淺析鐵路旅客人身損害賠償.doc
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合同范本/運(yùn)輸合同 淺析鐵路旅客人身損害賠償 隨著我國市場的進(jìn)一步開放,人口流動逐年上升,作為旅客運(yùn)輸主力軍的鐵路企業(yè),所面臨的旅客運(yùn)輸人身損害糾紛日益增多。由于鐵路旅客運(yùn)輸?shù)奶厥庑?,認(rèn)真分析鐵路旅客運(yùn)輸法律關(guān)系的性質(zhì)、特點(diǎn),對于正確處理此類爭議有重要意義。 鐵路旅客是指持有鐵路有效的客票及其他乘車憑證(如鐵路免票、優(yōu)待票)乘車的人員,或經(jīng)承運(yùn)人許可搭乘的無票人員及依照鐵路貨物運(yùn)輸合同隨車押運(yùn)貨物的人員。下面就如何處理好鐵路旅客在運(yùn)輸過程中因人身遭受損害而發(fā)生的糾紛談幾個問題。 一、鐵路旅客人身損害賠償責(zé)任的性質(zhì) 鐵路旅客人身損害賠償責(zé)任的定性直接關(guān)系到保護(hù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和旅客雙方的合法權(quán)益,定性不準(zhǔn)可能影響到每一方的合法權(quán)益。筆者認(rèn)為,一般應(yīng)按照合同違約責(zé)任定性,特殊情況下可按違約責(zé)任和侵權(quán)責(zé)任的競合處理。 1、鐵路旅客人身損害賠償責(zé)任符合違約責(zé)任 由于現(xiàn)代合同法呈現(xiàn)出一種新的發(fā)展趨勢,即合同義務(wù)****的多元化,從而使合同義務(wù)不僅僅****于約定義務(wù),還包括法定義務(wù)以及依據(jù)誠實(shí)信用原則產(chǎn)生的附隨義務(wù),使合同違約責(zé)任的范圍更加寬泛。從旅客人身損害之債的特點(diǎn)上看,符合違約責(zé)任的法律特征,其合同是前置的,鐵路運(yùn)輸企業(yè)與旅客之間事前必須存在合同關(guān)系;其主體是特定的,簽訂合同的一方是鐵路運(yùn)輸企業(yè),另一方是旅客。如果不是旅客,即使發(fā)生了人身損害,亦不屬于合同違約責(zé)任;其承運(yùn)人安全運(yùn)送旅客的義務(wù)是法定的,該項(xiàng)義務(wù)是我國合同法明確規(guī)定的,屬于法定義務(wù);其損害發(fā)生的時間和地域空間是固定的,人身損害只能發(fā)生在運(yùn)輸過程中,發(fā)生的時間只能在車票的有效期間內(nèi)。發(fā)生的地域空間只能自旅客經(jīng)檢票進(jìn)站時起至到達(dá)行程終點(diǎn)出站時止;其產(chǎn)生的債權(quán)是相對的,合同主體的特定性決定了合同權(quán)利義務(wù)的相對性。旅客人身損害之債是在承運(yùn)人和旅客這種特定的當(dāng)事人之間發(fā)生的,只有旅客才能根據(jù)合同向承運(yùn)人主張權(quán)利。所以從民事權(quán)利的效力范圍及實(shí)現(xiàn)方式上講,所產(chǎn)生的債權(quán)是相對的。 2、鐵路旅客人身損害賠償責(zé)任一般不符合侵權(quán)責(zé)任 從侵權(quán)責(zé)任的法律特征上看:首先,侵權(quán)關(guān)系中的致害人與受害人之間事先無任何法律關(guān)系,侵權(quán)行為發(fā)生后,在當(dāng)事人之間才產(chǎn)生了侵權(quán)關(guān)系。而鐵路旅客人身損害賠償責(zé)任是以運(yùn)輸合同的存在為前提。其次,侵權(quán)行為是違反侵權(quán)行為法所設(shè)定的任何人不得侵害他人財(cái)產(chǎn)和人身的普遍性義務(wù)。而旅客人身損害,違反的是合同法規(guī)定的特定承運(yùn)人的特定合同義務(wù)。所以旅客人身損害不符合侵權(quán)責(zé)任的法律特征。 從侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要件上看,除損害結(jié)果外,鐵路旅客人身損害賠償責(zé)任不同于侵權(quán)責(zé)任。首先在因果關(guān)系上,鐵路旅客人身損害與承運(yùn)人的行為之間,一般沒有必然的直接的因果關(guān)系。其次在過錯要件上,違約責(zé)任不以主觀過錯為要件。再次在違法行為上,違約責(zé)任違反的是法定的“保證旅客安全”的合同義務(wù),而不是法定強(qiáng)行性義務(wù)。