《電子商務(wù)概論(PPT 61頁(yè))》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《電子商務(wù)概論(PPT 61頁(yè))（61頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、電子商務(wù)概論電子商務(wù)概論主編:趙燕平國(guó)家教育部十一五規(guī)劃教材7.2 節(jié)xxjhdxjkxhttp:/dx.yutian.cchttp:/www.8b2xhttp:/ http:/ 掌握網(wǎng)絡(luò)采購(gòu)的概念和制定采購(gòu)計(jì)劃的主要步驟；了解采購(gòu)過(guò)程管理，采購(gòu)成本分析以及網(wǎng)絡(luò)交易中心的交易流程，掌握其特點(diǎn)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方式；掌握物流管理的定義和物流活動(dòng)的構(gòu)成，物流的形式及其分類(lèi)，了解物流管理理念的重要性和掌握其規(guī)律；掌握供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的概念和目標(biāo)，供應(yīng)鏈的構(gòu)建及其合作伙伴選擇的標(biāo)準(zhǔn)，了解供應(yīng)鏈管理的幾種做法；掌握客戶(hù)關(guān)系管理的概念，了解客戶(hù)關(guān)系發(fā)展中具有生命周期的規(guī)律，深入理解構(gòu)建客戶(hù)價(jià)值金字塔的價(jià)值指標(biāo)

2、，注重客戶(hù)滿(mǎn)意與客戶(hù)忠誠(chéng)之間的關(guān)系，并利用商業(yè)智能為客戶(hù)關(guān)系管理帶來(lái)啟示等，通過(guò)整個(gè)從采購(gòu)、物流、供應(yīng)鏈到客戶(hù)關(guān)系管理形成的商務(wù)價(jià)值鏈條上的各個(gè)環(huán)節(jié)上的有效管理，才能夠在商務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中獲得低成本和高附加值的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。首頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)末頁(yè)7.1 網(wǎng)網(wǎng) 絡(luò)絡(luò) 采采 購(gòu)購(gòu) 管管 理理首頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)末頁(yè) 7.2 物物 流流 管管 理理首頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)末頁(yè)首頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)末頁(yè)首頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)末頁(yè)7.2.1 7.2.1 物流的概念物流的概念物流概念的發(fā)展經(jīng)歷了一個(gè)漫長(zhǎng)而曲折的過(guò)程?；仡櫸锪鞯陌l(fā)展過(guò)程和理解歷史上經(jīng)典的物流概念，不僅有利于了解物流的發(fā)展規(guī)律，更有利于全面、深入理解物流的內(nèi)涵。u1905年，美國(guó)

3、少校瓊斯.貝克（Malor Chauncey B.Baker）認(rèn)為“與軍備的移動(dòng)與供應(yīng)相關(guān)的戰(zhàn)爭(zhēng)藝術(shù)的分支就叫物流”。u在第一次世界大戰(zhàn)的1918年，英國(guó)猶尼利弗的哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”。其公司宗旨是在全國(guó)范圍內(nèi)把商品及時(shí)送達(dá)到批發(fā)商、零售商以及用戶(hù)手中。這一舉動(dòng)被一些物流學(xué)者譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的最早文獻(xiàn)記載”。u1935年，美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)對(duì)物流進(jìn)行了定義并稱(chēng)其為物資物理上的分布活動(dòng)（Physical Distribution），其定義為:“物流是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)，從生產(chǎn)地點(diǎn)到消費(fèi)地點(diǎn)流動(dòng)過(guò)程中，伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?！鄙弦豁?yè)下一頁(yè)各國(guó)對(duì)物流的理解u美國(guó)的韋勃斯特大詞

4、典，在1963年把軍事后勤（Military Logistics）定義為物流，并定義為“軍事裝備物資、設(shè)施與人員的獲取、供給和運(yùn)輸”。其中“后勤”是指將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一部署，以求戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用更低、速度更塊、服務(wù)更好。u日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會(huì)的定義：“物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費(fèi)者的物理性轉(zhuǎn)移活動(dòng)。具體是由包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管、以及信息等活動(dòng)組成?！比毡就ㄉ坍a(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所認(rèn)為：物流是“商品從賣(mài)方到買(mǎi)方的場(chǎng)所轉(zhuǎn)移過(guò)程”。u美國(guó)物流管理委員會(huì)于1976年在定義物流管理中指出:“物流活動(dòng)包括，但不局限于:為用戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、銷(xiāo)售情報(bào)、庫(kù)存控制、物料

5、搬運(yùn)，訂貨銷(xiāo)售，零配件供應(yīng)、工廠及倉(cāng)庫(kù)的選址、物資采購(gòu)、包裝、退換貨、廢物利用及處置、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)等”。上一頁(yè)下一頁(yè)各方對(duì)物流概念的界定u1985年加拿大物流管理協(xié)會(huì)（CALM：Canadian Association of Logistics Management）定義物流“物流是對(duì)原材料、在制品庫(kù)存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費(fèi)地的有效率的、成本有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以滿(mǎn)足顧客要求的過(guò)程。該過(guò)程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動(dòng)?！眜1994年歐洲物流協(xié)會(huì)（ELA：European Logistics Association）：“物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員及商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)

6、的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的?！眜1999年聯(lián)合國(guó)物流委員會(huì)做的界定：“物流是為了滿(mǎn)足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的從起點(diǎn)到終點(diǎn)的原材料、中間過(guò)程庫(kù)存、最終產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動(dòng)和存儲(chǔ)計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)和控制管理的過(guò)程。”u在2001年我國(guó)頒布的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB/T18354-2001）中對(duì)物流（logistics）的定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)的結(jié)合?！鄙弦豁?yè)下一頁(yè)物流概念的幾個(gè)基本點(diǎn)從上述介紹的物流概念中可以看到不同的時(shí)期、不同的國(guó)家對(duì)物流概念的理解有所不同，但是它們反映出以下幾個(gè)基

7、本點(diǎn)：物流概念的形成和發(fā)展與社會(huì)生產(chǎn)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、企業(yè)管理的不斷進(jìn)步密切相關(guān)。物流概念與物流實(shí)踐最早始于軍事后勤，隨后于制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)中，“物流一詞沒(méi)有限定在商業(yè)領(lǐng)域還是軍事領(lǐng)域。物流管理對(duì)公共企業(yè)和私人企業(yè)活動(dòng)都適用”。物流無(wú)論從Physical Distribution還是Logistics的內(nèi)涵中都強(qiáng)調(diào)了“實(shí)物流動(dòng)”的核心。用來(lái)描述一系列較廣的有關(guān)產(chǎn)成品從生產(chǎn)線終端到消費(fèi)者之間的有效流動(dòng)的活動(dòng)，有時(shí)還包括原料從供應(yīng)地到生產(chǎn)線的流動(dòng)。但在現(xiàn)代，還增加了專(zhuān)業(yè)化管理、倉(cāng)儲(chǔ)和批發(fā)、運(yùn)輸與成本控制、以及物流配送渠道管理和物流服務(wù)等方面。上一頁(yè)下一頁(yè)首頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)末頁(yè)物流活動(dòng)由物資包裝、裝卸搬運(yùn)、

8、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、物流活動(dòng)由物資包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、配送、物流情報(bào)等項(xiàng)工作構(gòu)成。上流通加工、配送、物流情報(bào)等項(xiàng)工作構(gòu)成。上述構(gòu)成也常被稱(chēng)之為述構(gòu)成也常被稱(chēng)之為“物流活動(dòng)的基本職能物流活動(dòng)的基本職能”。1包裝活動(dòng)在我國(guó)包裝通用術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB4122-83）中對(duì)包裝明確定義為“所謂包裝是指在流通過(guò)程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)存、促進(jìn)銷(xiāo)售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱(chēng)”，包括為了達(dá)到上述目的而進(jìn)行的操作活動(dòng)。包裝包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過(guò)程中制品、半成品的包裝以及在物流過(guò)程中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)。包裝大體可分為商品包裝與工業(yè)包裝。工業(yè)包裝純屬物流的范圍。它是為了便

9、于物資的運(yùn)輸、保管，提高裝卸效率、裝載率而進(jìn)行的。商業(yè)包裝是把商品分裝成方便顧客購(gòu)買(mǎi)和易于消費(fèi)的商品單位，其目的是向消費(fèi)者顯示出商品的內(nèi)容。現(xiàn)代集合化的包裝形式，如集裝箱、托盤(pán)，在推動(dòng)物流合理化方面發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。上一頁(yè)下一頁(yè)2裝卸搬運(yùn)活動(dòng)裝卸是指“物品在指定地點(diǎn)以人力或機(jī)械裝入運(yùn)輸設(shè)備或卸下”（GB/T4122.1-1996）；搬運(yùn)是指“在同一場(chǎng)所內(nèi)對(duì)物品進(jìn)行水平位移為主的物流作業(yè)”（GB/T18354.2001）。裝卸搬運(yùn)活動(dòng)包括物資在運(yùn)輸、保管、包裝、流通加工等物流活動(dòng)中進(jìn)行銜接的各種機(jī)械或人工裝卸活動(dòng)。在全部物流活動(dòng)中裝卸活動(dòng)伴隨物流活動(dòng)的始終。3運(yùn)輸活動(dòng)運(yùn)輸是指“用設(shè)備和工具，

