《2018-2019版高中地理 第二單元 從地球圈層看地理環(huán)境 第二節(jié) 大氣圈與天氣氣候 第1課時(shí)課件 魯教版必修1.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2018-2019版高中地理 第二單元 從地球圈層看地理環(huán)境 第二節(jié) 大氣圈與天氣氣候 第1課時(shí)課件 魯教版必修1.ppt（21頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

第二節(jié)大氣圈與天氣、氣候第1課時(shí)大氣圈的組成與結(jié)構(gòu),【情景激趣】據(jù)科學(xué)家預(yù)測，未來50～100年人類將完全進(jìn)入一個(gè)變暖的世界。由于人類不合理的活動(dòng)，使未來100年全球尤其是東亞地區(qū)的氣溫迅速上升，全球平均地表溫度將上升1.4～5.8℃，到2050年我國平均氣溫將上升2.2℃。全球氣候變暖是大氣的組成成分發(fā)生什么變化了？如何遏制？,|知識(shí)清單|,大氣圈的組成與結(jié)構(gòu),閱讀教材P35～P36“大氣圈的組成與結(jié)構(gòu)”，填寫下列知識(shí)。,1.大氣的組成及作用,氮,氧,光合作用,紫外線,成云致雨,2.大氣的垂直分層,(1)劃分依據(jù)：大氣垂直方向上的_____、密度及_________的差異。,溫度,運(yùn)動(dòng)狀況,(2)各層特征比較,對流,降低,對流,天氣,平流,增加,水平,短波無線,微思考北京時(shí)間2016年10月17日7時(shí)49分，執(zhí)行與天宮二號(hào)交會(huì)對接任務(wù)的“神舟十一號(hào)”載人飛船，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空后準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道，順利將2名航天員送上太空。(1)“神舟十一號(hào)”從地面發(fā)射到進(jìn)入預(yù)定軌道，依次穿過了大氣的哪幾個(gè)分層？(2)“神舟十一號(hào)”最開始穿過的大氣層的氣溫有何特點(diǎn)？提示(1)對流層、平流層和高層大氣。(2)最開始穿過的大氣層是對流層，該層氣溫隨著高度的升高而下降。,|案例分析|,一架飛機(jī)在萬米高空從北京飛往北極，沿途高度始終保持一致。,結(jié)合材料探究：(1)在北京上空，飛機(jī)飛行在大氣層的哪一層？該層的氣溫分布有何特點(diǎn)？原因是什么？(2)飛機(jī)到達(dá)北極上空時(shí)，飛機(jī)飛行在大氣層的哪一層？該層的氣溫分布有何特點(diǎn)？原因是什么？(3)為什么飛機(jī)在北京上空和北極上空所在的大氣層不同？答案(1)對流層。對流層的氣溫隨高度增加而降低，原因是地面是近地面大氣的直接熱源。(2)平流層。平流層的氣溫隨高度升高迅速上升，是因?yàn)椋涸搶拥臍鉁鼗静皇艿孛嬗绊?，熱量不是來自地面，而是主要來自臭氧對太陽紫外線的吸收。(3)對流層的厚度隨緯度增高而變薄。低緯地區(qū)氣溫高，空氣對流旺盛，所以厚度大；高緯地區(qū)氣溫低，對流較弱，所以厚度薄。,|方法規(guī)律|大氣垂直分布,方法技巧,(1)對流層,(2)平流層,|人地協(xié)調(diào)觀|,1.從紐約飛往倫敦的一航班，正飛行在萬米高空，前方突然烏云翻滾，為躲避空難飛行員最好采取什么方法？為什么？提示從飛機(jī)的飛行高度和所遇到的現(xiàn)象可知，該飛機(jī)飛行在對流層頂部，為了躲避空難，應(yīng)該迅速提升飛行高度進(jìn)入到平流層中，因?yàn)槠搅鲗哟髿庖运竭\(yùn)動(dòng)為主，大氣平穩(wěn)，天氣晴朗，利于航空飛行。,|綜合思維|,2.讀大氣垂直分層高度、溫度和氣壓的變化圖，據(jù)此完成(1)～(2)題。,(1)關(guān)于圖中內(nèi)容的敘述，正確的是()A.大氣垂直分層的依據(jù)是高度、溫度和氣壓的變化B.隨高度增加氣溫漸高，氣壓漸低C.距地面20千米處氣壓降為地面的一半D.對流層垂直方向上溫度變化范圍是20～－60℃(2)關(guān)于圖中①②層大氣的正確敘述是()A.①層大氣厚度隨緯度增加而增厚B.②層因氧原子吸收紫外線而增溫C.①層大氣與人類關(guān)系最密切D.②層復(fù)雜的天氣現(xiàn)象不利于飛行,解析第(1)題，根據(jù)大氣的溫度、密度、運(yùn)動(dòng)等特征，大氣自下而上分為對流層、平流層和高層大氣。對流層氣溫隨高度的增加而遞減，平流層氣溫隨高度的增加而上升，20km處氣壓值約為80，而近地面約為1000不是一半的關(guān)系。第(2)題，對流層厚度與緯度呈負(fù)相關(guān)；平流層升溫是因?yàn)槌粞跷兆贤饩€；平流層天氣晴朗，空氣以水平運(yùn)動(dòng)為主，有利于飛行。答案(1)D(2)C,|地理實(shí)踐力|3.對流層中的上升氣流會(huì)使飛行中的飛機(jī)顛簸。導(dǎo)致對流層氣流上升的原因是：上層實(shí)際氣溫低于理論氣溫(按垂直遞減率計(jì)算的氣溫)。下圖表示四種對流層氣溫分布狀況，據(jù)此回答(1)～(2)題。,(1)①圖表示的氣溫降低速率在()A.3000米以下低于垂直遞減率B.3000～6000米高于垂直遞減率C.6000米以下等于垂直遞減率D.6000米以下均低于垂直遞減率(2)飛機(jī)可以在5000米高度平穩(wěn)飛行的是()A.①B.②C.③D.④,解析第(1)題，解答本題的關(guān)鍵是必須明確對流層氣溫的垂直遞減率是高度每上升100米，氣溫降低0.6℃。由①圖可知，3000～6000米之間，高度上升了3000米，而氣溫下降了約20℃，且比較均勻，故氣溫遞減率約為0.67℃。第(2)題，對流層的上升氣流會(huì)使飛行中的飛機(jī)顛簸，要使飛機(jī)平穩(wěn)飛行，必須使氣流平穩(wěn)。讀圖計(jì)算比較：①圖5000米高空氣溫理論值應(yīng)為－10℃，而實(shí)際氣溫約為－30℃；②圖5000千米高空氣溫理論值應(yīng)為－15℃，而實(shí)際氣溫約為－20℃；③圖5000米高空氣溫理論值應(yīng)為－10℃，而實(shí)際氣溫約為－25℃；④圖5000米高空氣溫理論值應(yīng)為－20℃，實(shí)際氣溫也約為－20℃，故①②③對流旺盛，不利于飛機(jī)飛行。答案(1)B(2)D,