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1、一、 汽車傳動系概述一、填空題1汽車機(jī)械式傳動系一般由 離合器 、 變速器 、 傳動軸 、 差速器 四部分組成。2汽車機(jī)械式傳動系的布置方案一般有 FR 、 FF 、 RR 、 MR 、 nWD 五種。3汽車傳動系的基本功用是 將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給驅(qū)動輪 。4按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)的不同，汽車傳動系的類型有 機(jī)械式 、 液力機(jī)械式 、 靜液式 、 電力式 四種。5.絕大多數(shù)的貨車其發(fā)動機(jī)均布置在汽車的 前面 。二、選擇題1汽車傳動系統(tǒng)的“FR”布置方案具體是指 A 。A發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動； B發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動； C發(fā)動機(jī)后置前輪驅(qū)動； D發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動2采用機(jī)械式傳動系統(tǒng)的汽車滑行時(shí)，靠 A

2、中斷傳動系統(tǒng)的動力傳遞。A離合器分離； B變速器空擋； C發(fā)動機(jī)熄火； D制動器制動3主減速器可以實(shí)現(xiàn) A 。A減速增矩； B倒車； C車輪差速； D萬向傳動三、判斷題1汽車傳動系統(tǒng)的基本功用是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳給驅(qū)動車輪。 （ 對 ）2發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的傳動系統(tǒng)布置方案主要用于轎車。 （ 對 ）四、簡答題1請說出汽車傳動系的五大功能。答1實(shí)現(xiàn)減速增扭2變速變矩3實(shí)現(xiàn)倒車3必要時(shí)中斷動力傳遞4使兩側(cè)驅(qū)動輪具有差速功能2. 請說出汽車型號后的標(biāo)記4、44的含義。答 兩輪驅(qū)動 四輪驅(qū)動3機(jī)械式傳動系統(tǒng)的布置方案一般有哪幾種？答 前置前驅(qū)，前置后驅(qū)，后置后驅(qū)，中置后驅(qū)，全輪驅(qū)動。五、問答題1 機(jī)

3、械式傳動系主要由哪些裝置組成？各起何作用二、 離合器一、填空題12 3 4 5 6 71、摩擦離合器基本上是由_主動部分_、_從動部分_、_壓緊裝置_、_操縱機(jī)構(gòu)_和_五部分組成。2. 摩擦離合器按壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)形式可分為 周布彈簧 和 膜片彈簧 兩種。3如右下圖所示為膜片彈簧離合器的工作原理圖，根據(jù)此圖回答以下問題：（1）請指出圖中序號所代表的零部件名稱： 1： 飛輪 ；2： 摩擦片 ； 3： 從動部分 ；4： 離合器蓋 ； 6： 分離齒 。（2）哪一個(gè)圖為分離狀態(tài)？ 右 。（請?zhí)钭蠡蛴遥?）圖中尺寸的作用是為了保證 摩擦片磨損后 離合器仍能完全接合。（4）圖示中，離合器分離時(shí)，踩下 離合

4、器踏板 ，通過外部操縱機(jī)構(gòu)帶動分離叉旋轉(zhuǎn)，推動 分里軸承 左移，從而推動膜片彈簧的 分離齒 （該部分起單盤周布彈簧離合器中 分離杠桿 的作用）內(nèi)端左移，則膜片彈簧的外端 向右 ，并通過（以下空格填圖中序號） 拉動 從動盤 右移而使離合器分離。4離合器的主動件主要由 7 、 6 、 3 三部分組成。 5摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩的數(shù)值取決于_摩擦片間的壓緊力_、_摩擦片的摩擦系數(shù)_、_摩擦片的數(shù)目_、_摩擦片的尺寸_等四個(gè)因素。6. 離合器接合時(shí)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)_飛輪_及_壓盤_ 通過磨擦面?zhèn)髦羅從動盤_，再向傳動系輸出。7離合器人力式操縱機(jī)構(gòu)分 機(jī)械 操縱機(jī)構(gòu)和 液壓 操縱機(jī)構(gòu)。 8離合器機(jī)

5、械式操縱機(jī)構(gòu)分 杠系 裝置和 繩索 裝置兩種形式。9. 液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)主要有 泵輪 、 渦輪 、 導(dǎo)輪 三部分組成。10在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足_分離徹底_、_接合柔和_、_從動部分的轉(zhuǎn)動慣量盡量小_及_散熱良好_等性能要求。11為避免傳動系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有_扭轉(zhuǎn)減震器_。二、選擇題1離合器從動盤安裝在 B 上。A發(fā)動機(jī)曲軸； B變速器輸入軸； C變速器輸出軸； D變速器中間軸2. 離合器壓盤靠飛輪帶動旋轉(zhuǎn)，同時(shí)它還可以相對飛輪 A 。A. 徑向移動； B. 平面擺動； C. 軸向移動； D. 軸向擺動3當(dāng)膜片彈簧離合器處于完全分離狀態(tài)時(shí)，

