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1、摘 要汽車零部件行業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理問(wèn)題研究摘 要項(xiàng)目管理是上世紀(jì)50年代后期發(fā)展起來(lái)的一種管理方法模式。20世紀(jì)60年代至80年代初，項(xiàng)目管理作為一種先進(jìn)的管理模式其應(yīng)用范圍主要局限于發(fā)達(dá)國(guó)家的大型建筑、國(guó)防和航天等有限的領(lǐng)域。及至20世紀(jì)90年代以后，隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的來(lái)臨和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的工作以項(xiàng)目和項(xiàng)目管理的方式進(jìn)行。與此同時(shí)，由于傳統(tǒng)管理也越來(lái)越不能滿足現(xiàn)代產(chǎn)品和服務(wù)的更新速度，以及跨領(lǐng)域跨國(guó)界的多方資源利用和合作，而項(xiàng)目管理的運(yùn)作方式極大地滿足了各種資源有效利用的要求，使得項(xiàng)目的費(fèi)用得到有效合理的控制，從而提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。所以項(xiàng)目管理逐漸成為現(xiàn)代企業(yè)開(kāi)展新工作內(nèi)

2、容的主要模式。在汽車零部件行業(yè)實(shí)行項(xiàng)目管理，對(duì)提高產(chǎn)品質(zhì)量、縮短零部件交貨時(shí)間具有十分重要的意義，同時(shí)項(xiàng)目費(fèi)用的有效管理對(duì)節(jié)約資金，減少偏差，保證項(xiàng)目投資回報(bào)率起著關(guān)鍵的作用。項(xiàng)目費(fèi)用管理也因此成為是項(xiàng)目管理的主要內(nèi)容之一，對(duì)項(xiàng)目的整體盈利能力起著至關(guān)重要的作用。本文通過(guò)對(duì)外資跨國(guó)汽車零部件行業(yè)巨頭如何進(jìn)行項(xiàng)目費(fèi)用管理的實(shí)際案例分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與不足之處，同時(shí)闡述了目前國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨的現(xiàn)狀并指出當(dāng)前存在的主要問(wèn)題，從中清楚地看出國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)在項(xiàng)目費(fèi)用管理上的不成熟之處以及存在的明顯差距。整體客觀的來(lái)講，目前國(guó)內(nèi)同類企業(yè)在將科學(xué)的管理方法應(yīng)用到費(fèi)用管理方面尚處于初級(jí)階段，實(shí)踐中很多項(xiàng)

3、目未運(yùn)用科學(xué)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法進(jìn)行費(fèi)用控制。本文致力于研究項(xiàng)目費(fèi)用管理在該領(lǐng)域中的應(yīng)用，以及如何降低項(xiàng)目費(fèi)用來(lái)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目利潤(rùn)目標(biāo)。基于上述考慮，本文將結(jié)合運(yùn)籌學(xué)的相關(guān)理論和項(xiàng)目全周期費(fèi)用管理理論，技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和工業(yè)工程方法，對(duì)汽車零部件項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中的重點(diǎn)步驟進(jìn)行費(fèi)用分析，包括項(xiàng)目費(fèi)用估算、預(yù)算、實(shí)施控制等。總結(jié)認(rèn)為，某個(gè)汽車零部件項(xiàng)目的成功，除了產(chǎn)品技術(shù)壟斷之外，需要在資源規(guī)劃階段明確所需人員、材料、設(shè)備、場(chǎng)地等所有資源，然后在項(xiàng)目費(fèi)用估算、預(yù)算階段應(yīng)該以專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)精確計(jì)算得到各項(xiàng)重大投資的數(shù)據(jù)和每月現(xiàn)金流狀況，另外在項(xiàng)目實(shí)施階段，可以使用費(fèi)用控制、偏差調(diào)整的方法來(lái)保障項(xiàng)目費(fèi)用控制在預(yù)算的

4、范圍內(nèi)。案例中重點(diǎn)分析了產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)線制造如何對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用的控制產(chǎn)生作用，指出汽車零部件行業(yè)費(fèi)用管理的核心是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備的設(shè)計(jì)規(guī)劃，只有建立在專業(yè)技術(shù)和精確計(jì)算的基礎(chǔ)上，才能確保實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目費(fèi)用管理的目標(biāo)。由于汽車零部件行業(yè)的特殊性，核心零部件產(chǎn)生質(zhì)量事故導(dǎo)致的嚴(yán)重后果會(huì)給企業(yè)帶來(lái)災(zāi)難性的后果，因此本文也簡(jiǎn)單分析了產(chǎn)品質(zhì)量對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用產(chǎn)生的影響，分析了世界跨國(guó)巨頭的先進(jìn)企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理理念即：質(zhì)量靠產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)備、工藝和生產(chǎn)過(guò)程保證，而非質(zhì)量檢驗(yàn)過(guò)程，因此產(chǎn)品的質(zhì)量在該理念下得到最直接的保障，從而也大幅減少額外的檢驗(yàn)工時(shí)費(fèi)用和售后投訴風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)項(xiàng)目的盈利起到保證作用。本文主要注重于

5、汽車零部件行業(yè)項(xiàng)目中費(fèi)用管理的過(guò)程環(huán)節(jié)，分析案例，闡述費(fèi)用管理中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題及項(xiàng)目經(jīng)理人易犯的錯(cuò)誤，并針對(duì)性地提出改進(jìn)建議和意見(jiàn)，以此來(lái)為國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理水平的提高做一些探討和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。關(guān)鍵詞：汽車零部件 項(xiàng)目費(fèi)用管理 問(wèn)題與建議ABSTRACTABSTRACTAs one of the management method and mode, project management was developed at the late 50s of last century. From 1960s and early 80s, project management as one o

6、f the advanced management mode, its application areas were mainly limited within large scale buildings、national defenses and aero spaces in developed countries. Till 1990s, with the rapid development of high tech. industries and the knowledge economy age coming, more and more tasks are being impleme

7、nted in project management mode. And at the same time, since the traditional management can not meet the requirement of refreshing speed of modern products and services, and the cooperation among multi-parties and sources sharing cross areas and national boundaries as well, but the operation mode of

8、 project management can extremely meet the requirement of making effective use of all kinds of sources, which consequently improves the economy benefits of the enterprises. So project management gradually has become the main mode for new working content of modern enterprises.In automotive component

9、field, implementation of project management is of great importance to the improvement of product quality, assurance of time limit for the delivery of products, at the same time the effective project cost management plays the key function of cost saving, deviations reducing, and ensuring the return o

10、f investment of the project. Therefore cost management becomes one of the main content of project management, and also is the key activity to the profitability of the whole project. In this text through describing the real case of the multi-national magnate in auto component area about how to carry

11、out project cost management, summarize the experience and insufficiency. At the same time analyzing the current situation which domestic auto component companies are confronted with and existing main problems, it is showed clearly that project cost management of domestic auto component companies is

12、far from mature and the obvious gap existing. From the whole and objectivity view of point, application of scientific management methods in cost management is still in primary stage in the same domestic area, in practice there is seldom application of scientific technical and economic methods in man

13、y projects cost control. This paper will make efforts in application of modern management theory and method in this area, and how to lower the project cost to reach the target of profit. Based on the above-mentioned problems, combining the theory of operational research and project management, techn

14、ical and economic analysis and value engineering method, analyzes the cost for key steps during the implementation of auto component project, including project cost estimating, budgeting, controlling and etc. This study concludes that besides the monopolization of products technology, the success of

15、 an auto component project also requires exposing all resources such as labor, materials, equipment, facility at the phase of resources planning, and then during the process of cost estimating and cost budgeting, precise calculation based on professional technology is required to get all important i

16、nvestment data and cash flow situation of each month, in addition during the implementation of the project, cost controlling, variance adjusting methods can be used to ensure the project cost within budgeting.This case analyzes how the design of product and construction of production line play funct

