《轎車前門內(nèi)板焊裝夾具設(shè)計【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《轎車前門內(nèi)板焊裝夾具設(shè)計【全套CAD圖紙和畢業(yè)答辯論文】（64頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 本科學(xué)生畢業(yè)設(shè)計 轎車前門內(nèi)板焊裝夾具設(shè)計 系部名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程 學(xué)生姓名： 姜巖 指導(dǎo)教師： 石美玉 職 稱： 教授 黑 龍 江 工 程 學(xué) 院 二一一年六月 買文檔就送 紙全套 Q 號交流 414951605 最新最全機(jī)械畢業(yè)資料 答辯優(yōu)秀 s s 011龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 I 摘 要 焊裝是汽車制造的四大工藝之一，焊裝生產(chǎn)系統(tǒng)的快速高效建造是汽車 制造業(yè)快速響應(yīng)市場需求的重要條件之一。夾具在汽車焊裝線上占有相當(dāng)大的比例，它的設(shè)計制造精度和進(jìn)度直接影響汽車的制造精度和

2、生產(chǎn)周期。 以車門為例，車門內(nèi)板的焊裝質(zhì)量更直接地影響整個車身的裝配精度，這只能用合格的焊裝夾具來解決。針對轎車前車門內(nèi)板焊裝夾具的設(shè)計任務(wù)書，研究了車門的結(jié)構(gòu)和裝配特點，制定了焊裝生產(chǎn)系統(tǒng)的工藝流程。根據(jù)汽車焊裝夾具的設(shè)計原理及焊裝精度控制方法，系統(tǒng)的進(jìn)行了轎車前門內(nèi)板焊裝夾具的設(shè)計。通過對車門內(nèi)板焊裝工藝的分析，設(shè)計了基板、安裝板、連接板、定位元件、夾緊機(jī)構(gòu)、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，合理的選配了氣缸 、 L 型板、圓柱銷與菱形銷。利用零件本身沖壓出來的凸臺和凹坑進(jìn)行定位，氣動夾緊機(jī)構(gòu)進(jìn)行夾緊，完成了門窗加強(qiáng)板、防撞桿、車門內(nèi)板三個件焊裝夾具的總體設(shè)計。 關(guān)鍵詞 ： 車門內(nèi)板；焊裝夾具；連接板；夾緊機(jī)構(gòu)；

3、防撞桿 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 is of by of of s to in of s be by on of of s I s to of of s of I L by on by by of of 龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 目 錄 摘要 . I . 1 章 緒論 . 1 的及意義 . 1 車制造業(yè)與車身制造的 關(guān)系 . 1 車焊裝夾具在汽車車身制造中的發(fā)展 . 2 內(nèi)外汽車焊裝夾具的發(fā)展現(xiàn)狀 . 3 門內(nèi)板焊裝夾具的技術(shù)要求及設(shè)計內(nèi)容 . 3 第 2 章 汽車車身焊裝技術(shù) . 4 車身的概念 . 4 身尺寸偏差的 形成 . 5 身焊裝工藝設(shè)計 . 6 程圖設(shè)計 . 7 點描述 .

4、8 鉗的選型 . 8 裝工藝卡 . 8 身的工藝設(shè)計應(yīng)該注意的一些問題 . 9 身焊裝夾具的結(jié)構(gòu)、定位及夾緊的特點 . 9 身焊裝夾具的結(jié)構(gòu)特點 . 9 身焊裝夾具的定位特點 . 9 身焊裝夾具的夾緊特點 . 10 身焊裝夾具的精度控制及設(shè)計的模塊化 . 10 身焊裝夾具的精度控制 . 10 身焊裝夾具設(shè)計的模塊化 . 11 章小結(jié) . 11 第 3 章 車門內(nèi)板焊接設(shè)備 . 12 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 阻焊 的分類 . 12 焊 . 12 焊 . 13 焊 . 14 焊 . 14 阻焊的優(yōu)缺點 . 14 阻焊的優(yōu)點 . 14 阻焊的缺點 . 15 阻焊對金屬材料焊接性的要求 . 15