所以旅客人身損害一般不符合侵權(quán)責(zé)任的構(gòu)成要件。 3、特殊情況下具備責(zé)任競合的條件 根據(jù)我國合同法的規(guī)定,責(zé)任競合必須同時具備以下條件:當(dāng)事人一方必須實(shí)施了違約行為;該違約行為侵害了合同相對方的人身權(quán)利;該違約行為違反了法定強(qiáng)行性義務(wù)。 鐵路旅客人身損害賠償責(zé)任,在具備上述條件時可以按責(zé)任競合定性: 因違約造成侵權(quán)后果的,可以按責(zé)任競合定性。如因餐車或站臺上供應(yīng)食物不潔,造成了旅客食物中毒,就可以按責(zé)任競合定性。因?yàn)槌羞\(yùn)人既違反了向旅客提供潔凈食品的默示合同義務(wù),又違反了我國《食品衛(wèi)生法》的強(qiáng)行性規(guī)定,也侵害了旅客的人身權(quán)利,符合責(zé)任競合的條件。 因侵權(quán)造成違約后果的,也可以按責(zé)任競合定性。對此種情況我國合同法未作規(guī)定,筆者認(rèn)為,根據(jù)該條規(guī)定精神也可以按責(zé)任競合定性,但承運(yùn)人的先前行為必須是基于故意或重大過失。如火車司機(jī)因?yàn)橹卮笫韬雒斑M(jìn)信號或扳道員扳錯道岔使旅客列車進(jìn)入異線發(fā)生撞車事故,致使旅客受到傷害等,就可以按責(zé)任競合定性。 二、鐵路旅客人身損害賠償?shù)呢?zé)任形式 我國法律主要規(guī)定了兩種責(zé)任形式,即侵權(quán)責(zé)任與違約責(zé)任,二者相互排斥,不能并用。同時,法律也規(guī)定了兩種責(zé)任的競合情形。在鐵路旅客運(yùn)輸實(shí)踐中常常有個誤區(qū),認(rèn)為只要旅客發(fā)生了傷亡,就產(chǎn)生了兩種責(zé)任競合的情形。因此,要正確分清責(zé)任形式,應(yīng)對旅客傷亡的不同情況加以分析: (一)旅客傷亡系由于承運(yùn)人的責(zé)任所致。如列車工作人員、列車調(diào)度人員等的工作過失導(dǎo)致的旅客傷亡,是鐵路運(yùn)輸企業(yè)在履行其與旅客之間的運(yùn)輸合同中,由于自身的過錯致旅客傷亡,鐵路運(yùn)輸企業(yè)對它的工作人員的職務(wù)行為應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任,屬于侵權(quán)責(zé)任與違約責(zé)任的競合情形。受損害的旅客既可以選擇違約之訴也可以選擇侵權(quán)之訴來解決問題。 (二)第三人責(zé)任造成的旅客傷亡。較常見的如犯罪分子的不法侵害行為。這種情形不屬于責(zé)任競合,從因果關(guān)系上看,此種情形下的受害人的損害是由于第三人的行為所致,而非承運(yùn)人的違約行為所致,第三人的行為也是造成承運(yùn)人違約的原因。因此,第三人負(fù)侵權(quán)責(zé)任,承運(yùn)人負(fù)違約責(zé)任,二者并不競合,受害人可以擇一追究責(zé)任,也可以一并追究責(zé)任。承運(yùn)人在承擔(dān)違約責(zé)任后,可以向第三人追償。然而由于第三人的行為致旅客的損害常包括人身傷亡和精神損害,而承運(yùn)人所承擔(dān)的違約責(zé)任的范圍并不及于精神損害賠償,故在此情形下,侵權(quán)責(zé)任仍具有第一性,侵權(quán)人是最終的責(zé)任承擔(dān)者。 如果法院已經(jīng)支持旅客以侵權(quán)責(zé)任要求第三人賠償,旅客又向鐵路運(yùn)輸企業(yè)提起違約之訴,筆者認(rèn)為旅客的要求是正當(dāng)?shù)?,因?yàn)榈谌伺c鐵路運(yùn)輸企業(yè)系承擔(dān)不同的責(zé)任形式,二者并不競合,不因其中一種涉訴而另一種自行消滅,故不存在“一事二訴”的問題,如果剝奪了旅客的訴權(quán),則于保護(hù)旅客的正當(dāng)權(quán)益極為不利,也違背了立法的本意。 (三)第三者與鐵路運(yùn)輸企業(yè)共同侵權(quán)造成旅客傷亡的。典型的如旅客受到犯罪行為的不法侵害,列車工作人員不積極履行救助義務(wù),旅客以此為由要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。根據(jù)《合同法》第三百零一條規(guī)定:“承運(yùn)人在運(yùn)輸途中,應(yīng)當(dāng)盡力求助患有急病、分娩、遇險的旅客”。