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1、 《船舶柴油機》模擬試題100 江蘇海事職業(yè)技術學院 《船舶柴油機》模擬試題 單項選擇題： 1．柴油機使用的燃油為 ，與空氣的混合采用 。 A．柴油；外部混合法 B．柴油；內部混合法 C．汽油；外部混合法 D．汽油；內部混合法 2．關于筒狀活塞式柴油機的正確說法是 。 Ⅰ.活塞通過十字頭銷連接連桿；Ⅱ.氣缸采用飛濺潤滑；Ⅲ. 活塞與氣缸之間磨損大； Ⅳ.氣缸不承受側推力；Ⅴ. 結構簡單、體積小、重量輕；Ⅵ

2、.大型低速機采用此結構。 A．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ 3．關于四沖程柴油機進、排氣凸輪的布置說法正確的是 。 A．進排氣凸輪在圓周方向不重疊 B．非增壓柴油機重疊25～50 C．增壓柴油機重疊40～65 D．非增壓柴油機重疊40～65 4．二沖程柴油機失效容積與幾何工作容積之比，稱為 。 A．幾何壓縮比 B．有效壓縮比 C．名義壓縮

3、比 D．行程失效系數 5．下列關于柴油機增壓的說法中錯誤的是 。 A．增壓是提高進氣壓力 B．增壓是提高進氣密度 C．增壓是提高噴油壓力 D．增壓是提高氣缸充氣量 6．理論并經實踐證實，提高柴油機功率的最有效途徑是 。 A．增加缸數與增大缸徑 B．提高轉速 C．提高進氣壓力 D．提高充氣效率 7．下面對現代低速柴油機結構特點的敘述中， 不正確。

4、 A．燃燒室部件鉆孔冷卻 B．采用薄壁軸瓦 C．曲軸上裝軸向減振器 D．采用鑄造曲軸 8．為了提高燃燒室部件承受機械負荷與熱負荷的能力，在結構上應該采用 。 A．厚壁結構 B．薄壁結構 C．薄壁強背結構 D．整體式結構 9．關于活塞的作用下列說法不正確的是 。 A．匯集氣體力 B．二沖程柴油機中調整進氣定時 C．

5、壓縮氣缸內空氣 D．四沖程柴油機中排出氣缸內廢氣 10．柴油機活塞的工作條件錯誤的是 。 A．承受沖擊性的機械負荷 B．承受側推力化學腐蝕 C．啟閉氣口 D．熱負荷很高 11．大功率中速柴油機的活塞裙部一般加工成橢圓形，這種設計能夠 。 A．便于活塞的安裝 B．增加裙部的強度 C．補償工作時產生的不均勻變形 D．便于與缸套的磨合 12. 關于筒

6、形活塞的說法，正確的是 。 Ⅰ.冷卻式筒形活塞多用于大功率中速柴油機； Ⅱ.大功率中速柴油機多采用鋼與鋁組合而成的強制冷卻式活塞； Ⅲ.活塞頭、活塞裙和活塞桿用柔性螺栓聯結； Ⅳ.都是用滑油作為冷卻介質； 1 Ⅴ.大功率柴油機活塞多采用振蕩冷卻方式。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ B. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ 13．中、小型柴油機活塞外圓的磨損發(fā)生在 。 A．活塞頭

7、部，左右方向 B．活塞頭部，前后方向 C．活塞裙部，左右方向 D．活塞裙部，前后方向 14．環(huán)槽端面過度磨損時，可在活塞上一道環(huán)槽采用 修理。 A．光車 B．修理尺寸法 C．恢復尺寸法 D．鑲墊環(huán) 15．筒形活塞式柴油機的活塞上通常裝有 。 A．壓縮環(huán)與承磨環(huán) B．壓縮環(huán)與刮油環(huán) C．刮油環(huán)與承磨環(huán) D．壓縮環(huán)、刮油環(huán)與承磨環(huán) 16．柴油機活塞

8、上的活塞環(huán)有以下作用 。 Ⅰ.密封；Ⅱ.傳熱；Ⅲ.減振；Ⅳ.減磨；Ⅴ.改善磨合；Ⅵ.刮油、布油 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 17．活塞環(huán)采用松孔鍍鉻的目的是 。 A．提高耐磨性 B．提高彈性 C．防止黏著磨損 D．提高表面潤滑性 18．活塞環(huán)的泵油現象主要是由于 。 A．氣缸滑油太多 B．存在搭口間隙

9、 C．存在天地間隙 D．環(huán)彈性不符要求 19．活塞環(huán)在工作中不易產生“跳環(huán)”現象的運行工況是 。 A．低速、低負荷 B．低速、高負荷 C．高速、低負荷 D．高速、高負荷 20．要求活塞環(huán)的硬度比氣缸套的硬度HB高10～20，可以使 。 A．環(huán)便于磨合 B．活塞環(huán)壽命延長 C．增加氣缸套磨損 D．環(huán)彈力