10、將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作”（GB/T18354.2001）。運(yùn)輸活動(dòng)包括供應(yīng)和銷(xiāo)售中的用車(chē)、船、飛機(jī)等方式的輸送，是將物品進(jìn)行空間的移動(dòng)。物流部門(mén)依靠運(yùn)輸克服生產(chǎn)地與需要地之間的空間距離，創(chuàng)造商品的空間效用。運(yùn)輸是物流的核心，因而在許多場(chǎng)合，把它作為整個(gè)物流的代名詞。上一頁(yè)下一頁(yè)4儲(chǔ)存活動(dòng)儲(chǔ)存是指“保護(hù)、管理、貯存物品”（GB/T18354.2001）。儲(chǔ)存活動(dòng)是為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時(shí)間上的矛盾而形成的。物品通過(guò)儲(chǔ)存活動(dòng)以最終完成滿(mǎn)足用戶(hù)的需要而產(chǎn)生了商品的時(shí)間效用。保護(hù)活動(dòng)是借助各種倉(cāng)庫(kù)，完成物資的保管、保養(yǎng)、堆碼、

11、維護(hù)等工作，以使物品的使用價(jià)值下降到最小的程度。儲(chǔ)存的管理要求確定倉(cāng)庫(kù)的合理庫(kù)存量，建立各種物資的保管制度，確定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程，改進(jìn)保管設(shè)施和提高儲(chǔ)存技術(shù)等。儲(chǔ)存的目的是“以與最低的總成本相一致的最低限度的存貨來(lái)實(shí)現(xiàn)所期望的顧客服務(wù)?！眱?chǔ)存活動(dòng)也是物流的核心，與運(yùn)輸活動(dòng)具有同等重要的地位。5流通加工活動(dòng) 流通加工是指“物品從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、組裝、價(jià)格貼付、商品檢驗(yàn)等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱(chēng)”（GB/T18354.2001）。流通加工是為了促進(jìn)銷(xiāo)售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)物流的高效率，流通加工活動(dòng)又稱(chēng)之為流通過(guò)程的輔助加工。商業(yè)和物流企業(yè)為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程中加工程度的不

12、足，以便更有效地滿(mǎn)足消費(fèi)者的需要，更好地銜接產(chǎn)需，往往需要進(jìn)行各種不同形式的流通加工活動(dòng)。上一頁(yè)下一頁(yè)6配送活動(dòng)配送是指“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)”（GB/T18354.2001）。配送是要按照用戶(hù)的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人。配送的最終實(shí)現(xiàn)離不開(kāi)運(yùn)輸，這也是人們把面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)的運(yùn)輸稱(chēng)之為“配送”的原因。7物流信息、情報(bào)活動(dòng)物流信息是指“反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱(chēng)”（GB/T18354.2001）。物流情報(bào)是指“經(jīng)過(guò)人工加工的物流信

13、息”。在物流活動(dòng)中大量信息的產(chǎn)生、傳送、處理活動(dòng)為合理地組織物流活動(dòng)建立了可能性。物流信息、情報(bào)活動(dòng)對(duì)上述各種物流活動(dòng)的相互聯(lián)系起著協(xié)調(diào)作用。物流信息也包括和上述各種活動(dòng)有關(guān)的計(jì)劃、預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)信息以及相關(guān)聯(lián)的費(fèi)用情況，生產(chǎn)信息、市場(chǎng)信息等。對(duì)物流信息的管理，要求建立情報(bào)系統(tǒng)和情報(bào)渠道，正確選定情報(bào)科目和情報(bào)收集、匯總、統(tǒng)計(jì)、使用方法，以保證指導(dǎo)物流活動(dòng)的可靠性和及時(shí)性?，F(xiàn)代信息采用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子計(jì)算機(jī)處理手段，為達(dá)到物流的系統(tǒng)化、合理化、高效率化提供了技術(shù)條件。上一頁(yè)下一頁(yè)案例7.4 利用TNT管理惠普物流（1）TNT成為溝通惠普和供應(yīng)商的橋梁從1999年開(kāi)始，TNT物流公司成為惠普的第三方物

14、流（3PL）管理商，負(fù)責(zé)管理零部件倉(cāng)庫(kù)和來(lái)自世界各地供應(yīng)商貨品的進(jìn)口運(yùn)輸。隨著惠普開(kāi)始減少直接開(kāi)支，允許低成本服務(wù)商接管原來(lái)由惠普自己的員工管理的一些事務(wù)，TNT的勢(shì)力逐步增長(zhǎng)?，F(xiàn)在TNT做的所有工作，過(guò)去都是惠普自己做的。與使用惠普自己的員工相比，TNT的開(kāi)支要節(jié)省40%，而且，TNT更多使用臨時(shí)工和兼職人員，這樣可以根據(jù)訂單的多少自如伸縮。TNT管理著惠普的11座倉(cāng)庫(kù)，每年的營(yíng)業(yè)額約2600萬(wàn)美元。其中，位于羅斯韋爾的物流量占大部分。位于羅斯韋爾的工廠占地80萬(wàn)平方英尺。由于倉(cāng)庫(kù)和生產(chǎn)線是在同一處，所以這種經(jīng)營(yíng)又稱(chēng)為“同址”運(yùn)營(yíng)。目前，在其它許多公司，零部件還需要在倉(cāng)庫(kù)和工廠間運(yùn)來(lái)運(yùn)去，既

15、耗時(shí)又費(fèi)錢(qián)。而在羅斯韋爾，配送零件通常只需一輛叉車(chē)跑一趟來(lái)回。接到要求提取某一零部件的提貨單后，一名TNT員工就會(huì)在排滿(mǎn)了8000種庫(kù)存產(chǎn)品的巨大貨架上找到所要的零部件，然后更改庫(kù)存記錄，最后把零件送到組裝線上。通常這只需要30分鐘。但在過(guò)去，由于倉(cāng)庫(kù)和廠房遍布羅斯韋爾全城，運(yùn)送一趟通常需要兩到三個(gè)小時(shí)。節(jié)省的不僅是時(shí)間，而且是產(chǎn)品的損耗和破壞。上一頁(yè)下一頁(yè)6配送活動(dòng)TNT物流公司除了管理上千萬(wàn)美元的庫(kù)存，還從惠普員工手中接過(guò)了運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)，這在惠普公司歷史上尚屬首次。TNT將過(guò)去眾多的運(yùn)輸商減少為寥寥幾家。其中Eagle物流公司負(fù)責(zé)重型產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)空運(yùn)，安邦快遞公司則運(yùn)送小部件，Schneid

16、er公司、US Freightways、Con-Way公司和聯(lián)邦快遞貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)惠普國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)?0%，Expeditors公司承擔(dān)亞洲地區(qū)的空運(yùn)，并且是惠普在亞歐地區(qū)的貨運(yùn)代理，德迅公司（K&N）在歐洲空運(yùn)中發(fā)揮作用。在TNT管理運(yùn)輸之前，惠普產(chǎn)品的國(guó)際空運(yùn)通常耗時(shí)17天，國(guó)內(nèi)空運(yùn)需要78天，供應(yīng)商為了趕上配送時(shí)間，通常要加夜班。如今，TNT保證在美國(guó)境內(nèi)的運(yùn)送時(shí)間是14天，國(guó)外的運(yùn)送時(shí)間是4天，99%的產(chǎn)品運(yùn)送都能按時(shí)送達(dá)。如果中間出了岔子，惠普將和TNT一起來(lái)解決，保證零部件按時(shí)送達(dá)。TNT的運(yùn)輸經(jīng)理就像是溝通惠普采購(gòu)經(jīng)理和公司供應(yīng)商的橋梁。TNT從惠普手中拿到訂單后，聯(lián)系供應(yīng)商，確保零部

17、件能及時(shí)送到惠普的工廠，中間具體的運(yùn)輸過(guò)程就是承運(yùn)商的事了。每周，TNT都對(duì)每一條產(chǎn)品線上的國(guó)內(nèi)和國(guó)際運(yùn)輸費(fèi)用開(kāi)出清單，這在惠普歷史上也是從未有過(guò)的。上一頁(yè)下一頁(yè)（2）不斷調(diào)整適應(yīng)惠普的變革僅僅是在與惠普合作的頭6個(gè)月，TNT就通過(guò)減少加急運(yùn)輸，為惠普節(jié)省了250萬(wàn)美元。另外，TNT還通過(guò)減少運(yùn)輸商的使用、改變運(yùn)輸方式，幫惠普省下了400萬(wàn)美元。同時(shí)，TNT還利用舊墊板，而不是像原來(lái)租用帶墊板的面包車(chē)，這又為惠普在半年內(nèi)省下了50萬(wàn)美元。過(guò)去，惠普要租賃大量飛機(jī)保證及時(shí)運(yùn)輸，但現(xiàn)在TNT只在為了保證生產(chǎn)線繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的緊急情況下才使用空運(yùn)，其余情況下都通過(guò)公路運(yùn)輸。（2）不斷調(diào)整適應(yīng)惠普的變革惠普