6、膜片彈簧將發(fā)生變形，其 C 。. 錐頂角不變； . 錐頂角為180；. 錐頂角為反向錐形； . 錐頂角為1204當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)，變速器的第一軸 C 。. 不轉(zhuǎn)動； . 比發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速低；. 與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同； . 比發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高5. 屬于單盤離合器從動部分的是 B 。A . 飛輪 B . 壓盤 C . 從動盤 D . 離合器蓋 6離合器從動盤中的減振器彈簧的作用是 A 。A吸收傳動系所受沖擊； B壓緊壓盤的機(jī)械力； C吸收扭力； D以上都不是7以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是對離合器基本性能的要求。（ C ）. 分離徹底； . 接合柔和； . 操縱輕便； . 從動部分轉(zhuǎn)動慣

7、量?。?E . 散熱良好； F . 傳遞扭矩大 8以下哪一個(gè)選項(xiàng)不是膜片彈簧離合器相對于螺旋彈簧離合器的優(yōu)點(diǎn)。（ G ）. 轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定； . 操縱輕便； . 結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊； . 高速時(shí)平衡性好； E . 散熱通風(fēng)性能好； F . 摩擦片使用壽命長； G . 對摩擦片的軸向壓緊力大 9.東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器蓋用鋼板沖壓而成，在其側(cè)面與飛輪接觸處有四個(gè)缺口，制成這四個(gè)缺口的主要目的是 B 。A. 減輕離合器總成的質(zhì)量； B. 使離合器通風(fēng)散熱；C. 便于裝配； D. 便于檢查10. 單盤離合器主動部分由飛輪、離合器蓋和 D 組成。A. 從動盤B. 分離杠桿C. 壓盤D. 摩擦

8、片11. 膜片彈簧離合器的膜片彈簧既起壓緊機(jī)構(gòu)又起 的作用。A從動部分B. 分離杠桿C. 主動部分D. 分離軸承12. 東風(fēng)EQ1090E型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動銷的主要目的是 A 。 A避免運(yùn)動干涉 B. 利于拆裝 C. 提高強(qiáng)度 D. 節(jié)省材料13離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了 D 。A. 實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B. 減輕從動盤磨損 C. 防止熱膨脹失效 D. 保證摩擦片正常磨損后離合器不失效三、判斷題2單盤離合器是指離合器中的從動盤只有一個(gè)摩擦表面。 （ ） 3雙盤離合器有兩個(gè)從動盤、兩個(gè)壓盤、兩個(gè)摩擦面。 （ ）4.在摩擦面壓緊力、摩擦面的尺寸、材料的摩擦系數(shù)相

9、同的條件下，雙片離合器比單片離合器傳遞的轉(zhuǎn)矩要大。 （ 錯(cuò) ）5.摩擦片沾油或磨損過甚會引起離合器打滑。 （ ）6.分離杠桿內(nèi)端高低不一致將導(dǎo)致離合器分離不徹底，并且汽車在起步時(shí)車身發(fā)生顫抖現(xiàn)象。 （ 錯(cuò) 7.離合器在使用過程中，不允許出現(xiàn)摩擦片與壓盤、飛輪之間有任何相對滑移的現(xiàn)象。（ ）8. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿。 （ ）9. 拉式膜片彈簧離合器分離時(shí)，分離指內(nèi)端受力方向指向壓盤。 （ 錯(cuò) ） 10. 膜片彈簧離合器分離指舌尖部易磨損，而且難以修復(fù)。 （ ）11. 分離杠桿與分離套筒相接觸的工作面應(yīng)位于平行于飛輪端面的同一平面內(nèi)。 （ ）12. 離

10、合器須與曲軸飛輪組組裝在一起進(jìn)行動平衡校正。 （ ）13. 膜片彈簧離合器中飛輪和壓盤之間的動力傳遞方式常采用凸臺窗口形式。 （ 錯(cuò) ）14. 離合器從動盤中，從動盤轂和摩擦片是剛性相連的。 （ ）15. 桑塔納轎車采用的是單盤周布彈簧離合器。 （ 錯(cuò) ）16. 離合器應(yīng)和發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組組裝在一起做動平衡校正試驗(yàn)。 （ 對 ）17. 為保證離合器拆裝后仍能保持動平衡，離合器蓋與飛輪間的裝配應(yīng)定位。 （對 ） 18離合器的主、從動部分常處于分離狀態(tài)。 （ 錯(cuò) ） 19為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。 （ 對 ） 20離合器踏板自由行程過大會造成離合器的傳力性能下降。 （ 錯(cuò) ）