10、高 21．四沖程筒形活塞式柴油機活塞銷的滑油來自 。 A. 曲軸 B. 連桿大端軸承 C. 飛濺 D. 專設噴嘴 22．當活塞采用浮動式活塞銷時，相應地 。 A．在連桿小端要采用滾針軸承 B．采用定位銷固定，防止軸向移動 C．采用卡環(huán)防止銷軸向竄動 D．不能采用強壓潤滑 23．下述關于二沖程柴油機氣缸套功用中不正確的是 。 A．與氣缸蓋、活塞組成燃燒室 B．承擔活塞的側推力 C．

11、開有氣口構成掃氣通道 D．與氣缸體形成冷卻水通道 24．氣缸體與機架或曲柄箱制成一體的部件稱為 。 A．機體 B．機架 C．氣缸體 D．機座 25．關于氣缸冷卻腔下部密封圈說法錯誤的是 。 A．密封圈裝在氣缸體上的環(huán)槽中 B．密封圈截面尺寸過大會引起拉缸故障 C．密封圈漏水會使掃氣箱、曲軸箱進水 D．一般在拉缸套時密封圈應換新 26. 關于氣缸套冷卻的理論是 。 A. 缸套過熱時應盡快

12、通入大量冷卻水,使其迅速降溫 B. 柴油機啟動后應迅速增加負荷以免燃燒室部件產生過大的熱應力 2 C. 氣缸冷卻水溫度高，熱應力減少 D. 氣缸套冷卻水進口在冷卻水腔高處,出口在低處 27．現代船用二沖程超長行程柴油機的氣缸套中、下部不用水冷卻，其目的是 。 A．簡化氣缸結構 B．減小冷卻水流阻，保證良好冷卻 C．保證氣缸套最佳工作狀況 D．避免氣口處水密困難 28．當氣缸套工作表面有輕微的拉痕或磨痕時，應使用 進行打磨予以消除。

13、 A．銼刀 B．刮刀 C．油石 D．扁鏟 29．下述二沖程柴油機氣缸蓋功用中錯誤的是 。 A．與氣缸套活塞構成燃燒室空間 B．安裝噴油器安全閥啟動閥等附件 C．組成冷卻水通道 D．組成進、排氣通道 30．船用柴油機廣泛使用的單體式氣缸蓋的特點有 。 Ⅰ.氣缸蓋與氣缸套結合面的密封性好；Ⅱ.剛性好；Ⅲ.可縮小氣缸間距； Ⅳ.拆裝維修方便；Ⅴ.制造成品率高；Ⅵ.易變形。 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ

14、 B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ 31．柴油機安裝時在氣缸套與氣缸蓋之間放入紫銅墊床的主要作用是 。 A．保證氣密性 B．調整壓縮室高度 C．調整壓縮比 D．定位用 32．關于氣缸蓋的裂紋，下列說法不正確的是 。 A．觸火面發(fā)生熱疲勞裂紋或高溫疲勞裂紋或蠕變裂紋 B．冷卻腔發(fā)生的是機械疲勞裂紋 C．裂紋發(fā)生在應力集中明顯處

15、 D．腐蝕對裂紋的形成與擴展無影響 33．四沖程柴油機的連桿在運轉中受力狀態(tài)是 。 A．始終受壓 B．始終受拉 C．拉、壓交替 D．隨連桿長度而變 34．大型低速柴油機的連桿材料與桿身斷面一般是 。 A．優(yōu)質碳鋼、圓形斷面 B．耐熱合金鋼、圓形斷面 C．合金鋼、工字型斷面 D．優(yōu)質碳鋼、工字型斷面 35．大型低速二沖程機有時采用短連桿的主要目的之一是 。 A. 改善連桿抗交變應力的能力

16、B. 降低柴油機吊缸高度 C. 增大十字頭軸承擺動角以改善軸承潤滑 D. A＋B＋C 36．采用壓鉛絲方法測量主軸承的軸承間隙，鉛絲不應 。 A．沿軸頸圓周方向平行放置 B．沿軸頸軸方向平行放置 C. 選用2～3根 D．具有120～150軸頸孤長 37．曲軸強度最薄弱的部位通常為 。 A．主軸頸油孔處 B．主軸頸與曲柄臂過渡圓角處 C．曲柄臂中部 D．曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處