18、自身也在進(jìn)行著變革，公司原來(lái)的物流經(jīng)理都離開(kāi)了原有崗位?；萜张c康柏合并之后，新公司使用的3PL供應(yīng)商有30多家，遍布全球。新公司希望在近期把這一數(shù)目減至15家。合并后，公司對(duì)所有的3PL公司都進(jìn)行合同評(píng)估，公司內(nèi)部對(duì)于運(yùn)營(yíng)的集中化程度分歧很大。過(guò)去惠普都是對(duì)每一地的物流單獨(dú)管理，但現(xiàn)在人們對(duì)于本地化還是集中化持有不同的意見(jiàn)。對(duì)于TNT來(lái)說(shuō)，必須讓當(dāng)?shù)毓S經(jīng)理和總部的決策者雙方都滿(mǎn)意。過(guò)去惠普是反對(duì)外包的。而在康柏，外包是企業(yè)文化的一部分。在合并過(guò)程中，TNT必須加倍小心，因?yàn)樗麄兺ǔＪ呛湍切┰诨萜沼兄旯g的老員工打交道。上一頁(yè)下一頁(yè)惠普之所以最后選定TNT是為縮減成本現(xiàn)在惠普康柏已合二

19、為一，雙方的物流業(yè)務(wù)正慢慢融合。如果康柏在物流方面占上風(fēng)的話(huà)，那么對(duì)3PL來(lái)說(shuō)，將會(huì)有更多的外包機(jī)會(huì)，而且業(yè)務(wù)會(huì)越來(lái)越集中到少數(shù)企業(yè)中。TNT物流公司還替康柏管理著5個(gè)衛(wèi)星樞紐，這和惠普在羅斯韋爾的情況大不相同。這5個(gè)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存由供應(yīng)商管理，TNT并不掌控庫(kù)存。而在羅斯韋爾，惠普掌握著所有的庫(kù)存?；萜罩宰詈筮x定TNT，并不是因?yàn)閮r(jià)格，而是TNT的作風(fēng)。由于經(jīng)濟(jì)下滑、高科技企業(yè)受挫，惠普必須緊縮開(kāi)支?；萜锗徑_斯韋爾的一個(gè)80萬(wàn)平方英尺的倉(cāng)庫(kù)關(guān)閉，一些生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到羅斯韋爾，實(shí)際產(chǎn)量比未實(shí)施前增加20%，但開(kāi)支增幅只有6%。TNT物流公司和惠普之間簽訂了一個(gè)頗具激勵(lì)性的合同，TNT必須在不提價(jià)

20、的前提下，達(dá)到一系列指標(biāo)。當(dāng)TNT成功地把成本減少了12%時(shí)，其中的4%作為獎(jiǎng)勵(lì)給予TNT的員工。成本得以縮減，很大程度上得益于TNT在200多名員工中進(jìn)行的交叉物流業(yè)務(wù)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。上一頁(yè)下一頁(yè)首頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)末頁(yè)由于物流涉及幾乎所有社會(huì)再生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域，從生產(chǎn)、流通、消費(fèi)直至廢棄物的回收、處理等，使物流存在多種形式。在眾多的物流形態(tài)下，物流所表現(xiàn)出不同的技術(shù)特征，不同的運(yùn)作形式 1按物流活動(dòng)的空間范圍的物流的分類(lèi)（1）企業(yè)物流。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2001）中對(duì)企業(yè)物流定義為“企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動(dòng)”。是研究對(duì)原材料、半成品、產(chǎn)成品、服務(wù)以及相關(guān)信息從供應(yīng)始點(diǎn)到消費(fèi)終點(diǎn)的流動(dòng)與存

21、儲(chǔ)進(jìn)行有效計(jì)劃、事實(shí)和控制，以滿(mǎn)足客戶(hù)需要的科學(xué)。企業(yè)物流屬于微觀物流。（2）城市物流。城市物流可表述為：在一定的城市行政規(guī)劃條件下，為滿(mǎn)足城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求和城市發(fā)展特點(diǎn)而組織的城市范圍內(nèi)的物流活動(dòng)。城市物流屬中觀物流，其研究目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)一個(gè)城市的物流合理化問(wèn)題。（3）區(qū)域物流。經(jīng)濟(jì)區(qū)域是按照自然經(jīng)濟(jì)聯(lián)系、民族、文化傳統(tǒng)以及社會(huì)發(fā)展需要而形成的經(jīng)濟(jì)聯(lián)合體，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)專(zhuān)業(yè)化分工與協(xié)作在空間上的反映。區(qū)域物流是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)的物流活動(dòng)，屬中觀物流。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)是相互依存的統(tǒng)一體，區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素，對(duì)改變生產(chǎn)企業(yè)的布局和生產(chǎn)方式都發(fā)揮著積極的能動(dòng)作用。上一頁(yè)下一頁(yè)按照物流

22、的活動(dòng)空間分類(lèi)（4）國(guó)內(nèi)物流。國(guó)內(nèi)物流是指在一國(guó)范圍內(nèi)由國(guó)家統(tǒng)一計(jì)劃、組織或指導(dǎo)下的物流，是宏觀物流過(guò)程。國(guó)內(nèi)物流是國(guó)家范圍下最高層次的物流，它涉及的范圍廣、部門(mén)多、問(wèn)題復(fù)雜，因而必須從整個(gè)系統(tǒng)上加強(qiáng)研究和組織。（5）國(guó)際物流。國(guó)際物流指“不同國(guó)家（地區(qū)）之間的物流”（GB/T18354-2001），屬于宏觀物流。國(guó)際貿(mào)易是國(guó)際物流的前提。當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)分別在兩個(gè)及兩個(gè)以上國(guó)家（或地區(qū)）進(jìn)行時(shí)，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間隔離和時(shí)間距離，以及制度、政策、文化的差異，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國(guó)際商品貿(mào)易或交流活動(dòng)。在我國(guó)加入WTO后，根據(jù)具體條件，構(gòu)筑既考慮我國(guó)特點(diǎn)，又與世界接軌的國(guó)際物流體系已

23、成為物流界的共識(shí)。上一頁(yè)下一頁(yè)2按照物流系統(tǒng)的作用不同的物流分類(lèi)（1）供應(yīng)物流。這是企業(yè)為組織生產(chǎn)所需要的各種物資供應(yīng)而進(jìn)行的物流活動(dòng)，它包括組織物品生產(chǎn)者送達(dá)本企業(yè)的企業(yè)外部物流和本企業(yè)倉(cāng)庫(kù)將物資送達(dá)生產(chǎn)線的企業(yè)內(nèi)部物流。隨著采購(gòu)供應(yīng)一體化，第三方物流分工專(zhuān)業(yè)化等的發(fā)展，供應(yīng)物流直接擴(kuò)展到了企業(yè)車(chē)間、工段，即生產(chǎn)所需物料可以被直接從供應(yīng)商倉(cāng)庫(kù)（貨場(chǎng)）送到生產(chǎn)第一線。應(yīng)當(dāng)指出，在非生產(chǎn)企業(yè)，如流通企業(yè)為組織產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，同樣存在供應(yīng)物流。（2）生產(chǎn)物流。生產(chǎn)物流指“生產(chǎn)過(guò)程中的原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí)體流動(dòng)”（GB/T18354-2001）。零部件或其他物品的物流是按企

24、業(yè)生產(chǎn)流程的要求，組織和安排物資在各生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行的內(nèi)部物流。生產(chǎn)階段的物流主要關(guān)注點(diǎn)包括物流的速度，即物資停頓的時(shí)間盡可能的短，周轉(zhuǎn)盡可能地加快；物流的質(zhì)量，即物資損耗少，搬運(yùn)效率高；物流的運(yùn)量，即物資的運(yùn)距短，無(wú)效勞動(dòng)少等方面的內(nèi)容。上一頁(yè)下一頁(yè)按照物流系統(tǒng)的作用分類(lèi)（3）銷(xiāo)售物流。銷(xiāo)售物流是“生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)出售商品時(shí)，物品在供方與需方之間的實(shí)體流動(dòng)”（GB/T18354-2001）。銷(xiāo)售物流是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷(xiāo)售，組織產(chǎn)品送達(dá)用戶(hù)或市場(chǎng)供應(yīng)點(diǎn)的外部物流。商品生產(chǎn)的目的在于銷(xiāo)售，能否順利實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售物流是關(guān)系到企業(yè)經(jīng)營(yíng)成果的大問(wèn)題。銷(xiāo)售物流對(duì)工業(yè)企業(yè)物流經(jīng)濟(jì)效果的影響很大，當(dāng)成為企業(yè)物流研

