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附錄A A brand of a particular model of move Or machines, in different places Side, at different times, more than once There have been entrusted to the side under the arm of a sudden Slip off, causing people, vehicles of the two injured Accident. After the lifting of the failure Machine testing, analysis, and found the existence of Design flaws. It is a mechanical lifting Machine, the drive screw nut from The main drive nut care arm movement Taking off and landing vehicle. In addition to cutting off power Motive power to stop drive screw Automotive Lift Fly Peach Failure Analysis I Nantong Products Quality Supervision and Inspection and the Lei Zou Shields can be observed. In order to effectively To protect the security, automotive lift Should stop the browser and the backstop. From The Brand Lift of the occurrence of several Lapsed since the incident, the principal, Vice-nut at the same time lead to wear and tear due to strong Decreases occurred in the thread root cut Letter, which of course, and materials selection, Manufacturing quality, the use of maintenance due to Su-relevant, but imagine if Is an independent work of the backstop , And even in the absence of Vice-nut, so that The possibility of a thing you Moment of downtime in order to achieve things, it does not work independently of the stop device and the backstop , And only made use of the role of self-locking screw to prevent the decline in our care arm Know that the conditions for self-locking thread is the thread friction angle or Chaetoceros. It's an But to protect the whole body is fitted with a nut in the bottom of the main vice of the so-called Nut, through institutions linked synchronous rotation with the main nut. There is no denying that when the Lord, Vice-nut There is a certain gap between the, if nut the main event of an accident, child care Vice-nut will be on the arm and not the accidents. However, the main, the Deputy nut As the gap between the main nut and gradually reduce the wear and tear, when reduced to a Certain extent, it must be replaced with new ones of the main