11、21離合器從動部分的轉(zhuǎn)動慣量應(yīng)盡可能大。 （錯(cuò) ）22雙盤離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。 （ 對 ）23離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤滑。 （ 錯(cuò) 四、簡答題1請說出離合器的功用。答：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動系過載。2. 何為離合器踏板自由行程？駕駛員在踩下離合器踏板后，要消除分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間留有的間隙，然后才能開始分離離合器，為消除這一間隙所需的離合器踏板行程，稱為離合器踏板自由行程。3. 汽車上分什么要裝離合器？（1）保證汽車平穩(wěn)起步（2）保證換檔時(shí)工作平穩(wěn)（3）防止傳動系過載。三、 變速器與分動器一、填空題1變速

12、器由_傳動機(jī)構(gòu)_和_變速操縱機(jī)構(gòu)_組成。2變速器按傳動比變化方式可分為 有級式 、 無級式 和 綜合式 三種。 3變速器按操縱方式不同可分為 手動變速器 、自動變速器 和 半自動變速器 三種。4變速器操縱機(jī)構(gòu)中的安全裝置有 自鎖 、 互鎖 、 倒檔鎖 。5變速器直接操縱機(jī)構(gòu)一般有 變速桿 、 撥叉 、 撥叉軸 、 彈簧 、 鋼球 五部分組成。6三軸式變速器中的三根軸分別是 第一軸 、 第二軸 、 中間軸 。7. 在多軸驅(qū)動的汽車上，為了將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋，變速器之后需裝有_分動器_。8為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤滑油滲漏現(xiàn)象，變速器上應(yīng)裝有_通氣塞_。 9.

13、 當(dāng)分動器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩_較大_，此時(shí)_前橋_必須參加驅(qū)動，分擔(dān)一部分載荷。 10變速器第一軸的前端與離合器的_從動盤_相連，第二軸的后端通過凸緣與_萬向傳動裝置_相連。二、選擇題 1變速器中超速擋的齒輪傳動比 B 。A大于1 ； B小于1； C等于1； D以上都不是2變速器中，下列哪個(gè)齒輪傳動比表示超速？（ C ）A2.15：1 ； B1：1； C0.85：1； D以上都不表示超速 3以下哪種變速器有直接擋？（ A ）A三軸式； B二軸式； C二軸式和三軸式； D以上都不是4. 在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動力不經(jīng)中間軸齒輪直接傳遞給輸出軸的是 D 。A. 倒檔；B. 低

14、速檔； C. 高速檔； D. 直接檔5三軸式變速器前進(jìn)擋一般需要 B 齒輪傳動才能將動力傳出。A一對； B二對； C三對； D四對 6下面哪一個(gè)不是二軸式變速器中的零部件？（ B ）A撥叉軸； B中間軸； C支承軸承； D倒擋軸7下面哪一個(gè)不是三軸式變速器中的零部件？（ D ）A中間軸； B變速器殼； C支承軸承； D半軸8掛倒擋時(shí)，倒擋軸上的倒擋齒輪（只有一個(gè)）可以 A 。A 改變輸出軸旋轉(zhuǎn)方向 ； B改變輸出軸扭矩大??；C 改變輸出軸轉(zhuǎn)速； D對輸出軸沒有影響9. 互鎖裝置的作用是 B 。A. 防止變速器自動換檔或自動脫擋； B. 防止同時(shí)換入兩個(gè)擋；C. 防止誤換倒擋； D. 減小零件磨

15、損和換檔噪聲10在多軸驅(qū)動汽車中，將變速器輸出的動力分配給各驅(qū)動橋的裝置是 C 。A副變速器； B主減速器 ； C分動器； D差速器11兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸 C ，且無中間軸。 A. 重合；B垂直；C平行； D. 斜交 12對于五擋變速器而言，傳動比最大的前進(jìn)擋是 A 。 A. 一擋；B. 二擋；C. 四擋； D. 五擋； 13下面A、B、C、D是某三擋變速器的各擋傳動比，則最有可能是倒擋傳動比的是 D 。 AI = 2.4； B. I = 1； CI = 1.8；D. I = 3.6 14. 兩軸式變速器適用于 A 的布置型式。 A. 發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動； B. 發(fā)動機(jī)前置全輪驅(qū)