這是法律要求承運(yùn)人履行的一項(xiàng)法定義務(wù)。對于不法犯罪行為,很難要求作為承運(yùn)人的一般工作人員承擔(dān)制止歹徒的義務(wù),但此時承運(yùn)人仍負(fù)有盡可能的注意義務(wù),如迅速報警等,如果承運(yùn)人怠于履行此義務(wù)而導(dǎo)致旅客損害的擴(kuò)大,應(yīng)當(dāng)就擴(kuò)大的部分承擔(dān)過錯責(zé)任。從這個意義上說,承運(yùn)人也對旅客所受的損害負(fù)有侵權(quán)責(zé)任,但由于第三人和承運(yùn)人并無共同的故意或者過失,而是因?yàn)榕既坏闹睾希圆荒馨凑展餐謾?quán)而要求承擔(dān)連帶責(zé)任,可以按照過錯的大小來承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。第三人負(fù)主要責(zé)任,承運(yùn)人負(fù)次要責(zé)任,承運(yùn)人對擴(kuò)大損失部分負(fù)責(zé)。 三、鐵路運(yùn)輸旅客人身損害違約責(zé)任和侵權(quán)責(zé)任賠償范圍 鐵路運(yùn)輸合同人身損害的違約責(zé)任或侵權(quán)責(zé)任賠償存在著多種法律關(guān)系,有并存法律關(guān)系的,也有競合法律關(guān)系的。首先鐵路旅客運(yùn)輸合同法律關(guān)系是基本,其次存在著鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險法律關(guān)系,第三可能存在著違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任競合,發(fā)生競合時就存在著人身損害賠償法律關(guān)系。當(dāng)違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任競合時,由于兩種責(zé)任在法律上存在重大差異,所以,當(dāng)事人提起合同之訴,還是提起侵權(quán)之訴,將極大地影響其權(quán)利和義務(wù)的行使,最現(xiàn)實(shí)的是獲得限額賠償還是承擔(dān)全部賠償責(zé)任。 1、保險賠償金: 1951年4月24日政務(wù)院財(cái)政經(jīng)濟(jì)委員會發(fā)布了《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險條例》規(guī)定,凡持票乘坐火車的旅客依照本規(guī)定向中國人民保險公司投保鐵路旅客意外傷害保險,其手續(xù)由鐵路代辦,不另發(fā)保險憑證;旅客的保險費(fèi),包括于票價內(nèi),一律按基本票價百分之二收費(fèi);旅客的保險金額,一律定為每人人民幣1500元。我國對鐵路旅客意外傷害實(shí)行強(qiáng)制保險,強(qiáng)制保險采取的是標(biāo)準(zhǔn)格式合同形式,旅客并非單獨(dú)專門投保,旅客只要購買車票就接受了保險合同的條款,自動產(chǎn)生保險法律關(guān)系。旅客購買車票即投保了旅客意外傷害險,其所持車票就是保險的憑證,而《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險條例》就是保險合同的條款。1992年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),決定將鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險金額由1500元提高XX0元。這也是保險條款的一部分。根據(jù)該條例第七條和第八條的規(guī)定,第一、承保的保險范圍是旅客在保險有效期間內(nèi),由于遭受外來、劇烈及明顯的意外事故(包括戰(zhàn)爭所致者在內(nèi)),受傷害須治療的醫(yī)療津貼,第二、醫(yī)療津貼的最高限額是XX0元,在最高限額內(nèi),按實(shí)際發(fā)生額給付。第三、旅客遭受意外事故受到傷害,以致殘廢或喪失身體機(jī)能的,除給付醫(yī)療津貼外,另根據(jù)傷殘的程度給付保險金XX0元的全額或一部分。保險責(zé)任賠償金分為兩部分,第一部分是醫(yī)療津貼;第二部分是死亡、傷殘賠償金,兩者之和最大限額為2萬元,沒有規(guī)定具體的計(jì)算方法。保險責(zé)任賠償金不包括誤工減少的收入;喪葬費(fèi);死者生前撫養(yǎng)人必要的生活費(fèi)。