nut, otherwise, continue to use When the owners go, the gap between the Deputy nut completely disappear, the Lord, is Vice-nut Quality has become one, and act as security devices has been gradually Vice nut Until all the nuts to replace the main workload. At this point if an accident such as Thread occur due to wear and cut the root, see the attached map, security protection devices can play It should be the role to be sure, if the timely replacement of the main nut, can be avoided Some accidents, but not all users have the professional knowledge and Lord, the gap between the Vice-nut is not clear at a glance from the outside can, it is necessary to disassemble Therefore, the use of cars to check whether the lift should be independent Work backstop safety protection device, if not, be sure to strengthen the Inspection and timely replacement of drive nut to avoid accidents. The manufacturers, but also Should be to improve the design and use of backstop, such as pallet rack style, convenient and practicalresults Yes. Changes in the scope of separation relatively fixed itinerary, when separated from a trip to meet a very Limits, we will feel separated from the heavy foot pedal fixed. Mainly due to spiral Spring has been pressed, the lever for the rigid separation of parts is not easy deformation, and the diaphragm clutch Separation, the diaphragm spring bearing ring rotating around the larger scope, there is no separation Limit structure, membrane separation shaped toe There is a certain variable, so diaphragm clutch Separation itinerary changes provide a scope of the right table. Separation does not trip Separation often exceeds the maximum trip, as it would increase the diaphragm spring dish Some changes in the amplitude of alternating stress, which is the alternating stress fatigue diaphragm spring break Split the direct cause of failure. Therefore, as long as the clutch feel, there is no need to artificially increase the Separation tour, which diaphragm clutch diaphragm spring is one of the most useful security Care. In order to facilitate the light of the above patch to play a greater effectiveness of the clutch must be To do regular checks of 2.1 to adjust the clutch to prevent the separation of space 2 Diaphragm clutch travel too large. 