5、 屬材料點焊、縫焊的特點 . 15 碳鋼的焊接 . 16 阻焊設(shè)備 . 18 機(jī)的分類與要求 . 18 焊機(jī) . 19 動式點焊機(jī) . 20 章小結(jié) . 22 第 4 章 轎車車門內(nèi)板焊裝工藝 . 23 車門結(jié)構(gòu)及其裝配過程 . 23 車門總成及其裝配過程 . 23 車門內(nèi)板總成及其裝配過程 . 23 車門內(nèi)板的材料 . 24 汽車廠用鋼板型號 . 24 門內(nèi)板材料 . 26 接接頭的型式 . 26 點的布置原則 . 27 點的形狀與尺寸 . 27 焊的基本要求 . 27 點的布置 . 28 焊的順序 . 29 構(gòu)的開敞性 . 29 度的合理性 . 29 章小結(jié) . 30 黑龍江工程學(xué)院本科生

6、畢業(yè)設(shè)計 第 5 章 夾具的總體設(shè)計 . 31 接夾具的分類及設(shè)計要求 . 31 接夾具的分類 . 31 接夾具的設(shè)計要求 . 32 接夾具設(shè)計流程圖 . 32 位夾緊元件的設(shè)計 . 32 焊鉗的選擇 . 34 要零件設(shè)計說明 . 36 緊單元 （ . 36 . 36 撐板（連接板） . 36 頭 . 37 緊塊 . 37 整墊片及限位板 . 37 位銷 . 38 板 . 38 轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) . 39 關(guān)計算 . 39 轉(zhuǎn)臂張開角計算 . 39 缸夾緊力計算 . 40 章小結(jié) . 42 結(jié)論 . 43 參考文獻(xiàn) . 44 致謝 . 46 附錄 . 47 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 黑龍江工程學(xué)院本

7、科生畢業(yè)設(shè)計 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 1 第 1 章 緒 論 的及意義 汽車焊裝夾具多用于焊接薄板，對于薄板沖壓件，夾緊力作用點要作用在支承點上，只有對剛性很好的工件才允許作用在幾個支承點所組成的平面內(nèi)，以免夾緊力使工件彎曲或脫離定位基準(zhǔn)。夾緊力主要用于保持工件裝配的相對位置，克服工件的彈性變形，使其與定位支承或?qū)щ婋姌O貼合，對于 度以下的鋼板，貼合間隙不大于 個夾緊點的夾緊力一般在 300圍內(nèi)；對于 間的沖壓件，貼合間隙不大于 個夾緊點的夾緊力在 500圍內(nèi)。因裝夾是 在焊裝夾具上完成的，所以夾具在整個焊接流程中起著重要作用。在焊接過程中，合理的夾具結(jié)構(gòu)，

8、有利于合理安排流水線生產(chǎn)，便于平衡工位時間，降低非生產(chǎn)用時。對具有多種車型的企業(yè)，如能科學(xué)地考慮共用或混合型夾具，還有利于建造混合型流水線，提高生產(chǎn)效率。汽車焊裝夾具是對車身沖壓零件進(jìn)行裝配焊接的專用工藝裝置，是汽車制造過程中直接影響產(chǎn)量、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備。合理的設(shè)計焊裝夾具是保證焊接質(zhì)量、提高勞動生產(chǎn)率、減輕工人勞動強(qiáng)度、降低車身制造成本的根本途徑。汽車焊裝夾具可以保證和提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量，提高勞動生產(chǎn)率，提高裝焊自動化程 度。因此汽車焊裝夾具設(shè)計水平的提高成為一個提高汽車制造業(yè)水平的有效途徑，受到國內(nèi)外汽車行業(yè)的的廣泛關(guān)注。保證焊件質(zhì)量，生產(chǎn)效率高，使用安全可靠，制造成本低等這些要求，在夾具設(shè)

9、計時應(yīng)盡可能的促其實現(xiàn)，實際上這些要求已經(jīng)成為評定夾具設(shè)計優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。總而言之，汽車裝焊夾具在汽車制造技術(shù)中處著舉足輕重的地位，因此設(shè)計出合理而先進(jìn)的焊裝夾具對汽車工業(yè)的發(fā)展有著實際的意義。 車制造業(yè)與車身制造的關(guān)系 隨著國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，汽車已一躍成為當(dāng)前極為重要的交通工具。從全世界范圍來看，目前還找不出一個無汽車的現(xiàn)代化 社會的先例。改革開放以來，我國的汽車工業(yè)得到較快的發(fā)展，產(chǎn)量，品種，型號日益增多。但由于我國的汽車工業(yè)起步較晚，集團(tuán)化程度不高，其產(chǎn)量，質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家相比還存在較大的差距，因此面臨著國際汽車發(fā)展浪潮的機(jī)遇和壓力。汽車生產(chǎn)制造水平對汽車工業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，而汽車