在審判實(shí)踐中,由于現(xiàn)行醫(yī)療費(fèi)比較昂貴,旅客人身傷害全額保險金一般不足以支付產(chǎn)生的醫(yī)療費(fèi)。對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒有責(zé)任的意外傷害,還是很容易確定給付保險賠償金數(shù)額的,那就是最高給付2萬元,低于2萬元的按實(shí)際額給付。但對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)有責(zé)任的傷害事故,需要由鐵路運(yùn)輸企業(yè)向旅客賠償,在既發(fā)生了醫(yī)療費(fèi),又存在死亡、傷殘的情況下,醫(yī)療費(fèi)超過2萬元就存在著是從保險金中先給付醫(yī)療津貼,有剩余的情況下,再給付死亡、傷殘賠償金,還是先給付死亡、傷殘賠償金,有剩余的情況下,再給付醫(yī)療津貼,兩種計(jì)算方法最終直接影響到給付原告的總賠償額。例如,某某旅客從列車上墜落,經(jīng)搶救治療花去醫(yī)療費(fèi)3萬元,并致殘六級。如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)沒有責(zé)任,那很簡單的就是賠償保險金2萬元;如果鐵路運(yùn)輸企業(yè)有責(zé)任,這就存在著兩種計(jì)算方法,第一種方法,從保險賠償金中給付致殘保險賠償金1萬元,最高保險金2萬元減去傷殘保險賠償金1萬元,給付醫(yī)療津貼就是1萬元,其余醫(yī)療費(fèi)2萬元由鐵路運(yùn)輸企業(yè)賠償,第二種計(jì)算方法,從保險賠償金中給付醫(yī)療津貼2萬元,此時賠償已達(dá)到保險賠償金2萬元限額,醫(yī)療費(fèi)還有1萬元由鐵路運(yùn)輸企業(yè)賠償,這樣就不能再賠償旅客傷殘保險賠償金了。兩種計(jì)算的方法不同,旅客得到的賠償額是不同的,從旅客運(yùn)輸合同的法律關(guān)系中,兩個主體所處的地位看,鐵路運(yùn)輸企業(yè)是強(qiáng)者,而旅客是弱者;從經(jīng)濟(jì)實(shí)力看,鐵路運(yùn)輸企業(yè)是強(qiáng)者,旅客也是弱者,筆者認(rèn)為,應(yīng)當(dāng)以更有利于旅客為宜。 2、鐵路運(yùn)輸合同人身損害的違約賠償責(zé)任 鐵路運(yùn)輸企業(yè)對運(yùn)輸過程中造成旅客損害的,除存在法定的免責(zé)事由外,鐵路運(yùn)輸企業(yè)對其違反合同安全義務(wù)造成旅客人身損害要承擔(dān)違約賠償責(zé)任。如果按違約責(zé)任定性的,賠償范圍不能隨意擴(kuò)大,不能適用承擔(dān)全部賠償責(zé)任原則。根據(jù)1994年8月13日國務(wù)院做出《鐵路旅客運(yùn)輸損害賠償規(guī)定》,向受害人承擔(dān)違約責(zé)任賠償,該規(guī)定第五條:“鐵路運(yùn)輸企業(yè)依照本規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任的,對每名旅客人身傷害的賠償責(zé)任限額為人民幣40000元。鐵路運(yùn)輸企業(yè)和旅客可以書面約定高于前款規(guī)定的賠償責(zé)任限額?!痹撘?guī)定實(shí)行限額賠償,但該規(guī)定沒有具體賠償?shù)姆秶hF道部令第12號《鐵路旅客人身傷害及自帶行李損失事故處理辦法》第二十一條、第二十二條,只把旅客受傷醫(yī)療費(fèi),殘疾、死亡金作為賠償責(zé)任范圍。 1994年10月27日,最高人民法院《關(guān)于審理鐵路運(yùn)輸損害賠償案件若干問題的解釋》中第十一條第三款規(guī)定,對人身傷亡的賠償責(zé)任范圍適用民法通則第一百一十九條的規(guī)定。1994年9月1日以后發(fā)生的旅客傷亡的賠償責(zé)任范圍適用國務(wù)院批準(zhǔn)的《鐵路旅客運(yùn)輸損害賠償規(guī)定》。根據(jù)該解釋,從1994年9月1日以后,按照《中華人民共和國民法通則》第一百一十九條的規(guī)定向鐵路旅客或其法定繼承人賠償?shù)?,賠償?shù)姆秶校横t(yī)療費(fèi)、因誤工減少的收入、傷殘后的生活補(bǔ)助費(fèi)、造成死亡的,并支付喪葬費(fèi)、死者生前撫養(yǎng)人必要的生活費(fèi)。旅客受傷治療后身體部分機(jī)能喪失,應(yīng)當(dāng)按照機(jī)能喪失程度給付部分賠償金。