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,第六章國際航空貨代業(yè)務(wù)流程與對策第一節(jié)國際航空貨物運輸概述國際航空運輸作為一種國際貿(mào)易貨物的運輸方式，是在第二次大戰(zhàn)以后開始的，它發(fā)展十分迅速，現(xiàn)全球約有1000余家航空公司，30000余個民用機場。,,,,,,,,一、國際航空貨物運輸?shù)奶攸c（一）運送速度快，適于高價貨物和時間性很強貨物的運輸要求。（二）安全、準(zhǔn)確、貨物滅失與破損率低。（三）適于陸域和水域不方便運輸?shù)膬?nèi)陸和其他地區(qū)的貨物輸運。,,（四）簡化、節(jié)省貨運外包裝，降低產(chǎn)品銷售成本。（五）縮短存貨成本，加快商品流通，為供應(yīng)鏈管理創(chuàng)造了條件。（六）減少企業(yè)備用資金存量、加速資金周轉(zhuǎn)、提高了資金使用效率和效益等。,,然而，空運方式，因運價高，會使商品流通成本增加，銷售價格上升；大批量貨物載運，能力受到限制；空港布點耗費大，只能進(jìn)行點線狀的運輸?shù)取Ｈ绻?，航空運輸與其他運輸方式相結(jié)合，在業(yè)務(wù)上做好銜接工作，或采用與空運相結(jié)合的多式聯(lián)運方式，對于貨運方式的優(yōu)勢互補無疑會有積極作用，并能使航空有限的地域貨運市場得到廣泛擴(kuò)展。,,二、國際航空組織國際航空組織，是國家之間、航空公司之間為協(xié)調(diào)航空器過入境、經(jīng)停及開展業(yè)務(wù)等系列事項和相關(guān)問題，確保國際航空運輸順利進(jìn)行，提高航空運輸和業(yè)務(wù)服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)國際航空業(yè)的發(fā)展，而成立的國際性專業(yè)團(tuán)體和專門組織。國際上最具有影響力的組織有：,,（一）國際航空運輸協(xié)會(InternationalAirTransportAssociationIATA)（p174)（二）國際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization，ICAO)（三）國際電訊協(xié)會(SITA),,三、國際航空貨物運輸?shù)姆绞剑ㄒ唬┌鄼C運輸(ScheduledAir-Line)指在固定航線上飛行的航班，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機型，艙容有限，難以滿足大批量的貨物運輸。,,（二）包機運輸(CharteredCarrier)分整包機與部分包機兩種。整包機由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費用將整機租給租機人，從一個或幾個空站將貨物運至指定的目的地，它適合運送大批量的貨物，運費不固定，一次一議，通常較班機運費低，,,部分包機由幾家貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機，或者由包機公司把一架飛機的艙位分別租給幾家空運代理公司，其運費雖較班機低，但運送的時間比班機長。辦理包機至少需在發(fā)運前—個月與航空公司洽淡，并簽訂協(xié)議，以便航空公司安排運力辦理包機過境入境、著陸等有關(guān)手續(xù)。如貨主找空代辦理包機應(yīng)在貨物發(fā)運前40天提出申請。,,（三）集中托運(Coasolidation)由空運貨代公司將若干單獨發(fā)貨人的貨物集中起來組成一整批貨物，由其向航空公司托運到同—到站，貨到國外后由到站地的空運代理辦理收貨、報關(guān)并分撥給各個實際收貨人。集中托運的貨物越多，支付的運費越低。因此，空運代理向發(fā)貨人收取的運費要比發(fā)貨人直接向航空公司托運低。,,四、陸空陸聯(lián)運陸空陸聯(lián)運分三種：一是TAT即Train-Air—Truck的聯(lián)運；二是TA即Truck-Air的聯(lián)運；三是TA即Train—Air的聯(lián)運。