附錄C 汽車舉升機失效性分析 某一品牌某型號的舉升機，在不同的地方、不同的時間、不止一次的發(fā)生過單側托臂突然下落滑， 造成人、車兩傷的事故。經過對失效的舉升機檢測、分析, 發(fā)現(xiàn)其存在設計上的缺陷。該機為機械式舉升機, 采用螺桿螺母傳動, 由主螺母帶動托臂運動實現(xiàn) 汽車升降的。除了切斷電動機的電源停止帶動螺桿汽車舉升飛桃失效分析口南通市產品質量監(jiān)督檢驗所鄒雷護罩才能觀察到。為有效地保障安全, 汽車舉升機應有停止器與逆止器。該品牌的舉升機發(fā)生的數(shù)起失效事故看, 都是主、副螺母同時因磨損導致強度降低發(fā)生了螺紋根切所致, 這固然與材料的選用、制造質量、使用維護等因素有關, 但設想一下若是具有獨立工作的逆止器, 即使沒有副螺母, 這樣的事有可能發(fā)生嗎轉動以實現(xiàn)停機外, 該機并無獨立工作的停止器與逆止器, 只是利用了螺紋的自鎖作用來防止托臂下滑的本文知道, 螺紋自鎖的條件是螺紋的升角毛摩擦角。它的安全保護機構不過是了一只裝在主螺母下方的所謂的副螺母, 通過連動機構與主螺母同步轉動。不可否認, 當主、副螺母之間存在一定的間隙時, 若主螺母發(fā)生意外時, 托臂將落在副螺母上而不致于發(fā)生意外。但是, 主、副螺母之間的間隙隨著主螺母的磨損而逐漸減少, 當減少到一定程度時, 就必須更換新的主螺母, 不然的話, 繼續(xù)使用下去而當主、副螺母間的間隙完全消失時, 主、副螺母實質上已成為一體了, 充當安全保護裝置的副螺母已逐漸直至全部接替了主螺母的工作負荷。此時若發(fā)生意外如螺紋因磨損而發(fā)生根切, 見附圖, 安全保護裝置能否起到應有的作用呢誠然, 若能及時更換主螺母, 可以避免一些事故的發(fā)生, 但使用者并非都具有專業(yè)知識, 而且主、副螺母之間的間隙并非從外面可以一目了然, 要拆開因此, 使用汽車舉升機時應檢查一下是否具有獨立工作的安全保護裝置逆止器, 如若沒有的話, 務必加強檢查, 及時更換傳動螺母, 以免發(fā)生意外。對廠家而言, 也 應改進設計, 采用逆止器如齒條棘爪式, 方便實用, 效果不錯。器分離行程變動范圍比較固定, 當分離行程達到某一極限值時, 會感覺到分離踏板沉重踩不動。主要是因為螺旋彈簧已壓緊, 分離杠桿為剛性件不易變形, 而膜片離合器分離時, 膜片彈簧繞支承環(huán)轉動范圍比較大, 也沒有分離限位結構, 膜片分離趾存在一定的形變量, 故膜片離合器 分離行程都規(guī)定了一個變動范圍見右表。分離行程不要經常超過最大分離行程, 因為這會增大膜片彈簧碟形部分交變應力變動幅值，而交變應力是膜片彈簧疲勞斷裂失效直接原因。因此，只要感覺到離合器分離, 就沒有必要人為加大分離行程, 這對膜片離合器膜片彈簧是一種最有益的保護。綜上所述為便于膜片離合器發(fā)揮更大的效益, 必須做到兩點一經常檢查調整離合器分離間隙二盡量防止膜片離合器分離行程過大。 SY-025-BY-5 畢業(yè)設計（論文）中期檢查表 填表日期 年 月 日 迄今已進行 周剩余 周 學生姓名 系部 專業(yè)、班級 指導教師姓名 職稱 從事 專業(yè) 是否外聘 □是□否 題目名稱 學 生 填 寫 畢業(yè)設計（論文）工作進度 已完成主要內容 待完成主要內容 　 　 存在問題及努力方向 　 學生簽字： 指導教師 意 見 指導教師簽字： 年 月 日 教研室 意 見 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-2 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 柏雅濱 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-7 指導教師姓名 臧 杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 雙柱式舉升器的設計 一、設計（論文）目的、意義 近年來,我國汽車市場十分活躍, 2002年之后,中國汽車工業(yè)的增長一直在以2位數(shù)的速度攀升。預計未來的10多年里,中國的汽車需求量仍將保持以10%～15%的增幅攀升。隨著我國城市化的發(fā)展,汽車保有量迅速增加。而加速研究開發(fā)和生產擁有自主知識產權的產品和品牌，將我國建成世界級汽車制造基地和銷售基地，并逐步建立起汽車一條龍售后服務體系，關鍵是從生產技術含量高的汽車零部件和汽車維修保養(yǎng)工具做起。開發(fā)研制汽車舉升機產品適應了這種形勢的需要。舉升機在汽車維修養(yǎng)護中發(fā)揮著至關重要的作用，無論整車大修，還是小修保養(yǎng)，都離不開它。