10、產(chǎn)量和質(zhì)量的提高又涉及到眾多的方面，包括原材料，工藝，工裝設(shè)備和管理水平等等。就我國目前汽車生產(chǎn)水平而言，除某些生產(chǎn)廠或合資廠從國外引進(jìn)一部分先進(jìn)技術(shù)和工裝設(shè)備外，不少生產(chǎn)廠生產(chǎn)制造水平很低。較為突出的是在汽黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 2 車大型覆蓋件的沖壓工藝及模具，汽車 裝焊設(shè)備及夾具和胎具，汽車涂裝等生產(chǎn)技術(shù)方面還很落后，它直接影響著生產(chǎn)規(guī)模，生產(chǎn)效率和生產(chǎn)質(zhì)量。尤其是汽車裝焊工藝方面自動化程度很低，專業(yè)人才緊缺。汽車工業(yè)在帶動其他各行各業(yè)的發(fā)展中，已日益顯示出極為重要支柱產(chǎn)業(yè)的作用。汽車制造水平對汽車工業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，就我國目前的汽車生產(chǎn)水平而言，除了從國外引進(jìn)的一部分先

11、進(jìn)技術(shù)和工裝設(shè)備外，整體水平還很低，其中較為突出的是在汽車裝焊工藝方面自動化程度比較低。 車焊裝夾具在汽車車身制造中的發(fā)展 汽車車身是汽車的重要組成部分，是整個汽車零部件的載體，它 的重量和制造成本占整車的 40 60 ，它通常是由 300 500 多個具有復(fù)雜空間曲面的薄板沖壓。通過裝焊、鉚接和機(jī)械聯(lián)接等方法而構(gòu)成一個完整的車體。其中焊接是最主要的聯(lián)接方法，它直接影響著車身質(zhì)量、生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性。在生產(chǎn)線上有 200 個左右的裝配工作站進(jìn)行大批量、快節(jié)奏的焊裝生產(chǎn)。焊裝夾具 (是為保證焊件尺寸，提高裝配效率，防止焊接變形所采用的工藝裝備。汽車焊裝結(jié)構(gòu)生產(chǎn)中裝配和焊接是兩個重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，完成這

12、兩個環(huán)節(jié)的工藝過程離不開裝配夾具和焊裝夾具。焊裝夾具的種類繁多，因而提 高裝配精度焊接質(zhì)量是車身制造的核心工作。在裝焊過程中，特別是對于具有基準(zhǔn)孔的部分，應(yīng)使用專用夾具或樣板來確定車身的形狀、尺寸和相互位置，以保證裝配精度。一個完整的轎車裝夾定位點達(dá) 1700 2500 個，焊點多達(dá) 3000 4000 個。其中夾具的定位部分需用車身產(chǎn)品的 模進(jìn)行數(shù)控加工，使沖壓件在裝配時很好地與夾具定位面相吻合，以利于焊后的車身符合主模型。因此裝焊的質(zhì)量主要取決于沖壓件的精度、夾具精度以及操作的正確與否。轎車車身裝配的典型特征之一是柔性薄板沖壓件多工位焊裝。沖壓件偏差和焊裝夾具是影響車身尺 寸質(zhì)量的主要因素

13、。在焊裝過程中，由于薄板剛性差、易變形，為了保證零部件之間正確的相對位置和焊接間隙，必須通過焊裝夾具將其固定。為保證白車身裝配尺寸的準(zhǔn)確性，最重要的手段就是正確的工裝定位。汽車焊裝夾具與其他夾具相比，定位單元型面復(fù)雜，精度要求高，設(shè)計制造難度大。另外，由于汽車零件尺寸大，定位單元無法做成整體結(jié)構(gòu)，一般采用獨立的定位板，安裝在整體底板上。在夾具使用過程中，如果發(fā)生偏移，磨損等現(xiàn)象，將導(dǎo)致零部件扭曲變形，出現(xiàn)定位偏差，引起焊接間隙的變動，最終導(dǎo)致裝配尺寸誤差和構(gòu)件受力狀態(tài)的惡化，直接影響到白車身 的質(zhì)量。焊裝夾具的功能是為了實現(xiàn)車身零件的正確匹配，工程上通常從裝配精度、縮短制造周期和可調(diào)整性等方面

