 D 分動(dòng)器19、離合器踏板的自由行程是分離軸承與（）之間的間隙反映到離合器踏板上的行程。A 分離杠桿 B 調(diào)節(jié)杠桿 C 離合器軸 D 撥叉20、摩擦

36、式離合器主要由（）四大部分組成。A 主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)B 主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)C 主動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)D 主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、操縱機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)21、（）核心是依靠其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分的相互摩擦表面之間的摩擦表面之間的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩。A 彈簧壓緊摩擦式離合器 B 杠桿壓緊式離合器C 液力壓緊式離合器 D 電磁力壓緊式離合器21、汽車離合器安裝于（）A 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間 B 變速器與后驅(qū)動(dòng)軸之間C 帶輪與變速器之間 D 分動(dòng)器與變速器之間22、在正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作，汽車離合器踏板處于自由狀態(tài)時(shí)（）A 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不傳給變速器 B 發(fā)

37、動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給變速器C 離合器分離杠桿受力 D 離合器的主動(dòng)盤與被動(dòng)盤分離23、學(xué)生a說：汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，要馬上踩住離合器，防止傳動(dòng)系過載而使發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件損壞。學(xué)生b說：汽車在緊急制動(dòng)時(shí)不用踩住離合器，離合器有傳動(dòng)系過載保護(hù)功能。他們說法正確的是（）24、學(xué)生a說，離合器踏板需要留一定的自由行程；學(xué)生b說，離合器踏板不應(yīng)該留有自由行程。他們說法正確的是（）A 只有學(xué)生a正確 B 只有學(xué)生b正確C 學(xué)生a和b都正確 D 學(xué)生a和b都錯(cuò)25、學(xué)生a說，螺旋彈簧式離合器蓋與壓盤之間通過四組用薄彈簧鋼片制成的傳動(dòng)片，它不僅可以傳遞動(dòng)力，而且可以對(duì)壓盤起導(dǎo)向和定心作用；學(xué)生b說，傳動(dòng)片還可以保證壓盤沿

38、軸線作平行移動(dòng)。下列最合適的選項(xiàng)是（）A 只有學(xué)生a正確 B 只有學(xué)生b正確C 學(xué)生a和b都正確 D 學(xué)生a和b都錯(cuò)26、在手動(dòng)變速器中有一對(duì)傳動(dòng)齒輪，其中主動(dòng)齒輪的齒數(shù)是A，從動(dòng)齒輪的齒數(shù)是B，且A大于B，此傳動(dòng)的結(jié)果將會(huì)是（）A 減速減扭 B 減速增扭 C 增速減扭 D 增速增扭27、對(duì)于重型和超重型汽車，為了得到更多的檔位，采用組合式變速器，變速器分為主、副兩部分，若主變速器的檔位數(shù)為5，副變速器的檔位數(shù)為2，這樣可使變速器得到多少個(gè)檔位（）A 7個(gè) B 10個(gè) C 12個(gè) D 15個(gè)28、為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器宜采用（）A 2個(gè)檔位 B 3個(gè)檔位 C 檔位數(shù)越少越好 D 適當(dāng)增加

39、檔位數(shù)29、汽車采用（）布置，使得傳動(dòng)路線長，驅(qū)動(dòng)力比較大。A 橫向 B 彎向 C 縱向 D 以上都不對(duì)30、在變速器控制桿上一般用什么字母來表示倒檔（）A F B R C E D B31、下列說法中不屬于變速器的功用的是（）A 行進(jìn)中換檔或臨時(shí)停車 B 利用空擋中斷動(dòng)力的傳遞C 實(shí)現(xiàn)倒車 D 輸出動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)32、手動(dòng)變速器的英文縮寫是（）A ST B AT C MT D CT33、在手動(dòng)變速器中為防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔，變速器采用的裝置是（）A 自鎖裝置 B 互鎖裝置 C 倒檔鎖裝置 D 同步器34、學(xué)生a說：在裝有手動(dòng)變速器的汽車起步時(shí)，可以利用同步器的摩擦作用掛檔起步代替踩離合器半離