在規(guī)模各異的維修養(yǎng)護企業(yè)中，無論是維修多種車型的綜合類修理廠，還是經營范圍單一的汽車維修店，幾乎都配備有舉升機。雙柱托舉接觸車架式舉升機是一個被廣泛采納的舉升機，在最近幾年所有新銷售的舉升機中，至少三分之二都是這種類型的。這種設計之所以很流行的原因：一就是這種舉升機安裝起來很快，不需要大范圍的開挖，也不需要對維修廠的整體布局進行一些永久性的變動。二是功能的多樣性，一臺雙柱托舉接觸車架式舉升機幾乎可以用來進行所有汽車的維修作業(yè)。這種舉升機的懸臂和接觸襯墊的布局，使得維修工能夠很容易地進入汽車的整個底部，進行車底的維修操作。雙柱型汽車維修液壓同步升降平臺作為一種液壓技術新產品開發(fā)設計研究 ,是利用現(xiàn)代液壓技術和計算機控制技術來改善日益興旺發(fā)達的汽車維修產業(yè)界勞動者的工作條件,降低勞動強度和維修成本, 提高汽車維修保養(yǎng)整體服務質量。隨著汽車技術的發(fā)展，維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產，也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來，一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦平衡機等，這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設備，本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備，技術人員需要經過嚴格的培訓，并掌握外語和電腦技術，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。 隨著汽車技術的發(fā)展，維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產，也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來，一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦平衡機等，這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設備，本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備，技術人員需要經過嚴格的培訓，并掌握外語和電腦技術，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。 應用CAD軟件繪制圖紙。要求所設計的結構合理，計算準確。繪制的圖紙和書寫的說明書應符合規(guī)范要求。 二、設計（論文）內容、技術要求（研究方法） 1、設計的主要內容 （1）總體布置，方案選擇選擇。（2.）液壓部件計算、機械部件的計算。（3） 液壓缸幾何尺寸的確定。（4） 使用AutoCAD完成、零件圖、裝配圖。（5） 編寫設計說明書。 2、技術要求（研究方法） （1）通過文獻資料收集，熟悉舉升器和CAD的有關知識。 （2）編寫課題研究大綱和開題報告。 （3）舉升重量3200kg，舉升高度1700mm，總高度3450mm，總寬3350mm，立柱內寬2800mm，上升時間60s,下降時間30s,電源220v或380v50Hz。活塞桿上的工作阻力為36000N，行程850mm，活塞上升速度 =14.2mm/s(0.0142m/s),下降速度=28.3mm/s(0.0283m/s).設計方案合理可行。 （4）按進度要求獨立完成畢業(yè)設計，服從指導教師安排；完成的畢業(yè)設計格式規(guī)范；方案選擇合理，具有可行性、經濟性、適用性，設計思路清晰，符合實際，圖紙正確符合制圖標準,內容完整。 三、設計（論文）完成后應提交的成果 折合4張A0總裝圖紙。 設計說明書1.5萬字以上。 四、設計（論文）進度安排 （1）調研、資料收集、完成開題報告 第4周（3月24日～3月30日） （2）參數(shù)選擇方向確定，列文稿大綱 第五周（4月1日～4月7日） （3）設計計算 第6、7周（4月8日～4月21日） （4）完成設計說明書，完成圖紙繪制 第8～13周（4月22日～6月1日） （5）交稿，預答辯 第14周 （6月2日～6月8日） （6）畢業(yè)設計（論文）審核、修改 第15、16周（6月9日～6月22日） （7）畢業(yè)設計（論文）答辯準備及答辯 第17周（6月23日～6月 29日） 五、主要參考資料 [1] 李寶順，液壓與氣動，2005年第4期。 [2] 孫成通,液壓傳動。北京化學工業(yè)出版社，2001.4 [3] 王守城，段俊勇，液壓元件及選用，北京化學工業(yè)出版社，2007.1 [4]張利平，液壓傳動系統(tǒng)及設計?