17、ion to project cost controlling as an emphasis, it is showed that the core of project cost management are product design, manufacturing technique, production equipment planning, only based on professional technology and precise calculation can ensure the goals of project cost management.Since the pa

18、rticularity of automotive component area, quality problems of key components result in serious disaster to the enterprises, so in this paper there is some simple analysis of how the quality of parts impact the cost of the project, analyzes the advanced project cost management concept of the multi-na

19、tional companies, that is: the quality is ensured by product design and production line, manufacturing technique and processes，not the quality check processes. Therefore the quality of products is guaranteed directly by this concept, and then the manual-hours of measuring and the risk of appealing a

20、fter sales are decreased a lot, which ensures the profit of the project.This paper pays attention to the processes of cost management in automotive component area. Analyzing cases, expounding the normal problems in cost management and some blundering mistakes to the project managers, and brings forw

21、ard improving methods and suggestion, and make some research and conclude experience of cost management, improving the level in domestic automotive component companies.Key Words: Automotive component Project cost management, Problem & Suggestion目錄目 錄第一章 緒 論1第一節(jié) 研究背景與意義1第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀3一、國(guó)外研究現(xiàn)狀3二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀5

22、第三節(jié) 本文的研究目的、方法與內(nèi)容6一、研究目的6二、研究方法8三、研究?jī)?nèi)容8第四節(jié)、本文的主要?jiǎng)?chuàng)新與不足10第二章 理論基礎(chǔ)12第一節(jié) 控制論12第二節(jié) 運(yùn)籌學(xué)14第三節(jié) 費(fèi)用管理理論16一、項(xiàng)目全過(guò)程費(fèi)用管理的理論與方法16二、項(xiàng)目全生命周期費(fèi)用管理的理論與方法16三、項(xiàng)目全面費(fèi)用管理的理論與方法17四、項(xiàng)目全員費(fèi)用管理17第三章 汽車零部件行業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的現(xiàn)狀及其問(wèn)題18第一節(jié) 汽車零部件行業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的現(xiàn)狀18第二節(jié) 汽車零部件行業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理存在的問(wèn)題20一、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造相互脫節(jié)20二、重實(shí)施輕規(guī)劃22三、缺乏風(fēng)險(xiǎn)管理23四、不注重項(xiàng)目進(jìn)度與費(fèi)用的協(xié)調(diào)控制24五、產(chǎn)品質(zhì)量管

23、理存在誤區(qū)25第四章 博格華納雙離合器項(xiàng)目費(fèi)用管理的實(shí)例分析27第一節(jié) 項(xiàng)目背景介紹27第二節(jié) 雙離合器項(xiàng)目費(fèi)用管理流程綜述28第三節(jié) 生產(chǎn)線建造過(guò)程對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用的影響30第四節(jié) 通過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)改進(jìn)降低項(xiàng)目費(fèi)用41第五節(jié) 生產(chǎn)線規(guī)劃和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的相互作用對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用的影響42第五章 優(yōu)化汽車零部件行業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的建議44第一節(jié) 強(qiáng)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝和設(shè)備設(shè)計(jì)之間的有效溝通44第二節(jié) 制定合理的項(xiàng)目規(guī)劃45第三節(jié) 強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)控制管理45第四節(jié) 完善項(xiàng)目進(jìn)度與費(fèi)用的協(xié)調(diào)控制46第五節(jié) 加強(qiáng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的正確理解47結(jié) 論49附 錄51參考文獻(xiàn)52致 謝54個(gè)人簡(jiǎn)歷55第一章 緒論第一章 緒 論第一節(jié) 研究

24、背景與意義2010年中國(guó)整車銷售數(shù)量將有可能突破1500萬(wàn)輛的規(guī)模，而與整車發(fā)展息息相關(guān)的中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在2010年總產(chǎn)值也將會(huì)達(dá)到14萬(wàn)億元以上。近五年以來(lái)，中國(guó)的汽車行業(yè)平均以20以上的增長(zhǎng)速度不斷前行，2009年以驚人的業(yè)績(jī)超越其他汽車強(qiáng)國(guó)成為世界最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈、復(fù)雜多變的環(huán)境中,如何提高我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車零部件的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力,項(xiàng)目管理技術(shù)的應(yīng)用將起到關(guān)鍵性的作用。項(xiàng)目管理是一門科學(xué),又是一門藝術(shù),更是一種解決問(wèn)題的系統(tǒng)方法,現(xiàn)在作為一種通用的管理技術(shù)已被廣泛地應(yīng)用于軍事、航空航天、建筑與土木、信息、醫(yī)藥和軟件工程、制造、行政管理和服務(wù)等行業(yè),獲得了令人矚目的效率和效

25、益。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，國(guó)外汽車零部件巨頭基本都已在中國(guó)建立了獨(dú)資或合資企業(yè)，甚至亞太區(qū)的技術(shù)中心也落戶中國(guó)，競(jìng)爭(zhēng)的加劇也導(dǎo)致汽車零部件行業(yè)利潤(rùn)的下降,因此迫切需要以項(xiàng)目為單元進(jìn)行精細(xì)的計(jì)劃和控制,即所謂基于項(xiàng)目的企業(yè)管理,所以項(xiàng)目管理已經(jīng)引起了一場(chǎng)汽車零部件企業(yè)管理的革命:項(xiàng)目經(jīng)理將成為實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)的責(zé)任人,而職能經(jīng)理則轉(zhuǎn)變成為項(xiàng)目提供專業(yè)工作和監(jiān)控的服務(wù)者。項(xiàng)目管理在我國(guó)已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，但是項(xiàng)目的費(fèi)用管理卻一直是項(xiàng)目管理的弱項(xiàng)。因此如何從實(shí)際出發(fā)，結(jié)合理論研究總結(jié)項(xiàng)目費(fèi)用管理的經(jīng)驗(yàn)，從而建立既符合中國(guó)管理現(xiàn)實(shí)又能夠符合國(guó)際慣例的項(xiàng)目管理體系，對(duì)國(guó)內(nèi)項(xiàng)目管理水平的提高有著重要的促進(jìn)作

26、用?，F(xiàn)代項(xiàng)目管理正朝著全球化、多元化、專業(yè)化的方向發(fā)展。國(guó)際上項(xiàng)目管理目前主要有三個(gè)普遍認(rèn)可的體系：一是以歐洲國(guó)家為主體的知識(shí)體系-ICB,由國(guó)際項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（IPMA）編制；二是以美國(guó)為主的知識(shí)體系PMBOK，由美國(guó)項(xiàng)目管理會(huì)（PMI）編制；三是以英國(guó)為主的知識(shí)體系PRINCE（受控環(huán)境下的項(xiàng)目管理）傳統(tǒng)的項(xiàng)目成本費(fèi)用管理追求的目標(biāo)是在預(yù)算的費(fèi)用計(jì)劃下，在進(jìn)度要求內(nèi)，交付符合質(zhì)量要求的產(chǎn)品。由于傳統(tǒng)的項(xiàng)目費(fèi)用管理只被當(dāng)作一個(gè)階段性的計(jì)劃而孤立存在，控制方法也是消極被動(dòng)的。主要著重節(jié)約，而不重視效益，注重投入的資源而不重視產(chǎn)出，注重控制方法而對(duì)計(jì)劃不以為然。隨著項(xiàng)目管理越來(lái)越運(yùn)用到企業(yè)的投資管