因大型的國際空港只有北京、天津、上海、廣州等少數(shù)幾個，在貨量較大的情況下，其他省市便先用火車或卡車將貨物運至香港再轉(zhuǎn)運至最終目的地。,,聯(lián)運貨物的香港收轉(zhuǎn)人為“中旅”，發(fā)貨人必須在發(fā)貨前三天將“委托書”和“出口貨物報關(guān)單”以及其他單證寄深圳外運公司以便深圳辦理報關(guān)后轉(zhuǎn)香港“中旅”，貨物在發(fā)站裝車后應(yīng)立即將裝車時間、車號、品名、數(shù)量、目的地、收貨人等情況電告“深外運”并轉(zhuǎn)“中旅”，發(fā)貨人憑當(dāng)?shù)赝膺\公司出具的“承運貨物收據(jù)”或空運代理出具的航空分運單向銀行辦理結(jié)匯。,,發(fā)貨人在制作有關(guān)單據(jù)(如發(fā)票等)時，要在單據(jù)上注明“發(fā)貨地至香港裝火車(或卡車)，由香港至中轉(zhuǎn)地(或目的地)裝飛機”之類的字樣，并要在嘜頭上列明“轉(zhuǎn)口貨”和加蓋“陸空聯(lián)運”戳記，以加速貨運和避免香港征稅。,,（五）急件傳遞(AirExpress)它是由專門經(jīng)營這項業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機場、用戶之間進(jìn)行傳遞。例如，傳遞公司接到發(fā)貨人委托后，用最快速度將貨物送往機場趕裝最快航班，隨即用電傳將航班號、貨名、收貨人及地址通知國外代理接貨，航班抵達(dá)后，國外代理提取貨物后急送收貨人。這種方式又稱為“桌至桌”運輸。,,（六）送交業(yè)務(wù)（DeliveryBusiness）通常用于樣品、目錄、宣傳資料、書藉報刊之類的空運業(yè)務(wù)，由國內(nèi)空運代理委托國外代理辦理報關(guān)、提取、轉(zhuǎn)送和送交收貨人。其有關(guān)費用均先由國內(nèi)空運代理墊付，然后向委托人收取。（七）貨到付款(CashonDelivery)這是發(fā)貨人或其代理與承運人之間的一種業(yè)務(wù)，我國航空公司暫未開辦此項業(yè)務(wù)。,,四、國際空運貨物的運價計算計算空運貨物運費時要考慮三個因素：計費重量、運價種類和貨物的聲明價值。,,（一）計費重量飛機裝載貨物受“載重量”和“艙容”的限制，如全裝重貨則艙容有富余，如全裝輕貨則載重量又不夠。承運人為了經(jīng)濟(jì)利益，對重量大、體積小的貨物便以貨物的實際毛重作為計費重量，對體積大、重量輕的貨物便按貨物的“體積重量”作為計費重量。凡重量1公斤，體積大于6000立方公分的貨物便按“體積重量計收”。,,例如：一批貨物的總毛重為500公斤，總體積為3817800立方公分，航空公司便要按636.5公斤計收運費。尾數(shù)不足0.5公斤的按0.5公斤計，超過0.5公斤的按1公斤計。,,（二）運價種類運價系指機場與機場間的空中費用，不包括提貨、報關(guān)、接交、倉儲以及承運人、代理人或機場收取的各種費用。運價通常分三類：1．特種貨物運價(SpecialCargoRate，縮寫SCR)指航空公司對一些特定的貨物在特定的航線上給予的一種特別優(yōu)惠的運價。特種運價規(guī)定有起碼重量(100公斤)，如達(dá)不到所規(guī)定的起碼重量則不能按此運價計算，因它比普通貨物運價低。,,2．等級貨物運價(ClassCargoRate，縮寫CCR)它僅適用于少數(shù)貨物，如：（1）活動物、裝活動物的箱子和籠子；（2）貴重物品；（3）尸體；（4）報刊、書籍、商品目錄、盲聾啞人專用設(shè)備；（5）作為貨物托運的行李。通常是在“一般貨物運價”的基礎(chǔ)上加或減一定的百分比計收，其起碼重量為5公斤。,,3．一般貨物運價(GeneralCargoRate，縮寫GCR)如貨物的種類既不適用特種貨物運價也不適用等級貨物運價，就必須按一般貨物運價計收。它以45公斤為劃分點，45公斤以上較45公斤以下的運價低，換言之，貨物的重量越大其運價就越低。