基于Modelica的動力傳動系統(tǒng)庫的車輛動力系統(tǒng)建模畢業(yè)課程設計外文文獻翻譯、中英文翻譯、外文翻譯
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a r ,is a is in an of it D as of be of is e. g. [1, 2, 3, 4]. is to of or 13]). in 1. of is e. g. [1, 2, 3, 4]. is to of or 文文獻譯文 1 13]). in on a at 9, 10, 11, 12]. It is of a of of of or to to As a of it of is be or by a to of ). In in of is . of . 2. n be of 13] is to of in in in is to 文文獻譯文 2 in a a be e. g. to as or is of a to be In of by a be to as in 0 be to as it a of he to in x, y z to a or a in e. g. of to be of as as An is a is of a be . of on of of be It be to a is be in is by 文文獻譯文 3 D n [11], a 3D) of 1D) is to D in a D to of D in a D on D : of of 外文文獻譯文 4 : of a : of to of a 外文文獻譯文 1 譯文: 基于 動力傳動系統(tǒng)庫的車輛動力系統(tǒng)建模 a r , 要 摘要: 越來越多的現(xiàn)代動力系統(tǒng)包括機電一體化組件。此外,車輛動力學和舒適性的相關(guān)性對動力總成的發(fā)展具有重要意義。因此,因此,一個整體即多物理場的方法是設計過程中的動態(tài)分析的基本。所以,多學科的面向?qū)ο蠼UZ言 仿真提供了一個理想的基礎。本文介紹了基礎知識和一些使用力傳動系統(tǒng)”庫建立動力系統(tǒng)模型的應用實例。除此之外,它包括特定任務的驅(qū)動程 序模型,效率考慮因素,以及三維效果,比如陀螺現(xiàn)象。最后,顯示一些動力傳動系統(tǒng)應用的仿真實例的結(jié)果。 外文文獻譯文 2 在處理多物理場的汽車應用建模,面向?qū)ο蟮慕UZ言 廣泛使用的,例如 [ 1, 2, 3, 4 ]。設計這種建模語言考慮到實用性,面向復雜物理系統(tǒng)的構(gòu)件建模,例如,系統(tǒng)包括機械,電氣,電子,液壓,熱,控制,電力或面向過程的子組件(見 [ 13 ])。免費的 言,免費的 書館和 真工具是可以使用的,這已被用在要求苛刻的工業(yè)應用 中,包括硬件在環(huán)仿真。 基于 言的“動力傳動系統(tǒng)”庫已在德國航空航天中心( 發(fā),參見 [ 9, 10, 11, 12 ]。它可以執(zhí)行范圍廣泛的動力傳動具體問題的建模,包括自動變速器的開關(guān)策略的優(yōu)化,變速箱的建模與速度和轉(zhuǎn)矩相關(guān)的損失或?qū)崟r模擬。該庫包括易于使用和相當復雜的組件模型的完整的動力系統(tǒng)。通常,它不提供所有特定需求的組件。但是,所有組件的代碼是透明的,可以由用戶修改或擴展。 以下章節(jié)簡要介紹動力傳動系統(tǒng)庫中最重要的軟件包和組件(見第 2 節(jié))。此外,在 術(shù)語不同的汽車模型庫之間的互操作性是在 3部分所示。最后,動力傳動系統(tǒng)模型的例子進行了討論,在第 4 節(jié)。 外文文獻譯文 3 2. 力傳動系統(tǒng)庫 在本節(jié)中,動力傳動系統(tǒng)庫的結(jié)構(gòu),概念設計和一些其他功能將被簡單地介紹。 組件 :對于基于模型化和汽車動力傳動系統(tǒng)仿真的 準庫是利用機械,電氣,電子和液壓元件。此外,為了便于動力傳動系統(tǒng)的具體建模,動力傳動系統(tǒng)庫包含許多特定的組件。一些常見的組件更詳細地描述如下。 特別是手動和自動變速器的離合器和飛輪模型層在動力傳動系統(tǒng)庫 離合器包被實現(xiàn)和概述,參見下圖 1 包的概述。片離合器 輸入是運動離合器的接觸壓力。在一系列自由輪和層流離合器連接,“ 件可以使用,例如,行星齒輪組。 動力傳動系統(tǒng)軸包包括必須開發(fā)的一維或多元素的傳動系統(tǒng)和傳輸模型的軸組件。除了普通的剛性軸外,關(guān)鍵部件是柔性軸,它通過軸的扭轉(zhuǎn)來建模。在其最簡單的形式的柔性軸是由一個聯(lián)合線性旋轉(zhuǎn)彈簧阻尼器連接的兩個轉(zhuǎn)動慣量組成的。此軸可以用來模擬低頻效應,如通常發(fā)生在 2 和 10 赫茲范圍之間的移動 此外,繞行軸可以很容易地調(diào)整,以模 擬更高的頻率的影響,因為它包含可變數(shù)量的均勻分布在這個元素的彈性和慣性元件。 使用安裝系統(tǒng)包來設計通常在汽車底盤懸掛動力傳動系統(tǒng)的車輛。在 x, y和 z 方向上產(chǎn)生反作用力,但這些力允許動力傳動系統(tǒng)的自由旋轉(zhuǎn)。線性和非線性特性都是適用的。 對于一齒輪組或差動齒輪的建模,基本齒輪組件(包括齒輪包)是可用的;例如“ “ 兩組件使任何類型的行星齒輪箱可以被構(gòu)建。大多數(shù)的齒輪元件的轉(zhuǎn)矩相關(guān)損耗,以及嚙合損耗(輪齒接觸損耗)被考慮在內(nèi)。圖 2 所示,弗羅姆型行星齒輪的損失用 使用這些基本損耗元件構(gòu)造的行星齒輪箱的整體傳動比和效率可以用圖 3所示的例子來計算。假如每個齒輪的齒數(shù)和每個網(wǎng)格的效率是已知的,可以計算外文文獻譯文 4 出整體齒輪效率。 用不旋轉(zhuǎn)得齒輪軸靜態(tài)模型來確定這個值是不可能的。這是因為輪齒之間的摩擦將處于卡住狀態(tài),然后按照軸加速度為零的要求計算隱式摩擦力矩。這是正確描述所提出的有損模型。 圖 1:動力總成庫的一些組件包概述。 順時針方向從頂部依次為軸、齒輪、離合器、安裝系統(tǒng)。 外文文獻譯文 5 圖 2:一個使用改進 件的弗羅姆型行星齒輪損失對象圖 圖 3:確定一個行星齒輪箱的法蘭 A 和 B 之間 的傳動比和傳動效率測試模型的對象圖- 1.請仔細閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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