27、理中來(lái)，市場(chǎng)觀念和效益為上的理念逐漸滲透到項(xiàng)目費(fèi)用管理理論中。因?yàn)槠髽I(yè)的項(xiàng)目通常是自負(fù)盈虧的，成本費(fèi)用的約束已經(jīng)成為項(xiàng)目的剛性要求，由于費(fèi)用管理的地位的越來(lái)越重要，甚至決定了企業(yè)的興衰，成本費(fèi)用約束有時(shí)往往成為整個(gè)項(xiàng)目的主導(dǎo)計(jì)劃。以項(xiàng)目實(shí)施管理者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代項(xiàng)目費(fèi)用管理，最終都是以企業(yè)利潤(rùn)最大化或費(fèi)用最小化為目標(biāo)的，所以在滿足質(zhì)量和交貨周期的前提下，如何有效地進(jìn)行費(fèi)用管理，減少成本，同時(shí)控制相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，始終是提高項(xiàng)目管理水平的一個(gè)最重要的方面。隨著中國(guó)改革開(kāi)放的成果越來(lái)越明顯，中國(guó)的原材料和勞動(dòng)力成本卻不再明顯的廉價(jià)，制造業(yè)的微利時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨了。較低的原材料價(jià)格和人力成本一直是我國(guó)汽車零部件出口

28、的優(yōu)勢(shì)。而隨著鋼材、油、鋁、煤等原材料出現(xiàn)世界性漲價(jià)，同時(shí)人民幣升值帶來(lái)?yè)Q匯成本的增加，造成汽車零部件出口利潤(rùn)率縮減，而且這種趨勢(shì)將越來(lái)越嚴(yán)重。這種趨勢(shì)造成的結(jié)果是國(guó)際上知名汽車整車制造商及零部件企業(yè)紛紛在印度、越南、泰國(guó)、菲律賓等國(guó)家投資設(shè)廠，因?yàn)檫@些東南亞國(guó)家比目前的中國(guó)大陸更具有成本優(yōu)勢(shì)。印度汽車零部件制造商聯(lián)盟（Automotive Component Manufacturers Association）2010年8月表示，隨著印度國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量的不斷增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年，印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)總值將增長(zhǎng)四倍，至1130億美元。這些國(guó)家汽車零部件制造企業(yè)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，必然削減中國(guó)汽車零部件企

29、業(yè)的份額。在面臨壓力的情況下，提高項(xiàng)目管理水平已經(jīng)迫不及待，項(xiàng)目成敗的一項(xiàng)核心指標(biāo)仍然是費(fèi)用控制目標(biāo)的達(dá)成情況。企業(yè)利潤(rùn)水平的提高，才能使投入研發(fā)的費(fèi)用得到保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)費(fèi)用一般占銷售收入的1%2%，而國(guó)外知名零部件企業(yè)普遍在5%7%的投入水平。2008年金融危機(jī)以來(lái)，歐美汽車業(yè)受到重創(chuàng)，汽車市場(chǎng)恢復(fù)緩慢，而中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了短期的低迷后，在2009年呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，一躍成為全球第一大汽車產(chǎn)銷大國(guó)。有專家估計(jì)，2010年，中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值將達(dá)到1.4萬(wàn)億元以上。在這樣的背景下，外資零部件企業(yè)將更多的注意力投向中國(guó)，加快了擴(kuò)大產(chǎn)能、開(kāi)拓市場(chǎng)的步伐。例如，外資自動(dòng)變速

30、器企業(yè)紛紛開(kāi)始在華布局，包括日本加特可、本田、意大利馬瑞利等國(guó)際知名企業(yè)，都先后在中國(guó)成立合資或獨(dú)資公司，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速器的本土化生產(chǎn)。2010年5月，大眾DSG(雙離合器變速器)也在大連工廠正式投產(chǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已近1200家，國(guó)際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)面臨更加嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)。因此，如何從眾多企業(yè)中脫穎而出是每個(gè)企業(yè)必須思考的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)國(guó)際汽車零部件市場(chǎng)的擴(kuò)大，雖然使競(jìng)爭(zhēng)也因此激烈，但同時(shí)也可以看到，汽車零部件行業(yè)面臨著巨大的機(jī)遇。國(guó)內(nèi)企業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理水平的提高，對(duì)每個(gè)企業(yè)的盈利甚至生存起著決定性的影響。在一個(gè)巨大市場(chǎng)面

31、前，項(xiàng)目管理在該行業(yè)中的發(fā)展有著廣闊的前景。通過(guò)眾多國(guó)內(nèi)國(guó)外汽車零部件項(xiàng)目的投資，國(guó)內(nèi)項(xiàng)目經(jīng)理的培養(yǎng)速度與水平也必然會(huì)跨上一個(gè)新的臺(tái)階。汽車零部件企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)一方面是產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)能力的競(jìng)爭(zhēng)，另一方面就是項(xiàng)目費(fèi)用管理水平的競(jìng)爭(zhēng)，而且這兩者又是相輔相成的。第二節(jié) 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀項(xiàng)目費(fèi)用是指項(xiàng)目從設(shè)計(jì)到完成整個(gè)周期中所需的全部費(fèi)用，包括項(xiàng)目生命期各階段的所有資源耗費(fèi)。主要包括基礎(chǔ)投資、前期的設(shè)計(jì)規(guī)劃費(fèi)用、材料費(fèi)、人工費(fèi)、管理費(fèi)、借貸款利息以及其他費(fèi)用。從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的角度看，也可分為直接費(fèi)用和間接費(fèi)用。通常來(lái)講，在項(xiàng)目的總體成本中，實(shí)際運(yùn)行費(fèi)用占總費(fèi)用的90%以上，因此，也可以認(rèn)為項(xiàng)目費(fèi)用管理主要和重

32、點(diǎn)是運(yùn)行費(fèi)用的管理。所以說(shuō)，項(xiàng)目費(fèi)用管理水平的高低決定了整個(gè)項(xiàng)目管理的水平。一、國(guó)外研究現(xiàn)狀由于跨國(guó)公司全球合作的需要，項(xiàng)目管理科學(xué)目前在國(guó)際的發(fā)展可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)。隨著學(xué)術(shù)研究的發(fā)展，項(xiàng)目管理理論和方法逐漸成熟，在許多國(guó)家項(xiàng)目管理已經(jīng)成為一門多維、多層次的綜合性交叉學(xué)科。進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)際項(xiàng)目管理發(fā)展到了一個(gè)新的階段，即戰(zhàn)略項(xiàng)目管理階段。戰(zhàn)略項(xiàng)目管理強(qiáng)調(diào)尋求創(chuàng)新以及項(xiàng)目之外產(chǎn)生的增值價(jià)值，通過(guò)項(xiàng)目組合管理（PPP）、項(xiàng)目群組管理與項(xiàng)目管理等各種方式將組織戰(zhàn)略與項(xiàng)目有機(jī)結(jié)合起來(lái)，安排擬定項(xiàng)目群組管理與大型項(xiàng)目管理，重視反饋與產(chǎn)品的持續(xù)應(yīng)用，以及組織項(xiàng)目管理成熟度模型。相對(duì)于傳統(tǒng)的項(xiàng)目費(fèi)用管理理

33、論，現(xiàn)代項(xiàng)目費(fèi)用管理理論正朝兩個(gè)方向發(fā)展：一是在空間面上橫向發(fā)展，發(fā)展成為集成性全方位的費(fèi)用管理理論。把費(fèi)用管理涉及的范圍擴(kuò)展到了資源優(yōu)化配置、投入產(chǎn)出價(jià)值分析、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估等領(lǐng)域，以效益為核心，強(qiáng)調(diào)以系統(tǒng)的觀點(diǎn)看問(wèn)題，注重各不同領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)價(jià)值關(guān)系。二是在時(shí)間鏈上縱向延伸，發(fā)展成為整個(gè)生命周期的費(fèi)用管理理論。把費(fèi)用管理涉及的階段向前延伸到了決策立項(xiàng)階段，向后延伸到了項(xiàng)目成果的維護(hù)階段，優(yōu)化資源的階段性配置，追求項(xiàng)目的費(fèi)用在整個(gè)項(xiàng)目生命周期中達(dá)到最小化。國(guó)際全面費(fèi)用管理促進(jìn)委員會(huì)前主席R.E.Westney 1991年提出“全面成本管理”的理論和方法，即“全面費(fèi)用管理就是通過(guò)有效使用專業(yè)知識(shí)和專門技