,,運價分上述三種，而運費是選擇其中之一計算，如遇兩種運價均適用時，首先應(yīng)選用特種貨物運價，其次是等級貨物運價，再次才是—般貨物運價，這是選用運價的一般原則。,,（三）聲明價值和附加費根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，由于承運人的失職而造成貨物損壞、丟失或延誤等應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，其最高賠償限額每公斤(毛重)為20美元或7.675英鎊或等值的當(dāng)?shù)刎泿拧Ｈ绻浳锏膶嶋H價值每公斤超過上述限額，若發(fā)貨人要求在發(fā)生貨損貨差時全額賠償，則發(fā)貨人在托運貨物時就應(yīng)向承運人或空代聲明貨物的價值，但應(yīng)另付一筆“聲明價值附加費”。一般按聲明價值額的0.4％—0.5％收取。,,如果發(fā)貨人不辦理聲明價值，則應(yīng)在運單的有關(guān)欄內(nèi)填上“N.V.D”(NoValueDeclared)字樣。聲明價值必須一票運單上的全部貨值，不得部分辦理。每票運單上的聲明價值不得超過10萬美元或等值的其他貨幣。,,第二節(jié)國際航空貨代進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程一、關(guān)于空運代理航空公司只負(fù)責(zé)從一個機場將貨物運至另一機場，對于攬貨、接貨、報關(guān)、訂艙及在目的地機場提貨和將貨物交付收貨人等方面的業(yè)務(wù)全由航空貨運代理(以下簡稱空代)辦理。通?？沾仁秦浿鞯拇碛质呛娇展镜拇恚纱砗娇展窘邮茇浿鞯呢浳锊⒊鼍吆娇辗诌\單，當(dāng)貨物在航空公司責(zé)任范圍內(nèi)丟失、損壞，它可代表貨主向航空公司索賠。,,從事空代需要豐富的商品知識，要了解有關(guān)的法令、法規(guī)和制作有關(guān)單證，要熟悉貨物拼裝的尺碼、比重、超限的數(shù)據(jù)和不同飛機型號的艙容，要精通貨運管理費用、貨損處理、保險及許可證等方面的規(guī)章制度。此外還要向貨主提供下述各項服務(wù)：,,（一）提供運輸設(shè)備將貨物從發(fā)貨人處按時運往機場，或?qū)⑷舾赏羞\去同一到站的貨物集中成一整批貨物運往機場并向航空公司辦理訂艙。（二）檢查出口單證是否齊全完善并填制航空運單，正確計算運單上列明的各項費用。,,（三）向航空公司交貨前要制作交接清單以便接貨人員按交接單逐票點收，然后由雙方簽字各執(zhí)一份。（四）為貨主辦理保險、報關(guān)、報驗、交付運費等有關(guān)事宜。根據(jù)“國際航空運輸協(xié)會”的規(guī)定，空代可從航空公司收取5％的訂艙傭金和一些暗扣，并向貨主收取代付的運費及有關(guān)的服務(wù)費用。,,二、空代辦理進(jìn)口貨物的程序（一）在國外發(fā)貨前，進(jìn)口單位就應(yīng)將合同副本或訂單以及其他有關(guān)單證送交進(jìn)口空港所在地的空代，作為委托報關(guān)、接貨的依據(jù)。（二）貨物到達(dá)后，空代接到航空公司到貨通知時，應(yīng)從機場或航空公司營業(yè)處取單(指航空運單第三聯(lián)正本——OriginalfortheConsignee)。取單時應(yīng)注意兩點：1.航空公司免費保管貨物的期限為三天，超過此限取單應(yīng)付保管費；2.進(jìn)口貨物應(yīng)自運輸工具進(jìn)境之日起14天內(nèi)辦理報關(guān)。如通知取單日期已臨近或超過限期，應(yīng)先征得收貨人同意繳納滯報金的情況下方可取單。,,（三）取回運單后應(yīng)與合同副本或訂單核對。如合同號，嘜頭、品名、數(shù)量、收貨人或通知人等無誤，應(yīng)立即填制“進(jìn)口貨物報關(guān)單”并附必要的單證向設(shè)在空港的海關(guān)辦理報關(guān)。如由于單證不全而無法報關(guān)時，應(yīng)及時通知收貨人補齊單據(jù)或通知收貨人自行處理，以免承擔(dān)遲期報關(guān)而須繳滯報金的責(zé)任。