16、動； C. 發(fā)動機(jī)中置后驅(qū)動； D. 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動 15為增加傳動系的最大傳動比及擋數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩擋分動器，使之兼起 B 的作用。 A. 變速器；B. 副變速器； C安全裝置； D. 主減速器16. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是 A 。 A. 自鎖裝置； B. 互鎖裝置； C. 倒檔鎖； D. 差速鎖三、判斷題1. 二軸式變速器中只有兩根軸，三軸式變速器中只有三根軸。 （ 錯(cuò) ） 2. 鎖銷式慣性同步器主要用于大、中型載貨汽車。 （ 對 ） 3. 普通齒輪式變速器中可以沒有同步器。 （ 錯(cuò) ）5. 在三軸式變速器中，輸入軸和輸出軸同軸線布置。 （ 對 ）6. 二軸式

17、變速器中沒有直接擋。 （ 對 ） 7. 變速器中的傳動齒輪和傳動軸一定是剛性相連的。 （ 錯(cuò) ） 8換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)移動工作。 （ 錯(cuò) ） 10東風(fēng)EQ1090E型汽車變速器的互鎖裝置中，互鎖銷的長度恰好等于撥叉軸的直徑。 （ 錯(cuò) ）11. 變速器在換擋時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩個(gè)擋位，必須裝設(shè)自鎖裝置。 （ 錯(cuò) ）12變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。 （ 錯(cuò) ） 13互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時(shí)，自動鎖上其他所有撥叉軸。（ 對 ）14無同步器的變速器，在換擋時(shí)，無論從高速擋換到低速擋，還是從低速擋換到高速 擋，其換擋過程完全一致。 （錯(cuò) ）15采用

18、移動齒輪或接合套換擋時(shí)，待嚙合的一對齒輪的圓周速度必須相等。 （ 對 ）16同步器能夠保證：變速器換擋時(shí)，待嚙合齒輪的圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少沖擊和磨損。（對 ）17超速擋主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。（對 ）18分動器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速擋，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速擋。（ 錯(cuò)）19.三軸式變速器第一軸與第二軸軸線同心，因此，第一軸轉(zhuǎn)動第二軸也隨著轉(zhuǎn)動。（ 錯(cuò) ）21.變速器的某一擋位的傳動比既是該擋的降速比，也是該擋的增矩比。 （ 錯(cuò) ） 四、簡答題1請簡述變速器的功用？1.改變傳動比2，實(shí)現(xiàn)倒車3，中斷動力2變速器直接操縱機(jī)構(gòu)一般

19、由哪些零部件組成？變速桿，撥叉，撥叉軸，安全裝置3變速器操縱機(jī)構(gòu)中的安全裝置有哪些？各有什么作用？1、防止變速器自動跳檔-自鎖裝置2、防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)擋-互鎖裝置3、防止變速器誤掛倒擋-倒檔鎖裝置4. 何謂超速擋？傳動比小于1的檔位。5.同步器的作用是什么？保證掛檔平順，操縱簡化，減輕駕駛員勞動強(qiáng)度。6.分動器的作用是什么？將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋。四、 汽車自動變速器一、填空題1. 自動變速器按其控制方式不同分為 液控 ， 電控 。2. 行星齒輪變速系統(tǒng)的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)由 _離合器_、_制動器_ 和_單向離合器_ 三種不同的執(zhí)行元件組成。3. 電控液力自動變速器換檔閥的工作由 _

20、換擋電磁閥_ 控制。4. 在行星排中，_太陽輪_、_齒圈_和_行星架_稱為行星排的三個(gè)基本元件。5. 在電控液力自動變速器中,控制系統(tǒng)的電控單元主要是根據(jù)_節(jié)氣門開度_和_發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速_的信號進(jìn)行換檔控制和鎖止離合器控制的。6. 液力機(jī)械式自動變速器一般有 液力變矩器 、 行星齒輪變速器 、 液壓操縱系統(tǒng) 、 電子控制系統(tǒng) 四部分組成。7. 液力變矩器主要有 泵輪 、 渦輪 、 導(dǎo)輪 組成。8. 液力機(jī)械式自動變速器電子控制系統(tǒng)主要有 傳感器 、 控制開關(guān) 、 執(zhí)行器 、 電子控制單元 四部分組成。二、選擇題1電控液力自動變速器，換檔閥的工作由_B_控制。A. 主油路調(diào)壓閥；B. 換檔電磁閥；C

21、.手控制閥； D.節(jié)氣門閥 2. 液力變矩器之所以能起變矩作用，是由于_B_。A. 多了一個(gè)渦輪； B. 多了一個(gè)固定不動的導(dǎo)輪；C. 多了一個(gè)鎖止離合器 D. 多了一個(gè)單向離合器3電控液力自動變速器，換檔閥的工作由_B_控制。A. 主油路調(diào)壓閥；B. 換檔電磁閥；C.手控制閥； D.節(jié)氣門閥 三、判斷題1. 鎖止離合器的作用是為了提高液力變矩器在高傳動比工況下的傳動效率。 （ 對 ）五、 萬向傳動裝置一、填空題1萬向傳動裝置一般有 萬向節(jié) 和 傳動軸 組成，必要時(shí)加裝 中間支承 。2萬向傳動裝置用來傳遞軸線_相交_且相對位置_經(jīng)常發(fā)生變化_的轉(zhuǎn)軸之間的動力。3萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外