34、術(shù)區(qū)計(jì)劃和控制項(xiàng)目的資源、費(fèi)用、盈利和風(fēng)險(xiǎn)”。現(xiàn)在人們普遍認(rèn)為項(xiàng)目全面費(fèi)用管理將成為21世紀(jì)項(xiàng)目費(fèi)用管理中最有效的技術(shù)和方法。在實(shí)際工業(yè)項(xiàng)目中，專業(yè)知識(shí)和專門技術(shù)對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用的控制起著至關(guān)重要的作用。英美學(xué)者和實(shí)際工作者提出了全生命周期項(xiàng)目費(fèi)用管理理論，目前已成為項(xiàng)目投資決策和項(xiàng)目費(fèi)用控制的一種技術(shù)方法。美國(guó)項(xiàng)目管理協(xié)會(huì)（PMI）和美國(guó)造價(jià)管理協(xié)會(huì)（AACE）提出項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)造價(jià)管理理論；另外，1967年美國(guó)國(guó)防部開(kāi)發(fā)了掙值法并成功地將其應(yīng)用于國(guó)防工程中。并逐步獲得廣泛應(yīng)用。掙值法的核心是將項(xiàng)目在任一時(shí)間的計(jì)劃指標(biāo)，完成狀況和資源耗費(fèi)綜合度量。將進(jìn)度轉(zhuǎn)化為貨幣，或人工時(shí)。掙值法的價(jià)值在于將項(xiàng)目的進(jìn)度

35、和費(fèi)用綜合度量，從而能準(zhǔn)確描述項(xiàng)目的進(jìn)展?fàn)顟B(tài)。掙值法的另一個(gè)重要優(yōu)點(diǎn)是可以預(yù)測(cè)項(xiàng)目可能發(fā)生的工期滯后量和費(fèi)用超支量，從而及時(shí)采取糾正措施，為項(xiàng)目管理和控制提供了有效手段。 丹尼爾魯斯1990年在中第一次把豐田生產(chǎn)方式定名為 Lean Production，即精益生產(chǎn)方式。 丹尼爾魯斯等，改變世界的機(jī)器，沈希謹(jǐn)?shù)茸g，商務(wù)印書館，1999-11。這個(gè)研究成果汽車業(yè)內(nèi)的轟動(dòng)，掀起了一股學(xué)習(xí)精益生產(chǎn)方式的狂潮。精益生產(chǎn)方式的提出，把豐田生產(chǎn)方式從生產(chǎn)制造領(lǐng)域擴(kuò)展到產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、協(xié)作配套、銷售服務(wù)、財(cái)務(wù)管理等各個(gè)領(lǐng)域，貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過(guò)程，使其內(nèi)涵更加全面，更加豐富，對(duì)指導(dǎo)生產(chǎn)方式的變革更具有針對(duì)

36、性和可操作性。在1996年，他完成了精益思想，這本書則描述了學(xué)習(xí)豐田方法所必須的關(guān)鍵原則，并且通過(guò)例子講述了各行各業(yè)均可遵從的行動(dòng)步驟，進(jìn)一步完善了精益生產(chǎn)的理論體系。在此階段，美國(guó)企業(yè)界和學(xué)術(shù)界對(duì)精益生產(chǎn)方式進(jìn)行了廣泛的學(xué)習(xí)和研究，提出很多觀點(diǎn)，對(duì)原有的豐田生產(chǎn)方式進(jìn)行了大量的補(bǔ)充，主要是增加了很多IE技術(shù)、信息技術(shù)、文化差異等，對(duì)精益生產(chǎn)理論進(jìn)行完善，以使精益生產(chǎn)更具有適用性。二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀我國(guó)目前的項(xiàng)目管理在學(xué)術(shù)上也有較大的進(jìn)展。20世紀(jì)60年代，華羅庚教授的“統(tǒng)籌法”在現(xiàn)代項(xiàng)目管理逐步推廣應(yīng)用。但主要應(yīng)用在國(guó)防和大型建筑項(xiàng)目上。1991年6月，中國(guó)優(yōu)選法統(tǒng)籌法與經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)研究會(huì)成立了第

37、一個(gè)跨地區(qū)、跨行業(yè)的項(xiàng)目管理委員會(huì)，標(biāo)志著中國(guó)項(xiàng)目管理學(xué)科體系開(kāi)始走向成熟。在其他項(xiàng)目費(fèi)用理論方面，我國(guó)學(xué)者也有展開(kāi)研究，如全面成本費(fèi)用管理，掙值法方理論，項(xiàng)目費(fèi)用集成化管理理論等。孫慧2005年提出，需要圍繞項(xiàng)目進(jìn)行的全面成本費(fèi)用管理，指出項(xiàng)目費(fèi)用不僅是在項(xiàng)目經(jīng)理部，而是項(xiàng)目所在的所有組織部門都需要參與到項(xiàng)目的費(fèi)用管理中。 孫慧，項(xiàng)目成本管理（第2版），機(jī)械工業(yè)出版社2005.7。陳光2009年對(duì)項(xiàng)目全壽命周期費(fèi)用集成化管理進(jìn)行系統(tǒng)的研究，定義了項(xiàng)目費(fèi)用集成化管理內(nèi)涵，構(gòu)建了項(xiàng)目全壽命周期費(fèi)用集成化管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，明確了項(xiàng)目費(fèi)用集成化管理的實(shí)施步驟，對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目費(fèi)用結(jié)構(gòu)體系、項(xiàng)目費(fèi)用要素

38、優(yōu)化管理、項(xiàng)目費(fèi)用管理流程優(yōu)化、項(xiàng)目費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)管理、項(xiàng)目費(fèi)用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境管理等進(jìn)行了全面研究，提出了基于系統(tǒng)集成的項(xiàng)目費(fèi)用集成的優(yōu)化重點(diǎn)，給出了項(xiàng)目費(fèi)用集成化管理效果綜合評(píng)估方法。 陳光，城市軌道交通項(xiàng)目費(fèi)用集成化管理問(wèn)題研究 東南大學(xué)出版社， 2008-11。在掙值方法理論研究方面，王莉2010年進(jìn)行了推廣性研究，認(rèn)為在保證工程項(xiàng)目質(zhì)量的前提下,項(xiàng)目費(fèi)用與進(jìn)度的優(yōu)化就成了項(xiàng)目管理成功與否的決定性因素 王莉，對(duì)項(xiàng)目管理方法掙值法的推廣，四川建筑，2010年第二期。掙值管理理論體系的核心為掙值法,通過(guò)輔以一些管理知識(shí)、手段、技能,搭建起的一個(gè)項(xiàng)目全生命期的績(jī)效評(píng)測(cè)體系，掙值法就是一種費(fèi)用和進(jìn)度綜合控制

39、的指標(biāo)和方法,所以有必要積極的推廣它在項(xiàng)目管理中的應(yīng)用。羅新星，苗維華2003年也指出通過(guò)應(yīng)用掙值法計(jì)算評(píng)價(jià)相關(guān)指標(biāo)值,能夠達(dá)到了對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)展過(guò)程的良好監(jiān)控。羅新星，苗維華，掙值法的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐應(yīng)用，中南大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版) 2003年03期可以認(rèn)為現(xiàn)代項(xiàng)目管理水平的大幅提高是從大量采用計(jì)算機(jī)管理開(kāi)始的?？梢韵胂螅?xiàng)目管理尤其是資源費(fèi)用管理的效率將越來(lái)越取決于計(jì)算機(jī)尤其是軟件開(kāi)發(fā)的影響。目前國(guó)內(nèi)的軟件主要有“項(xiàng)目信息系統(tǒng)”（Project Management Information System, PMIS）、“項(xiàng)目決策支持系統(tǒng)”（Project Management Decision