但各項(xiàng)賠償金額累計(jì)不得超過40000元,旅客死亡按最高限額給付。因此,鐵路運(yùn)輸合同人身損害的違約賠償責(zé)任是40000元賠償限額。 3、鐵路運(yùn)輸人身損害的侵權(quán)賠償責(zé)任 受害人為了獲得較大的賠償,以侵權(quán)損害賠償起訴的,如果違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任競合,按侵權(quán)責(zé)任競合定性的,應(yīng)當(dāng)根據(jù)《中華人民共和國民法通則》第一百一十九條和《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》中的有關(guān)規(guī)定,適用承擔(dān)全部賠償責(zé)任。因此,鐵路運(yùn)輸人身損害的侵權(quán)賠償責(zé)任是向受害人全額承擔(dān)賠償責(zé)任。 在審判實(shí)際中,要按照民事訴訟證據(jù)的若干規(guī)定和侵權(quán)構(gòu)成要件,嚴(yán)格掌握違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任竟合的適用,不能隨意擴(kuò)大化。 四、違約責(zé)任賠償與保險金賠償及侵權(quán)責(zé)任賠償?shù)年P(guān)系 旅客購買車票這一行為,實(shí)際形成兩種合同法律關(guān)系即鐵路旅客運(yùn)輸合同法律關(guān)系和鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險合同法律關(guān)系,鐵路旅客運(yùn)輸合同不以其他合同的存在為前提而能夠獨(dú)立存在,人身保險合同法律關(guān)系不能獨(dú)立存在,而是以鐵路旅客運(yùn)輸合同的存在為前提,它依附于鐵路旅客運(yùn)輸合同法律關(guān)系,鐵路旅客運(yùn)輸合同是主合同,而人身保險合同是從合同,這兩種法律關(guān)系系主合同與從合同關(guān)系。因此,旅客或其法定繼承人享有兩個合同的民事權(quán)利,當(dāng)旅客發(fā)生意外人身傷害時,旅客或其法定繼承人根據(jù)人身保險合同享有得到保險賠償?shù)臋?quán)利,即從權(quán)利,同時,鐵路運(yùn)輸企業(yè)對旅客受到意外傷害負(fù)有責(zé)任的,旅客或其法定繼承人不但有權(quán)獲得人身保險賠償金,還有權(quán)根據(jù)鐵路旅客運(yùn)輸合同法律關(guān)系向鐵路承運(yùn)人提出違約責(zé)任賠償或提出侵權(quán)責(zé)任賠償請求,即主權(quán)利,因此,旅客意外傷害存在著兩種賠償合同法律關(guān)系,同時也就享有兩種民事權(quán)利,請求賠償權(quán)利是雙重的,這兩種權(quán)利不是選擇關(guān)系,而是同時享有,按各自的不同賠償范圍分別計(jì)算。 當(dāng)損害責(zé)任出現(xiàn)違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任競合的,受損害人可以選擇違約責(zé)任或者侵權(quán)責(zé)任請求鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)違約民事賠償責(zé)任或侵權(quán)民事賠償責(zé)任。審理后,根據(jù)事實(shí)確定案件的性質(zhì),然后應(yīng)當(dāng)依據(jù)相應(yīng)的法律、法規(guī)、司法解釋向受害人進(jìn)行相應(yīng)的賠償。違約責(zé)任賠償與侵權(quán)責(zé)任賠償?shù)淖畲髤^(qū)別在于違約責(zé)任賠償是40000元限額,而侵權(quán)責(zé)任賠償是按實(shí)際損失承擔(dān)全部賠償責(zé)任。 五、違約責(zé)任賠償、侵權(quán)責(zé)任賠償與精神損害賠償 在鐵路旅客損害賠償糾紛案件中,有些受害人提出旅客人身損害賠償?shù)耐瑫r,向鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出索要精神損害賠償?shù)脑V訟請求,人民法院是否應(yīng)當(dāng)支持受害人的訴訟請求?XX年2月26日,最高人民法院通過的《關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題》的解釋,對正確審理民事侵權(quán)案件,確定精神損害賠償責(zé)任有關(guān)問題作了解釋。