作為收貨人應(yīng)立即答復(fù)或處理。,,（四）海關(guān)審單通過后，空代應(yīng)按海關(guān)出具的稅單繳納關(guān)稅及其他有關(guān)費用。然后憑交費收據(jù)將所有報關(guān)單據(jù)送海關(guān)放行部，海關(guān)對無需驗貨的貨物直接在航空運單上蓋章放行；對需要驗貨的，查驗無訛后放行；對單貨不符的由海關(guān)扣留，另行查處。,,（五）海關(guān)放行后，屬于當(dāng)?shù)刎浳锪⒓此徒回浿?；如為外地貨物，立即通知貨主到口岸提取或按事先的委托送貨上門。（六）對須辦理轉(zhuǎn)關(guān)的貨物，應(yīng)持“進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物申報單”等有關(guān)單據(jù)向海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。,,（七）提貨時如發(fā)現(xiàn)缺少、殘損等情況，空代應(yīng)向航空公司索取商務(wù)記錄，交貨主向航空公司索賠，也可根據(jù)貨主委托代辦索賠。如提貨時包裝外表完好，但內(nèi)部貨物的質(zhì)量或數(shù)量有問題，則屬于“原殘”，應(yīng)由貨主向商檢部門申請檢驗出證向國外發(fā)貨人交涉賠償。,,（八）如一張運單上有兩個或兩個以上的收貨人，則空代應(yīng)按照合同或分撥單上的品名、數(shù)量、規(guī)格、型號，開箱辦理分撥與分交。收貨人應(yīng)向空代出具收貨證明并簽字，注明日期。（九）如貨物系樣品、樣本、禮品，應(yīng)由進(jìn)口單位填寫樣品、禮品單交空代辦理報關(guān)。,,（十）如集中托運的貨物系駐華使領(lǐng)館、商社代表或外籍工程技術(shù)人員的物品，空代應(yīng)通知收貨人自行辦理報關(guān)提貨，如海關(guān)同意，空代也可接受委托代辦報關(guān)。三、空代辦理出口貨物的程序(p178),,第三節(jié)國際航空貨代業(yè)務(wù)流程的問題與對策一、航空運單填制中的問題及對策(p179)二、國際空運貨物的索賠與理賠中的問題及對策,,（一）關(guān)于索賠時限對貨物損壞或短缺應(yīng)在收到貨物后次日起14天內(nèi)提出；對于運輸延誤應(yīng)在貨物交由收貨人支配之日起21天內(nèi)提出；對貨物丟失應(yīng)在自填開貨運單的次日起120天內(nèi)提出。如未能在上述時限內(nèi)提出異議，即喪失向承運人索賠的權(quán)利。,,（二）關(guān)于索賠地點托運人、收貨人或其代理在始發(fā)站、目的站或損失事故發(fā)生的中間站均可以書面或在運輸憑證上注明。向承運人(第一承運人或最后承運人或當(dāng)事承運人)或其代理提出索賠要求。,,（三）關(guān)于索賠的手續(xù)在上述規(guī)定的時限內(nèi)，托運人、收貨人或其代理應(yīng)書面向承運人或其代理提出賠償要求；索賠人還應(yīng)開具“索賠清單”詳細(xì)說明貨物損壞、短缺、遺失、延誤的情況，并隨附貨運單、商業(yè)發(fā)票、裝箱單的影印件。,,（四）關(guān)于理賠與賠償?shù)淖罡呦揞~受理賠償?shù)牟块T根據(jù)索賠要求首先應(yīng)備制有關(guān)文件，如：貨運單；貨、郵艙單；貨物運輸事故記錄；來往查詢電報；貨損事故調(diào)查報告；以及其他有關(guān)貨損的資料。其次提出合理的賠償金額，但對普通貨物根據(jù)最高賠償金額為毛重每公斤20美元。如托運人已辦理聲明價值并交付聲明價值附加費，則賠償金額以不超過聲明價值為限。對已使用航段的運費不退還，但對未使用航段的運費應(yīng)退還索賠人。,,（五）關(guān)于訴訟地點與時限如托運人或收貨人欲對承運人起訴，起訴地點應(yīng)為承運人的所在地，或簽約的所在地或目的地的法院。訴訟應(yīng)在航空器到達(dá)目的地之日起，或應(yīng)該到達(dá)之日起，或運輸停止之日起2年內(nèi)提出，否則便喪失追訴權(quán)。,