40、 Support System, PMDSS）和“項(xiàng)目專家系統(tǒng)”(Project Management Expert System, PMES)等。但總體來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目費(fèi)用的管理在項(xiàng)目管理理論的研究中始終是個(gè)弱項(xiàng)，傳統(tǒng)的費(fèi)用控制方法及以節(jié)約為主的觀念很難發(fā)生改變。第三節(jié) 本文的研究目的、方法與內(nèi)容一、研究目的我國(guó)汽車行業(yè)日益強(qiáng)大，目前已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng)和汽車制造國(guó)，世界汽車先進(jìn)國(guó)家的各種品牌也幾乎都在中國(guó)投資生產(chǎn)。在世界各地各個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，都將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)在各國(guó)的經(jīng)濟(jì)體系中都占有舉足輕重的地位。而與汽車產(chǎn)業(yè)緊密相連的汽車零部件行業(yè)，也受到了各國(guó)的重視，無(wú)論從零部件價(jià)格、研

41、發(fā)技術(shù)或產(chǎn)品質(zhì)量方面都暗自較量，群雄逐鹿。為降低成本，集中精力搞好整車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)，提高產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，以美國(guó)三大汽車公司(通用、福特、克萊斯勒)為首的整車制造商逐步將自己所屬的零部件企業(yè)予以分離，并按質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格和技術(shù)的要求在全球范圍內(nèi)比較選擇所用零部件。而零部件企業(yè)為有效進(jìn)行專業(yè)化生產(chǎn)，降低成本、增強(qiáng)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力，擴(kuò)大配套范圍，減少對(duì)整車企業(yè)的依賴，更好地吸收外部資本和技術(shù)，也主動(dòng)從整車廠家脫離出來(lái)。例如，1998年5月，德?tīng)柛Ｆ囅到y(tǒng)公司從通用汽車公司中分離出來(lái)，從一個(gè)單純?yōu)橐患夜竟┴浀牧悴考S商變?yōu)槊嫦蛉虻牧悴考?。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)脫離整車企業(yè)并形成專業(yè)化零部

42、件集團(tuán)，正成為一種全球化的趨勢(shì)。據(jù)專家預(yù)測(cè)，2010年底我國(guó)汽車零部件產(chǎn)值將達(dá)到14,000億美元。來(lái)自CSM統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)際著名的汽車及零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)，引進(jìn)技術(shù)合資企業(yè)已經(jīng)超過(guò)1200家，包括美國(guó)德?tīng)柛！⒉└袢A納、偉世通、德國(guó)博世等世界500強(qiáng)汽車零部件企業(yè)在內(nèi)的跨國(guó)集團(tuán)公司，都毫無(wú)例外地在中國(guó)建立合資或獨(dú)資企業(yè)。國(guó)內(nèi)一批科技含量高、效益好、規(guī)模大的汽車及零部件企業(yè)也逐漸成長(zhǎng)起來(lái)。隨著國(guó)際上汽車行業(yè)開(kāi)始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略及跨國(guó)汽車企業(yè)推行本土化策略，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將出現(xiàn)巨大的零部件配件缺口，這將極大刺激汽車零部件行業(yè)的迅速崛起。預(yù)計(jì)未來(lái)幾年我國(guó)汽車零部件及

43、配件制造行業(yè)將持續(xù)平穩(wěn)高速增長(zhǎng)。然而在內(nèi)外資的較量中，多數(shù)中國(guó)本土的同類企業(yè)，已經(jīng)愈來(lái)愈邊緣化了。中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部合作調(diào)研撰寫的“中國(guó)汽車藍(lán)皮書”顯示，我國(guó)100%的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，100%的ESP系統(tǒng)、中央控制器、電動(dòng)后視鏡，90%的溫控器、ABS系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、電動(dòng)車窗，80%的電動(dòng)玻璃升降器，70%的空調(diào)裝置和空調(diào)壓縮機(jī)，均為外商獨(dú)資企業(yè)控制或者為外商合資企業(yè)生產(chǎn)。資料顯示，我國(guó)本土零部件企業(yè)大概有2萬(wàn)多家，占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，但是本土零部件企業(yè)銷售額僅占總銷售額的20%，且90%的產(chǎn)品集中在低端產(chǎn)品?？梢?jiàn)國(guó)內(nèi)企業(yè)在關(guān)鍵零部件

44、的短板問(wèn)題正越來(lái)越明顯。更為嚴(yán)重的是，在我國(guó)整車企業(yè)中，美系采購(gòu)?fù)赓Y品牌零部件的比例是100%，德系和日系采購(gòu)?fù)赓Y品牌零部件的比例分別為88.9%和89.5%,自主品牌整車企業(yè)采購(gòu)?fù)赓Y品牌零部件的比例是52.8%。鄭滿寧,外資產(chǎn)品降價(jià)引發(fā)自助品牌零部件發(fā)展思考2010.8汽車供應(yīng)商第8期，第19頁(yè)。汽車零部件作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，是支撐汽車工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作為支撐。整車自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ)，零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力，他們是相互影響、相互作用的，沒(méi)有整車的自主品

45、牌，強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā)，沒(méi)有強(qiáng)大零部件體系的支撐，自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。在此背景下，如何提升我國(guó)汽車零部件行業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是核心零部件的競(jìng)爭(zhēng)能力，從而為提高自主品牌整車性能提供強(qiáng)大的基礎(chǔ)，值得我們作不懈的研究。本文將通過(guò)闡述和分析汽車零部件行業(yè)跨國(guó)企業(yè)的實(shí)際項(xiàng)目案例，總結(jié)如何通過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品生產(chǎn)工藝及設(shè)備的詳細(xì)規(guī)劃，有效達(dá)到降低和控制項(xiàng)目費(fèi)用的目的，從而進(jìn)一步提高產(chǎn)品和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。希望本文對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的項(xiàng)目費(fèi)用管理起到一定的借鑒作用。二、研究方法本文主要采用理論研究與實(shí)證分析相結(jié)合，定性分析與定量分析相結(jié)合的研究方法，立足從企業(yè)的視角,分析從項(xiàng)目預(yù)算、

46、實(shí)施，到項(xiàng)目結(jié)束的整個(gè)過(guò)程中，項(xiàng)目費(fèi)用的變動(dòng)以及變動(dòng)的原因，闡述在項(xiàng)目進(jìn)度、項(xiàng)目質(zhì)量、項(xiàng)目費(fèi)用之間如何采取平衡。目的是在動(dòng)態(tài)的情況下，既保證項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量，又達(dá)到控制項(xiàng)目費(fèi)用保持在預(yù)算范圍內(nèi)的目的。本文將從汽車零部件行業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理和提高企業(yè)盈利能力的角度出發(fā)，根據(jù)本人實(shí)際參與的汽車零部件傳動(dòng)系統(tǒng)核心產(chǎn)品雙離合器DCT項(xiàng)目為實(shí)例，詳細(xì)分析跨國(guó)集團(tuán)公司在項(xiàng)目費(fèi)用管理上，如何通過(guò)技術(shù)論證和精確計(jì)算，合理規(guī)劃生產(chǎn)線設(shè)備及爬坡計(jì)劃，并且介紹分析產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門和生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)線規(guī)劃部門之間的相互反饋和合作，有效地達(dá)到降低和控制項(xiàng)目費(fèi)用的目的。本文利用實(shí)際項(xiàng)目案例作為說(shuō)明，分析該項(xiàng)目在費(fèi)用管理上的成功與失