17、 38. 柴油機曲軸排列原則必須符合下列要求 。 Ⅰ.動力輸出要均勻；Ⅱ.避免相鄰缸連續(xù)發(fā)火；Ⅲ.力與力矩平衡性好； Ⅳ.軸系扭轉振動??；Ⅴ.減輕推力軸承負荷； 3 Ⅵ.定壓增壓排氣管應分組以保證各缸掃排氣互不干擾。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ 39．一臺六缸四沖程柴油機發(fā)火順序為1-5-3-6-2-4，當第三缸活塞處于上止點發(fā)火位置時， 第一缸應處于 。

18、 A．進氣過程 B．壓縮過程 C．膨脹過程 D．排氣過程 40．某曲柄水平平面內的臂距差小于零時，該曲軸軸線呈 狀態(tài)。 A．拱腰形 B．塌腰形 C．右拱形 D．左拱形 41．為了提高軸承的抗疲勞能力，軸承材料廣泛使用 。 A．鋁錫合金 B．銅鉛合金 C．白合金 D．青銅 42．厚壁軸瓦發(fā)生脫殼與大面積剝落時應采用 修理。 A．修刮 D．換新 C．重澆軸承合金

19、 D．焊補 43．柴油機機體通常由下列哪些部件制成一體而構成 。 A．氣缸體、機座 B．機架、氣缸體 C．機架、機座 D．氣缸套、機座 44．中、小型柴油機機座通常多采用的形式是 。 A．鋼板焊接的整體結構 B．鋼板焊接的分組式結構 C．鑄鐵澆鑄的整體結構 D．鑄鐵澆鑄的分體式結構 45．現代大型低速柴油機的機座多采用的形式是 。

20、 A．鋼板焊接深型的分組式整體結構 B．鋼板焊接的淺型分組式結構 C．鑄鐵澆鑄的深型整體結構 D．鑄鐵澆鑄的整體式分組式結構 46．關于機架類型、材料與用途的正確組合是 。 A．組合式、鋼板、中小型柴油機 B．組合式、鑄鐵、大型低速柴油機 C．整體式、鋼板、小型高速柴油機 D．整體式、鑄鐵、中小型柴油機 47．焊接箱形機架的特點是 。 A．采用鑄鐵整鑄結構 B．制造加工容易 C．重量重

21、 D．剛性好 48．現代大型低速柴油機多采用深型焊接單壁機座，其主要目的是 。 A．提高剛性 B．提高強度 C．保證曲柄箱密封性 D．形成曲軸回轉空間 49．如果燃油的十六烷值過低，對柴油機工作的影響是 。 A．工作粗暴 B．霧化不良 C．容易冒煙 D．工作平穩(wěn) 50．在使用中使濾器開始堵塞供油中斷的燃油溫度是低于 。 A．閃點 B

22、．濁點 C．傾點 D．凝點 51．在有些大型回油孔噴油泵的柱塞頭部兩側有兩條對稱的斜槽，其作用是 。 A．形成對供油量的始、終點調節(jié) B．加工方便 C．避免柱塞偏磨損 D．安裝無方向性 52．回油孔終點調節(jié)式噴油泵的特點是 。 Ⅰ.柱塞頂部為平頂，斜槽在下面；Ⅱ.供油定時不隨供油量而變化； Ⅲ.供油量越大，供油終點越延后；Ⅳ.供油時刻隨供油量而變； Ⅴ.供油始點決定于柱塞斜槽開啟回油孔時刻； Ⅵ.供油始

23、點決定于柱塞頂面關閉回油孔時刻。 4 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 53．回油孔式噴油泵的循環(huán)供油量調節(jié)方法是通過改變 實現的。 A．柱塞行程 B．套筒位置 C．凸輪轉角 D．回油孔與斜槽相對位置 54．下列關于噴油泵出油閥工作特點的敘述中，錯誤的是 。 A．等容卸載式出油

24、閥的卸載能力是不變的 B．等壓卸載式出油閥的卸載能力隨轉速與負荷的變化而變化 C．等容卸載式出油閥能較好地防止穴蝕和二次噴射 D．等壓卸載式出油閥能較好地防止穴蝕和二次噴射 55．當轉動偏心軸增大回油閥始終點調節(jié)式噴油泵的循環(huán)供油量時，其進、回油閥的正確動 作是 。 A．進油閥滯后關閉，回油閥滯后打開 B．進油閥滯后關閉，回油閥提前開啟 C．進油閥提前關閉，回油閥滯后打開 D．進油閥提前關閉，回油閥提前開啟 56．回油孔式高壓油泵的穴蝕主要發(fā)生在 上。 A．柱塞外圓面