40、合來起步。學(xué)生b說：多數(shù)手動(dòng)變速器在換檔至“R”時(shí)，需要比普通換檔更用力一些，是因?yàn)榈箼n鎖止裝置在起作用。下列說法正確的是（）A 只有學(xué)生a正確 B 只有學(xué)生b正確C 學(xué)生a和b都正確 D 學(xué)生a和b都錯(cuò)35、汽車和拖拉機(jī)的離合器廣泛采用（） 壓緊裝置。A 杠桿壓緊式 B 彈簧壓緊式 C 液壓壓緊式 D 電磁力壓緊式36、自由間隙過小時(shí)，會(huì)導(dǎo)致（）A 離合器打滑 B 分離不徹底 C 加速時(shí)反應(yīng)慢 D 以上都不是37、自由間隙過大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致（）A 離合器打滑 B 分離不徹底 C 加速時(shí)反應(yīng)慢 D 以上都不是38、互鎖銷的長度是撥叉軸（）減去（）個(gè)凹槽的深度。A 直徑 一 B 直徑 兩 C 半徑

41、一 D 半徑 兩39、機(jī)械式變速器的操縱通常由（）和（）兩大部分組成。A 換檔機(jī)構(gòu)、自鎖機(jī)構(gòu) B 換檔機(jī)構(gòu)、互鎖機(jī)構(gòu)C 自鎖機(jī)構(gòu)、互鎖機(jī)構(gòu) D 換檔機(jī)構(gòu)、鎖止機(jī)構(gòu)40、下列不屬于傳動(dòng)系統(tǒng)的功用的是（）A 減速增矩 B 改變方向C 操縱車輛的行駛方向 D 平順離合41、在汽車拖拉機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)中，變速器是位于離合器之后的又一重要傳動(dòng)部件，下面哪一項(xiàng)是屬于其功能（）A 變速變矩 B 行進(jìn)中換檔或臨時(shí)停車C 保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和車輛起步平穩(wěn) D 在傳動(dòng)系統(tǒng)中起保護(hù)作用42、無論離合器接合還是分離，（）都必須通過一定的聯(lián)接方式與飛輪一起旋轉(zhuǎn)，且自身還應(yīng)該能做軸向移動(dòng)。A 從動(dòng)盤 B 壓盤 C 膜片彈簧 D 離

42、合器蓋43、離合器的（）是保證離合器可靠分離與平順接合的一套專門機(jī)構(gòu)。A 調(diào)整機(jī)構(gòu) B 操縱機(jī)構(gòu) C 壓緊裝置 D 主動(dòng)部分44、（）的設(shè)置是防止離合器摩擦片磨損后使離合器打滑。A 自由間隙 B 分離間隙 C 自由行程 D 工作行程45、下面哪一項(xiàng)是屬于同步器的功用（）A在傳動(dòng)系統(tǒng)中起保護(hù)作用 B 輸出動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)C 促使接合套與接合齒圈盡快達(dá)到同步，縮短變速器換檔時(shí)間D利用空擋中斷動(dòng)力的傳動(dòng)46、慣性式同步器可分為鎖環(huán)式和（）兩種。A 常壓式 B 慣性式 C 鎖銷式 D 自行增力式47、壓盤一般用（）制成。A 球墨鑄鐵 B 灰鑄鐵 C 可鍛鑄鐵 D 合金鋼48、（）基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)

43、出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪。A 傳動(dòng)系統(tǒng) B 行走系統(tǒng) C 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) D 制動(dòng)系統(tǒng)49、分離杠桿的調(diào)整是通過調(diào)整（）支撐螺柱上的調(diào)整螺母。A 分離拉桿 B 分離撥叉 C 分離杠桿 D 分離軸承50、變速器通常由（）和（）兩大部分組成。A 操縱機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu) B 調(diào)整機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)C 變速機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu) D 壓緊機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)51、下列不屬于離合器部分的是（）A 壓盤 B 從動(dòng)盤 C 帶輪 D 摩擦片52、下列不屬于傳動(dòng)系統(tǒng)部分的是（）A 離合器 B 制動(dòng)器 C 差速器 D 變速器53、關(guān)于離合器的功用，下面哪一項(xiàng)敘述正確（）A 變速變矩 B 輸出動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu)C 保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和車輛起步平穩(wěn) D