；瘜W工業(yè)出版社，2005.4 [4] 陽彥雄，李亞利，液壓與氣動技術，北京理工大學出版社，2009 [5] 張玉蓮，液壓和氣壓傳動與控制，浙江大學出版社，2006.12 [6] 陳啟松,液壓傳動與控制手冊.上?？茖W出版社,2006 [7] 李笑,液壓與氣壓傳動,北京國防工業(yè)出版社,2006.2 [8] 機械設計手冊編委會,機械設計手冊,北京機械工業(yè)出版社,2007.7 [9] 周洪,氣動自動化系統(tǒng)優(yōu)化設計,上?？茖W技術文獻出版社,2000 [10]姜佩東,液壓與氣動技術,北京高等教育出版社,2006 [11]左健民,液壓與氣動傳動,北京機械工業(yè)出版社,2006.6 [12]周士昌,液壓系統(tǒng)設計圖集,北京機械工業(yè)出版社,2003.9 [13]路甬祥,液壓氣動技術手冊,北京機械工業(yè)出版社,2002 [14]雷天覺,新編液壓工程手冊,北京理工大學出版社,1998 [15]朱梅,朱光力,液壓與氣動技術,西安電子科技大學出版社，2004. [16]張利平，液壓與氣動技術，北京化學工業(yè)出版社，2006.12 [17] Rudolf Limpert,BRAKE DESIGN and SAFETY.Warrendale,PA 15096,USA;SAE,inc,1992 [18] Wang Liqing,Cai Bingzheng．Research on Integration，chanese Jornal of Aeronautics,2008(21)：411-416． 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 SY-025-BY-1 畢業(yè)設計（論文）題目審定表 指導教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 雙柱式汽車舉升機的設計 課題適用專業(yè) 車輛工程 課題類型 設計 課題簡介：（主要內容、意義、現(xiàn)有條件、預期成果及表現(xiàn)形式。） 指導教師簽字： 年 月 日 教 研 室 意 見 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合度 □好 □較好 □一般 □較差 2 對學生能力培養(yǎng)及全面訓練的程度 □好 □較好 □一般 □較差 3 選題與生產、科研、實驗室建設等實際的結合程度 □好 □較好 □一般 □較差 4 論文選題的理論意義或實際價值 □好 □較好 □一般 □較差 5 課題預計工作量 □較大 □適中 □較小 6 課題預計難易程度 □較難 □一般 □較易 教研室主任簽字： 年 月 日 系（部）教學指導委員會意見： 負責人簽字： 年 月 日 注：課題類型填寫 W.科研項目；X.生產（社會）實際；Y.實驗室建設；Z.其它。 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 雙柱式舉升器的設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程07-7班 學 生 姓 名: 柏雅濱 導 師 姓 名: 臧 杰 開 題 時 間: 2011.3.1 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 柏雅濱 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-7 指導教師姓名 臧杰 職稱 教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 雙柱式舉升器的設計 一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 近年來,我國汽車市場十分活躍, 2002年之后,中國汽車工業(yè)的增長一直在以2位數(shù)的速度攀升。預計未來的10多年里,中國的汽車需求量仍將保持以10%～15%的增幅攀升。隨著我國城市化的發(fā)展,汽車保有量迅速增加。而加速研究開發(fā)和生產擁有自主知識產權的產品和品牌，將我國建成世界級汽車制造基地和銷售基地，并逐步建立起汽車一條龍售后服務體系，關鍵是從生產技術含量高的汽車零部件和汽車維修保養(yǎng)工具做起。開發(fā)研制汽車舉升機產品適應了這種形勢的需要。舉升機在汽車維修養(yǎng)護中發(fā)揮著至關重要的作用，無論整車大修，還是小修保養(yǎng)，都離不開它。在規(guī)模各異的維修養(yǎng)護企業(yè)中，無論是維修多種車型的綜合類修理廠，還是經營范圍單一的汽車維修店，幾乎都配備有舉升機。雙柱托舉接觸車架式舉升機是一個被廣泛采納的舉升機，在最近幾年所有新銷售的舉升機中，至少三分之二都是這種類型的。這種設計之所以很流行的原因：一就是這種舉升機安裝起來很快，不需要大范圍的開挖，也不需要對維修廠的整體布局進行一些永久性的變動。二是功能的多樣性，一臺雙柱托舉接觸車架式舉升機幾乎可以用來進行所有汽車的維修作業(yè)。