25、究和改進(jìn)的重點(diǎn)。（4）回收物流。所謂的回收物流是指由于產(chǎn)品本身的質(zhì)量問(wèn)題或用戶(hù)因各種原因的拒收，而使產(chǎn)品返回原工廠或發(fā)生結(jié)點(diǎn)而形成的物流。（5）廢舊物資物流。廢舊物資物流主要是指對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中的廢舊物品，“根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行收集、分類(lèi)、加工、包裝、搬運(yùn)、儲(chǔ)存，并分送到專(zhuān)門(mén)處理場(chǎng)所時(shí)所形成的物品實(shí)體流動(dòng)”（GB/T18354-2001）。廢舊物資物流又可分為“廢品回收物流”和“廢棄物流”兩個(gè)部分。廢品回收物流是指對(duì)生產(chǎn)中所產(chǎn)生的費(fèi)舊物品經(jīng)過(guò)回收、加工等可轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)要素的流動(dòng)過(guò)程；而廢棄物流則是指不能回收利用的廢棄物，只能通過(guò)銷(xiāo)毀、填埋等方式予以處理的流通過(guò)程。上一頁(yè)下一頁(yè)3根據(jù)物流運(yùn)作的主體不同

26、的物流的分類(lèi)（1）自營(yíng)物流。自營(yíng)物流是一種傳統(tǒng)的物流模式，它是由企業(yè)利用自有的物流設(shè)施和人員進(jìn)行的物流模式。自營(yíng)物流具較大的靈活性，由于自身企業(yè)是物流的組織者，所以可以按照企業(yè)要求和產(chǎn)品的特點(diǎn)對(duì)物流進(jìn)行設(shè)計(jì)與布局。如果自有物流設(shè)施能得到充分的利用，物流成本將低于外包物流，這是由于長(zhǎng)期使用自有物流資源會(huì)降低單位貨物的物流成本緣故，在某種程度上說(shuō)這也是一種規(guī)模效益的表現(xiàn)。但是由于自營(yíng)物流使企業(yè)物流資源不能隨著需求的增加或減少而擴(kuò)大或減小，因而使自營(yíng)物流存在著很大的局限性。當(dāng)企業(yè)的物流需求減少時(shí)，仍須承擔(dān)自有物流設(shè)施中未利用部分的成本，反之當(dāng)企業(yè)對(duì)物流資源有額外需求時(shí)，自有物流卻無(wú)法滿(mǎn)足。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)

27、環(huán)境下自營(yíng)物流存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)根據(jù)物流運(yùn)作的主體不同的分類(lèi)（2）第三方物流(3PL)。中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T18354-2001）物流術(shù)語(yǔ)中給出了第三方物流的概念：“第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！钡谌骄褪侵柑峁┪锪鹘灰纂p方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。第三方物流通常又稱(chēng)為契約物流或物流聯(lián)盟，是指從生產(chǎn)到銷(xiāo)售的整個(gè)流通過(guò)程中進(jìn)行服務(wù)的第三方，通過(guò)簽訂合作協(xié)定或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時(shí)間段內(nèi)按照特定的價(jià)格向客戶(hù)提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。（3）第四方物流(4PL)。第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成者，它可以對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的物流服

28、務(wù)提供者所擁有的不同物流資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流的前景非常誘人，但是成為第四方物流的門(mén)檻也非常高。歐美國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，要想進(jìn)入第四方物流領(lǐng)域，企業(yè)必須在某一個(gè)或幾個(gè)方面具備很強(qiáng)的核心能力，并且有能力通過(guò)戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系很容易進(jìn)入其他領(lǐng)域。上一頁(yè)下一頁(yè)4按照物流組織特征的物流分類(lèi)（1）虛擬物流虛擬物流虛擬物流是“以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流運(yùn)作與管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流模式”（GB/T18354-2001）。虛擬物流要求把物流資源看作商品，這就意味著物流資源可以被借進(jìn)、借出或交易、合并和配置，從而為物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)創(chuàng)造了新的、具有強(qiáng)大潛力

29、的可能性，也意味著可能在物流資源的配置效率方面取得重大突破。（2）定制物流定制物流定制物流是“根據(jù)客戶(hù)的特定要求而設(shè)計(jì)的物流服務(wù)模式”（GB/T18354-2001）。定制物流是物流企業(yè)快速響應(yīng)客戶(hù)化的物流需求，并及時(shí)按照客戶(hù)的特定需求進(jìn)行物流服務(wù)的設(shè)計(jì)與提供，從而在不犧牲成本和效率的基礎(chǔ)上提供客戶(hù)化的物流服務(wù)。定制物流產(chǎn)生的動(dòng)力來(lái)源于物流服務(wù)的購(gòu)買(mǎi)者的物流外包，而且是獨(dú)一無(wú)二的物流產(chǎn)品。因此，物流服務(wù)提供者必須根據(jù)每個(gè)潛在客戶(hù)的需要制定不同的解決方案，量體裁衣。上一頁(yè)下一頁(yè)（3）精益物流精益物流是起源于日本豐田汽車(chē)公司的一種物流管理思想，其物流組織的核心是追求消滅包括庫(kù)存在內(nèi)的一切浪費(fèi)，并圍

30、繞此目標(biāo)發(fā)展的一系列具體方法。物流管理學(xué)家則從物流管理的角度對(duì)比進(jìn)行了大量的借鑒工作，并與供應(yīng)鏈管理的思想密切融合起來(lái)，提出了精益物流的新概念。精益物流的內(nèi)涵是運(yùn)用精益思想對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)進(jìn)行管理，其基本原則是：u從顧客的角度而不是從企業(yè)或職能部門(mén)的角度來(lái)研究什么可以產(chǎn)生價(jià)值；u按整個(gè)價(jià)值流確定供應(yīng)、生產(chǎn)和配送產(chǎn)品中所有必須的步驟和活動(dòng)；u創(chuàng)造無(wú)中斷、無(wú)繞道、無(wú)等待、無(wú)回流的增值活動(dòng)流；u及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客拉動(dòng)的價(jià)值；u不斷消除浪費(fèi)，追求完善。u精益物流的目標(biāo)可概括為：企業(yè)在提供滿(mǎn)意的顧客服務(wù)水平的同 時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。上一頁(yè)下一頁(yè)（4）綠色物流綠色物流是“在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成的危

31、害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用”（GB/T18354-2001）。1987年國(guó)際環(huán)境與開(kāi)發(fā)委員會(huì)發(fā)表了名為我們共有的未來(lái)的研究報(bào)告。在這份報(bào)告中提出，當(dāng)代資源的開(kāi)發(fā)和利用必須有利于下一代環(huán)境的維護(hù)以及資源的持續(xù)利用。因此，為了實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期、持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，就必須采取各種措施來(lái)維護(hù)我們的自然環(huán)境。這種可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略同樣適用于物流活動(dòng)。環(huán)境共生型的物流管理就是要改變?cè)瓉?lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流，消費(fèi)生活與物流的單向作用關(guān)系，在抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，形成一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類(lèi)健康發(fā)展的物流系統(tǒng)，即向綠色的物流、循環(huán)型物流轉(zhuǎn)變。上一頁(yè)下一頁(yè)我國(guó)電子商務(wù)物流配送模式我國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于電

32、子商務(wù)物流配送模式可以大致分為三類(lèi)：一類(lèi)是建立全程物流配送系統(tǒng)，即以國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，把全國(guó)各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過(guò)協(xié)議連接起來(lái)，形成全方位的全線直投配送網(wǎng)，如8848配送體系。其優(yōu)點(diǎn)是體系建立的速度快，可搶先控制全國(guó)性市場(chǎng)，缺點(diǎn)是各不相同的配送系統(tǒng)較難協(xié)調(diào)，管理難度大。第二類(lèi)是以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務(wù)的配送站點(diǎn)為基礎(chǔ)加以集成，通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化管理，如上海梅林就是將原來(lái)的送水站改為配送飲用水、大米等生活日用品，并采用了SAP管理軟件實(shí)現(xiàn)了配送中心與總部的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。第三類(lèi)是專(zhuān)業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式，如郵政、通信、鐵運(yùn)、空運(yùn)、水運(yùn)、汽運(yùn)等部門(mén)利用已有的完善的全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

33、資源進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化配送。上一頁(yè)下一頁(yè)國(guó)際上成功的物流運(yùn)作模式目前國(guó)際上有很多種成功的物流運(yùn)作模式，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，適合我國(guó)國(guó)情的電子商務(wù)物流配送模式主要有三種。它們是1.集約型物流配送模式。集約型物流配送模式是先要在和行業(yè)、各部門(mén)內(nèi)部進(jìn)行物流企業(yè)兼并、重組、優(yōu)化配置物流配送資源。然后進(jìn)行跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)整合，形成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的配送體系。2.虛擬物流企業(yè)配送模式，是指借助現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)，并以外界物流資源為依托，進(jìn)行物流代理業(yè)務(wù)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)獲得供應(yīng)商的配送業(yè)務(wù)信息后，再尋找最適合的配送代理，并與之簽定協(xié)議，建立物流配送動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，然后把配送業(yè)務(wù)委托給代理方，后者根據(jù)協(xié)議負(fù)責(zé)完成配送業(yè)

