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第 1 頁 共 16 頁第 一 章 ： 國 際 航 運 市 場1． 光 船 租 賃 合 同 純 粹 是 一 種 財 產(chǎn) 租 賃 合 同 ， 它 并 不 具 有 運 輸 合 同 的 性 質(zhì) 。 (T)2． 在 航 運 需 求 曲 線 中 ， 運 價 和 需 求 量 的 變 化 方 向 一 般 是 相 同 的 。 （ F）3． 航 運 需 求 的 彈 性 主 要 決 定 于 以 下 因 素 ： 商 品 承 擔(dān) 運 費 的 能 力 、 貨 類 有 代 用 物 資 的 可 能 性 、 運 輸 技 術(shù) 上 的取 代 性 。 （ T）4． 班 輪 運 價 根 據(jù) 運 價 形 式 可 分 為 班 輪 公 會 運 價 、 班 輪 公 司 運 價 、 雙 邊 運 價 和 貨 方 運 價 。 （ F）5． 貨 物 種 類 數(shù) 量 是 決 定 船 舶 類 型 、 船 舶 噸 位 的 主 要 依 據(jù) 也 是 影 響 運 價 水 平 的 主 要 因 素 之 一 （ T）6． 成 本 定 價 方 法 包 括 平 均 成 本 定 價 法 和 邊 際 成 本 定 價 法 。 （ T） 7． 平 均 成 本 定 價 能 反 映 航 運 市 場 環(huán) 境 的 供 求 關(guān) 系 與 運 價 的 相 互 影 響 。 （ F）8． 現(xiàn) 行 《 世 界 油 輪 運 價 表 》 中 所 列 出 的 世 界 各 油 輪 航 線 的 標(biāo) 準(zhǔn) 運 價 以 每 噸 英 鎊 計 算 。 （ F）9． 油 輪 市 場 運 價 根 據(jù) 油 輪 劃 分 可 分 為 原 油 運 價 、 成 品 油 運 價 、 動 植 物 油 運 價 。 （ T）10． 班 輪 運 輸 市 場 的 結(jié) 構(gòu) 可 分 為 四 類 ： 完 全 競 爭 市 場 、 完 全 壟 斷 市 場 、 壟 斷 性 競 爭 市 場 和寡 頭 壟 斷 市 場 。 （ T）11． 班 輪 運 輸 的 貨 物 主 要 是 件 雜 貨 。 （ T）12． 期 租 船 合 同 中 ， 出 租 者 支 付 船 舶 的 固 定 費 用 ； 承 租 者 支 付 船 舶 的 可 變 費 用 （ T）13． 班 輪 運 輸 單 位 造 價 和 投 資 比 不 定 期 船 低 。 （ F）14． 航 運 運 價 與 海 運 需 求 量 之 間 存 在 相 反 方 向 變 動 。 （ F ）15． 由 于 貨 物 性 質(zhì) 的 差 異 ， 油 船 運 輸 市 場 與 干 散 貨 船 運 輸 市 場 之 間 沒 有 相 關(guān) 性 。 （ F） 16． 因 為 班 輪 運 輸 的 貨 物 主 要 是 件 雜 貨 ， 所 以 班 輪 運 輸 的 船 舶 類 型 主 要 是 傳 統(tǒng) 雜 貨 船 。 （ ）17． 改 變 航 線 、 退 出 市 場 方 便 是 班 輪 運 輸 市 場 的 特 點 之 一 。 （ F）18． 班 輪 市 場 是 由 為 數(shù) 眾 且 模 較 大 的 航 運 企 業(yè) 的 經(jīng) 營 活 動 構(gòu) 成 的 。 （ F）19． 從 事 不 定 期 船 運 輸 的 船 舶 類 型 主 要 有 各 種 專 用 船 （ 如 油 輪 、 大 型 散 貨 船 ） 、 兼 用 船 和 一 般 干 貨 船 ， 這 些船 舶 一 般 來 說 設(shè) 計 船 速 和 貨 艙 要 求 很 高 。 （ F）20． 雖 然 不 定 期 船 市 場 與 班 輪 市 場 相 互 影 響 并 有 一 定 的 互 換 性 ， 但 是 不 定 期 船 市 場 與 班 輪 市 場 之 間 有 嚴 格的 界 線 。 （ F）21． 航 運 需 求 雖 然 在 個 別 上 呈 異 質(zhì) 性 ， 但 在 總 體 上 卻 有 一 定 的 規(guī) 律 性 。 （ T）22． 航 運 需 求 的 移 動 ， 反 映 的 是 航 運 需 求 常 常 是 國 家 或 地 區(qū) 的 暫 時 的 一 種 過 渡 需 求 ， 它 帶 有 一 定 的 隨 機 性 。（ T） 23． 供 給 量 的 運 動 和 供 給 的 移 動 是 兩 個 不 同 的 概 念 。 （ T）1． 給 彈 性 的 計 算 公 式 Es=(△ R/△ P)X(P/ R)Es為 供 給 彈 性 R為 供 給 量 P為 運 價 △ R,△ P 分 別 為 供 給 、 運 價 變 動 量 ， 當(dāng) Es>1時 表 示 （ B）（ A） 航 運 供 給 缺 乏 彈 性 （ B） 航 運 供 給 富 有 彈 性（ C） 航 運 供 給 有 完 全 彈 性 （ D） 航 運 供 給 完 全 缺 乏 彈 性2． 根 據(jù) 運 價 形 式 ， 班 輪 運 價 的 劃 分 形 式 中 不 包 括 （ D）（ A） 等 級 運 價 (B) 航 線 運 價 （ C） 單 項 費 率 運 價 （ D） 班 輪 公 會 運 價3． 下 列 不 屬 于 貨 運 運 輸 合 同 的 是 （ D）（ A） 航 次 租 船 合 同 （ B） 包 運 合 同 （ C） 長 期 運 輸 合 同 （ D） 期 租 船 合 同 第 2 頁 共 16 頁4． 班 輪 運 輸 的 船 舶 類 型 不 包 括 （ A）（ A） 散 貨 船 （ B） 集 裝 箱 船 （ C） 雜 貨 船 （ D） 滾 裝 船5． 一 般 運 價 條 款 不 規(guī) 定 （ D）（ A） 費 率 標(biāo) 準(zhǔn) （ B） 運 費 支 付 時 間 （ C） 運 費 計 收 辦 法 （ D） 滯 期 費6． 