44、利用空擋中斷動(dòng)力的傳動(dòng)54、現(xiàn)代汽車手動(dòng)變速器均采用同步器換檔，同步器的功用就是使哪兩個(gè)部件迅速同步，實(shí)現(xiàn)無沖擊換檔，縮短換檔時(shí)間（）A 接合套和接合齒圈 B 接合套和花鍵轂C 花鍵轂與接合齒圈 D 花鍵轂與倒檔中間齒輪55、下列說法中哪一項(xiàng)是離合器的功用（）A 使汽車拖拉機(jī)前進(jìn)或后退 B 利用空擋中斷動(dòng)力的傳遞C 輸出動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu) D 行進(jìn)中換檔或臨時(shí)停車56、下列說法中哪一項(xiàng)不是離合器的功用（）A 行進(jìn)中換檔或臨時(shí)停車 B 利用空擋中斷動(dòng)力的傳遞C 保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和車輛起步平穩(wěn) D 傳動(dòng)系統(tǒng)的過載保護(hù)57、倒檔軸的倒檔中間齒輪的主要作用是（）A 增加倒檔變速比 B 減小倒檔變速比C

45、改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向 D 以上都不是58、下列說法中，哪一項(xiàng)是變速器的功用（）A保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和車輛起步平穩(wěn) B 行進(jìn)中換檔或臨時(shí)停車C 輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu) D 在傳動(dòng)系統(tǒng)中起過載保護(hù)作用59、下列說法中不正確的是（）A 離合器可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和車輛起步平穩(wěn)B 在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不變的前提下，通過變速器能使汽車拖拉機(jī)前進(jìn)或后退C 變速器可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和車輛起步平穩(wěn)D 離合器在傳動(dòng)系統(tǒng)中可以起過載保護(hù)作用60、下列說法中正確的是（）A 變速器可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和車輛起步平穩(wěn)B 在發(fā)動(dòng)機(jī)不停機(jī)的情況下，通過離合器能使汽車拖拉機(jī)較長時(shí)間停車C 在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不變的前提下，通過變速器能使汽車拖拉機(jī)前進(jìn)

46、或后退D在傳動(dòng)系統(tǒng)中，變速器可以起過載保護(hù)作用61、下列說法中不正確的是（）A 在發(fā)動(dòng)機(jī)不停機(jī)的情況下，通過離合器能使汽車拖拉機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出B 在傳動(dòng)系統(tǒng)中，離合器可以起過載保護(hù)作用C 離合器可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和車輛起步平穩(wěn)D 在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不變的前提下，通過變速器能使汽車拖拉機(jī)前進(jìn)或后退62、下列說法中正確的是（）A離合器可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和車輛起步平穩(wěn)B在發(fā)動(dòng)機(jī)不停機(jī)的情況下，通過離合器能使汽車拖拉機(jī)較長時(shí)間停車C在發(fā)動(dòng)機(jī)不停機(jī)的情況下，通過離合器能使汽車拖拉機(jī)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出D在傳動(dòng)系統(tǒng)中，變速器可以起過載保護(hù)作用63、（）的核心是依靠其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分的相互摩擦表面之間的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩A

47、 彈簧式壓緊摩擦式離合器 B 杠桿壓緊式離合器C 液力壓緊式離合器 D 電磁力壓緊式離合器64、（）離合器依靠傳動(dòng)件摩擦表面之間的摩擦力來傳遞轉(zhuǎn)矩A 電磁式 B 摩擦式 C液力耦合式 D以上都不是65、（）主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四大部分組成A 電磁離合器 B 液力耦合器 C 摩擦式離合器 D 變速器66、（）通常由變速機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分組成A 離合器 B 制動(dòng)器 C 變速器 D 同步器67、目前，汽車拖拉機(jī)的（）換檔方式有三種：滑移齒輪式、接合套式、同步器式A 齒輪變速器 B 兩軸式變速器 C 三軸式變速器 D 組合式變速器68、目前，汽車拖拉機(jī)的齒輪變速器換檔方式有