34、務(wù)。3.第三方物流配送模式，則是主營(yíng)電子商務(wù)營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)將配貨、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、送貨等相關(guān)配送業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由專(zhuān)業(yè)化的物流配送企業(yè)去完成，物流企業(yè)在第一、第二方達(dá)成協(xié)議的基礎(chǔ)上，與供應(yīng)商簽定代理協(xié)議，按協(xié)議完成物流配送代理業(yè)務(wù)。上一頁(yè)下一頁(yè)案例7.5安達(dá)爾公司的物流服務(wù)管理 美國(guó)安達(dá)爾公司以供應(yīng)鏈管理為自己的物流服務(wù)手段。物流對(duì)象是高價(jià)值的服務(wù)器，承擔(dān)的任務(wù)是以規(guī)定的時(shí)間，將空運(yùn)公司、貨運(yùn)代理、陸地承運(yùn)人的優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)組成供應(yīng)鏈，從日本的藤津公司位于長(zhǎng)野的工廠開(kāi)始，繞過(guò)大半個(gè)地球，經(jīng)歷不同的文化理念地區(qū)，最終送到五百?gòu)?qiáng)公司客戶(hù)的手中，在那里把產(chǎn)品包裝拆卸，再安裝好。整個(gè)供應(yīng)鏈的過(guò)程如下：從長(zhǎng)野工廠

35、開(kāi)始，由安達(dá)爾公司的進(jìn)出口人員將產(chǎn)品包裝好，無(wú)須采取特殊保護(hù)性的運(yùn)輸包裝，因?yàn)闄C(jī)器離開(kāi)工廠開(kāi)始就一直處于安達(dá)爾公司的監(jiān)控之中。貨物在長(zhǎng)野交給日本通運(yùn)公司，這是供應(yīng)鏈里三家貨運(yùn)公司的第一家。貨物從進(jìn)入供應(yīng)鏈開(kāi)始，所有供應(yīng)鏈上的企業(yè)都可以得知貨物途中的信息。從長(zhǎng)野到成田機(jī)場(chǎng)，卡車(chē)運(yùn)輸由藤津物流公司承擔(dān)，第一站剄達(dá)承運(yùn)人的室內(nèi)集裝箱倉(cāng)庫(kù)，然后裝入日本通運(yùn)公司選定航空公司的飛機(jī)。這一段停留時(shí)間不超過(guò)十二小時(shí)。上一頁(yè)下一頁(yè)安達(dá)爾公司的物流運(yùn)作模式安達(dá)爾公司事先訂好了貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)，飛機(jī)一起飛，電子郵件就通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送出去，通知下一個(gè)接貨環(huán)節(jié)。如果目的地是美國(guó)，日本通運(yùn)公司就要通知安達(dá)爾公司在美國(guó)的集裝箱處

36、理商BAX全球公司及地面承運(yùn)人。當(dāng)貨物還在太平洋上空的時(shí)候，日本通運(yùn)公司就事先向美國(guó)海關(guān)報(bào)關(guān)，并提前安裝接貨設(shè)備，一般只需小時(shí)。BAX全球公司選擇用戶(hù)最近的機(jī)場(chǎng)，接到貨后BAX全球公司通過(guò)電子郵件通知安達(dá)公司和運(yùn)輸公司準(zhǔn)備下一個(gè)接貨環(huán)節(jié)。BAX全球公司的貨運(yùn)飛機(jī)起飛后，通過(guò)電子郵件通知運(yùn)輸公司，再由運(yùn)輸公司通知他的車(chē)隊(duì)準(zhǔn)備接貨。這個(gè)運(yùn)輸公司在全球范圍配備高科技運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，由安裝全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)的拖車(chē)接運(yùn)。運(yùn)輸公司接到貨物直接送到用戶(hù)的車(chē)間拆卸，在那里有安達(dá)爾公司的人員在場(chǎng)監(jiān)督。在這個(gè)運(yùn)送過(guò)程中，運(yùn)輸公司通過(guò)GPS和電子郵件向安達(dá)爾公司通告交貨過(guò)程，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)每過(guò)一個(gè)小時(shí)更新一次貨物進(jìn)展情況。運(yùn)輸

37、公司的卡車(chē)衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每隔一百英尺就能標(biāo)記新的所在位置。整個(gè)運(yùn)送過(guò)程都在嚴(yán)格的監(jiān)控之下。上一頁(yè)下一頁(yè)首頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)末頁(yè)物流管理是應(yīng)用先進(jìn)的管理思想和科學(xué)的管理方法，對(duì)物流活動(dòng)的全過(guò)程進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以滿(mǎn)足客戶(hù)需求，最大限度地降低物流成本，提高效益和效率。1物流管理的概念簡(jiǎn)介物流管理的形成，被公認(rèn)為是在第二次世界大戰(zhàn)之中，美國(guó)出于軍事上的考慮對(duì)軍用物資實(shí)行管理活動(dòng)。他們運(yùn)用系統(tǒng)分析和應(yīng)用數(shù)學(xué)等方法對(duì)輸送、儲(chǔ)存等活動(dòng)進(jìn)行有效的控制，獲得了較為理想的結(jié)果。自此以后，物流管理很快地被應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)界，像對(duì)待生產(chǎn)一樣，他們對(duì)物流采取了一系列管理

38、手段，使物流呈現(xiàn)出新的水平。我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB/T18354-2001）中對(duì)物流管理的解釋為“為了以最低的物流成本達(dá)到用戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制?！鄙弦豁?yè)下一頁(yè)2物流管理的對(duì)象物流管理的對(duì)象包括物流系統(tǒng)要素、活動(dòng)要素、物流職能等幾個(gè)方面。物流系統(tǒng)要素是指系統(tǒng)中的人、財(cái)、物、設(shè)備、方法、信息等六大要素；物流活動(dòng)要素是指運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)、包裝、搬運(yùn)、裝卸等活動(dòng)環(huán)節(jié)；物流職能包括對(duì)物流的計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、控制等職能管理。3物流管理的目標(biāo)（1）快速反應(yīng)快速反應(yīng)是關(guān)系到一個(gè)企業(yè)能否及時(shí)滿(mǎn)足顧客的服務(wù)需求的能力。信息技術(shù)的提高為企業(yè)創(chuàng)造了企業(yè)可能在最短的時(shí)間內(nèi)完成

39、物流作業(yè)并盡快交付的條件?？焖夙憫?yīng)的能力把作業(yè)的重點(diǎn)從預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)移到以裝運(yùn)和裝運(yùn)方式對(duì)顧客的要求做出反應(yīng)上來(lái)。上一頁(yè)下一頁(yè)（2）最小變異變異是指破壞物流系統(tǒng)表現(xiàn)的任何想象不到的事件。它可以產(chǎn)生任何一個(gè)領(lǐng)域的物流作業(yè)，如顧客收到訂貨的期望時(shí)間被延遲、制造中發(fā)生意想不到的損壞以及貨物到達(dá)顧客所在地時(shí)發(fā)現(xiàn)受損、或者把貨物交付到不正確的地點(diǎn)等，所有這一切都使物流作業(yè)時(shí)間遭到破壞。物流系統(tǒng)的所有作業(yè)領(lǐng)域都可能遭到潛在的變異，減少變異的可能性直接關(guān)系到物流作業(yè)。在充分發(fā)揮信息作用的前提下，采取積極的物流控制手段可以把這些風(fēng)險(xiǎn)減少到最低限度，作為經(jīng)濟(jì)上的結(jié)果可以提高物流的生產(chǎn)率。（3）最低庫(kù)存最低庫(kù)存的目標(biāo)涉及

40、到物資周轉(zhuǎn)速度和資金占用問(wèn)題。在企業(yè)物流系統(tǒng)中由于存貨所占用資金是企業(yè)物流作業(yè)最大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。在保證供應(yīng)前提條件下提高周轉(zhuǎn)率，意味著庫(kù)存占用的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫(kù)存的目標(biāo)是把庫(kù)存減少到顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本。“零庫(kù)存”是企業(yè)物流的理想目標(biāo)，物流設(shè)計(jì)必須把資金占用和庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度當(dāng)成重點(diǎn)來(lái)控制和管理。上一頁(yè)下一頁(yè)（4）物流質(zhì)量物流目標(biāo)是要尋求持續(xù)地不斷提高物流質(zhì)量。全面質(zhì)量管理（：otal-Quality-Management）要求企業(yè)物流無(wú)論是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量，還是對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量，都要求做得更好。如果一個(gè)產(chǎn)品變得有缺陷，或者對(duì)各種的服務(wù)承諾沒(méi)有履行，那么