航 運 相 關(guān) 市 場 不 包 括 （ D）（ A） 造 船 市 場 （ B） 修 船 市 場 （ C） 船 舶 買 賣 市 場 （ D） 運 價 市 場7． 班 輪 運 輸 與 不 定 期 運 輸 相 比 ， 有 以 下 特 點 （ C）（ A） 單 位 造 價 和 投 資 低 （ B） 艙 位 利 用 率 高 （ C） 改 變 航 線 困 難 （ D） 不 易 壟 斷8． 下 列 租 船 合 同 中 不 由 船 東 配 備 船 員 的 是 （ B） （ A） 期 租 合 同 （ B） 光 租 船 合 同 （ C） 程 租 合 同 （ D） 班 輪 運 輸9． 航 運 需 求 的 彈 性 不 取 決 于 哪 個 因 素 （ D）（ A） 商 品 承 擔(dān) 運 費 的 能 力 （ B） 貨 類 有 代 用 物 資 的 可 能 性（ C） 運 輸 技 術(shù) 上 的 取 代 性 （ D） 市 場 船 舶 數(shù) 量10． 航 運 供 給 量 與 其 運 價 存 在 的 變 化 關(guān) 系 是 （ B）（ A） 相 同 方 向 （ B） 相 反 方 向 （ C） 無 規(guī) 律 （ D） 有 時 相 同 有 時 相 反11． 不 能 促 使 供 給 曲 線 產(chǎn) 生 位 移 的 是 （ A）（ A） 市 場 船 舶 數(shù) 量 （ B） 生 產(chǎn) 者 生 產(chǎn) 目 標(biāo) （ C） 生 產(chǎn) 技 術(shù) 狀 況 （ D） 使 用 要 素 的 價 格12． 國 際 航 運 運 價 條 款 不 包 括 （ D）（ A） 一 般 運 價 條 款 （ B） 不 定 期 船 運 價 條 款 （ C） 班 輪 運 價 和 集 裝 箱 運 價 （ D） 油 輪 運 價13． 運 價 的 主 要 影 響 因 素 不 包 括 （ D）（ A） 航 運 成 本 （ B） 航 運 市 場 結(jié) 構(gòu) （ C） 承 運 對 象 （ D） 貨 運 的 性 質(zhì)14． 關(guān) 于 平 均 成 本 定 價 不 正 確 的 是 （ D）（ A） 考 慮 了 運 輸 生 產(chǎn) 過 程 中 物 化 勞 動 價 值（ B） 考 慮 了 活 勞 動 價 值（ C） 不 能 反 映 航 運 市 場 環(huán) 境 的 供 求 關(guān) 系 與 運 價 影 響（ D） 能 反 映 航 運 市 場 供 給 與 需 求 的 變 化 在 時 間 上 的 差 異15． 運 價 制 定 方 法 不 包 括 （ A）（ A） 從 價 原 理 （ B） 成 本 導(dǎo) 向 定 價 方 法 （ C） 需 求 導(dǎo) 向 定 價 方 法 （ D） 競 爭 導(dǎo) 向 定 價 方 法16． 下 列 中 不 是 常 用 造 價 制 定 原 理 的 是 （ A[）（ A） 平 均 成 本 定 價 （ B） 從 價 原 理 （ C） 供 求 關(guān) 系 定 價 原 理 （ D） 運 輸 價 值 定 價 原 理17． 下 列 不 屬 于 干 散 貨 運 價 指 數(shù) 的 是 （ D）（ A） BCI （ B） BPI （ C） BHI （ D） BEI18． A 適 宜 于 件 雜 貨 的 運 輸 。（ A） 班 輪 運 輸 （ B） 不 定 期 運 輸 （ C） 租 船 運 輸 （ D） 特 種 運 輸19． C 是 影 響 班 輪 市 場 最 重 要 的 因 素 。（ A） （ B） （ C） 競 爭 （ D） 第 3 頁 共 16 頁20． 船 舶 買 賣 市 場 受 航 運 市 場 影 響 的 程 度 要 A 造 船 市 場 。（ A） 大 于 （ B） 小 于 （ C） 等 于 （ D） 不 定21． Wordscale 新 運 價 本 是 以 B 載 重 噸 的 油 輪 ， 日 耗 油 量 為 55 噸 、 營 運 費 用 為 105000 美 元 為 基 準(zhǔn)而 制 定 的 。（ A） 50000 （ B） 75000 （ C） 100000 （ D） 200000第 二 章 ： 國 際 航 運 企 業(yè)1． 無 限 責(zé) 任 公 司 的 股 東 只 能 是 自 然 人 ， 而 且 股 東 須 在 國 內(nèi) 有 固 定 住 所 。 （ T）2． 無 限 責(zé) 任 公 司 中 ， 如 果 股 東 只 剩 下 一 人 ， 則 須 稱 為 獨 資 企 業(yè) ， 不 能 稱 為 “ 無 限 公 司 。 （ T）3． 有 限 責(zé) 任 公 司 適 合 于 具 備 法 人 條 件 的 資 金 聯(lián) 合 型 公 司 ， 尤 為 適 合 中 外 合 資 經(jīng) 營 企 業(yè) 。 T 4． 股 份 有 限 公 司 的 財 務(wù) 往 往 只 在 內(nèi) 部 向 股 東 匯 報 并 接 受 股 東 監(jiān) 督 ， 而 不 對 社 會 公 開 。 （ F）5． 公 司 法 規(guī) 定 ， 有 限 責(zé) 任 公 司 的 設(shè) 立 ， 必 須 經(jīng) 過 國 務(wù) 院 授 權(quán) 的 部 門 或 省 級 人 民 政 府 審 批 F6． 根 據(jù) 《 國 際 海 運 條 例 》 規(guī) 定 ， 企 業(yè) 要 經(jīng) 營 國 際 船 舶 運 輸 業(yè) 務(wù) ， 必 須 有 與 經(jīng) 營 國 際 海 上 運 輸 業(yè) 務(wù) 相 適 應(yīng) 的船 舶 ， 其 中 必 須 有 中 國 籍 船 舶 。 ( )7． 經(jīng) 營 無 船 承 運 業(yè) 務(wù) 的 企 業(yè) ， 則 要 額 外 準(zhǔn) 備 人 民 幣 100萬 元 的 保 證 金 ， 每 設(shè) 立 一 個 分 支 機 構(gòu) ， 增 加 保 證 金為 人 民 幣 20萬 元 整 。 （ F）8． 股 份 公 司 的 監(jiān) 事 ， 三 分 之 一 以 上 三 分 之 二 以 下 的 成 員 由 職 工 代 表 出 任 ， 其 余 的 通 過 選 舉 產(chǎn) 生 。 F）9． 企 業(yè) 業(yè) 務(wù) 決 策 通 常 由 董 事 會 來 執(zhí) 行 ， 沒 有 董 事 會 的 ， 則 以 經(jīng) 理 為 首 的 管 理 委 員 會 行 使 決 策 職 能 。 （ F）10． 事 業(yè) 部 制 結(jié) 構(gòu) 分 工 細 密 ， 各 職 能 部 門 的 職 責(zé) 有 明 顯 的 界 限 ， 并 對 自 己 應(yīng) 做 的 工 作 負 責(zé) ， 因 此 有 較 高 的效 率 。 （ F） 1． 凡 是 單 位 或 個 人 與 其 它 單 位 或 個 人 共 同 出 資 設(shè) 立 有 限 責(zé) 任 公 司 的 ， 股 東 人 數(shù) 不 能 超 過（ C） 人（ A） 25 （ B） 30 （ C） 50 （ D） 1005． 對 于 新 設(shè) 股 份 有 限 公 司 ， 其 發(fā) 起 人 的 數(shù) 量 不 能 低 于 （ A ） 人 ， 且 有 過 半 數(shù) 發(fā) 起 人 在 中 國 境 內(nèi) 有 住 所 。（ A） 5 （ B） 10 （ C） 15 （ D） 206． 我 國 公 司 法 規(guī) 定 ， 股 份 有 限 公 司 注 冊 資 本 總 額 的 最 低 限 額 為 人 民 幣 （ B） 元（ A） 五 百 萬 （ B） 一 千 萬 （ C） 一 千 五 百 萬 （ D） 二 千 萬7． 國 務(wù) 院 規(guī) 定 有 外 商 投 資 的 股 份 有 限 公 司 ， 其 注 冊 資 本 最 低 限 額 不 低 于 （ C） 元 人 民 幣（ A） 二 千 萬 （ B） 二 千 五 百 萬 （ C） 三 千 萬 （ D） 五 千 萬8． 有 二 個 以 上 五 十 個 以 下 的 股 東 共 同 出 資 設(shè) 立 有 限 責(zé) 任 公 司 時 ， 外 商 投 資 超 過 （ B） ， 應(yīng) 依 法 向 政 府 有 關(guān) 部 門 辦 理 審 批 手 續(xù)（ A） 20％ （ B） 25％ （ C） 30％ （ D） 40％9． 股 份 有 限 公 司 的 發(fā) 起 人 要 以 書 面 認 購 不 少 于 公 司 股 份 總 數(shù) （ D） 的 股 份（ A） 20％ （ B） 25％ （ C） 30％ （ D） 35％10． 航 運 企 業(yè) 的 部 門 劃 分 ， 根 據(jù) 其 特 點 ， 一 般 是 按 （ C） 來 劃 分 的（ A） 時 間 （ B） 產(chǎn) 品 （ C） 職 能 （ D） 地 區(qū)11． 企 業(yè) 領(lǐng) 導(dǎo) 組 織 最 基 本 的 職 能 是 （ A）（ A） 決 策 （ B） 決 策 的 實 施 （ C） 對 決 策 過 程 的 檢 查（ D） 對 決 策 過 程 的 監(jiān) 督 第 4 頁 共 16 頁12． 由 若 干 人 以 上 和 若 干 人 以 下 的 股 東 所 組 成 ， 股 東 以 其 出 資 額 為 限 對 公 司 債 務(wù) 負 有 清 償 責(zé) 任 的 公 司 。 這種 公 司 屬 （ A）（ A） 無 限 責(zé) 任 公 司 （ B） 有 限 責(zé) 任 公 司 （ C） 股 份 有 限 公 司 （ D） 兩 合 公 司13． 以 下 不 屬 于 有 限 責(zé) 任 公 司 設(shè) 立 的 必 備 條 件 是 （ D）（ A） 股 東 符 合 國 家 規(guī) 定 的 法 定 人 數(shù) 要 求 （ B） 要 制 定 符 合 國 家 要 求 的 公 司 章 程（ C） 有 不 低 于 國 家 規(guī) 定 最 低 限 額 的 注 冊 資 本 （ D） 要 依 法 辦 理 審 批 手 續(xù)第 六 章 ： 運 輸 船 舶 1． 船 舶 大 型 化 ， 高 速 化 ， 專 業(yè) 化 ， 自 動 化 是 運 輸 船 舶 的 發(fā) 展 趨 勢 ， 船 型 越 大 ， 航 速 越 快 ， 自 動 化 程 度 越 高則 船 舶 營 運 經(jīng) 濟 性 就 越 好 （ F）2． 貨 船 的 機 艙 設(shè) 在 船 舶 的 尾 部 或 中 部 ， 前 者 有 利 于 調(diào) 整 船 舶 縱 傾 ， 后 者 可 以 增 大 載 貨 容 積 F3． 糧 船 為 限 制 其 自 由 面 效 應(yīng) ， 一 般 都 將 散 糧 船 的 艙 口 圍 壁 加 高 ， 并 縮 小 貨 艙 口 的 尺 度 ， 使 貨 物 沉 降 后 的 表面 積 限 制 在 艙 口 范 圍 內(nèi) （ T ）4． 駁 船 本 身 一 般 無 推 進 動 力 裝 置 （ T）5． 油 船 采 用 尾 機 型 以 防 止 煙 囪 火 星 進 入 油 艙 ， 設(shè) 縱 艙 壁 以 減 少 自 由 液 面 對 船 舶 穩(wěn) 性 的 影 響 ， 采 用 大 艙 口 防止 重 質(zhì) 貨 油 的 粘 度 造 成 的 裝 卸 困 難 （ F）6． 油 船 及 運 木 船 因 本 身 的 特 點 ， 其 儲 備 浮 力 要 比 普 通 貨 船 大 （ F）7． 干 舷 越 大 儲 備 浮 力 越 大 ， 船 舶 的 抗 沉 性 越 好 （ T） 8． 船 舶 的 包 裝 容 積 比 散 裝 容 積 要 小 ， 一 般 可 為 散 裝 容 積 的 90％ － 96％ （ T）9． 回 轉(zhuǎn) 性 好 的 船 舶 則 穩(wěn) 性 就 好 ， 回 轉(zhuǎn) 性 差 則 穩(wěn) 性 也 差 （ ）10． 