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一、選擇題（請將正確答案的標號填在每題空格處或括號內(nèi)，115 = 15分） 1. 汽車行駛時，路面作用在車輪上的力經(jīng)過轉(zhuǎn)向器可大部分傳遞給轉(zhuǎn)向盤，這種轉(zhuǎn)向器稱為 A 轉(zhuǎn)向器。 A. 可逆式； B. 不可逆式； C. 極限可逆式； D. 極限不可逆式 2．汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由 Ｂ 來保證的。 Ａ. 轉(zhuǎn)向主拉桿； Ｂ. 轉(zhuǎn)向梯形； Ｃ. 轉(zhuǎn)向器； Ｄ. 轉(zhuǎn)向搖臂 3．目前大多數(shù)轎車都是采用 D 。 A．邊梁式車架； B．中梁式車架； C．綜合式車架； D．承載式車身 4．電控液力自動變速器，換檔閥的工作由 B 控制。 　 A. 主油路調(diào)壓閥；　B. 換擋電磁閥；　C.手控制閥； D.節(jié)氣門閥 5. 液力變矩器之所以能起變矩作用，是由于 B 。 A. 多了一個渦輪； B. 多了一個固定不動的導(dǎo)輪； C. 多了一個鎖止離合器； D. 多了一個單向離合器 6．單級主減速器中，從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整 A 。 A．之前進行；B．之后進行；C．同時進行；D．之前、之后進行都可以 7. 真空助力器開始起助力作用時， B 。 A. 真空閥關(guān)閉，大氣閥關(guān)閉； B. 真空閥關(guān)閉，大氣閥打開； C. 真空閥打開，大氣閥關(guān)閉； D. 真空閥打開，大氣閥打開 8．以下哪一個選項不是對離合器基本性能的要求。（ F ） Ａ. 分離徹底； Ｂ. 接合柔和； Ｃ. 操縱輕便； Ｄ. 從動部分轉(zhuǎn)動慣量小； E . 散熱良好； F . 傳遞扭矩大 9．現(xiàn)代轎車普遍采用 A 。 A．子午線輪胎； B．普通斜交輪胎； C．越野花紋輪胎； D．載貨汽車輪胎 10. 三擋辛普森行星齒輪機構(gòu)的特點之一是 B 。 A. 兩排行星機構(gòu)共有一個齒圈 B. 兩排行星機構(gòu)共有一個太陽輪 C. 兩排行星機構(gòu)共有一個行星架 D. 動力輸出構(gòu)件隨擋位不斷變化 11.轉(zhuǎn)向輪繞著 B 轉(zhuǎn)動。 A. 轉(zhuǎn)向節(jié)； B. 主銷； C. 前梁； D. 車架 12． D 懸架是車輪沿主銷軸線移動的獨立懸架。 A．雙橫臂式； B．單縱臂式； C．單斜臂式； D．麥弗遜式 13．采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時，由于不需要 C ，所以轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)簡單。 A．轉(zhuǎn)向節(jié)臂； B．轉(zhuǎn)向盤；C．轉(zhuǎn)向搖臂； D．轉(zhuǎn)向橫拉桿 14．自動防抱死裝置是在 C 時可防止車輪完全抱死。 Ａ. 駐車制動； Ｂ. 預(yù)制動； Ｃ. 緊急制動； Ｄ. 手制動 15．RF節(jié)常用于前置前驅(qū)轎車靠近車輪處是因為其 A 。 A．允許兩軸交角大； B．可軸向伸縮； C．是準等速的； D．是剛性萬向節(jié) 二、判斷題（請在說法正確的題后括號內(nèi)打“√”，錯誤的打“”，110 = 10分） 1. 變速器在換擋時，為避免同時掛上兩個擋位，必須裝設(shè)自鎖裝置。 （ ） 2．鎖止離合器的作用是為了提高液力變矩器在高傳動比工況下的傳動效率。 （ √ ） 3．一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋、右邊的右旋螺紋。 （ √ ） 4. 轉(zhuǎn)向半徑R愈小，則汽車在轉(zhuǎn)向時，所需要的場地面積就愈小。 （ √ ） 5．采用動力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)動力轉(zhuǎn)向裝置失效時，汽車也就無法轉(zhuǎn)向了。 （ ） 6．只要加大制動器的制動力矩，從而制動力就可隨之不斷增大。 （ ） 7．限壓閥可使后輪制動管路壓力在達到某一值后將不再增加。 （ √ ） 8．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿 —— 螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。 （ ） 9．真空助力器安裝在制動主缸與制動踏板之間。 （ √ ） 10.全部載荷由車架承受，而車身不承受載荷為半承載式車身。 （ ） 三、填空題（請將正確的答案填在空格處，5005 = 25分） 1．轉(zhuǎn)向系的功用是 保證汽車能按駕駛員的意志而進行轉(zhuǎn)向行駛。 2. 輪式汽車行駛系統(tǒng)一般有 車架 、 車橋 、 車輪 、 懸架 組成。 3．汽車的動力性指標主要有 最高車速 、 加速時間 、 最大爬坡度 。 4．主減速器錐齒輪嚙合的調(diào)整是指 齒面嚙合印跡 和 齒側(cè)間隙 調(diào)整。 5．轉(zhuǎn)向控制閥按閥體的運動方式分為 滑閥式 和 轉(zhuǎn)閥式 。 6. 液力機械式自動變速器電子控制系統(tǒng)主要有 電子控制單元（ECU）、傳感器 、 控制開關(guān)、 執(zhí)行器 四部分組成。 7. 自動變速器中，行星齒輪變速系統(tǒng)的換檔執(zhí)行裝置有 換擋離合器 、 換擋制動器 、 單向離合器 。 8．充氣輪胎按組成結(jié)構(gòu)可分為 有內(nèi)胎輪胎 和 無內(nèi)胎輪胎 。 9. 摩擦離合器基本上由 主動部分 、從動部分 、壓緊機構(gòu) 、操縱機構(gòu) 四部分組成。 10．汽車同步器基本原理是利用 錐形面摩擦 使接合套或花鍵轂與待嚙合的齒輪同步。 11．傳動軸高速旋轉(zhuǎn)，會產(chǎn)生劇烈振動，它與萬向節(jié)裝配時必須滿足 動平衡 的要求。 12．車輪裝車橋上，車橋通過 懸架 與車架或承載式車身連接。 13．現(xiàn)代汽車幾乎全部使用 低壓 、 子午線 輪胎。 14．汽車懸架由 彈性元件 ， 減振器 ， 導(dǎo)向機構(gòu) 三部分組成。 15．盤式制動器的優(yōu)點是 散熱性好 、 制動靈敏 、 質(zhì)輕 、驅(qū)水性更好 。 16．傳動系的基本功能是將發(fā)動機的動力 傳遞給驅(qū)動輪 和其它需要動力的部分。 17．后驅(qū)輪動橋，一般由 橋殼 ， 半軸 ， 主減速器 和 差速器 組成。 18．汽車轉(zhuǎn)向橋如兼有驅(qū)動功能，則它應(yīng)是 斷開式的 轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋。 19．許多轎車其半軸分成兩段：這是因為 這些轎車前橋是轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 。 20．汽車上普遍應(yīng)用的十字軸萬向節(jié)，它主要由 十字軸 和 兩個萬向節(jié)叉 組成。 21．摩擦式離合器的主要零件是： 飛輪 ， 從動盤 ， 壓盤彈簧 ， 離合器殼 和蓋 以及離合器操縱機構(gòu)。 四、簡答題（45 = 20分） 1．汽車的制動性評價指標主要有哪些？ 答：制動效能；制動效能的穩(wěn)定性；制動時汽車的方向穩(wěn)定性 2．汽車傳動系中為什么要裝離合器? 答：(1).保證汽車平穩(wěn)起步。離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件。