這種舉升機的懸臂和接觸襯墊的布局，使得維修工能夠很容易地進入汽車的整個底部，進行車底的維修操作。雙柱型汽車維修液壓同步升降平臺作為一種液壓技術新產品開發(fā)設計研究 ,是利用現(xiàn)代液壓技術和計算機控制技術來改善日益興旺發(fā)達的汽車維修產業(yè)界勞動者的工作條件,降低勞動強度和維修成本, 提高汽車維修保養(yǎng)整體服務質量。 現(xiàn)代汽車工業(yè)隨著科學技術的飛速發(fā)展而日新月異，新工藝、新材料、新技術廣泛運用，特別是電子技術、液壓技術在汽車上的應用，使當今的汽車是集各種先進技術的大成，新穎別致的汽車時時翻新。而現(xiàn)代汽車的故障診斷不再是眼看、耳聽、手摸，汽車維修也不再是師傅帶徒弟的一門手藝，而是利用各種新技術的過程。隨著汽車技術的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與其同時汽車維修理念也不斷更新。 隨著汽車技術的發(fā)展，維修設備也隨之產生了質的變化。汽車保修設備的生產，也不再是多以機具類為主。20世紀90年代以來，一批批先進的進口汽車檢測設備和儀器涌入國門。四輪定位儀、解碼器、汽車專用示波器、汽車專用電表、汽車專用示波器、汽車專用電表、發(fā)動機分析儀、尾氣測試儀及電腦平衡機等，這些昔日人們十分陌生的檢測設備，已經成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。而這些檢測設備，本身就是高科技化的產品，是電子檢測技術、電腦技術的高級集成物。要熟練地操作使用這些檢測設備，技術人員需要經過嚴格的培訓，并掌握外語和電腦技術，才能掌握正確的使用方法，充分發(fā)揮檢測設備的各項功能。這種高科技化的現(xiàn)代汽車檢測設備，使現(xiàn)代汽車維修的科技含量大為提高。 加入WTO對中國汽車維修業(yè)的影響是巨大的。為了適應售后服務的要求，國外汽車維修業(yè)將相繼進入中國市場，國外汽車維修業(yè)的介入給中國汽車維修市場提供了一個較為先進的高效的國際技術環(huán)境，對促進國內汽車維修業(yè)的更新改造、加速汽車維修業(yè)技術進步的進程，將起到良好的推動作用。 傳統(tǒng)的汽車維修方式、維修制度以及經營模式必然被現(xiàn)代汽車維修方式所代替。以往的汽車維修往往就維修談維修，現(xiàn)代汽車維修是汽車銷售、零件銷售、資訊銷售及售后服務四位一體緊密結合。汽車維修的新趨勢是維修對象的高科技化、維修設備現(xiàn)代化、維修咨詢網絡化、維修診斷專家化、維修管理電腦化及服務對象的社會化。國外汽車維修企業(yè)以汽車服務貿易的形式進入國內市場，使我國汽車維修行業(yè)將面臨嚴峻形勢，而在汽車維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導作用的因素將是:管理、技術、裝配和信息。倡導汽車維修行業(yè)的服務優(yōu)質化、品牌化、現(xiàn)代化，勢在必行。 隨著中國經濟的蓬勃發(fā)展，小客車將逐步進入中國的家庭市場。鑒于中國市場的廣闊性，及其中國基礎設施的滯后性，給小客車維修帶來了不便，特別是轎車底部的維修，給維修師傅帶來很多不便，浪費人力物力，還有占地面積，為了解決上述的所有問題，為未來社會的發(fā)展帶來方便，舉升機應運而生。 目前，全國生產汽車汽車舉升機的廠家較多，生產舉升機的形式也比較繁多，有雙柱式、四柱式、剪式、移動式和單立式等汽車舉升機。 按照舉升機的舉升裝置的形式分類也有很多種，包括絲杠螺母舉升式、鏈條傳動舉升式、液壓缸舉升式、齒輪齒條舉升式等舉升機。 從舉升機的驅動方式分，主要有：電機驅動式舉升機和液壓驅動式舉升機。 舉升機的情況和發(fā)展趨勢 汽車舉升機在世界上已經有了80多年的歷史。1925年在美國生產的第一臺汽車舉升機，它是一種由氣動控制的單柱舉升機，由于我國汽車維修檢測設備行業(yè)起步晚、起點低，整體上仍然相當落后。舉升機制造企業(yè)生產規(guī)模小、經濟技術力量薄弱、各自為政、缺乏專業(yè)分工和廣泛合作;技術吸收、運用、開發(fā)、創(chuàng)新能力不強；抄襲、偽造現(xiàn)象和短期行為嚴重；市場營銷及服務水平低等問題還普遍存在，致使全行業(yè)產品質量差、結構不合理、總量增長受到限制。“十一五”規(guī)劃的發(fā)展思路和目標是：建立和完善一整套適應社會主義市場經濟要求的汽車維修檢測設備行業(yè)管理體制；密切結合汽車技術的發(fā)展及汽車作業(yè)的實際需要，力爭在產品質量提高、品種配套、高新技術含量增大等三個方面，使汽車舉升機整體上接近國際水平。 目前，全國生產汽車舉升機的廠家較多，生產的型式也較繁多。有雙柱式、四柱式、剪式、組合移動汽車式等。 其中各類舉升機從不同的方面又可分為好幾類： 單從舉升機的外型來分類的基本形式有：普通雙柱、龍門雙柱、四立柱、剪式、移動式和單立柱式等。 各種形式各有千秋，適用于不同的場合。