船 舶 凈 載 重 量 等 于 船 舶 總 載 重 量 減 去 燃 料 、 淡 水 、 糧 食 和 供 應(yīng) 品 、 船 用 備 品 、 船 員 行 李 后 的 重 量 （ T ）11． 在 相 同 作 業(yè) 量 的 前 提 下 ， 船 舶 的 艙 口 數(shù) 越 多 ， 能 同 時 進 行 裝 卸 工 作 的 作 業(yè) 線 越 多 ， 裝 卸 速 度 越 快 （ T ）12． 就 載 重 噸 而 言 ， 集 裝 箱 船 列 世 界 第 一 位 （ F）13． 艙 容 系 數(shù) 越 大 ， 船 舶 越 適 宜 于 裝 輕 貨 ， 反 之 ， 則 適 宜 于 裝 重 貨 （ T）14． 總 噸 位 主 要 是 用 于 計 算 船 舶 向 港 口 交 納 各 種 費 用 和 稅 收 的 依 據(jù) （ F）15． 船 舶 的 艙 口 尺 度 對 裝 卸 效 率 影 響 很 大 ， 一 般 艙 口 愈 大 ， 船 舶 的 裝 卸 效 率 愈 高 （ T）16． 集 裝 箱 船 在 船 型 與 結(jié) 構(gòu) 方 面 與 常 規(guī) 雜 貨 船 相 同 ， 外 形 瘦 長 ， 單 層 甲 板 ， 尾 機 型 （ F）二 、 選 擇 題 1． 載 箱 量 在 3500TEU的 集 裝 箱 船 屬 于 （ C） 集 裝 箱 船（ A） 第 二 代 （ B） 第 三 代 （ C） 第 四 代 （ D） 第 五 代2． 哪 些 不 屬 于 集 裝 箱 船 的 特 點 （ C ）（ A） 大 艙 口 （ B） 甲 板 平 直 （ C） 艙 內(nèi) 有 隔 柵 結(jié) 構(gòu) （ D） 甲 板 上 設(shè) 有 起 貨 設(shè) 備3． (B )船 是 由 汽 車 輪 渡 發(fā) 展 起 來 的 一 種 專 業(yè) 船 舶（ A） 全 集 裝 箱 船 （ B） 滾 裝 船 （ C） 載 駁 船 （ D） 拖 輪4． 計 算 船 舶 向 港 口 交 納 各 種 費 用 和 稅 收 的 依 據(jù) 是 （ A）（ A） 凈 噸 （ B） 總 噸 （ C） 船 舶 長 度 （ D） 艙 容 第 5 頁 共 16 頁5． 載 重 量 在 40， 000－ 47， 000 載 重 噸 ， 吃 水 11.5的 散 貨 船 屬 于 （ B） 散 貨 船（ A） 輕 便 型 （ HANDY） （ B） 靈 便 型 （ HANDYMAX）（ C） 巴 拿 馬 型 （ PANAMAX） （ D） 好 望 角 型 （ CAPESIZE）6． 下 列 選 項 不 屬 于 滾 裝 船 設(shè) 備 的 是 （ C）（ A） 跳 板 （ B） 斜 坡 道 （ C） 軌 道 （ D） 水 密 門7． 通 過 門 式 起 重 機 將 子 駁 吊 進 吊 出 貨 艙 的 載 駁 船 為 (B）（ A） 拉 希 式 載 駁 船 （ B） 西 比 式 載 駁 船（ C） 巴 卡 特 型 載 駁 船 （ D） 巴 可 型 載 駁 船8． 下 列 哪 種 船 型 不 屬 于 小 艙 口 船 （ B） （ A） 散 裝 水 泥 船 （ B） 礦 － 散 － 油 兼 用 船 （ C） 油 船 （ D） 冷 藏 船9． 對 船 舶 穩(wěn) 性 造 成 不 良 影 響 的 是 （ C）（ A） 重 貨 放 在 船 的 下 方 ， 輕 貨 放 在 船 的 上 方 （ B） 擴 大 船 寬（ C） 在 甲 板 上 堆 裝 集 裝 箱 （ D） 在 油 艙 中 設(shè) 縱 艙 壁10． 目 前 船 上 常 用 下 列 舭 龍 骨 ， 減 搖 鰭 ， 減 搖 水 艙 ， 回 轉(zhuǎn) 儀 減 搖 裝 置 以 提 高 船 舶 的 （ B）（ A） 快 速 性 （ B） 適 航 性 （ C） 操 縱 性 （ D） 穩(wěn) 性11． 對 一 艘 船 舶 來 說 ， 下 列 排 序 正 確 的 是 （ ）（ A） 空 載 排 水 量 <空 船 排 水 量 <壓 載 排 水 量 <滿 載 排 水 量（ B） 空 載 排 水 量 <空 船 排 水 量 <滿 載 排 水 量 <壓 載 排 水 量（ C） 空 船 排 水 量 <空 載 排 水 量 <滿 載 排 水 量 <壓 載 排 水 量 （ D） 空 船 排 水 量 <空 載 排 水 量 <壓 載 排 水 量 V 盈 >V 綜 B、 V 經(jīng) V 綜 D、 V 盈 >V 綜 > V 經(jīng)19、 某 船 公 司 經(jīng) 營 一 條 航 線 ， 該 航 線 航 次 載 重 量 10000 噸 ， 航 次 固 定 成 本 70000 美 元 ， 變 動 成 本 10000 美元 ， 如 果 該 公 司 停 船 則 固 定 成 本 5000美 元 ， 變 動 成 本 3000美 元 。 問 停 船 時 的 運 費 率 為 多 少 。 （ ）A、 8美 元 B、 7.2美 元 C、 7美 元 D、 0.8 美 元20、 某 船 排 水 量 不 變 ， 已 知 航 速 為 20節(jié) 時 ， 每 天 消 耗 燃 油 40噸 ， 則 不 考 慮 其 他 情 況 ， 當(dāng) 其 航 速 為 10節(jié) 時 ，其 每 天 燃 油 消 耗 量 為 。 （ ）A、 20噸 B、 30噸 C、 5噸 D、 10噸21、 某 船 DW＝ 24989 噸 ， 年 營 運 固 定 成 本 K 固 ＝ 1587700美 元 ， 營 運 天 為 352天 ， 年 封 存 成 本 是 營 運 成 本 的60％ ， 求 期 租 臨 界 租 船 費 率 。 （ ）【 單 位 ： 美 元 /月 ,載 重 噸 】A、 2.25 B、 2.28 C、 5.41 D、 3.1322、 通 常 油 船 運 輸 的 費 率 采 用 WS100作 為 基 期 ， 假 設(shè) WS100＝ 40$， 則 當(dāng) 油 船 的 運 費 率 是 WS70時 ， 換 算 成 美金 是 多 少 。 （ ）A、 28$ B、 40$ C、 70$ D、 100$23、 某 船 某 航 次 營 運 時 間 20 天 ， 航 次 凈 收 益 100 萬 元 ， 營 運 費 用 50 萬 元 ， 則 船 舶 平 均 每 營 運 天 的 盈 利 是 第 9 頁 共 16 頁多 少 。 （ ）A、 2.5 B、 5 C、 7.5 D、 1024、 某 船 本 航 次 結(jié) 束 后 下 一 個 航 次 船 東 可 能 獲 得 較 高 、 中 等 、 較 低 租 金 的 概 率 分 別 為 0.3、 0.5、 0.2， 其 對應(yīng) 的 航 次 營 運 天 利 潤 分 別 為 15000 元 、 9000元 、 6000元 ， 則 下 一 個 航 次 該 船 的 期 望 利 潤 是 多 少 。 （ ）A、 4500 B、 6000 C、 9000 D、 1020025、 某 船 船 天 固 定 費 用 K 固 ＝ 12500元 /天 ， 期 望 每 營 運 天 平 均 利 潤 10000元 /天 ， 已 知 船 舶 機 能 系 數(shù) K＝ 50，則 該 貨 船 的 經(jīng) 濟 速 度 是 多 少 。 （ ）A、 14節(jié) B、 15節(jié) C、 16節(jié) D、 17節(jié)26、 不 定 期 船 用 于 航 次 租 船 ， 當(dāng) 面 臨 多 個 貨 載 機 會 時 ， 其 決 策 通 常 以 什 么 為 目 標(biāo) 。 （ ）A、 航 次 凈 收 益 最 大 B、 航 次 時 間 最 長C、 營 運 天 利 潤 最 大 D、 航 次 變 動 費 用 最 小27、 當(dāng) 在 某 港 口 有 一 票 合 適 的 貨 可 承 運 ， 并 且 此 港 附 近 有 數(shù) 艘 船 可 以 選 派 ， 除 技 術(shù) 上 可 行 ， 經(jīng) 濟 上 通 常 以什 么 為 目 標(biāo) 。 （ ）A、 船 噸 天 利 潤 最 大 B、 營 運 天 利 潤 最 大C、 航 次 營 運 收 入 最 大 D、 航 次 時 間 最 短 第 十 四 章 ： 集 裝 箱 班 輪 運 輸 業(yè) 務(wù)1、 集 裝 箱 船 舶 的 船 圖 一 般 采 用 排 、 列 、 層 三 維 空 間 坐 標(biāo) 。 （ T）2、 集 裝 箱 船 可 分 為 集 裝 箱 兩 用 船 ， 半 集 裝 箱 船 和 權(quán) 集 裝 箱 船 三 種 ， 通 常 所 稱 的 “ 集 裝 箱 船 ” 即 是 指 這 三 種船 舶 。 （ ）3、 集 裝 箱 裝 于 集 裝 箱 船 的 甲 板 上 已 經(jīng) 成 為 航 運 慣 例 ， 因 此 所 有 集 裝 箱 都 可 裝 載 于 甲 板 。 （ ）4、 全 集 裝 箱 船 甲 板 B/L必 須 加 上 “ ON DECK” 批 注 ， 甲 板 箱 和 艙 內(nèi) 箱 享 有 不 同 的 權(quán) 益 。 （ ）5、 在 集 裝 箱 運 輸 中 ， 對 于 拼 箱 貨 ， 船 公 司 不 允 許 貨 主 選 擇 卸 貨 港 或 變 更 卸 貨 港 ， 因 而 不 存 在 選 港 附 加 費 和變 更 港 附 加 費 。 （ ） 6、 在 集 拼 業(yè) 務(wù) 中 ， 集 拼 經(jīng) 營 人 與 船 公 司 具 有 相 同 的 責(zé) 任 期 間 。 （ ）7、 實 踐 中 ， 貨 主 向 承 運 人 請 求 無 單 放 貨 時 ， 只 需 提 供 保 證 函 即 可 。 （ F）8、 承 運 人 對 集 裝 箱 貨 物 的 責(zé) 任 期 間 是 從 承 運 人 接 收 貨 物 時 開 始 交 付 貨 物 時 為 止 的 整 個 掌 管 貨 物 的 期 間 。（ T）9、 當(dāng) 貨 方 明 確 表 示 拒 不 提 貨 即 貨 放 棄 運 輸 合 同 和 提 取 貨 物 的 權(quán) 利 ， 可 以 不 賠 償 承 運 人 因 貨 物 產(chǎn) 生 的 損 失 。（ ）10、 船 期 表 公 布 的 船 期 或 廣 告 上 的 有 關(guān) 時 間 信 息 ， 是 預(yù) 計 時 間 ， 構(gòu) 成 法 律 上 的 承 諾 ， 承 運 人 不 可 提 前 和 拖后 。 （ T）11、 集 裝 箱 貨 物 拼 箱 運 輸 ， 采 用 先 混 拼 、 后 直 拼 的 運 輸 方 式 最 有 利 最 好 。 （ f）12、 無 船 承 運 人 安 排 拼 箱 運 輸 的 方 式 下 ， 承 運 人 承 擔(dān) 其 在 裝 貨 港 接 受 和 掌 管 貨 物 時 起 至 目 的 港 交 付 貨 物 和轉(zhuǎn) 移 貨 物 控 制 權(quán) 時 止 的 整 個 期 間 的 責(zé) 任 ， 而 船 公 司 僅 對 自 己 的 運 輸 負 責(zé) ?（ ） 13、 貨 物 裝 運 業(yè) 務(wù) 協(xié) 議 一 般 分 為 貨 物 裝 運 業(yè) 務(wù) 協(xié) 議 和 集 裝 箱 貨 物 接 運 協(xié) 議 等 ， 前 者 主 要 用 于 裝 運 港 的 貨 物委 托 轉(zhuǎn) 運 ， 后 者 主 要 用 于 干 支 線 集 裝 箱 的 轉(zhuǎn) 運 。 （ F） 第 10 頁 共 16 頁1、 下 列 哪 種 船 舶 不 適 宜 載 運 國 際 標(biāo) 準(zhǔn) 箱 （ ）A、 RO/RO Vessel B、 Semi-containerC、 Container/Bulk ship D、 LPG2、 船 上 可 容 納 集 裝 箱 的 位 置 稱 為 箱 位 ， 實 載 圖 顯 示 代 碼 位 080084表 示 的 箱 位 是 （ ）A、 8排 中 間 列 甲 板 上 4層B、 4排 中 間 列 甲 板 上 8層C、 2排 8列 甲 板 上 1層D、 2排 8列 甲 板 上 4層3、 假 設(shè) 現(xiàn) 有 40英 尺 集 裝 箱 1 個 、 30英 尺 集 裝 箱 1個 、 20英 尺 集 裝 箱 1個 、 10英 尺 集 裝 箱 1個 ， 則 在 計 算 載 箱 量 的 時 候 共 計 算 為 幾 個 TEU。 （ ）A、 3 B、 4 C、 5 D、 64、 以 下 哪 種 集 裝 箱 交 接 方 式 非 整 箱 交 接 方 式 。 （ D）A、 CY-CY B、 DOOR-DOORC、 CY-DOOR D、 CFS-CFS5、 下 列 哪 種 運 輸 條 款 形 式 下 ， 托 運 人 集 裝 箱 出 口 業(yè) 務(wù) 時 ， 接 貨 地 點 為 條 款 下 ， 要 承 擔(dān) 重 箱 運 至 碼 頭 /錨地 船 邊 吊 勾 下 并 承 擔(dān) 貨 物 起 吊 前 所 產(chǎn) 生 的 一 切 費 用 和 風(fēng) 險 。 （ D）A、 DOOR條 款 B、 CY條 款C、 CFS條 款 D、 LI條 款6、 若 集 裝 箱 為 貨 主 自 有 箱 ， 在 放 箱 單 和 設(shè) 備 交 接 單 等 文 件 上 應(yīng) 該 顯 示 ： （ A） A、 S.O.C B、 C.O.CC、 O.C.O D、 F.O.C7、 在 放 箱 單 和 E/R上 顯 示 “ S.O.C” 的 ， 說 明 這 個 集 裝 箱 是 ： （ B）A、 承 運 人 箱 B、 貨 主 自 有 箱C、 一 次 性 箱 D、 危 險 品 箱8、 某 種 貨 物 裝 箱 方 式 是 8臺 裝 1紙 箱 ， 紙 箱 尺 碼 是 54 44 40厘 米 ， 毛 重 為 每 箱 53千 克 ， 則 該 貨 物 用 20英 尺 集 裝 箱 出 口 時 的 裝 箱 數(shù) 量 為 ： （ B ）A、 2640臺 B、 2104臺 C、 3696臺 D、 4624臺【 注 ： 20英 尺 集 裝 箱 的 載 貨 重 量 為 1750千 克 ， 有 效 容 積 為 25立 方 米 】9、 小 提 單 通 常 指 的 是 下 列 哪 個 單 證 。 （ B） A、 裝 貨 單 B、 提 貨 單 C、 提 單 D、 大 副 收 據(jù)10、 以 下 哪 項 單 證 是 由 理 貨 公 司 簽 發(fā) 的 。 （ A ）A、 貨 物 溢 /損 單 B、 貨 物 殘 損 檢 驗 報 告C、 危 險 貨 物 安 全 裝 載 證 書 D、 集 裝 箱 裝 運 危 險 貨 物 證 明 書11、 現(xiàn) 有 一 個 20英 尺 集 裝 箱 內(nèi) 裝 電 視 10M3/5T， 五 金 7 M3/8T,適 用 費 率 分 別 為 USD25 W/M， USD30 W/M 假 設(shè)一 個 20英 尺 集 裝 箱 的 最 低 運 費 噸 為 21.5（ 計 費 噸 ） 。 則 該 箱 貨 物 的 最 低 運 費 為 ： （ ）A、 425 B、 577.5 C、 490 D、 59512、 以 下 哪 種 放 貨 形 式 非 集 裝 箱 貨 運 實 務(wù) 中 所 謂 的 “ 電 放 ” 形 式 。 （ A)A、 電 報 、 電 傳 B、 傳 真 放 貨 第 11 頁 共 16 頁C、 電 子 郵 件 放 貨 D、 提 單 換 D/O 形 式13、 我 國 《 海 商 法 》 規(guī) 定 自 船 舶 抵 達 卸 貨 港 次 日 起 滿 多 少 日 無 人 提 取 的 貨 物 ， 承 運 人 可 以 申 請 法 院 裁 定 拍賣 。 （ B ）A、 30日 B、 60日 C、 90日 D、 120日14、 以 下 關(guān) 于 海 運 單 的 特 點 和 作 用 說 法 錯 誤 的 是 。 （ C）A、 不 作 為 物 權(quán) 憑 證 ， 不 可 轉(zhuǎn) 讓 。B、 難 以 作 為 抵 押 ， 但 可 以 作 為 結(jié) 匯 單 證 。C、 收 貨 人 出 示 海 運 單 才 可 以 提 貨 。D、 可 以 作 成 “ 已 裝 船 ” 和 “ 收 貨 備 運 ” 兩 種 形 式 。 15、 以 下 關(guān) 于 集 裝 箱 提 單 分 類 的 敘 述 錯 誤 的 是 。 （ D）A、 集 裝 箱 提 單 強 調(diào) 貨 物 裝 于 集 裝 箱 和 港 到 港 海 上 運 輸 當(dāng) 事 人 之 間 一 系 列 相 關(guān) 關(guān) 系 。B、 海 海 聯(lián) 運 提 單 下 ， 表 明 集 裝 箱 貨 物 經(jīng) 過 中 途 換 船 裝 運 。C、 多 式 聯(lián) 運 提 單 下 ， 貨 物 經(jīng) 過 兩 種 不 同 運 輸 方 式 或 以 上 ， 其 中 一 種 是 水 運 。D、 集 裝 箱 提 單 下 ， 貨 物 進 行 直 達 運 輸 不 可 以 進 行 聯(lián) 運 或 多 式 聯(lián) 運 。16、 以 下 哪 項 非 實 務(wù) 中 承 運 人 在 提 單 正 面 通 常 打 印 的 “ 不 知 悉 ” 申 明 。 （ B ）A、 SLCAS B、 STC C、 SLAS D、 LOI17、 有 關(guān) 集 裝 箱 提 取 人 的 ， 哪 項 說 法 是 錯 誤 的 。 （ ）A、 在 CY/CFS條 款 下 ， 由 貨 運 站 提 取B、 在 DOOR/DOOR和 CY/DOOR條 款 下 ， 由 負 責(zé) 接 運 的 承 運 人 提 取 。 