22、，還可用于_行駛系_和_轉(zhuǎn)向系_*_。4球籠式萬向節(jié)按主、從動叉在傳動轉(zhuǎn)矩過程中軸向是否產(chǎn)生位移分為 伸縮型球籠式萬向節(jié)VL 和 固定型RF 。5目前，汽車傳動系中廣泛應(yīng)用的是_十字軸式_萬向節(jié)。 46萬向節(jié)按主從動叉在轉(zhuǎn)動過程中轉(zhuǎn)速是否時(shí)刻相等可分為 不等速 、 準(zhǔn)等速 和 等速 。7傳動軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動。因此，當(dāng)傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足_動平衡_*_要求。8為了避免運(yùn)動干涉，傳動軸中設(shè)有由_滑動叉_和_花鍵軸_組成的滑動花鍵聯(lián)接。二、選擇題1單個(gè)十字軸式剛性萬向節(jié)在有夾角時(shí)的“傳動的不等速性”是指主動軸等角速旋轉(zhuǎn)時(shí)，（ B ）。A從動軸的轉(zhuǎn)速不相等； B

23、從動軸在一周中的角速度是變化的； C從動軸的轉(zhuǎn)速是相等的； D從動軸在一周中的角速度是相等的2以下哪種萬向節(jié)允許的軸間夾角最大？（ B ）A十字軸式剛性萬向節(jié)； BRF節(jié)； C球叉式萬向節(jié)； DVL節(jié)3十字軸式剛性萬向節(jié)屬于 A 萬向節(jié)。 A不等速； B等速； C準(zhǔn)等速； D撓性4球籠式萬向節(jié)屬于 A 萬向節(jié)。 A等速； B不等速； C準(zhǔn)等速； D固定型5RF節(jié)常用于前置前驅(qū)轎車靠近車輪處是因?yàn)槠?A 。 A允許兩軸交角大； B可軸向伸縮； C是準(zhǔn)等速的； D是剛性萬向節(jié)8十字軸式不等速萬向節(jié)，當(dāng)主動軸轉(zhuǎn)過一周時(shí)，從動軸轉(zhuǎn)過 A 。 A一周； B小于一周；C大于一周；D不一定 三、判斷題 1.

24、 固定型球籠式萬向節(jié)可以軸向伸縮。 （ 錯(cuò) ）2. 伸縮型球籠式萬向節(jié)可以軸向伸縮。 （ 對 ）3. VL節(jié)在前置前驅(qū)動且采用獨(dú)立懸架的轎車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋中均布置在靠主減速器處。 （ 對 ）4. 三銷軸式萬向節(jié)是準(zhǔn)等速萬向節(jié)。 （ 對 ）5剛性萬向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來傳遞動力的，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來 傳遞動力的。 （ 對 ） 6對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。 （錯(cuò) ） 7對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失。（ 對 ）8只有驅(qū)動輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，才有實(shí)現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩 軸間的夾角的可能。 （錯(cuò) ）

25、9雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動軸長度減縮至最小的雙萬向節(jié)等速傳動裝置。 （錯(cuò) ） 10球叉式萬向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長。（錯(cuò) ） 11撓性萬向節(jié)一般用于主、從動軸間夾角較大的萬向傳動的場合。 （錯(cuò) ） 12傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。 （對 ） 13汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。 （ 對 ） 14單個(gè)十字軸萬向節(jié)在有夾角時(shí)傳動的不等速性是指主、從動軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。（ 錯(cuò) ）六、 驅(qū)動橋一、填空題1驅(qū)動橋一般有 主減速器 、 差速器 、 半軸 、 驅(qū)動橋殼 、 驅(qū)動車輪 組成。2對稱式錐齒輪差速器一般有 差速器殼 、 半軸

26、齒輪 、 行星齒輪機(jī)構(gòu) 、 行星齒輪軸 、 半軸齒輪推力墊片 組成。3.行星齒輪的自轉(zhuǎn)是指 繞自身軸線轉(zhuǎn)動 ；公轉(zhuǎn)是指 繞半軸軸線轉(zhuǎn)動 。4.驅(qū)動橋中的動力傳遞路線為 主減速器主動齒輪從動齒輪差速器殼體行星軸行星齒輪半軸齒輪半軸輪轂。5.半軸的支承型式分為 全浮式 和 半浮式 兩種。半軸的一端與 半軸齒輪 相連，另一端與 輪轂 相連.6主減速器中錐齒輪嚙合的調(diào)整是指_嚙合齒印_和_嚙合間隙_的調(diào)整。7主減速器錐齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于_齒高的中間偏于小段_，并占齒面寬度的_60%_以上。8半軸是在_差速器_與_驅(qū)動輪_之間傳遞動力的實(shí)心軸。 9半軸的支承型式有_半浮式_和_全浮式_兩種。二、選