48、三種：滑移齒輪式、（）、同步器式A 組合式 B 接合套式 C 手動(dòng)式 D 自動(dòng)式69、根據(jù)（）的設(shè)置不同，變速器分為有極式、無極式和綜合式三類。A 摩擦片的數(shù)目 B 壓緊裝置 C 傳動(dòng)比 D 以上都不是70、下列不屬于離合器部分的是（）A 壓盤 B 從動(dòng)盤 C 接合套 D 膜片彈簧71、下列屬于離合器部分的是（）A 接合套 B 花鍵轂 C 摩擦片 D 同步器72、下列敘述不正確的是（）A 分離間隙是防止離合器摩擦片磨損后使離合器打滑B 自由間隙是防止離合器摩擦片磨損后使離合器打滑C 自由間隙過小，離合器打滑D 自由間隙過大，分離不徹底73、下列敘述不正確的是（）A 自由間隙過大，離合器打滑B

49、自由間隙過小，離合器打滑C 自由間隙是防止離合器摩擦片磨損后使離合器打滑D 以上都不對(duì)74、下列說法中不正確的是（）A 自由間隙過大，分離不徹底B 傳動(dòng)系統(tǒng)是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的一系列傳動(dòng)零部件的總稱C 離合器的作用是變速變矩，實(shí)現(xiàn)倒車D 變速器由變速機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成75、下列敘述不正確的是（）A 同步器的作用是促使接合套和結(jié)合齒圈盡快達(dá)到同步B 行走系統(tǒng)是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的一系列傳動(dòng)零部件的總稱C 傳動(dòng)路線長，采用橫向布置，驅(qū)動(dòng)力比較大D 發(fā)動(dòng)機(jī)前制，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，稱為RR76、下列哪項(xiàng)是不正確的（）A 分離杠桿高度的調(diào)整是通過調(diào)整分離杠桿支承螺柱上的調(diào)整螺母B分離杠桿高度的調(diào)整是通

50、過調(diào)整分離拉桿支承螺柱上的調(diào)整螺母C 在發(fā)動(dòng)機(jī)不停機(jī)的情況下，通過變速器能使汽車拖拉機(jī)較長時(shí)間停車D 在發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)不變的前提下，通過變速器能使汽車拖拉機(jī)前進(jìn)或后退77、下列說法中不正確的是（）A 發(fā)動(dòng)機(jī)前制，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，稱為FR式B 發(fā)動(dòng)機(jī)前制，前輪為驅(qū)動(dòng)輪，稱為FF式C 離合器可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和車輛起步平穩(wěn)D 傳動(dòng)路線長，采用橫向布置，驅(qū)動(dòng)力比較大78、下列說法中正確的是（）A自由行程是用以消除各連接桿件運(yùn)動(dòng)副間隙和自由間隙的B 工作行程是用以消除各連接桿件運(yùn)動(dòng)副間隙和自由間隙的C 壓盤一般用球墨鑄鐵制成D 傳動(dòng)路線長，采用橫向布置，驅(qū)動(dòng)力比較大79、下列不是汽車離合器的作用的是（）A

51、保證汽車怠速平穩(wěn) B 使換檔時(shí)工作平順C 防止傳動(dòng)系過載 D 增加變速比80、下列說法不正確的是（）A 汽車離合器操作要領(lǐng)要求是分離時(shí)要迅速、徹底，結(jié)合時(shí)要平順、柔和B 汽車離合器有摩擦式、液力耦合式和帶式等幾種C 離合器從動(dòng)盤有帶扭轉(zhuǎn)減振器和不帶扭轉(zhuǎn)減振器兩種結(jié)構(gòu)形式D 離合器的壓盤壓力越大越好81、下列不是傳動(dòng)系統(tǒng)的功用是（）A 減速增矩 B 變速變矩 C 制動(dòng) D 平順離合82、下列說法不正確的是（）A 兩個(gè)鋼球直徑之和通常情況下不等于相鄰撥叉軸距離與兩凹槽半徑之和B 兩個(gè)鋼球直徑之和等于相鄰撥叉軸距離與兩凹槽半徑之和C 互鎖銷的長度為撥叉軸直徑減去一個(gè)凹槽的深度D分離杠桿高度的調(diào)整是通