14、來評價汽車焊裝夾具設(shè)計的好壞。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 3 內(nèi)外汽車焊裝夾具的發(fā)展現(xiàn)狀 圍繞著提高產(chǎn)品裝配精度這個主題，國內(nèi)外關(guān)于焊裝夾具設(shè)計的研究主要集中在工件定位的問題上，即選擇最優(yōu)定位點數(shù)并確定他們的最佳位置，以實現(xiàn)工件正確的約束定位。另外在此基礎(chǔ)上應(yīng)考慮更多的實際因素，例如焊接偏差、工具磨損等，作為新的約束條件來進(jìn)行更深一步的研究；焊裝夾具可以按照不同的方式來進(jìn)行分類，按照設(shè)計內(nèi)容包括硬件和軟件的設(shè)計，其中硬件包括定位 件、夾緊機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向裝置和夾具體。軟件包括安裝調(diào)試手冊、調(diào)整圖等；如果按照設(shè)計流程來分，又可以分為概念設(shè)計階段、結(jié)構(gòu)設(shè)計階段和詳細(xì)優(yōu)化設(shè)計階段。在汽車焊接流水線上，

15、真正用于焊接操作的工作量僅占 30% 40%，而 60% 70%的工作是輔助和裝夾。焊裝夾具的技術(shù)水平往往代表著車身制造工藝水平，在現(xiàn)代制造業(yè)中 , 夾具已成為保證產(chǎn)品質(zhì)量、實行全面質(zhì)量管理的重要手段 , 在新產(chǎn)品的研制過程中 , 夾具對縮短研制周期起著重要作用。夾具的標(biāo)準(zhǔn)化、精密化和柔性化是夾具發(fā)展的主要趨勢 ,也是實現(xiàn)產(chǎn)品更新?lián)Q代和老產(chǎn)品改造的需要。目前， 在汽車制造業(yè)中，車身制造質(zhì)量最好的是日本，其次是德國和美國，與他們相比，我國在這方面存在著較大差距，而工裝設(shè)計制造水平不高是其中重要的原因。因此提高工裝設(shè)計與制造水平特別是焊裝夾具設(shè)計與制造水平是急需解決的問題。 門內(nèi)板焊裝夾具的技術(shù)要

16、求及設(shè)計內(nèi)容 技術(shù)要求： 保證加工質(zhì)量，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、系列化； 成批生產(chǎn)。 設(shè)計內(nèi)容： 的及意義 ； 制夾具圖紙 ； 設(shè)計說明書 。 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 4 第 2 章 汽車車身焊裝技術(shù) 車身的概念 車身是轎車的最大總成（各種車型車身占的比例不同），重量和制造成本約占整車的 40 60 。典型車身通常由 300 多個薄板沖壓件在焊裝夾具上焊接而成，其中整個車身的裝夾、定位點可達(dá) 1700 2500 個，焊點多達(dá) 3500 多個。圖 示是車身裝配的一種多層次體系結(jié)構(gòu)，若干零件經(jīng)過焊裝成為分總成，分總成又成為上一層裝配中的零件。由于有多極的裝配關(guān)系，導(dǎo)致最終的車身與理想的模型有一定的誤差，

17、歸結(jié)原因，車身的尺寸偏差主要來源如下： (1)零部件間的干涉； (2)工裝、夾具定位的不穩(wěn)定性； (3)沖壓件本身的偏差； (4)焊裝變形； (5)操作影響。 圖 身裝配的多層次體系機(jī)構(gòu) 白車身（ 制造涉及薄板沖壓成形、自動裝配、焊接及檢測多個領(lǐng)域，其制造質(zhì)量顯著影響到整車的性能，并直接關(guān)系到汽車產(chǎn)品的市場競爭力，所以在很大程度上代表了一個國家的制造水平。車身開發(fā)周期的長短是決定整車競爭力的大小和成本高低的關(guān)鍵因素。國內(nèi)外在汽車車身制造技術(shù)也存在著很大的差別，國黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 5 外領(lǐng)先 汽車集團(tuán)的車身開發(fā)周期在近 10 年來已大幅度縮短，從 20 世紀(jì) 90 年代初期，車身開發(fā)