41、物流費(fèi)用就會(huì)增加，因?yàn)槲锪髻M(fèi)用一旦支出，便無(wú)法收回，甚至還要重新支出。物流本身必須履行所需要的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，包括流轉(zhuǎn)質(zhì)量和業(yè)務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，如對(duì)物流數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、地點(diǎn)的正確性評(píng)價(jià)。隨著物流全球化、信息技術(shù)化、物流自動(dòng)化的水平的提高，物流管理所面臨的是“零缺陷”的物流質(zhì)量的高要求，物流在質(zhì)量上的挑戰(zhàn)強(qiáng)化了物流的作業(yè)目標(biāo)。上一頁(yè)下一頁(yè)4物流管理的三個(gè)階段物流管理按管理進(jìn)行的順序可以劃分為三個(gè)階段，即計(jì)劃階段、實(shí)施階段和評(píng)價(jià)階段。（1）物流計(jì)劃階段的管理計(jì)劃是作為行動(dòng)基礎(chǔ)的某些事先的考慮。物流計(jì)劃是為了實(shí)現(xiàn)物流預(yù)想達(dá)到的目標(biāo)所做的準(zhǔn)備性工作。物流計(jì)劃首先要確定物流所要達(dá)到的目標(biāo)，以及為實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)所進(jìn)行

42、的各項(xiàng)工作的先后次序。其次，要分析研究在物流目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程中可能發(fā)生的任何外界影響，尤其是不利因素，并確定對(duì)這些不利因素的對(duì)策。第三，做出貫徹和指導(dǎo)實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的人力、物力、財(cái)力的具體措施。（2）物流的實(shí)施階段管理物流計(jì)劃確定以后，物流的實(shí)施管理就是對(duì)正在進(jìn)行的各項(xiàng)物流活動(dòng)進(jìn)行管理。它在物流各階段的管理中具有最突出的地位。這是因?yàn)樵谶@個(gè)階段中各項(xiàng)計(jì)劃將通過(guò)具體的執(zhí)行而受到檢驗(yàn)。同時(shí)，它也把物流管理與物流各項(xiàng)具體活動(dòng)進(jìn)行緊密的結(jié)合。上一頁(yè)下一頁(yè)物流實(shí)施階段管理的三個(gè)步驟1）對(duì)物流活動(dòng)的組織和指揮。為了使物流活動(dòng)按物流計(jì)劃所規(guī)定的目標(biāo)正常地發(fā)展和運(yùn)行，對(duì)物流的各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行組織和指揮是必不可少的：物

43、流的組織是指在物流活動(dòng)中把各個(gè)相互關(guān)聯(lián)的環(huán)節(jié)合理地結(jié)合起來(lái)，而形成一個(gè)有機(jī)的整體，以便充分發(fā)揮物流中的每個(gè)部門(mén)、每個(gè)物流工作者的作用；物流的指揮是指在物流過(guò)程中對(duì)各個(gè)物流環(huán)節(jié)、部門(mén)、機(jī)構(gòu)進(jìn)行的統(tǒng)一調(diào)度。2）對(duì)物流活動(dòng)的監(jiān)督和檢查。物流活動(dòng)在實(shí)施過(guò)程的結(jié)果必須通過(guò)檢查和監(jiān)督才能得到充分的了解。監(jiān)督的作用是考核物流執(zhí)行部門(mén)或執(zhí)行人員工作完成的情況，監(jiān)督各項(xiàng)物流活動(dòng)有無(wú)偏離物流既定目標(biāo)。各級(jí)物流部門(mén)都有被監(jiān)督和檢查的義務(wù)，也有監(jiān)督、檢查其它部門(mén)的責(zé)任。通過(guò)監(jiān)督和檢查了解物流的實(shí)施情況，揭露物流活動(dòng)中的矛盾，找出存在的問(wèn)題，分析問(wèn)題發(fā)生的原因，提出克服的方法。3）對(duì)物流活動(dòng)的調(diào)節(jié)。在執(zhí)行物流計(jì)劃的過(guò)程

44、中，物流的各部門(mén)、各環(huán)節(jié)總會(huì)出現(xiàn)不平衡的情況。遇到上述問(wèn)題，就需要根據(jù)物流的影響因素，對(duì)物流各部門(mén)、各個(gè)環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡，重新布置實(shí)現(xiàn)物流目標(biāo)的力量。這就是對(duì)物流活動(dòng)的調(diào)節(jié)。通過(guò)物流調(diào)節(jié)可以解決各部門(mén)、各環(huán)節(jié)之間，上、下級(jí)之間，物流內(nèi)部和物流外部之間的矛盾，而使物流各部門(mén)、各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)一 致，以便緊密?chē)@物流總目標(biāo)開(kāi)展活動(dòng)，從而保證物流計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。上一頁(yè)下一頁(yè)（3）物流評(píng)價(jià)階段的管理在一定時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃的物流目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照、分析，這便是物流的評(píng)價(jià)。通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的全面剖析，人們可以確定物流計(jì)劃的科學(xué)性、合理性，確認(rèn)物流實(shí)施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計(jì)劃、

45、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和資料。應(yīng)當(dāng)指出無(wú)論采取什么樣的評(píng)價(jià)方法，其評(píng)價(jià)手段都要借助于具體的評(píng)價(jià)指標(biāo)。這種指標(biāo)通常表示為實(shí)物指標(biāo)和綜合指標(biāo)。上一頁(yè)下一頁(yè)5物流管理現(xiàn)代化（1 1）物流管理現(xiàn)代化標(biāo)志）物流管理現(xiàn)代化標(biāo)志物流管理現(xiàn)代化的標(biāo)志是一個(gè)物流管理綜合性和先進(jìn)性的反映。它包括物流管理組織設(shè)置與物流生產(chǎn)力發(fā)展的適應(yīng)程度，物流成本水平，物流技術(shù)管理的科學(xué)性以及物流信息的準(zhǔn)確程度和應(yīng)用水平等。物流管理現(xiàn)代化最重要的標(biāo)志是建立一個(gè)高水平的、自動(dòng)化的、高效率的物流系統(tǒng)，準(zhǔn)確、及時(shí)地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)而完成物流活動(dòng)的目標(biāo)。物流生產(chǎn)過(guò)程具有環(huán)節(jié)繁雜、收發(fā)量大、層次結(jié)構(gòu)多、技術(shù)性強(qiáng)等特點(diǎn)。各種形式的物流信

46、息，不僅僅數(shù)量異常龐大，而且具有隨物流活動(dòng)的開(kāi)始而產(chǎn)生、瞬即消失的特點(diǎn)。重視及時(shí)獲取大量信息情報(bào)、并且及時(shí)、準(zhǔn)確、高效率地處理，盡快地把決策信息轉(zhuǎn)入到各物流有關(guān)機(jī)構(gòu)、部門(mén)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)中去。物流信息對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)起著重要的指導(dǎo)、調(diào)節(jié)和推動(dòng)作用。從這個(gè)角度上看，信息管理本身就是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。上一頁(yè)下一頁(yè)（2）物流管理現(xiàn)代化的目的物流管理現(xiàn)代化的目的是在物流的全過(guò)程中采用和引進(jìn)新技術(shù)，根據(jù)物流生產(chǎn)的實(shí)際情況，進(jìn)行可行性研究，采取優(yōu)化方案，從而不斷進(jìn)行調(diào)整和平衡，以達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)效益。（3）物流管理現(xiàn)代化的主要內(nèi)容物流現(xiàn)代化管理的主要對(duì)象，是對(duì)物流機(jī)械設(shè)備、材料、儀器、能源等管理，以及對(duì)從事物流

47、的生產(chǎn)人員、生產(chǎn)效益動(dòng)態(tài)和千變?nèi)f化的物流信息的掌握和處理等管理。物流管理既是流通領(lǐng)域中的獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的管理，又是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)各有關(guān)部門(mén)相互銜接，相互制約的大系統(tǒng)管理。物流現(xiàn)代化管理的內(nèi)容，實(shí)質(zhì)上涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)其它部門(mén)的協(xié)作和利益，如農(nóng)業(yè)、林業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、商業(yè)、物資、建筑、包裝業(yè)等。從物流業(yè)角度出發(fā)，物流現(xiàn)代化管理的內(nèi)容主要在物流業(yè)務(wù)的科學(xué)管理上。上一頁(yè)下一頁(yè)（4）物流現(xiàn)代化管理技術(shù)1 1）系統(tǒng)管理技術(shù)）系統(tǒng)管理技術(shù)物流系統(tǒng)是一個(gè)具有多層次、多要素、多功能的大系統(tǒng)。系統(tǒng)管理技術(shù)的重點(diǎn)是系統(tǒng)分析。所謂物流系統(tǒng)分析是指從物流的整體出發(fā)，根據(jù)物流的目標(biāo)要求，運(yùn)用科學(xué)的分析工具和計(jì)算方法，對(duì)物流的目標(biāo)、

48、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益等，進(jìn)行充分的調(diào)研，并收集、比較、分析、處理有關(guān)數(shù)據(jù)和資料，建立若干擬定方案，比較和評(píng)價(jià)物流的結(jié)果。運(yùn)用系統(tǒng)管理技術(shù)制定出有關(guān)物流的方針、政策、法規(guī)等。在包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、再生資源等方面，也應(yīng)做出符合中國(guó)國(guó)情的重大決策。2 2）質(zhì)量管理技術(shù)）質(zhì)量管理技術(shù)通?？梢园盐锪髻|(zhì)量理解為物流過(guò)程和物流服務(wù)被用戶(hù)認(rèn)可的滿(mǎn)足程度。中國(guó)物流管理運(yùn)用全面質(zhì)量管理的手段，強(qiáng)調(diào)“三全”管理：一是物流全過(guò)程的管理，即對(duì)物資包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、流通加工等進(jìn)行全過(guò)程的管理；二是全面性管理，即包括產(chǎn)品質(zhì)量，工作質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量以及涉及到物流各環(huán)節(jié)的質(zhì)量；三是全員性管理，即指物流全體工作人