C、 在 CFS/CY、 CY/CY或 DOOR/CY條 款 下 ， 由 收 貨 人 提 取D、 在 CFS/CFS或 CFS/CFS(FCL)條 款 下 ， 由 貨 運 站 提 取 .18、 在 集 裝 箱 貨 運 中 ， “ 下 貨 紙 “ 是 指 ： （ A）A、 托 運 單 B、 裝 貨 單 C、 收 貨 單 D、 大 副 收 據(jù)19、 下 列 哪 種 交 接 方 式 下 ， 承 運 人 收 取 發(fā) 貨 地 和 收 貨 地 內(nèi) 陸 運 輸 費 。 （ ）A、 DOOR－ DOOR B、 CY－ CYC、 CFS－ DOOR D、 DOOR－ CY第 二 十 三 章 ： 班 輪 公 司 集 裝 箱 管 理 判 斷 題 ：（ ） 1、 在 靈 活 租 箱 總 協(xié) 定 中 加 入 還 箱 限 制 條 款 的 主 要 目 的 是 防 止 承 租 方 為 了 解 決 區(qū) 域 /港 口 間 集 裝 箱 不 平衡 的 矛 盾 ， 在 某 地 大 量 退 箱 ， 而 造 成 該 地 區(qū) 大 量 積 箱 。（ ） 2、 當(dāng) 租 箱 成 本 與 空 箱 調(diào) 運 成 本 相 等 時 ， 船 公 司 可 在 兩 者 之 間 選 擇 其 一 ， 但 是 由 于 租 箱 可 能 會 引 起 一些 額 外 的 費 用 ， 因 此 船 公 司 應(yīng) 采 用 空 箱 調(diào) 用 。（ ） 3、 集 裝 箱 班 輪 公 司 在 港 口 配 備 的 集 裝 箱 數(shù) 量 只 需 要 滿 足 在 該 港 口 分 配 艙 位 數(shù) 量 最 大 的 航 次 所 需 要 的集 裝 箱 數(shù) 量 即 可 。（ ） 4、 集 裝 箱 周 轉(zhuǎn) 時 間 從 上 一 航 次 箱 子 （ 重 箱 或 空 想 ） 交 給 收 貨 人 或 發(fā) 貨 人 ， 到 箱 子 回 到 碼 頭 為 止 。 第 12 頁 共 16 頁（ ） 5、 集 裝 箱 班 輪 往 返 航 次 時 間 為 30天 ， 集 裝 箱 在 某 端 點 港 內(nèi) 陸 的 平 均 周 轉(zhuǎn) 時 間 為 8天 ， 其 中 75％ 的 箱量 6 天 就 返 抵 港 口 ， 另 外 25％ 的 箱 子 14天 才 返 抵 。 則 在 該 端 點 港 內(nèi) 陸 須 配 備 的 集 裝 箱 套 數(shù) 為 0.25套 。（ ） 6、 集 裝 箱 箱 量 增 減 可 用 配 備 套 數(shù) 的 變 化 反 映 ， 實 際 上 總 套 數(shù) 與 集 裝 箱 全 程 平 均 總 周 轉(zhuǎn) 時 間 成 反 比 ，與 發(fā) 船 間 隔 時 間 成 正 比 。（ ） 7、 在 進 出 口 貨 源 不 平 衡 而 資 金 充 裕 的 情 況 下 ， 應(yīng) 當(dāng) 根 據(jù) 貨 源 較 多 方 向 需 要 配 備 的 集 裝 箱 數(shù) 量 占 總 集裝 箱 配 備 量 的 比 例 來 確 定 自 購 集 裝 箱 的 數(shù) 量 。（ ） 8、 集 裝 箱 班 輪 公 司 應(yīng) 以 平 均 每 月 用 箱 量 和 最 小 用 箱 月 份 的 用 箱 量 之 差 為 長 期 租 箱 量 。（ ） 9、 無 論 長 期 租 箱 合 同 中 有 無 租 賃 期 限 的 選 擇 條 款 ， 當(dāng) 合 同 即 將 到 期 ， 需 要 安 排 集 裝 箱 退 租 時 ， 承 租方 必 須 提 前 一 定 時 間 （ 通 常 為 60天 ） 向 出 租 方 遞 交 書 面 通 知 ， 以 便 出 租 方 做 好 接 受 退 租 集 裝 箱 的 準(zhǔn) 備 工 作 。 （ ） 10、 租 箱 合 同 中 有 時 訂 有 “ 提 前 終 止 條 款 ” ， 根 據(jù) 該 條 款 ， 承 租 方 可 以 在 約 定 的 還 箱 期 到 達 前 提 前 退租 ， 且 無 需 交 納 實 際 還 箱 日 至 合 同 屆 滿 的 追 加 租 金 。（ ） 11、 如 租 箱 合 同 中 訂 有 Daily DPP 條 款 ， 且 損 壞 內(nèi) 容 或 修 理 費 用 屬 于 DPP 承 保 范 圍 ， 則 修 理 費 由 承 租方 承 擔(dān) 。（ ） 12、 在 進 行 空 箱 調(diào) 運 成 本 時 ， 須 考 慮 因 空 想 調(diào) 運 提 前 周 轉(zhuǎn) 所 節(jié) 省 的 堆 存 費 。（ ） 13、 20英 尺 標(biāo) 準(zhǔn) 箱 的 規(guī) 格 是 ： 長 19.5’ ， 寬 8.6’ ,高 8’ 。1、 20英 尺 標(biāo) 準(zhǔn) 箱 的 規(guī) 格 是 （ ） 。 [長 、 寬 、 高 （ 單 位 ： 英 尺 ） ]A、 19、 8.6、 8.6 B、 19.5、 8.6、 8 C、 19、 8、 8.6 D、 19.5、 8、 82、 目 前 世 界 出 租 箱 的 主 要 形 式 是 （ ）A、 長 期 租 賃 B、 靈 活 租 賃 C、 即 期 租 賃 D、 售 租 3、 某 集 裝 箱 班 輪 公 司 經(jīng) 營 航 線 單 一 ， 且 航 線 兩 端 往 返 貨 源 不 平 衡 ， 則 該 公 司 宜 采 用 以 下 那 種 租 箱 策 略 （ ）A、 長 期 租 賃 B、 單 程 租 賃 C、 售 租 D、 靈 活 租 賃4、 集 裝 箱 班 輪 往 返 航 次 時 間 為 30天 ， 集 裝 箱 在 某 端 點 港 內(nèi) 陸 的 平 均 周 轉(zhuǎn) 時 間 為 8 天 ， 其 中 75％ 的 箱 量 6天 就 返 抵 港 口 ， 另 外 25％ 的 箱 子 14天 才 返 抵 。 