18、周期需要 3 4 年，近年已縮短為 3 年， 10 年間縮短了近一半時間。分析其原因，國外汽車企業(yè)在車身開發(fā)、制造方面廣泛采用最先進(jìn)的設(shè)計、制造技術(shù)，并對其再進(jìn)行全新開發(fā)和超前開發(fā)，開發(fā)隊伍及其組織機(jī)構(gòu)的管理模式也發(fā)生了巨大的變革，使得車身的開發(fā)周期越來越短，創(chuàng)新的車型越來越多。我國汽車工業(yè)隨著多年發(fā)展已形成相當(dāng)規(guī)模，但與世界先進(jìn)水平還有很大差距?，F(xiàn)階段我國車身自主開發(fā)能力還較弱，很多要參照國外車型的設(shè)計思路。還有重要一點就是加工設(shè) 備的應(yīng)用相對落后，而加工直接影響汽車車身制造水平的高低。近年來，我國從國外引進(jìn)大量先進(jìn)設(shè)備，汽車車身質(zhì)量水平有了很大提高，許多國內(nèi)設(shè)備制造企業(yè)也紛紛引進(jìn)技術(shù)，購買

19、產(chǎn)品生產(chǎn)專利權(quán)及合資合作生產(chǎn)國內(nèi)急需設(shè)備，在機(jī)械加工、焊接、涂裝等方面均取得一定進(jìn)展。但從整體來說，國內(nèi)汽車裝備制造水平尚不能滿足汽車工業(yè)發(fā)展的需要，因為這種狀況使很多關(guān)鍵技術(shù)過分依賴國外，在國際競爭中不可避免地被定位于低端，掌握不了國際競爭的主動權(quán)。 身尺寸偏差的形成 如圖 影響白車身尺寸偏差的主要因素。 圖 響白車身尺寸偏差的主要因素 車身裝配被認(rèn)為是具有最小柔性的裝配過程，因為面對車身頻繁的改型，工裝與夾具必須重新建立模型，修改到產(chǎn)品設(shè)計相適應(yīng)，否則造成大量人力物力的消耗，即使焊裝夾具準(zhǔn)備就緒之后，通常還需要很長一段時間才能完成轎車開發(fā)的最后階段，這階段包括樣車試制（ 小規(guī)模試生產(chǎn)（ 生

20、產(chǎn)啟動（ 大規(guī)模生產(chǎn)（ 在時序上，樣車試制階段的車 身尺寸偏差較大，經(jīng)過小規(guī)模試生產(chǎn)和生產(chǎn)啟動階段的改進(jìn)，主要誤差源被消除，尺寸偏差逐漸減小，進(jìn)入大規(guī)模穩(wěn)定生產(chǎn)階段。在大規(guī)模生產(chǎn)階段，尺寸變化的主要原因是工藝過程的變化，最經(jīng)常出現(xiàn)的尺寸變化是均零件干涉 模具修磨 沖壓參數(shù) 工件回彈 定位因素 焊接次序 材料性能 焊接規(guī)程 定位元件磨損 夾具設(shè)計不合理 定位單元失效 夾緊力影響 運輸 勞動態(tài)度 熟練程度 沖壓尺寸偏差 焊接變形 夾具影響 操作者的影響 白車身尺寸偏差 黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 6 值變動，不規(guī)則跳動及方差的變化，或三者的組合。 從偏差形態(tài)上看，偏差分為平面內(nèi)和非平面內(nèi)的兩種，