27、擇題1主減速器一定可以 D 。A增大汽車動力； B減速增矩； C改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向； DB和C2. 錐齒輪差速器能使兩側(cè)驅(qū)動車輪差速靠的是 A 。A行星齒輪的自轉(zhuǎn)； B半軸齒輪的自轉(zhuǎn)； C差速器的自轉(zhuǎn)； D差速器殼的自轉(zhuǎn)3采用一對錐齒輪傳遞動力的主減速器可以 C 。A增大汽車動力； B改變汽車行駛方向； C改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向； D以上都不是4若驅(qū)動橋的一側(cè)車輪轉(zhuǎn)速分零，則另一側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速 D 。 A一定為零； B等于差速器殼轉(zhuǎn)速； C等于行星輪轉(zhuǎn)速； D以上都不是5.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪 C 。A. 只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)； B. 只有公轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn)； C. 既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn)； D以上

28、都不是6行星齒輪差速器起作用的時(shí)刻為 A 。 A汽車轉(zhuǎn)彎；B直線行駛； CA，B情況下都起作用； DA，B情況下都不起作用7單級主減速器中，從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整 A 。 A之前進(jìn)行；B之后進(jìn)行；C同時(shí)進(jìn)行；D之前、之后進(jìn)行都可 8設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼的轉(zhuǎn)速為n0，左、右兩側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速分別為n1 和 n2，則有 B 。 An1+n2=n0； Bn1+n2=2n0；Cn1+n2=1/2n0； Dn1=n2=n0 9設(shè)對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉(zhuǎn)矩為M0，左右兩半軸的轉(zhuǎn)矩分別為M1、M2， 則有 C 。 AM1=M2=M0；BM1=M2=2M0； CM1=M

29、2=1/2M0；DM1+M2=2M0 10全浮式半軸承受 A 的作用。 A轉(zhuǎn)矩；B彎矩； C反力； DA、B、C 三、判斷題 1. 主減速器從動錐齒輪屬于差速器總成中的零件。 （ 對 ） 2. 嚙合印痕在從動齒輪輪齒的齒根時(shí)，應(yīng)將主動齒輪移離從動齒輪。 （ 對 ）3. 驅(qū)動橋殼必須密封，以避免漏油。 （ 錯(cuò) ）4. 斷開式驅(qū)動橋中，差速器到輪轂之間的動力需要用萬向傳動裝置傳遞。 （ 對 ）5. 差速器中的行星齒輪只能有兩個(gè)。 （ 錯(cuò) ）6. 全浮式半軸支承的半軸外端直接支承在橋殼上。 （ 錯(cuò) ） 7當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。 （對 ） 8半浮式支承的半軸易于拆裝，不需拆卸

30、車輪就可將半軸拆下。 （ 錯(cuò) ） 9對于對稱式錐齒輪差速器來說，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。（ 錯(cuò) ） 七、 汽車行駛系概述、車架一、填空題1輪式汽車行駛系一般由 車架 、 車橋 、 車輪 、 懸架 四部分組成。 2汽車車架的結(jié)構(gòu)形式基本上有 邊梁式 、 中梁式 、 綜合式 三種。 3車架的結(jié)構(gòu)型式首先應(yīng)滿足_總體布置_的要求。 二、選擇題1汽車的基體是 A 。A車架； B發(fā)動機(jī)； C車身； D車輪2目前大多數(shù)轎車都是采用 D 。A邊梁式車架； B中梁式車架； C綜合式車架； D承載式車身三、判斷題1. 車架應(yīng)具用足夠的強(qiáng)度和很高的剛度。 （ 對 ）八、 車橋一、填空題1車

31、橋通過_懸架_和車架相連，兩端安裝_車輪_。2車橋的功用是_傳遞車架和車輪之間的各向作用力_。3根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為_整體式_和_斷開式_兩種。4根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為 轉(zhuǎn)向橋 、 驅(qū)動橋 、 專項(xiàng)驅(qū)動橋 、 支持橋 四種。5轉(zhuǎn)向橋是利用_轉(zhuǎn)向節(jié)_使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)_汽車轉(zhuǎn)向_。6轉(zhuǎn)向橋主要由_前梁_、_轉(zhuǎn)向節(jié)_、_主銷_和_輪轂_等構(gòu)成。 7轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)包括 前輪前束 、 主銷前傾角 、 主銷后傾角 、 前輪外傾角 。二、選擇題1以下選項(xiàng)中，哪個(gè)不是轉(zhuǎn)向橋中的組成件。 A A轉(zhuǎn)向節(jié)臂； B 轉(zhuǎn)向節(jié)； C主銷； D前梁2越野汽車的前橋?qū)儆?C 。. 轉(zhuǎn)向橋；