在汽車起步前，先要起動發(fā)動機。這時應(yīng)使變速器處于空擋位置，以卸除發(fā)動機負荷。（2分） (2).保證換擋時工作平順。（1分） (3).防止傳動系過載。（1分） 3．汽車傳動系的功用是什么？ 答：1）實現(xiàn)減速增矩；2）實現(xiàn)變速；3）實現(xiàn)倒車；4）必要時中斷傳動系動力； 5）具有差速功能；6）具有萬向傳動功能 4．自動變速器電子控制系統(tǒng)中的“空擋起動開關(guān)”的作用是什么？ 答：用以保證只有當(dāng)選擋手柄位于“P”或“N”擋位置時發(fā)動機才能起動，防止發(fā)動 機在驅(qū)動擋位時起動。 5．何謂制動踏板自由行程？它超出規(guī)定范圍將產(chǎn)生什么后果？ 答：從踩下制動踏板開始到制動器開始產(chǎn)生制動力這段時間內(nèi)的制動踏板行程叫作制動 踏板自由行程。（2分） 超出規(guī)定范圍將會制動不靈敏；甚至制動失靈（2分） 五、問答題（30分） 1．請按傳遞動力的先后次序把以下前置前驅(qū)轎車傳動系的零部件重新排序：差速器、輸入軸、輪轂、主減速器、從動盤、壓盤、輸出軸、萬向傳動裝置。（6分） 答：壓盤、從動盤、輸入軸、輸出軸、主減速器、差速器、萬向傳動裝置、輪轂 2．制動器間隙為何要調(diào)整？（8分） 答：制動器間隙如果過小，就不易保證徹底解出制動，造成摩擦副的拖磨；過大又將 使制動踏板行程太長。但在制動器工作過程中摩擦片的不斷磨損必將導(dǎo)致制動器 間隙逐漸增大，嚴重時，即使將制動踏板踩至極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動 力矩。因此，制動器間隙需要調(diào)整。 3．轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用?（8分） 答：1）主銷后傾角：使轉(zhuǎn)向輪自動回正，直線行駛時，保持其穩(wěn)定性；（2分） 22222222 2）主銷內(nèi)傾角：使轉(zhuǎn)向輪自動回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便； （2分） 3）前輪外傾角：減輕輪胎的偏磨損，與拱形路面相適應(yīng)；（2分） 4）前輪前束：減輕或消除前輪外傾造成的不良后果。（2分） 4．請根據(jù)下圖，敘述自動防抱死裝置（ABS）的工作原理。（8分） 答：1）常規(guī)制動過程：ABS未進入工作狀態(tài)，電磁閥不通電，柱塞處于圖示最下方， 主缸與輪缸的油路相通，主缸可隨時控制制動油壓的增減。 2）輪缸減壓過程：轉(zhuǎn)速傳感器檢測到車輪有抱死信號，ECU發(fā)出指令，使電磁閥通入較大電流，柱塞移至圖示的最上方，主缸與輪缸的通路被截斷。輪缸和儲液器接通，輪缸壓力下降。 3）輪缸保壓過程：輪缸減壓過程中，ECU使電磁閥通入較小電流，使柱塞移至圖示中間位置，截斷所有油路，輪缸保持壓力。 4）輪缸增壓過程： 儲液器 電磁閥 柱塞 輪缸 2 1 3 主缸 3）輪缸保壓過程中，車輪轉(zhuǎn)速趨近于零， ， 使電磁閥斷電，柱塞下降至ECU 初始位置，主缸與輪缸油路再次相通， 油壓回升，車輪又趨近抱死狀態(tài)。 一、填空（每空1分，共30分）。 1、汽車行駛系由（ 車架 ）、（ 車橋 ）、（車輪）、（ 懸架 ）四部分組成。 2、轉(zhuǎn)向節(jié)檢修重點是（ 隱傷 ）、（ 磨損 ）。 3、輪輞邊緣有時夾裝有用以保證車輪動平衡的（ 平衡塊）。 4、轉(zhuǎn)向盤自由行程的調(diào)整，主要是清除轉(zhuǎn)向器各零件間因（磨損）而造成（間隙）的增大量。 5、與非獨立懸架機構(gòu)配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中轉(zhuǎn)向拉桿主要有（轉(zhuǎn)向橫拉桿）、（轉(zhuǎn)向直拉桿），其連接形式為（球形鉸鏈連接）。 