47、誤之處，同時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。三、研究?jī)?nèi)容項(xiàng)目費(fèi)用管理是項(xiàng)目管理的一個(gè)重要組成部分，在進(jìn)行項(xiàng)目費(fèi)用管理的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用進(jìn)行科學(xué)合理地估算和預(yù)算，在此基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對(duì)項(xiàng)目實(shí)際發(fā)生成本和費(fèi)用的控制，將項(xiàng)目實(shí)際成本費(fèi)用控制在預(yù)算范圍內(nèi)。從企業(yè)的角度分析研究項(xiàng)目費(fèi)用管理,是在整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，為確保項(xiàng)目在批準(zhǔn)的費(fèi)用預(yù)算內(nèi)，在滿足預(yù)計(jì)的最低利潤(rùn)率和達(dá)到客戶端項(xiàng)目產(chǎn)品質(zhì)量和進(jìn)度要求的基礎(chǔ)上，如何合理高效地利用有限的項(xiàng)目資源，提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)能力，改善工藝流程，采用新技術(shù)，盡可能地減少浪費(fèi)，從而達(dá)到企業(yè)盈利的最大化。本文重點(diǎn)研究汽車零部件行業(yè)的項(xiàng)目費(fèi)用管理情況，該行業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的要求與其它行業(yè)有類似也

48、有較大的不同，主要有以下兩個(gè)方面：（1）在批準(zhǔn)的預(yù)算內(nèi)，能夠按照客戶的進(jìn)度要求，提供規(guī)定數(shù)量的各階段零部件樣件，以配合整機(jī)廠項(xiàng)目的研發(fā)、實(shí)地試驗(yàn)、完善及量產(chǎn)等進(jìn)度要求。（2）在批準(zhǔn)的預(yù)算內(nèi)，按時(shí)完成生產(chǎn)設(shè)施，包括廠房、設(shè)備，實(shí)現(xiàn)一定的生產(chǎn)能力，即能夠按客戶節(jié)拍（TAKT TIME）的要求提供合格質(zhì)量的零部件。項(xiàng)目完成的目的是盡可能地進(jìn)行資源優(yōu)化配置和有效利用，減少浪費(fèi)同時(shí)提高投資收益率（Return On Investment, ROI），從而提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。本文以汽車零部件行業(yè)跨國(guó)公司實(shí)際案例，即汽車零部件傳動(dòng)系統(tǒng)核心零部件雙離合器項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)的項(xiàng)目投資作為樣本，重點(diǎn)分析該項(xiàng)目的費(fèi)用

49、管理過(guò)程。本文將通過(guò)對(duì)該項(xiàng)目的費(fèi)用管理實(shí)例分析，來(lái)總結(jié)跨國(guó)公司如何有效地進(jìn)行項(xiàng)目的費(fèi)用管理，以及如何通過(guò)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)線規(guī)劃等方面的技術(shù)改進(jìn)，以及各部門之間的交流合作，降低整個(gè)項(xiàng)目的成本，從而達(dá)到費(fèi)用控制的目標(biāo)。值得指出的是，在實(shí)際工作中，尤其在跨國(guó)汽車零部件企業(yè)里，項(xiàng)目費(fèi)用管理的許多工作都由計(jì)算機(jī)項(xiàng)目管理軟件來(lái)完成。項(xiàng)目管理軟件使得項(xiàng)目費(fèi)用管理在處理各項(xiàng)費(fèi)用時(shí)變得相當(dāng)簡(jiǎn)單。項(xiàng)目中所有和資源有關(guān)的費(fèi)用都能夠輸入存儲(chǔ)，并且通過(guò)計(jì)算得到整個(gè)項(xiàng)目每個(gè)工作包的預(yù)算，在項(xiàng)目執(zhí)行過(guò)程中獲得項(xiàng)目的實(shí)際費(fèi)用同時(shí)預(yù)告最終的總費(fèi)用。由于不同的資源具有不同的稅率，所以項(xiàng)目管理軟件也能夠讓使用者輸入不同

50、資源不同的稅率，以及支付時(shí)某資源的稅率更改。在項(xiàng)目進(jìn)展的任何時(shí)候，費(fèi)用估算、總預(yù)算的分配、累計(jì)預(yù)算費(fèi)用、實(shí)際費(fèi)用、掙值、成本執(zhí)行指數(shù)、費(fèi)用偏差等能夠?yàn)槊恳豁?xiàng)任務(wù)做出精確計(jì)算，節(jié)約了大量的時(shí)間和人力。同時(shí)費(fèi)用圖表的生成能夠幫助項(xiàng)目經(jīng)理分析項(xiàng)目的進(jìn)展情況，但是，結(jié)果的正確取決于每項(xiàng)輸入數(shù)據(jù)的正確，另外軟件不會(huì)提供如何調(diào)整偏差的答案，項(xiàng)目管理人員必須根據(jù)軟件提供的數(shù)據(jù)作出準(zhǔn)確的判斷。項(xiàng)目費(fèi)用管理通常包括四個(gè)主要過(guò)程：（1）資源計(jì)劃編制項(xiàng)目資源計(jì)劃是指分析和識(shí)別項(xiàng)目的資源需求，確定項(xiàng)目所需投入資源（人力、設(shè)備、材料、資金等）的種類、資源的數(shù)量和資源需要投入的時(shí)間，從而制定出項(xiàng)目資源計(jì)劃的活動(dòng)。例如，汽

51、車零部件行業(yè)的雙離合器組裝項(xiàng)目，完成該項(xiàng)目必須要有該產(chǎn)品設(shè)計(jì)、裝配的專業(yè)技術(shù)，這可能需要雇傭國(guó)外的專家作為咨詢者，或者派遣小組成員進(jìn)行培訓(xùn)，并在項(xiàng)目正式開(kāi)始前完成培訓(xùn)等等。同時(shí)有必要進(jìn)行資源的分類，通?？梢苑殖蓛纱箢悾?.非核心資源，或易獲得資源，如普通勞動(dòng)力和普通設(shè)備資源，這類資源通常價(jià)格比較低廉，通常在項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中不會(huì)對(duì)項(xiàng)目的進(jìn)度和成本造成大的影響。對(duì)于這類資源的管理不需要專業(yè)人才的參與；2.核心資源，或不易獲得和被替代的資源。這類資源通常只能有限利用，并且價(jià)格昂貴或交貨期較長(zhǎng)，或者例如需要長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)的專業(yè)人才，不可替代的材料，需要專業(yè)訂購(gòu)的零配件等等。這些資源由于來(lái)之不易，使用數(shù)量需

52、要受到嚴(yán)格控制，通常對(duì)項(xiàng)目的成本影響較大，應(yīng)該有專業(yè)人才進(jìn)行跟蹤管理。（2）項(xiàng)目成本估算：計(jì)算項(xiàng)目活動(dòng)的成本、項(xiàng)目的總成本項(xiàng)目成本估算是指根據(jù)項(xiàng)目的資源需求和計(jì)劃，以及各種項(xiàng)目資源的價(jià)格信息，估算和確定項(xiàng)目各種活動(dòng)的成本和整個(gè)項(xiàng)目總成本的一項(xiàng)項(xiàng)目成本管理工作。項(xiàng)目成本是指為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)所需耗費(fèi)資源費(fèi)用的總和。這項(xiàng)活動(dòng)的準(zhǔn)確性對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的費(fèi)用是否能滿足設(shè)定目標(biāo)起到關(guān)鍵性的影響，在汽車零部件等專業(yè)領(lǐng)域，必須基于專業(yè)的基礎(chǔ)之上完成。（3）項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算：費(fèi)用預(yù)算是指將單個(gè)工作包的估算費(fèi)用匯總，以確立衡量項(xiàng)目績(jī)效情況的總體費(fèi)用基準(zhǔn)。項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算是進(jìn)行項(xiàng)目費(fèi)用控制的基礎(chǔ)，也是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵因素，它是在成本