最常用的形式是前四種，即：普通雙柱式、龍門雙柱式、四立柱式和剪式　。剪式舉升機分為大剪、小剪舉升機。 雙柱式舉升機又分為機械式和液壓式舉升機。機械式舉升機曾流行于1992—1998年間，該舉升機特點是同步性好，但由于機械磨損維護成本高（經常需要更換銅鑼母以及軸承），每年一臺舉升機的維修更換需要1000元左右，因此目前不生產此舉升級，使用者們最終會將該產品更換為維護成本小的液壓舉升機。 各類汽車舉升機的使用情況 從調研的情況來看，雙立柱結構式的汽車舉升機為最多，其次是四立柱式，同時還有少些的剪式舉升機。 汽車舉升機的主要參數(shù) 普通雙立柱式、龍門雙立柱式和四立柱式這三種目前市場上主要的汽車舉升機主要技術參數(shù)統(tǒng)計如表1.1，1.2，1.3. 表1.1 普通雙立柱式汽車舉升機主要參數(shù) 額定舉升質量 最大舉升高度 盤距地高度 全程上升時間 全程下降時間 2.5—3.5T 1700—1800mm 110—180mm 50—70Sec 20—60Sec 表1.2 龍門雙立柱式汽車舉升機主要參數(shù) 額定舉升質量 最大舉升高度 盤距地高度 全程上升時間 全程下降時間 2.5—3.5T 1700—1800mm 110—180mm 50—70Sec 20—60Sec 表1.3四立柱式汽車舉升機主要參數(shù)* 額定舉升質量 最大舉升高度 盤距地高度 全程上升時間 全程下降時間 2.5—3.5T 1700—1800mm 110—180mm 50—70Sec 20—60Sec 舉升機的方案擬定 主要結構及其結構形式 舉升機的結構形式主要有：（1）整體結構式（2）舉升方式（3）驅動方式（4）平衡方式（5）保險與保護方式（6）托盤結構。 常用的幾種舉升機整體結構形式包括有普通式、龍門式、四柱式、剪式、移動式和單立柱式六種。 目前市場上最常見的是普通式和龍門式。普通式舉升機的結構形式比較簡單，制作成本相對于龍門式稍低。但從整個機器的強剛度的角度去考慮，龍門式就占優(yōu)勢了，簡單地說就等于是在普通式的基礎上再多加了橫梁，于是便形成了龍門式，但也因此增加了它的制作成本。 四立柱的定位非常穩(wěn)固，但一般用于比小轎車稍大的車型的維修和保養(yǎng)，制作成本不低。 剪式舉升機又分為大剪（子母式）和小剪（單剪）舉升機。但由于不是批量，所以價格偏高。 對于體積可以說是龐大的大型客車來說，使用以上幾種舉升機就比較困難。因此，又有了組合移動式舉升機。既可以是雙柱式的，也可以是四立柱。這樣的組合方便地適用于各種車型，但一般僅在給大型車進行維修或保養(yǎng)的時候才使用。 單立柱式舉升機占地面積小，適用于小型汽車使用。由于是單柱，較大型車就無法使用，就降低了它的使用價值。常用的幾種舉升機整體結構形式的主要特點如下表2.1所示： 表2.1各類汽車舉升機結構的主要特點 結構形式 主 要 特 點 普通雙柱 龍門雙柱 四立柱 剪式 移動式 單立柱式 結構簡單成本低、使用方便，但對地基要求較高 強度比普通雙柱的高，但成本也有所提高 能作四輪定位用 能隱藏與地面水平，不占空間，對地基要求低 能雙柱、四柱或多柱聯(lián)動，方便地適應于各種車型 占地小，適用于小型汽車 驅動、舉升及同步方式 舉升機的驅動方式主要有：電機驅動和液壓驅動。液壓驅動方式通常有鏈條傳動舉升和液壓缸直接舉升方式。液壓式舉升機維護成本低，油缸的油封為進口的話一般使用5—10年沒問題。其中電機驅動又分單電機和多電機，液壓驅動又分單液壓缸和多液壓缸等多種驅動方式。單缸舉升機也分為兩種，一直被業(yè)內人士稱作老單缸和新單缸。單缸的優(yōu)點是：同步性好，不存在顛簸現(xiàn)象，有底板，舉升機的扭力靠底板抵消，安全性好，是目前最理想的舉升機。雙缸舉升機也分有兩種：龍門式舉升機和無底板舉升機。但由于是雙缸所以同步性問題難以解決，往往要靠兩根鋼絲繩來平衡。油缸以及鋼絲繩只要調整得松緊一致，舉升機就可以同步運作。雙缸的優(yōu)點是：沒有底板，為了最大節(jié)省材料，去掉底板，使得立柱的扭力靠地面來抵消，所以對地基要求很高。 如果驅動是單液壓缸，則升降運動采用機械方式同步。如果采用多個液壓缸驅動，則升降運動既可以采用機械同步（如鋼絲繩同步），也可以采用同步液壓缸或副缸隨同主缸同步升降。 常用的舉升方式有：絲杠螺母方式舉升、鋼絲繩或鏈條傳動舉升方式和液壓缸直接舉升等方式。 從液壓和機械兩種舉升方式來看，機械方式和液壓方式各占一半，但機械的略有多些。 絲杠螺母傳動的舉升方式一般采用電機驅動。如用單電機驅動，則各柱的升降運動，一般應用機械同步方式；若用多電機驅動，則采用機械同步或采用電氣方式同步進行升降運動。在電氣方式同步時，副柱上的升降是隨同主柱的升降運動同步進行的。 鋼絲繩或鏈條傳動舉升方式可采用電機驅動或液壓缸驅動，一般采用鋼絲繩平衡同步舉升。 上述各種方式各有特點：絲杠螺母方式傳動的自鎖性好，安全性也較好。而且采用電機驅動，維護保養(yǎng)均較方便，傳遞比較清潔，沒有液壓油，但制造工藝性差。