21、由于夾緊單元剛性運動的性質(zhì)引起的偏差是平面內(nèi)的偏差；非平面的偏差來源于沖壓件的變形或焊槍焊接時的偏差。基于偏差診斷技術(shù)的車身尺寸偏差控制是以數(shù)據(jù)驅(qū)動質(zhì)量為基本思路，通過偏差識別和故障診斷快速定位誤差源，一方面縮短大規(guī)模生產(chǎn)時 間，較快的進(jìn)入穩(wěn)定生產(chǎn)階段，另一方面是最大限度的維持生產(chǎn)狀態(tài)的穩(wěn)定。另外薄板零件偏差和焊槍引起的裝配尺寸非平面變化，在同一裝配站上多變量測量數(shù)據(jù)也具有較強(qiáng)的相關(guān)性。 綜上所述，車身制造偏差控制基本上可分為生產(chǎn)啟動階段和生產(chǎn)過程的偏差控制。兩者的主要不同是生產(chǎn)啟動階段的故障缺乏穩(wěn)定生產(chǎn)過程的偏差診斷經(jīng)驗知識。 身焊裝工藝設(shè)計 車身設(shè)計應(yīng)保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛

22、時能有效地引導(dǎo)周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，車身還應(yīng)有助于提高汽車行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動機(jī)的冷卻條件，并保證車身內(nèi)部 良好的通風(fēng)。 車身結(jié)構(gòu)主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前板制件、車身內(nèi)外裝飾件和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等。車身殼體是一切車身部件的安裝基礎(chǔ)，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的板件共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)?？蛙囓嚿矶鄶?shù)具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設(shè)的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，是保證車身的使用性能的重要部件。車

23、身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標(biāo) 志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及后視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。 車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風(fēng)窗刮水器、風(fēng)窗洗滌器、遮陽板、后視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現(xiàn)代汽車上常常裝有無線電收放機(jī)和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機(jī)、電視機(jī)或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設(shè)備。 在汽車廠中，焊接生產(chǎn)線相對于涂裝線和總裝線來說，剛性強(qiáng)，多品種車型的通用性差，每更新?lián)Q代一種車型，均需要更新車間大量專用設(shè)備和生產(chǎn)工藝。焊接工藝設(shè)計可以稱得上是焊接生產(chǎn)線的“靈魂”，涉及的專 業(yè)知識較多，如機(jī)械化、電控、非標(biāo)設(shè)備、建筑

24、、結(jié)構(gòu)、水道、暖通、動力、電氣、計算機(jī)、環(huán)保和通訊等，從宏觀上決定車間的工藝水平、物流、投資和預(yù)留發(fā)展，具體決定著生產(chǎn)線的工藝設(shè)備種類和數(shù)量、夾具形式、物流工位器具形式、機(jī)械化輸送方式及控制模式等。因此，焊接工藝設(shè)計在焊接生產(chǎn)線的開發(fā)中占有舉足輕重的地位，是產(chǎn)生高性價比焊接生產(chǎn)線的關(guān)黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計 7 鍵。如圖 焊裝夾具工藝設(shè)計流程。 圖 裝夾具工藝設(shè)計流程 程圖設(shè)計 圖 焊接流程示意圖，反映得 是各沖壓件、標(biāo)準(zhǔn)件及分總成件的數(shù)量、裝焊次序及流向，是布置工藝平面圖的主要依據(jù)，也是編制工藝卡的重要基礎(chǔ)，它所反映的夾具數(shù)量是評估整個項目的依據(jù)。因此流程圖的編制初稿是至關(guān)重要的。 對于

25、只有數(shù)模與樣車，沒有焊點分布圖的情況，應(yīng)根據(jù)樣車拆車分析工藝流程：首先對整車樣車進(jìn)行整體工藝分析，確定車身組成的幾大部分，側(cè)圍、車架地板、發(fā)動機(jī)室、頂蓋及門蓋的大塊劃分范圍，然后依次拆解。樣車拆解過程中，根據(jù)焊點數(shù)量，由節(jié)拍計算工位數(shù)量。一般而言，人工焊接時，焊接每個點需要 4 6s/點，具體情況依焊鉗大小、難易程度、裝件數(shù)量 等而定。拆解過程中，逐次分析每個沖壓件、分總成件的裝焊次序。一般而言，沖壓件從產(chǎn)品開發(fā)就決定了它的裝焊次序，還有一小部分沖壓件可以靈活改變一下裝焊次序，這就需要我們認(rèn)真分析，從工裝工作量、方案設(shè)計書、夾具設(shè)計實現(xiàn)的難易程度等綜合各方面的因素，確定它的最佳裝焊次序。從焊接工作內(nèi)容上，原則上點焊與弧焊應(yīng)分別在不同工位上進(jìn)行