該解釋第一條規(guī)定,自然人因下列人格權(quán)利遭受非法侵害,向人民法院起訴請求賠償精神損害的,人民法院應(yīng)當(dāng)依法予以受理。從該條分析,請求賠償精神損害的前提必須是遭受非法侵害,如果是以合同為內(nèi)容的違約行為就不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償精神損害。該解釋確定了精神損害賠償是以過錯原則為歸責(zé),損害程度必須是造成嚴(yán)重后果的。筆者認(rèn)為,就旅客人身損害引起的精神損害賠償,侵權(quán)行為人必須是主觀上故意或重大過失,客觀上以非法手段侵害受害人的生命權(quán)、健康權(quán)、身體權(quán),損害程度必須達(dá)到嚴(yán)重后果。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在履行鐵路運(yùn)輸合同時,因違反法定安全義務(wù),未能保障旅客的旅行安全,造成旅客人身損害,屬于鐵路運(yùn)輸企業(yè)違約責(zé)任,并非鐵路運(yùn)輸企業(yè)故意以非法手段侵害旅客的生命權(quán)、健康權(quán)、身體權(quán)。精神損害賠償屬于侵權(quán)之債,而旅客人身損害違約責(zé)任賠償屬于合同之債。因此,合同責(zé)任中一般不適用民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任。如果提起合同之訴,受害人只能主張限額內(nèi)的人身傷害的物質(zhì)性賠償,而無權(quán)要求精神損失的賠償。當(dāng)違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任合的,鐵路運(yùn)輸企業(yè)對旅客的人身損害符合侵權(quán)構(gòu)成要件,也符合民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任要件的,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)精神損害賠償責(zé)任。 綜上所述,違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任適用的歸責(zé)不同。民事責(zé)任賠償金適用法律不同,違約責(zé)任賠償限額是40000元。而侵權(quán)責(zé)任賠償是按實(shí)際損失承擔(dān)全部賠償責(zé)任和精神損害賠償。除此之外,不論是按違約責(zé)任定性還是按侵權(quán)責(zé)任定性,根據(jù)《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險條例》規(guī)定,按實(shí)際發(fā)生額給付醫(yī)療津貼,并造成傷殘、死亡的,按傷殘等級給付傷殘金或死亡賠償金,醫(yī)療津貼和傷殘、死亡賠償保險金的兩項(xiàng)之和的最大限額為2萬元。 鐵路旅客運(yùn)輸是一種特殊的運(yùn)輸行為,在運(yùn)輸過程中涉及較為復(fù)雜的法律關(guān)系,正確處理好這類糾紛,對于切實(shí)維護(hù)旅客的合法權(quán)益,維護(hù)我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的正常發(fā)展具有重要的意義。 參考文獻(xiàn): 馬俊駒、余延滿:《民法原論》(第2版),法律出版社XX年版 張新寶:《侵權(quán)行為法原理》,中國人民大學(xué)出版社XX年版 王利明:《侵權(quán)行為法研究》(上卷),中國人民大學(xué)出版社XX年版 《鐵路交通事故致害責(zé)任的性質(zhì)》,中國普法網(wǎng) 楊立新主編:《類型侵權(quán)行為法研究》,人民法院出版社XX年版 王利明:《侵權(quán)行為法研究》(上卷),中國人民大學(xué)出版社XX年版- 1.請仔細(xì)閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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- 淺析 鐵路 旅客 人身 損害賠償
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