6、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器按輸出端不同有（中間輸出）和（兩端輸出）。 7、動力轉(zhuǎn)向系的特點是既（輕便）又（靈敏）。 8、循環(huán)球轉(zhuǎn)向器檢修項目主要有（轉(zhuǎn)向器殼體）的檢修、（螺桿螺母）的檢修、（搖臂軸）的檢修。 9、目前在轎車上廣泛應(yīng)用的盤式制動器是（浮鉗盤式制動器）。 、10、液壓制動系常見故障是（制動不靈）、（制動失效）、（制動跑偏）、（制動拖滯）等。 11、驅(qū)動橋在使用中常見的故障有：（漏油）、（發(fā)熱）、（ 異響）等。 12、制動踏板自由行程（過大），將引起制動不良。 13、造成制動跑偏的主要原因是左右車輪（制動力矩不平衡）。 14、我國現(xiàn)行汽車維修制度指導(dǎo)思想為（強制維護、視情修理）。 二 、1、轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)時，主銷隨之轉(zhuǎn)動。（ ） 2、減振器在行駛中變熱是正常的。（ √ ） 3、車架原用鉚釘連接的部位，可用螺栓代替。（ ） 4、安裝轉(zhuǎn)向搖臂時應(yīng)對準裝配記號。（√ ） 5、汽車轉(zhuǎn)向時應(yīng)具備2個轉(zhuǎn)向中心。（ ） 6、制動主缸推桿與活塞間隙過小會造成全車制動拖滯。（ √ ） 7、串聯(lián)活塞式制動主缸一般應(yīng)用于單回路系統(tǒng)。（ ） 8、DOT3制動液沸點比DOT4沸點高。（ ） 9、左右車輪制動器間隙不等將導(dǎo)致制動跑偏。（ √ ） 10、轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的壓緊彈簧應(yīng)分別位于球頭銷的同一側(cè)。（ √ ） 三、解釋技術(shù)術(shù)語（每題5分，共20分） 1、轉(zhuǎn)向輪定位：轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置關(guān)系，這種安裝位置稱轉(zhuǎn)向輪定位。 2、轉(zhuǎn)向盤自由行程：轉(zhuǎn)向盤為消除間隙、克服彈性變形所空轉(zhuǎn)過的角度稱轉(zhuǎn)向盤自由行程。 3、185/70SR14輪胎：端面寬度為185MM，扁平率為70%，速度等級為S，R為子午線輪胎，輪輞直徑為14英寸。 4、液壓制動踏板自由行程：汽車不制動時，主缸推桿頭部與主缸活塞留有一定間隙，為消除這一間隙所需的踏板行程稱液壓制動踏板自由行程。 四 、簡答題（每題10分，共30分）。 1、懸架有那些部分組成？各有何作用？彈性元件：減振。 導(dǎo)向裝置：引導(dǎo)車輪跳動。 減振器：減振 橫向穩(wěn)定桿：防止車身發(fā)生過大橫向傾斜。 2、如何診斷轉(zhuǎn)向沉重故障所在？1）頂起前軸，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，若轉(zhuǎn)向輕便則故障在前軸、車輪或其他部位。2）若轉(zhuǎn)向沉重，拆下轉(zhuǎn)向垂臂若轉(zhuǎn)向靈活，則故障在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)。若仍感沉重，則故障在轉(zhuǎn)向器本身。 3、試述常規(guī)液壓制動系統(tǒng)的空氣排放方法？ 1）一人在駕駛室內(nèi)連續(xù)踩制動踏板數(shù)次，直到踏板變硬踩不下去為止，踩住不動。2）另一人在車下，旋松放氣螺釘，讓空氣與一部分制動液排除，踏板降低到底時擰緊放氣螺釘，松開踏板。 3）重復(fù)1、2兩步，直到放氣螺釘排除的全是制動液為止。 4）檢查擰緊所有放氣螺釘，檢查夾注主缸液到標準液位。