52、過調(diào)整分離杠桿支承螺柱上的調(diào)整螺母83 前置后驅(qū)式簡稱（）A FF B FR C RR D 4WD84、后置后驅(qū)式簡稱（）A FF B FR C RR D 4WD85、前置前驅(qū)式簡稱（）A FF B FR C RR D 4WD86、四輪驅(qū)動(dòng)式簡稱（）A FF B FR C RR D 4WD87、汽車離合器安裝于（）A 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間 B 變速器與后驅(qū)動(dòng)軸之間C 帶輪與變速器之間 D 分動(dòng)器與變速器之間88、下列說法中哪一項(xiàng)是離合器的功用（）A 使汽車拖拉機(jī)前進(jìn)或后退 B 利用空擋中斷動(dòng)力的傳遞C 輸出動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)其他機(jī)構(gòu) D 行進(jìn)中換檔或臨時(shí)停車89、汽車和拖拉機(jī)的離合器廣泛采用（） 壓緊裝

53、置。A 杠桿壓緊式 B 彈簧壓緊式 C 液壓壓緊式 D 電磁力壓緊式90、下列說法不正確的是（）A 變速器的功用是行進(jìn)中換檔或臨時(shí)停車B離合器的功用是行進(jìn)中換檔或臨時(shí)停車C 離合器可以在傳動(dòng)系統(tǒng)中起過載保護(hù)的作用D汽車中的傳動(dòng)軸只承受轉(zhuǎn)矩91、下列哪種方式適用于越野車（）A 前置后驅(qū)式 B 前置前驅(qū)式 C 后置后驅(qū)式 D 四輪驅(qū)動(dòng)式92、下列哪種方式適用于貨車（）A 前置后驅(qū)式 B 前置前驅(qū)式 C 后置后驅(qū)式 D 四輪驅(qū)動(dòng)式93、屬于機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)的（）A 離合器 B 制動(dòng)器 C 帶輪 D 以上都不對(duì)94、下列敘述不正確的是（）A 自由間隙過大，離合器打滑B 自由間隙過小，離合器打滑C 自由間

54、隙是防止離合器摩擦片磨損后使離合器打滑D 以上都不對(duì)95、下列說法中不正確的是（）A 自由間隙過大，分離不徹底B 傳動(dòng)系統(tǒng)是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的一系列傳動(dòng)零部件的總稱C 離合器的作用是變速變矩，實(shí)現(xiàn)倒車D 變速器由變速機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成96、下列敘述不正確的是（）A 同步器的作用是促使接合套和結(jié)合齒圈盡快達(dá)到同步B 行走系統(tǒng)是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的一系列傳動(dòng)零部件的總稱C 傳動(dòng)路線長，采用橫向布置，驅(qū)動(dòng)力比較大D 發(fā)動(dòng)機(jī)前制，后輪為驅(qū)動(dòng)輪，稱為RR97、保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和車輛起步平穩(wěn)的是（）A 聯(lián)軸器 B 變速器 C 離合器 D 分動(dòng)器98、保證行進(jìn)中換檔或臨時(shí)停車的是（）A 聯(lián)軸器 B 變速器 C 離合器 D 分動(dòng)器99、在傳動(dòng)系統(tǒng)中起過載保護(hù)的是（）A 分動(dòng)器 B 離合器 C 差速器 D 變速器100、（）是從發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的一系列傳動(dòng)零部件的總稱。A 行走系統(tǒng) B 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) C 傳動(dòng)系統(tǒng) D 制動(dòng)系101、變速器的傳動(dòng)比越大則（ A ）A. 輸出軸輸出的扭矩越大，轉(zhuǎn)速越慢B. 輸出軸輸出的扭矩越小，轉(zhuǎn)速越快