49、員都參加物流管理。在中國(guó)物流界，普遍制定的各級(jí)崗位責(zé)任制和各種工作質(zhì)量體系則是質(zhì)量管理技術(shù)的具體體現(xiàn)。上一頁(yè)下一頁(yè)3 3）標(biāo)準(zhǔn)化管理技術(shù)）標(biāo)準(zhǔn)化管理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化工作的任務(wù)是制定標(biāo)準(zhǔn)，組織實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督。物流標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)以整個(gè)系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，并以整個(gè)物流系統(tǒng)中每一項(xiàng)具體的、重復(fù)性的事物或概念為對(duì)象，通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)，組織實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)和對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施進(jìn)行監(jiān)督，達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得物流理想的秩序和最佳的經(jīng)濟(jì)效益。物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段。物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)運(yùn)輸、包裝、裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等各個(gè)子系統(tǒng)都制定各種標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)是物流質(zhì)量的保證體系。物流標(biāo)準(zhǔn)化還可消除貿(mào)易壁壘，促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易

50、發(fā)展，提高國(guó)際物流水平。4 4）決策管理技術(shù)）決策管理技術(shù)物流管理中的每一個(gè)方案、計(jì)劃、每一個(gè)層次和環(huán)節(jié)的調(diào)整，以及每一個(gè)指標(biāo)的變動(dòng)決定都可以稱(chēng)之為決策。決策是物流管理的核心，是執(zhí)行各項(xiàng)物流管理的基礎(chǔ)。物流決策管理技術(shù)要定性分析和定量分析相結(jié)合。例如，在運(yùn)輸路線決策中，為了防止對(duì)流、迂回、重復(fù)、過(guò)遠(yuǎn)等不合理運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，我國(guó)普遍采用了圖表分析法、圖上作業(yè)法、表上作業(yè)法、網(wǎng)絡(luò)法，借助電子計(jì)算機(jī)手段，解數(shù)學(xué)模型的方法等，來(lái)決定物資的合理流向。上一頁(yè)下一頁(yè)實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化要實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化，人才是第一寶貴的。培養(yǎng)和造就一批專(zhuān)門(mén)從事物流研究工作的專(zhuān)業(yè)化隊(duì)伍，使他們具有社會(huì)科學(xué)廣博的知識(shí)，又具有自然科

51、學(xué)的雄厚基礎(chǔ)。要實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，還要不斷地提高物流技術(shù)。被稱(chēng)之為物流軟技術(shù)方面的應(yīng)用，一般不受或較少受一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的影響。也就是說(shuō)，物流軟技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，一般比較容易推廣。但是，對(duì)于物流硬技術(shù)，如車(chē)站、碼頭、道路、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)建設(shè)等，則決定于國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。當(dāng)然，無(wú)論是物流軟技術(shù)，還是物流硬技術(shù)，隨著我國(guó)生產(chǎn)力的提高，都將得到進(jìn)一步的發(fā)展，我國(guó)物流現(xiàn)代化水平也必將取得新的進(jìn)展。上一頁(yè)下一頁(yè)案例7.6 施耐德電氣與第三方物流的互動(dòng) 施耐德電氣公司于1979年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，是最早進(jìn)入中國(guó)的世界500強(qiáng)企業(yè)之一。目前，施耐德電氣在中國(guó)擁有4家分公司，32個(gè)地區(qū)辦事處，20家生產(chǎn)型企業(yè)，4個(gè)物流中

52、心，500多家代理商，2006年在華總銷(xiāo)售額達(dá)80億元人民幣。施耐德電氣在中國(guó)的成功運(yùn)作與其強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、先進(jìn)的物流管理模式、豐富的物流管理經(jīng)驗(yàn)密不可分。施耐德電氣認(rèn)為，由于競(jìng)爭(zhēng)壓力的加大和經(jīng)濟(jì)的全球化和區(qū)域化，企業(yè)不得不專(zhuān)心于自己的核心業(yè)務(wù)，專(zhuān)注于自己的成本降低和運(yùn)營(yíng)效率的提高，集中于核心競(jìng)爭(zhēng)力，將非核心的部分外包。對(duì)于制造企業(yè)價(jià)值鏈而言，物流通常是僅次于制造過(guò)程中成本最高的材料費(fèi)的一項(xiàng)活動(dòng)。大多數(shù)企業(yè)驚異于物流成本占總成本的比例如此之高，因此降低物流成本在促進(jìn)企業(yè)取得和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面扮演了重要的角色。在中國(guó)，施耐德電氣將國(guó)際運(yùn)輸外包給仕嘉、泛亞班拿、德迅三家運(yùn)輸商，將國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸從

53、過(guò)去的20多家運(yùn)輸商整合到現(xiàn)在的CEVA、CAAC、大金、京鐵快運(yùn)、中國(guó)郵政、嘉里大通、馬士基等13家運(yùn)輸商。上一頁(yè)下一頁(yè)采取戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式以上的運(yùn)輸外包是屬于傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫(kù)存，甚至達(dá)到“零庫(kù)存”，節(jié)約物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門(mén)，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)以契約形式與客戶(hù)形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專(zhuān)門(mén)添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷(xiāo)雙方完成，第三方物流只做承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售計(jì)劃。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷(xiāo)售

54、企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理?；谶\(yùn)輸外包的經(jīng)驗(yàn)，施耐德電氣在做倉(cāng)儲(chǔ)外包時(shí)，采取戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式。這種模式是第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類(lèi)運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。上一頁(yè)下一頁(yè)物流聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作信息處理可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)（技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn)），實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。施

55、耐德電氣北京中壓廠把倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸外包給了CAAC公司，施耐德電氣上海配電廠把倉(cāng)儲(chǔ)外包給了天地（TNT）公司，施耐德上海國(guó)際采購(gòu)部把倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸外包給辛克物流。施耐德與這些第三方物流企業(yè)都可以實(shí)現(xiàn)信息傳遞、共享。施耐德電氣的體會(huì)是，首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。同時(shí)信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷(xiāo)雙方的定單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買(mǎi)。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。上一頁(yè)下一頁(yè)施耐德電氣的經(jīng)驗(yàn)從施耐德電氣的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，第三方物流有以下的優(yōu)點(diǎn)：第一，可以使企業(yè)

56、專(zhuān)心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。由于任何企業(yè)的資源都是有限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專(zhuān)家。為此，企業(yè)應(yīng)把自己的主要資源集中于自己擅長(zhǎng)的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。如施耐德中壓廠通過(guò)與CAAC物流公司的合作，取得良好的效益。施耐德集中于產(chǎn)品制造，而CAAC管理施耐德的物流事務(wù)。產(chǎn)品下線后，由CAAC公司負(fù)責(zé)發(fā)運(yùn)到距工廠20分鐘的成品倉(cāng)庫(kù)，然后根據(jù)發(fā)運(yùn)單的要求，組織產(chǎn)品的配送。第二，靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫(kù)存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專(zhuān)業(yè)的第三方物流能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而普通的單個(gè)制造公司通常一時(shí)間難以更新自己的資源或技能；不同的零售商可能

57、有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時(shí)，第三方物流能以一種快速、更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿(mǎn)足這些需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。同樣，第三方物流還可以滿(mǎn)足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力，從而使企業(yè)能夠接洽到零售商。上一頁(yè)下一頁(yè)施耐特電器的第三方物流合作第三，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購(gòu)買(mǎi)物流設(shè)備，建設(shè)倉(cāng)庫(kù)和信息網(wǎng)絡(luò)等專(zhuān)業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉(cāng)庫(kù)和車(chē)隊(duì)方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。第四，提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價(jià)值。通過(guò)第三方物流的倉(cāng)儲(chǔ)服

58、務(wù)，可以滿(mǎn)足客戶(hù)需求，而不必因?yàn)榻ㄔ煨略O(shè)施或長(zhǎng)期租賃而調(diào)撥資金，并在經(jīng)營(yíng)靈活性上受到限制，提供更多樣的服務(wù)品種，為顧客帶來(lái)更多的附加價(jià)值，使顧客滿(mǎn)意度提高。施耐德電氣在和第三方物流的合作過(guò)程中，也發(fā)現(xiàn)了不少問(wèn)題，普遍表現(xiàn)為服務(wù)能力不足的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會(huì)化程度較低等。上一頁(yè)下一頁(yè)第三方物流存在的一些弊端首先，企業(yè)不能直接控制物流職能，不能保證供貨的及時(shí)性和準(zhǔn)確性，不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量。其次，第三方物流設(shè)計(jì)的方案通常都是針對(duì)不同的客戶(hù)量身定制的，不具有廣泛適用性。因此第三方物流公司不具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，第三方物流公司在為客戶(hù)減少