53、估算的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算包含的內(nèi)容較多，主要有：直接人工費(fèi)用預(yù)算、咨詢服務(wù)費(fèi)用預(yù)算、資源采購(gòu)費(fèi)用預(yù)算和意外開(kāi)支準(zhǔn)備金預(yù)算，跨度時(shí)間較長(zhǎng)的項(xiàng)目，一般還準(zhǔn)備資源漲價(jià)預(yù)備費(fèi)用等。（4）項(xiàng)目費(fèi)用控制：項(xiàng)目費(fèi)用控制是按事先確定的項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算基準(zhǔn)計(jì)劃，運(yùn)用多種恰當(dāng)?shù)姆椒?，?duì)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中所消耗的成本費(fèi)用的使用情況進(jìn)行管理控制，以確保項(xiàng)目的實(shí)際成本費(fèi)用限定在項(xiàng)目費(fèi)用預(yù)算范圍內(nèi)的過(guò)程。 王凡林，現(xiàn)代項(xiàng)目管理精要，山東出版社2006.4，第184頁(yè)。第四節(jié)、本文的主要?jiǎng)?chuàng)新與不足本文的主要?jiǎng)?chuàng)新是利用跨國(guó)汽車零部件企業(yè)實(shí)際案例的分析，即國(guó)內(nèi)首例雙離合器投產(chǎn)項(xiàng)目，來(lái)探討項(xiàng)目費(fèi)用管理在汽車零部件行業(yè)中運(yùn)用的現(xiàn)實(shí)

54、情況，重點(diǎn)分析產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)線工藝和設(shè)備規(guī)劃如何對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用產(chǎn)生作用與影響，從而有效降低和控制項(xiàng)目費(fèi)用，提高企業(yè)盈利和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文主要通過(guò)結(jié)合汽車零部件行業(yè)的特點(diǎn)來(lái)研究該行業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用變動(dòng)的各種原因，通過(guò)案例總結(jié)了項(xiàng)目費(fèi)用的控制取決于產(chǎn)品設(shè)計(jì)規(guī)劃和生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備的規(guī)劃的觀點(diǎn)，并提出改進(jìn)意見(jiàn)及建議，希望對(duì)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)同類產(chǎn)品的項(xiàng)目管理提供成功經(jīng)驗(yàn)借鑒，同時(shí)也使項(xiàng)目經(jīng)理或決策管理層在實(shí)際管理工作中避免類似問(wèn)題的出現(xiàn)。本文著重分析項(xiàng)目費(fèi)用管理各個(gè)階段特征，從資源計(jì)劃、成本估算、成本預(yù)算，到成本控制，介紹項(xiàng)目費(fèi)用管理的具體方法。對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用控制過(guò)程中各種變動(dòng)因素的介紹，主要基于理論分析與案例結(jié)合。本

55、文的主要不足之處在于，僅主要強(qiáng)調(diào)了汽車零部件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)備規(guī)劃、生產(chǎn)工藝等對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用的影響，對(duì)其他如采購(gòu)、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)等對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用的影響涉及不多，所以對(duì)該行業(yè)項(xiàng)目費(fèi)用管理的整體論述不夠綜合全面。56第二章 理論基礎(chǔ)第二章 理論基礎(chǔ)第一節(jié) 控制論控制論(臺(tái)灣稱為?？貙W(xué))是控制論-關(guān)于在動(dòng)物和機(jī)器中控制和通訊的科學(xué)，由諾伯特 維納(Wiener,N.)著，麻省理工學(xué)院出版社出版于1948年，維納創(chuàng)造新字“Cybernetics”命名當(dāng)時(shí)新的學(xué)科，本書是控制論的奠基之作?？刂普撌茄芯扛黝愊到y(tǒng)的調(diào)節(jié)和控制規(guī)律的科學(xué)。它是自動(dòng)控制、通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、數(shù)理邏輯、神經(jīng)生理學(xué)、統(tǒng)計(jì)力學(xué)、行為科學(xué)等多種

56、科學(xué)技術(shù)相互滲透形成的一門橫斷性學(xué)科。它研究生物體和機(jī)器以及各種不同基質(zhì)系統(tǒng)的通訊和控制的過(guò)程，探討它們共同具有的信息交換、反饋調(diào)節(jié)、自組織、自適應(yīng)的原理和改善系統(tǒng)行為、使系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的機(jī)制，從而形成了一大套適用于各門科學(xué)的概念、模型、原理和方法?？刂普摰牡旎耸侵Z伯特 維納，他于1943年在行為、目的和目的論中，首先提出了“控制論”這個(gè)概念，第一次把只屬于生物的有目的的行為賦予機(jī)器，闡明了控制論的基本思想。1948年諾伯特 維納又發(fā)表了控制論，為控制論奠定了理論基礎(chǔ)，標(biāo)志著它的正式誕生。維納把控制論看作是一門研究機(jī)器、生命社會(huì)中控制和通訊的一般規(guī)律的科學(xué)，更具體的說(shuō)，是研究動(dòng)態(tài)系統(tǒng)在變化的環(huán)

57、境條件下如何保持平衡狀態(tài)或穩(wěn)定狀態(tài)的科學(xué)。在控制論中，“控制”的定義是：為了“改善”某個(gè)或某些受控對(duì)象的功能或發(fā)展，需要獲得并使用信息，以這種信息為基礎(chǔ)而選出的、于該對(duì)象上的作用，就叫作控制。由此可見(jiàn)，控制的基礎(chǔ)是信息，一切信息傳遞都是為了控制，而任何控制又都有賴于信息反饋來(lái)實(shí)現(xiàn)。信息反饋是控制論的一個(gè)極其重要的概念。通俗的說(shuō)，信息反饋就是指由控制系統(tǒng)把信輸送出去，又把其作用結(jié)果返送回來(lái)，并對(duì)信息的再輸出發(fā)生影響，起到控制的作用，以達(dá)到預(yù)定的目的。項(xiàng)目管理的核心是投資目標(biāo)、進(jìn)度目標(biāo)和質(zhì)量目標(biāo)的三大目標(biāo)控制，目標(biāo)控制的核心是計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)，即計(jì)劃值與實(shí)際值比較，而計(jì)劃值與實(shí)際值比較的依據(jù)是動(dòng)態(tài)

58、控制原理。因此項(xiàng)目目標(biāo)的動(dòng)態(tài)控制是項(xiàng)目管理最基本的方法論，是控制論的理論和方法在項(xiàng)目管理中的應(yīng)用。因此，目標(biāo)控制的最基本原理就是動(dòng)態(tài)控制原理。 樂(lè)云. 項(xiàng)目管理概論. 中國(guó)建筑工業(yè)出版社. 2008.5，第183頁(yè)。為了達(dá)到投資目標(biāo)，必須進(jìn)行項(xiàng)目費(fèi)用管理，項(xiàng)目費(fèi)用控制的基本理論有兩個(gè)方面 戚安邦. 項(xiàng)目管理學(xué). 科學(xué)出版社. 2007.7，第232頁(yè)。：（1）項(xiàng)目不確定性成本的控制；（2）項(xiàng)目費(fèi)用的控制必須從注重立足于削減項(xiàng)目無(wú)效和低效活動(dòng)及改進(jìn)項(xiàng)目活動(dòng)方法等方面。項(xiàng)目費(fèi)用控制的基本方法包括兩類：一類是分析和預(yù)測(cè)項(xiàng)目成本及其他要素發(fā)展變化的方法；另一類是控制項(xiàng)目成本和各種要素發(fā)展變化的方法。這

59、兩個(gè)方面的具體方法構(gòu)成了一系列項(xiàng)目費(fèi)用控制的方法，主要有：第一、項(xiàng)目變更控制體系的方法，這是指通過(guò)建立和使用項(xiàng)目變更控制體系對(duì)項(xiàng)目費(fèi)用進(jìn)行有效控制的方法。一般在項(xiàng)目管理中，提出的任何項(xiàng)目變更都必須獲得批準(zhǔn)，并最終修訂項(xiàng)目成本預(yù)算。項(xiàng)目變更在項(xiàng)目管理中經(jīng)常發(fā)生，也因此成為項(xiàng)目費(fèi)用控制的主要對(duì)象。項(xiàng)目費(fèi)用實(shí)際情況度量的方法，在現(xiàn)代項(xiàng)目管理中，一般會(huì)用到“掙值”（Earned Value）作為一個(gè)中間變量來(lái)衡量項(xiàng)目的實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度之間的偏差，這就是掙值理論與方法。有的教科書與著作也稱掙值為“實(shí)現(xiàn)價(jià)值”。雖然實(shí)際工作中，具體的計(jì)算結(jié)果包括掙值都由項(xiàng)目管理軟件完成計(jì)算，但以下幾個(gè)重要概念在項(xiàng)目費(fèi)用管