32、. 驅(qū)動橋； . 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋； . 支承橋3前輪定位中，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠 C 。.主銷后傾； .主銷內(nèi)傾； .前輪外傾； .前輪前束4采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是 B 。 A斷開式； B整體式；CA，B均可；D與A，B無關(guān) 5車輪前束是為了調(diào)整 C 所帶來的不良后果而設(shè)置的。 A主銷后傾；B主銷內(nèi)傾；C車輪外傾；D車輪內(nèi)傾 三、判斷題1越野汽車的前橋通常是轉(zhuǎn)向兼驅(qū)動。 （ 對 ）2一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動橋。 （ 對 ）3汽車在使用中，一般只調(diào)整前輪定位中的前束。 ( 對 )4. 前束值的測量部位應(yīng)在略低于輪胎水平中心線處。 ( 錯(cuò) )5無論何種車型，一般主銷后傾角均是

33、不可調(diào)的。 （ 錯(cuò) ）6主銷后傾角一定都是正值。 （ 錯(cuò) ）7車輪外傾角一定大于零。 （ 錯(cuò) ）九、 車輪和輪胎一、填空題1車輪一般由_輪轂_、_輪輞_和_輪輻_組成。2根據(jù)胎面花紋，輪胎可分為 普通花紋 、 越野花紋 、 混合花紋 三種。3汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為_高壓胎、_低壓胎_、_超低壓胎等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用_低壓胎_。 二、選擇題1現(xiàn)代轎車普遍采用 A 。A子午線輪胎； B普通斜交輪胎；C越野花紋輪胎； D載貨汽車輪胎三、判斷題1安裝越野車轉(zhuǎn)向輪胎時(shí)，人字花紋尖端應(yīng)與汽車前進(jìn)方向相同。 （對 ）2一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋、右邊的右旋螺紋。 （ 對 ） 3.

34、子午線輪胎的簾布層簾線與輪胎的子午斷面平行。 （錯(cuò)）4輪胎換位的目的是使全車輪胎合理負(fù)荷和磨損均勻。 （ 對 ） 5汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。 （錯(cuò) ）6普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。 （ 對 ）十、 懸架一、填空題1懸架一般由 彈性元件 、 減震器 、 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 、 橫向穩(wěn)定器 四部分組成。2汽車懸架可_獨(dú)立懸架_和_非獨(dú)立懸架_兩大類。3獨(dú)立懸架按車輪的運(yùn)動形式分成_橫臂式_、_縱臂式_和_燭式懸架和麥弗遜式_等三類。4減振器裝在車架_與_半軸_之間。二、選擇題1汽車減振器廣泛采用的是 B 。A單向作用筒式； B雙向作用筒式； C擺臂式； D阻力可調(diào)式

35、2以下彈簧中，哪一個(gè)帶有減振功能 D 。A螺旋彈簧； B扭桿彈簧； C鋼板彈簧； D空氣彈簧三、判斷題 1. 扭桿彈簧在安裝時(shí)，其扭轉(zhuǎn)的方向應(yīng)與預(yù)緊力的方向相反。 （ 對 ）2. 斷開式車橋與非獨(dú)立懸架配用 （ 錯(cuò) ）3麥弗遜式懸架屬于無主銷式獨(dú)立懸架 （ 對 ） 4減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。 （ 錯(cuò) ） 5減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。 （錯(cuò) ） 6減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)揮彈性元件的緩沖作用。 （錯(cuò) ）十一、 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、填空題1機(jī)械轉(zhuǎn)向系由 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 、 轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 三大部分組成。2轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為_機(jī)械_和_動力_兩大類。3轉(zhuǎn)向

36、系的作用是_按照駕駛員的意愿改變汽車的行駛方向和保持汽車穩(wěn)定的直線行駛_。 二、選擇題1為了適應(yīng)總布置的要求，有些汽車在轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器之間由 C 連接。. 軸； . 鋼絲；. 萬向傳動裝置； . 鏈條2. 汽車行駛時(shí)，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為A 。A. 可逆式 B. 不可逆式C. 極限可逆式D. 極限不可逆式3以下哪個(gè)選項(xiàng)不是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的安全防護(hù)措施。 D B 具有柔性聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向軸； B能變形的轉(zhuǎn)向盤骨架；C 具有吸能裝置的轉(zhuǎn)向柱管； D帶有萬向節(jié)的轉(zhuǎn)向軸4轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端的球頭銷與橫拉桿體的螺紋連接采用 A 。A一端右旋，一端左旋； B兩端均左旋 ；