而液壓驅動舉升方式則工作平穩(wěn)，加工制造方便，但是需要液壓系統(tǒng)。與機械系統(tǒng)相比，液壓回路容易產生故障，維修保養(yǎng)工作較多。 相比液壓缸舉升機產生成本比絲杠螺母舉升形式的要低。液壓缸的產生遠比絲杠螺母機構簡單，容易組織生產。且使用壽命比絲杠螺母要長，所以本次設計所采用的是液壓舉升方式。 舉升機的結構設計 此次將舉升機的結構形式設計為普通式雙柱汽車舉升機。普通式汽車舉升機的總體結構如下： （1）舉升機構 舉升機構是由液壓系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)組成的。通過電器系統(tǒng)來控制液壓單元，油液通過進出液壓缸并通過滑臺鏈條來帶動整個設備的舉升動作。 （2）立柱與支撐機構 舉升機的立柱包括左、右兩個主立柱，中間放置滑臺和液壓系統(tǒng)。舉升機構的支撐機構是托臂。 （3）平衡機構 由于舉升機在上升或下降時必須有強制性平衡裝置以確保汽車整體的水平位置，所以本次設計采用了左右對稱的鋼絲繩走向，可以通過改變鋼絲繩的張力來使左右兩邊的滑臺在抬升的過程中保持平衡。 （4）保險機構與保護 汽車舉升機是一種安全性能要求特別高的設備。通常設有多種保險裝置和保護措施：液壓回路的保壓、機械鎖止保險裝置、機械自鎖裝置、舉升過載保護、沖頂保護、防滑保護等等。 本次設計中電磁鐵安全鎖止機構的是機械鎖止保險裝置。 普通式雙柱汽車舉升機方案的確定 通過對舉升機的了解，確定了本次設計采用的方案。本次設計所采用的是液壓驅動的QJY04-02B型普通式雙柱汽車舉升機。此舉升機構的傳動系統(tǒng)是由液壓系統(tǒng)驅動和控制的，由兩邊兩個立柱里安裝的液壓油缸來推動連接立柱與滑臺的鏈條，使滑臺上安裝的大滾輪沿立柱滾動，實現(xiàn)滑臺的上下移動。用鋼絲繩作為同步裝置來保持整個舉升機的同步性。托臂與立柱內的滑臺相連當滑臺上下移動時就帶動托臂一起移動。 二、設計（論文）的基本內容、擬解決的主要問題 一.基本方案：由液壓驅動的普通式雙柱舉升機； 二.液壓系統(tǒng)的傳動計算； （1）載荷的組成和計算 （2）初選系統(tǒng)工作壓力 （3）計算液壓缸的主要結構尺寸 （4）繪制液壓系統(tǒng)工況圖 三.制定基本方案和繪制液壓系統(tǒng)圖 （1）制定基本方案 （2）繪制液壓系統(tǒng)圖 四.液壓元件的選擇與專用件設計：（1）液壓泵的選擇（2）液壓閥的選擇（3）管道尺寸的確定（4）液壓缸主要零件的結構、材料及技術要求（5）液壓缸結構參數(shù)的計算（6）活塞桿穩(wěn)定性校核； 五．機械部件的計算 三、技術路線（研究方法） 熟悉舉升器和CAD有關知識 查閱期刊 收集文相關獻 網絡查詢 確定設計方案 雙柱舉升器主要參數(shù)確定 使用AutoCAD完成零件圖、裝配圖圖 編寫設計說明書 設計計算 四、進度安排 （1）調研、資料收集、完成開題報告 第4周（3月24日～3月30日） （2）參數(shù)選擇方向確定，列文稿大綱 第五周（4月1日～4月7日） （3）設計計算 第6、7周（4月8日～4月21日） （4）完成設計說明書，完成圖紙繪制 第8～13周（4月22日～6月1日） （5）交稿，預答辯 第14周 （6月2日～6月8日） （6）畢業(yè)設計（論文）審核、修改 第15、16周（6月9日～6月22日） （7）畢業(yè)設計（論文）答辯準備及答辯 第17周（6月23日～6月 29日） 五、參考文獻 [1] 李寶順，液壓與氣動[J]，2005年第4期 [2] 孫成通,液壓傳動[M]。北京化學工業(yè)出版社，2001.4 [3] 王守城，段俊勇，液壓元件及選用[M]，北京化學工業(yè)出版社，2007.1 [4]張利平，液壓傳動系統(tǒng)及設計[M]。化學工業(yè)出版社，2005.4 [5] 張玉蓮，液壓和氣壓傳動與控制[M]，浙江大學出版社，2006.12 [6] 陳啟松,液壓傳動與控制手冊[M].上?？茖W出版社,2006 [7] 李笑,液壓與氣壓傳動[M],北京國防工業(yè)出版社,2006.2 [8] 機械設計手冊編委會,機械設計手冊[M],北京機械工業(yè)出版社,2007.7 [9] 鄭銀環(huán)，胡均安，宋庭新，雙柱汽車舉升機立柱結構的有限元分析[J]，2000年第3期 [10] 周士昌,液壓系統(tǒng)設計圖集[M],北京機械工業(yè)出版社,2003.9 [11]左健民,液壓與氣動傳動[M],北京機械工業(yè)出版社,2006.6 [12] 張義智，李建國，液壓舉升機構平穩(wěn)性的研究[J],2002年第3期 [13]路甬祥,液壓氣動技術手冊[M],北京機械工業(yè)出版社,2002 [14]雷天覺,新編液壓工程手冊[M],北京理工大學出版社,1998 [15]朱梅,朱光力,液壓與氣動技術[M],西安電子科技大學出版社，2004. 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