60、理溝通中使用較多。（1）完工預(yù)算(Budget At Completion, BAC)：計(jì)劃在完工時(shí)總預(yù)算；（2）計(jì)劃價(jià)值(Planned Value, PV)：到目前為止計(jì)劃的預(yù)算；（3）掙值EV（4）成本績(jī)效指數(shù)(Cost Performance Index, CPI) AC即實(shí)際成本（5）成本偏差（Cost Variance, CV）CV對(duì)客戶的意義在于：EV表示項(xiàng)目目前已經(jīng)賺得的總價(jià)值，但如果CV為負(fù)，則表示客戶的錢并未獲得好的價(jià)值。如果CPI小于1，或者CV為負(fù)，就代表項(xiàng)目超支了。（6）進(jìn)度績(jī)效指數(shù)(Schedule Performance Index, SPI)如果SPI小于1，就

61、表示項(xiàng)目落后于進(jìn)度。（7）進(jìn)度偏差(Schedule Variance，SV)如果SV為正，表示項(xiàng)目進(jìn)度領(lǐng)先，反之代表項(xiàng)目進(jìn)度落后于計(jì)劃。（8）完工估算(Estimate at Completion, EAC) 如果CPI大于1，表示項(xiàng)目費(fèi)用會(huì)控制在預(yù)算內(nèi)。第二，預(yù)測(cè)和附加計(jì)劃法。預(yù)測(cè)法是指根據(jù)已知項(xiàng)目信息和知識(shí)對(duì)項(xiàng)目未來(lái)的成本狀況作出估算和預(yù)測(cè)，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施的績(jī)效信息預(yù)測(cè)項(xiàng)目成本、項(xiàng)目進(jìn)度、項(xiàng)目完工時(shí)的成本估算等。附加計(jì)劃法是通過(guò)新增預(yù)算的辦法對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行有效的控制，在出現(xiàn)意外情況是項(xiàng)目管理者可以使用應(yīng)付緊急情況的項(xiàng)目管理儲(chǔ)備資金的管理辦法。計(jì)算機(jī)軟件控制。當(dāng)前在實(shí)際工作中的項(xiàng)目管理離不開(kāi)

62、項(xiàng)目控制軟件，利用軟件可以生成項(xiàng)目活動(dòng)的預(yù)計(jì)工期，建立項(xiàng)目活動(dòng)之間的相互制約依存關(guān)系，處理特定的項(xiàng)目約束條件，監(jiān)控和預(yù)測(cè)項(xiàng)目資源的沖突和成本的發(fā)展變化，發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目成本管理中的矛盾和問(wèn)題，同時(shí)也可以根據(jù)要求生成各種項(xiàng)目成本費(fèi)用報(bào)告，以便項(xiàng)目管理人員及時(shí)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度和預(yù)算變動(dòng)作出反應(yīng)。第二節(jié) 運(yùn)籌學(xué)莫斯( P. M. Morse )和金博爾(G. E. Kimball)曾對(duì)運(yùn)籌學(xué)下的定義是:“為決策機(jī)構(gòu)在對(duì)其控制下的業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行決策時(shí),提供以數(shù)量化為基礎(chǔ)的科學(xué)方法。我國(guó)科學(xué)家把它譯成“運(yùn)籌學(xué)”（Operational Research或Operations Research），“運(yùn)籌”一詞出于史記：漢

63、高祖本紀(jì)：運(yùn)籌策帷幄之中，決勝千里之外。運(yùn)籌學(xué)是近幾十年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一門新興學(xué)科。運(yùn)籌學(xué)作為一門現(xiàn)代科學(xué)，是在第二次世界大戰(zhàn)期間首先在英美兩國(guó)發(fā)展起來(lái)的，有的學(xué)者把運(yùn)籌學(xué)描述為就組織系統(tǒng)的各種經(jīng)營(yíng)作出決策的科學(xué)手段。P.M.Morse與G.E.Kimball在他們的奠基作中給運(yùn)籌學(xué)下的定義是：“運(yùn)籌學(xué)是在實(shí)行管理的領(lǐng)域，運(yùn)用數(shù)學(xué)方法，對(duì)需要進(jìn)行管理的問(wèn)題統(tǒng)籌規(guī)劃，作出決策的一門應(yīng)用科學(xué)?！边\(yùn)籌學(xué)的另一位創(chuàng)始人定義運(yùn)籌學(xué)是：“管理系統(tǒng)的人為了獲得關(guān)于系統(tǒng)運(yùn)行的最優(yōu)解而必須使用的一種科學(xué)方法?！彼褂迷S多數(shù)學(xué)工具（包括概率統(tǒng)計(jì)、數(shù)理分析、線性代數(shù)等）和邏輯判斷方法，來(lái)研究系統(tǒng)中人、財(cái)、物的組織管理

64、、籌劃調(diào)度等問(wèn)題，以期發(fā)揮最大效益。運(yùn)籌學(xué)的特點(diǎn)為：（1）運(yùn)籌學(xué)已被廣泛應(yīng)用于工商企業(yè)、軍事部門、民政事業(yè)等研究組織內(nèi)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)問(wèn)題，故其應(yīng)用不受行業(yè)、部門之限制；（2）運(yùn)籌學(xué)既對(duì)各種經(jīng)營(yíng)進(jìn)行創(chuàng)造性的科學(xué)研究，又涉及到組織的實(shí)際管理問(wèn)題，它具有很強(qiáng)的實(shí)踐性，最終應(yīng)能向決策者提供建設(shè)性意見(jiàn)，并應(yīng)收到實(shí)效；（3）它以整體最優(yōu)為目標(biāo)，從系統(tǒng)的觀點(diǎn)出發(fā)，力圖以整個(gè)系統(tǒng)最佳的方式來(lái)解決該系統(tǒng)各部門之間的利害沖突。對(duì)所研究的問(wèn)題求出最優(yōu)解，尋求最佳的行動(dòng)方案，所以它也可看成是一門優(yōu)化技術(shù)，提供的是解決各類問(wèn)題的優(yōu)化方法。1948年，美國(guó)麻省理工學(xué)院率先開(kāi)設(shè)了運(yùn)籌學(xué)課程，許多大學(xué)群起效法，運(yùn)籌學(xué)成一門學(xué)科，內(nèi)容也日益豐富。1950年，美國(guó)出版了第一份運(yùn)籌學(xué)雜志；1951年，莫爾斯和金伯爾出版了運(yùn)籌學(xué)方法一書，這是第一本以運(yùn)籌學(xué)為名的專著，書中總結(jié)了第二次世界大戰(zhàn)中運(yùn)籌學(xué)的軍事應(yīng)用，并且給出了運(yùn)籌學(xué)的一個(gè)著名的定義：運(yùn)籌學(xué)是為執(zhí)行部門對(duì)它們控制下的“業(yè)務(wù)”活動(dòng)采取決策提供定量依據(jù)的科學(xué)方法。運(yùn)籌學(xué)的研究方法有：（1）從現(xiàn)實(shí)生活場(chǎng)合抽出本質(zhì)的要素來(lái)構(gòu)造數(shù)學(xué)模型，因而可尋求一個(gè)跟決策者的目標(biāo)有關(guān)的解；（2）探索求解的結(jié)構(gòu)并導(dǎo)出系統(tǒng)的求解過(guò)程；（3）從可行方案中尋求系統(tǒng)的最優(yōu)解法。運(yùn)籌學(xué)的主要分支有：數(shù)學(xué)規(guī)劃、決策分析、排隊(duì)論、庫(kù)存論、對(duì)策論、搜索論、計(jì)算機(jī)模擬等。數(shù)學(xué)規(guī)劃即