59、了配送成本的同時(shí)，隨之而來(lái)管理成本卻會(huì)上升，因此為貨主節(jié)約的最終成本非常有限。第三，第三方物流提供商缺乏所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)張能力。傳統(tǒng)上，企業(yè)可以通過(guò)優(yōu)化庫(kù)存、利用地區(qū)服務(wù)代理商和第三方物流公司來(lái)滿(mǎn)足客戶(hù)不斷增長(zhǎng)的需要。但是客戶(hù)不斷產(chǎn)生新的需求，包括電子采購(gòu)、訂單處理能力、虛擬庫(kù)存管理等。第三方物流不能較好提供企業(yè)戰(zhàn)略擴(kuò)展能力。上一頁(yè)下一頁(yè)施耐德電氣的經(jīng)驗(yàn)施耐德電氣認(rèn)為雖然目前第三方物流仍如火如荼，但是企業(yè)在做決策時(shí)還應(yīng)保持清醒的頭腦，不要盲目跟風(fēng)，在不分析自身特性的情況下，一廂情愿地認(rèn)為第三方物流可以解決所有的物流問(wèn)題。由于物流在不同企業(yè)里發(fā)揮的作用不盡相同，所采取的物

60、流方式也應(yīng)有所區(qū)別。企業(yè)要在自身發(fā)展戰(zhàn)略的前提下，分析自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，然后確定物流在企業(yè)實(shí)現(xiàn)中的方式，究竟采取第三方物流還是自營(yíng)物流，以及制定怎樣的具體物流決策，都要從保持企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益角度出發(fā)。上一頁(yè)下一頁(yè)首頁(yè)上一頁(yè)下一頁(yè)末頁(yè)電子商務(wù)物流管理是在電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理問(wèn)題。在電子商務(wù)環(huán)境下，電子商務(wù)網(wǎng)站成為商家、客戶(hù)等各方進(jìn)行商業(yè)活動(dòng)的平臺(tái)，商家以及客戶(hù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布和查詢(xún)商品信息、討價(jià)和訂貨、受理客戶(hù)的定單，完成商務(wù)過(guò)程或大部分過(guò)程。但要真正完成商品交易活動(dòng)，特別是對(duì)于普通消費(fèi)者，必須完成商品物的移交，即要由物流部門(mén)、第三方物流公司實(shí)現(xiàn)物的物流過(guò)程。由于互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)沒(méi)有空

61、間時(shí)間限制的信息通道，物流供應(yīng)商還可以在網(wǎng)上開(kāi)拓物流服務(wù)市場(chǎng)，與客戶(hù)溝通、洽談合同、單證流轉(zhuǎn)以及物流作業(yè)等方面都有許多和傳統(tǒng)物流不同的處理技術(shù)。1電子商務(wù)與物流（1 1）物流是電子商務(wù)的重要組成部分）物流是電子商務(wù)的重要組成部分電子商務(wù)是信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，電子商務(wù)中的任何一筆交易，都是通過(guò)信息流、商流、資金流和物流的完成而實(shí)現(xiàn)。u信息流、商流和資金流易于實(shí)現(xiàn)電子化、網(wǎng)絡(luò)化，一些電子出版物，如軟件、CD等可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)以電子的方式送給購(gòu)買(mǎi)者，但絕大多數(shù)商品仍要通過(guò)其他各種方式完成從供應(yīng)商到購(gòu)買(mǎi)者的物流過(guò)程。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用，物流的速度成為電子商務(wù)活動(dòng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。u電子商務(wù)是從售前到售

62、后支持的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)電子化、自動(dòng)化的交易過(guò)程，缺少了現(xiàn)代化的物流過(guò)程，電子商務(wù)過(guò)程就不能完成。u電子商務(wù)的任何交易，都包含著信息流、商流、資金流、物流。信息流既包括商品信息的提供、促銷(xiāo)行銷(xiāo)、技術(shù)支持、售后服務(wù)等內(nèi)容，也包括詢(xún)價(jià)單、報(bào)價(jià)單、付款通知單、轉(zhuǎn)賬通知單等商業(yè)貿(mào)易單證，還包括交易方的支付能力、支付信譽(yù)等；商流是指商品在購(gòu)、銷(xiāo)之間進(jìn)行交易和商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移的運(yùn)動(dòng)過(guò)程；資金流是指付款、轉(zhuǎn)帳等資金的轉(zhuǎn)移過(guò)程；物流是指商品或服務(wù)的流動(dòng)過(guò)程。上一頁(yè)下一頁(yè)（2）現(xiàn)代化物流是電子商務(wù)的保證作為電子商務(wù)前身的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）的產(chǎn)生是為了簡(jiǎn)化煩瑣、耗時(shí)的定單等的處理過(guò)程，以加快物流的速度，提高物資的

63、利用率。電子商務(wù)的提出是為了解決信息流、商流和資金流處理上的煩瑣對(duì)現(xiàn)代化的物流過(guò)程的延緩，以便進(jìn)一步提高現(xiàn)代化的物流速度。而我國(guó)的物流業(yè)起步晚、水平低，在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí)，一定要注意配備相應(yīng)的現(xiàn)代化的物流支持技術(shù)，否則電子商務(wù)將難以推廣。物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以“以顧客為中心”理念的最終保證，缺少了現(xiàn)代化的物流技術(shù)，電子商務(wù)給消費(fèi)者帶來(lái)的購(gòu)物便捷等于零，消費(fèi)者必然會(huì)轉(zhuǎn)向他們認(rèn)為更為安全的傳統(tǒng)購(gòu)物方式。物流是電子商務(wù)重要的組成部分，必須屏棄重“信息流、商流和資金流”的電子化，而忽視物流電子化、現(xiàn)代化的觀念，大力發(fā)展現(xiàn)代化物流，以便推廣電子商務(wù)。上一頁(yè)下一頁(yè) 2電子商務(wù)對(duì)物流的影響電子商務(wù)作為商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

64、環(huán)境時(shí)，物流系統(tǒng)中的信息變成了供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的環(huán)境基礎(chǔ)，對(duì)供應(yīng)鏈的一體化起著控制和主導(dǎo)的作用；企業(yè)將在更大的范圍建成一體化的供應(yīng)鏈，并作為核心企業(yè)組織機(jī)構(gòu)虛擬化的實(shí)體支持系統(tǒng)。聯(lián)盟化和專(zhuān)業(yè)化統(tǒng)一在物流一體化的電子商務(wù)體系之中；在追求物流總成本最低的同時(shí)為客戶(hù)提供個(gè)性化的服務(wù)；物流系統(tǒng)由供給推動(dòng)變?yōu)樾枨罄瓌?dòng)。客戶(hù)服務(wù)的個(gè)性化、與客戶(hù)的互動(dòng)性是電子商務(wù)的重要特色。供應(yīng)商與客戶(hù)的信息共享，將降低采購(gòu)成本、縮短訂貸周期、減少文案和單證、減少差錯(cuò)等?？蛻?hù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接面對(duì)制造商，批發(fā)商和零售商等中介將逐步談出，而區(qū)域銷(xiāo)售代理將逐步加強(qiáng)其在渠道和地區(qū)性市場(chǎng)中的地位?？焖俚木W(wǎng)上信息，加大了企業(yè)交貨速度的壓力。更多

65、的倉(cāng)庫(kù)將改造為配送中心，倉(cāng)庫(kù)的總數(shù)將減少，總的庫(kù)存量減少，并向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移。在電子商務(wù)條件下，運(yùn)輸速度成為最主要的競(jìng)爭(zhēng)因素，要提高客戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的可得性水平，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸單證，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)全程的跟蹤監(jiān)控和回程貨運(yùn)的統(tǒng)籌安排。上一頁(yè)下一頁(yè) 3國(guó)外電子商務(wù)物流解決方案（1 1）美國(guó)的物流中央化）美國(guó)的物流中央化物流中央化的美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，打破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，物流管理包括分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶(hù)服務(wù)五個(gè)過(guò)程；在流通和服務(wù)方面，物流管理過(guò)程包括需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買(mǎi)直至

66、送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。（2 2）日本的配送中心）日本的配送中心物流過(guò)程是生產(chǎn)流通消費(fèi) 還原（廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn)）。在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流（少庫(kù)存多批發(fā)）與銷(xiāo)售（多庫(kù)存少批發(fā)）相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷(xiāo)售政策、商業(yè)管理、交易條件。銷(xiāo)售訂貨時(shí)，交貨條件、訂貨條件、庫(kù)存量條件對(duì)物流的結(jié)果影響巨大。流通中的物流問(wèn)題已轉(zhuǎn)向研究供應(yīng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售中的物流問(wèn)題方向。上一頁(yè)下一頁(yè)（3）適應(yīng)電子商務(wù)的全新物流模式物流代理物流代理是“物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)?！睆膹V義的角度以及物流運(yùn)行的角度看，物流代理包括一切物流活動(dòng)，以及發(fā)貨人可以從專(zhuān)業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。狹義的物流代理專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。上一頁(yè)下一頁(yè)思考題上一頁(yè)下一頁(yè)1物流活動(dòng)由哪些