則 在 該 端 點 港 內(nèi) 陸 須 配 備 的 集 裝 箱 套 數(shù) 為 （ ）A、 0.25套 B、 0.5套 C、 0.75套 D、 0.4套5、 下 列 那 種 租 箱 方 式 在 還 箱 時 需 要 支 付 還 箱 費 （ ）A、 M/L B、 L/T C、 SPOT LEASE D、 以 上 均 須 支 付6、 租 箱 合 同 中 訂 有 Daily DPP 條 款 ， 且 損 壞 內(nèi) 容 或 修 理 費 用 屬 于 DPP 承 保 范 圍 ， 則 修 理 費 由 以 下 哪 方 負 擔(dān)（ ）A、 出 租 方 B、 承 租 方 C、 保 險 公 司 D、 貨 主 7、 當(dāng) 租 箱 成 本 與 空 想 調(diào) 運 成 本 相 當(dāng) 時 ， 一 般 來 說 船 公 司 會 采 取 以 下 那 種 策 略 （ ）A、 即 期 租 箱 B、 空 箱 調(diào) 用 C、 靈 活 租 箱 D、 以 上 均 可8、 下 面 哪 項 的 租 金 率 最 低 （ ）A、 L/T B、 M/L C、 SPOT LEASE D、 SALE LEASEBACK9、 租 箱 合 同 中 訂 有 “ 提 前 終 止 條 款 ” ， 租 金 率 每 天 1美 元 ， 現(xiàn) 提 前 20天 還 箱 ， 則 每 個 箱 子 應(yīng) 交 納 （ ） 追加 租 金 。A、 $0 B、 $20 C、 $10 D、 $1510、 租 箱 合 同 中 訂 有 DPP 條 款 ， 規(guī) 定 修 理 費 上 限 是 100 美 元 。 還 箱 時 發(fā) 現(xiàn) 箱 子 有 損 害 ， 經(jīng) 估 算 須 120 美 元修 理 費 ， 則 出 租 方 須 負 擔(dān) （ ） 第 13 頁 共 16 頁A、 $60 B、 $100 C、 $120 D、 $8011、 Ai（ i＝ 1， 2， … ， 6） 表 示 1月 到 6月 的 每 月 用 箱 量 ， Amin表 示 最 小 月 用 箱 量 ， Amax表 示 最 大 月 用 箱量 ， m表 示 平 均 每 月 用 箱 量 ， 則 該 公 司 長 期 租 箱 量 為 （ ）A、 Amin B、 m C、 m－ Amin D、 Amax－ m12、 A i（ i＝ 1， 2， … ， 6） 表 示 1月 到 6月 的 每 月 用 箱 量 ， Amin表 示 最 小 月 用 箱 量 ， Amax表 示 最 大 月 用 箱量 ， m表 示 平 均 每 月 用 箱 量 ， 則 該 公 司 自 備 箱 量 為 （ ）A、 Amin B、 m C、 m－ Amin D、 Amax－ m13、 Ai（ i＝ 1， 2， … ， 6） 表 示 1月 到 6月 的 每 月 用 箱 量 ， Amin表 示 最 小 月 用 箱 量 ， Amax表 示 最 大 月 用 箱量 ， m表 示 平 均 每 月 用 箱 量 ， 則 對 超 出 平 均 每 月 用 箱 量 的 月 份 ， 短 期 租 箱 量 為 （ ）A、 Amin B、 A i － Amin C、 Ai－ m D、 Amax－ m14、 選 擇 租 箱 公 司 的 一 般 分 為 以 下 步 驟 ： ① 確 定 全 部 的 租 箱 公 司 （ 供 應(yīng) 商 ） 名 單 ② 成 立 租 箱 公 司 評 估 和 選擇 小 組 ③ 綜 合 評 分 并 確 定 租 箱 公 司 ④ 逐 項 評 估 每 個 租 箱 公 司 的 履 約 能 力 ⑤ 列 出 評 估 指 標(biāo) 并 確 定 權(quán) 重 ， 其 正確 順 序 為 （ ）A、 12453 B、 21453 C、 52143 D、 2154315、 以 下 關(guān) 于 集 裝 箱 租 箱 方 式 說 法 正 確 的 是 （ ）A、 在 所 有 的 租 箱 方 式 中 ， 長 期 租 箱 可 說 是 租 金 費 率 最 低 的 一 種 方 式 。B、 無 論 何 種 租 箱 方 式 ， 均 只 需 按 時 交 納 租 金 給 租 箱 公 司 既 可 ， 無 需 另 外 負 交 、 還 箱 費 。C、 如 租 箱 合 同 中 訂 有 Daily DPP條 款 ， 則 在 該 條 款 規(guī) 定 的 損 壞 范 圍 或 修 理 限 額 內(nèi) ， 由 保 險 公 司 進 行 賠 償 。D、 長 期 租 箱 是 一 種 租 期 較 長 的 租 賃 方 式 ， 一 般 來 說 這 種 合 同 中 不 會 訂 有 提 前 還 箱 條 款 。 16、 a 表 示 空 箱 調(diào) 運 成 本 ， b表 示 擬 租 箱 成 本 ， m擬 租 箱 量 （ 即 擬 調(diào) 回 空 箱 量 ） ， r表 示 擬 租 箱 的 租 金 費 率 ，n表 示 租 期 ， t 表 示 擬 調(diào) 回 空 箱 的 單 位 裝 卸 費 率 及 托 運 費 ， f 表 示 擬 放 棄 重 箱 的 單 位 運 費 ， g 表 示 擬 放 棄 重箱 的 單 位 裝 卸 費 ， q 表 示 擬 調(diào) 回 空 箱 中 的 自 有 箱 量 ， p 表 示 擬 調(diào) 回 空 箱 中 的 租 箱 量 ， s表 示 船 舶 的 空 余 箱 位 ，v表 示 船 舶 的 載 箱 能 力 ， e 表 示 擬 調(diào) 回 空 箱 中 自 有 箱 箱 天 成 本 ， h 表 示 擬 調(diào) 回 空 箱 中 租 箱 的 租 金 費 率 ， j 表示 空 箱 堆 存 費 率 ， k表 示 因 調(diào) 回 空 箱 而 提 前 周 轉(zhuǎn) 的 天 數(shù) ， 當(dāng) m0 船 東 執(zhí) 行 該 合 同 是 贏 . （ 10分 ）相 當(dāng) 期 租 租 金 率 （ T/C） =（ 25000*10-4*15000-4*5000-50000） /（ 30000*8/30）=15（ 元 /月 .噸 ） （ 5分 ）