37、 C兩端均右旋； D錐螺紋5汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由 B 來保證的。. 轉(zhuǎn)向主拉桿；. 轉(zhuǎn)向梯形；. 轉(zhuǎn)向器；. 轉(zhuǎn)向搖臂6常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系中的安全閥一般裝在 C 。A轉(zhuǎn)向控制閥內(nèi)； B轉(zhuǎn)向動力缸內(nèi)； C轉(zhuǎn)向油泵內(nèi)； D機(jī)械轉(zhuǎn)向器內(nèi) 7轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則 B 。 A、操縱越輕便，靈敏度越高；B、操縱越輕便，靈敏度越低； C、操縱越不輕便，靈敏度越高；D、操縱越不輕便，靈敏度越低8轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指 B 。 A輪距； B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離 C轉(zhuǎn)向橫拉桿的長度；D軸距 9轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到 B 。 A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離； B外轉(zhuǎn)

38、向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離； C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪之間的距離； D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離 三、判斷題1汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，其外側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角小于內(nèi)側(cè)車輪偏轉(zhuǎn)角。 （ 對 ） 2汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪和外轉(zhuǎn)向輪滾過的距離是不相等的。 （ 對 ）3搖臂軸和轉(zhuǎn)向搖臂上都刻有短線作為裝配標(biāo)記，裝配時(shí)應(yīng)對正。 （ 對 ） 4轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中采用球鉸是為了補(bǔ)償磨損，消除間隙。 （ 對 ）5轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。 （錯(cuò) ）6循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿一螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。 （錯(cuò) ） 7循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。（錯(cuò) ） 8轉(zhuǎn)向系的角傳動比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越

39、靈敏。 （ 錯(cuò) ）9可逆式轉(zhuǎn)向器的自動回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。 （ 錯(cuò) ）10汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動性能越好。 （ 對 ）11汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動性能越好。 （對 ）12采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。 （ 錯(cuò) ）13動力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。 （ 對 ）十二、 汽車制動系統(tǒng)一、填空題1制動系的四個(gè)基本組成部分是 供能裝置 、 控制裝置 、 傳動裝置 、 附加裝置 。2按制動蹄促動裝置，鼓式制動器可分為 輪缸 、 凸輪 、 楔塊 三種。3汽車制動防抱死裝置（ABS）由 輪速傳感器 、 ECU 和 執(zhí)

40、行器 等三大部分組成。4車輛滑移率在 20% 之間時(shí)，車輪與地面之間有最大縱向附著系數(shù)。5. ABS防抱死制動系統(tǒng)是利用電子電路自動控制 車輪控制力 ，在制動過程中能防止制動力過大而導(dǎo)致 車輪抱死 。二、選擇題1使已停駛的汽車在原地不動的制動系是 B 。A、行車制動系；B、駐車制動系；C、第二制動系；D、輔助制動系2中央制動器的旋轉(zhuǎn)元件固裝在 A 上。A、傳動系的傳動軸；B、車輪；C、半軸；D、主減速器3普通桑塔納后輪制動器屬于 C 。A、雙向自增力式B、雙向雙領(lǐng)蹄式C、領(lǐng)從蹄式D、雙從蹄式4普通桑塔納后輪制動器采用 C 方式進(jìn)行制動器間隙調(diào)整。A、轉(zhuǎn)動調(diào)整螺母； B、調(diào)整可調(diào)頂桿長度；C、楔

41、塊式；D、轉(zhuǎn)動調(diào)整凸輪5浮鉗盤式制動器一般采用 D 方式進(jìn)行制動器間隙自動調(diào)整。A摩擦限位式； B楔塊式； C階躍式； D活塞密封圈式6. 液壓制動系統(tǒng)作用在前后橋制動蹄上的張開力與下面哪些因素?zé)o關(guān)？ （D ）A. 踏板力； B. 制動踏板的杠桿比；C. 前后輪缸活塞的直徑比； D. 制動蹄摩擦片面積7、雙回路液壓制動系中任一回路失效時(shí)，下列哪個(gè)說法不正確。（B） A. 制動主缸仍能工作B. 所需踏板行程變小 C. 制動距離增加D. 制動效能下降8、真空助力器開始起助力作用時(shí)， B 。A. 真空閥關(guān)閉，大氣閥關(guān)閉B. 真空閥關(guān)閉，大氣閥打開 C. 真空閥打開，大氣閥關(guān)閉 D. 真空閥打開，大氣