25、 B．套筒內孔 C．圓柱配合面 D．螺旋槽 57．帶止回閥的噴油器當止回閥卡死在開啟位置時，對噴油器的影響是 。 A．不能噴油 B．啟閥壓力降低 C．針閥不關 D．不能冷卻 58．噴油器的針閥偶件配合面過度磨損、噴孔部分堵塞等將引起 。 A．泵油壓力下降 B．噴油量減少 C．滴油 D．霧化不良 59．由四沖程柴油機的換氣過程可知，換氣全過程

26、的特點有 。 Ⅰ.自由排氣靠缸內外的壓力差進行；Ⅱ.強制排氣靠新氣驅趕廢氣； Ⅲ.排氣閥在下止點后關閉；Ⅳ.廢氣與新氣摻混較少，換氣質量好； Ⅴ.進氣閥提前打開，膨脹功損失較大；Ⅵ.有燃燒室掃氣過程。 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ 60．由四沖程增壓柴油機的換氣過程特性可知，在進氣閥打開瞬時，氣缸內壓力 。 A．低于進氣壓力 B．高于進氣壓力 C．等于進氣壓力

27、D．忽高忽低 61．關于進氣閥定時的錯誤認識是 。 A．進氣閥開得過早將產生廢氣倒灌 B．進氣閥應在活塞位于上止點時開啟 C．進氣閥關得太晚，部分新氣將從進氣閥排出 D．進氣閥間隙不適當將影響其定時 62．在四沖程柴油機中，發(fā)生缸內廢氣倒灌進氣管的原因是 。 A．進氣閥提前開啟角太小 B．進氣閥提前開啟角太大 C．排氣閥提前開啟角太小 D．排氣閥提前開啟角太大 63．排氣閥提前開啟角增大，則膨脹功 ，排氣功

28、 。 A．增大，減小 B．增大；增大 C．減??；減小 D．減??；增大 64．氣閥采用液壓式傳動機構的優(yōu)點有 。 Ⅰ.影響氣閥運動規(guī)律的因素較少；Ⅱ.改善了氣閥拆裝條件；Ⅲ.閥桿不受側推力； Ⅳ.總體布置較困難；Ⅴ.噪聲低，閥與閥座撞擊??；Ⅵ.壓力油密封簡單。 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ 5 65．強載中速柴油機的閥面與座面配合方式，多采用 。 A．全接觸式 B．外接觸式 C．內接觸式

29、 D．三種方式均用 66．在筒形活塞式柴油機中，傳動凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的 。 A．首端 B．尾端 C．中部 D．上部 67．廢氣在渦輪機工作葉輪內流動過程中，其工作參數變化情況是 。 A．壓力和速度都上升 B．壓力下降，速度上升 C．壓力上升，速度下降 D．壓力和速度都下降 68．根據渦輪增壓器壓氣機工作原理可知，氣體在工作葉輪內流動過程中，其工作參數的變 化是

30、 。 A．壓力上升，速度下降 B．壓力下降，速度上升 C．壓力和速度都下降 D．壓力和速度都上升 69．艙柜加裝燃油時，應 。 A．不得超過艙柜容量的95％ B．不得超過艙柜容量的85％ C．同一牌號不同廠家的燃油可混艙 D．同一廠家不同牌號的燃油可混艙 70．船用主柴油機當由使用輕油換用重油時在油門不變情況下主機轉速將略有升高,其原因 是 。 A. 重油熱值高 B. 循環(huán)供油量大

31、 C. 重油粘度大 D. 重油中含有臘質 71．調節(jié)主機滑油壓力的方式有 。 A．調節(jié)進口閥開度 B．調節(jié)出口閥的開度 C．調節(jié)旁通閥的開度 D．調節(jié)油泵的轉速 72．滑油供油壓力不足會導致 。 A．接合面漏油 B．滑油氧化變質 C．滑油消耗增加 D．機件磨損加劇 73．現代船舶主機缸套冷卻水系統(tǒng)中自動調溫閥的溫度傳感器檢測的溫度是 。 A．淡水出機溫度

32、 B．淡水進機溫度 C．淡水進冷卻器溫度 D．各缸的淡水溫度 74．當柴油機在運轉中淡水溫度偏高時，應 。 A．開大淡水冷卻器淡水旁通閥 B．關小淡水冷卻器淡水旁通閥 C．增補膨脹水箱水位 D．關小海水閥 75．為使分油機啟動時分離筒的轉速平穩(wěn)上升，減少啟動負荷，一般采用 結構。 A．機械聯軸器 B．彈性聯軸器 C．摩擦聯軸器 D．萬向聯軸器 76．分油機設置重力環(huán)的目的是控制

33、 。 A．出水口的位置 B．出油口的位置 C．進油口的位置 D．油水分界面的位置 77．若被分離油液的密度、黏度降低而分離溫度反而增加時，會引起分油機的 。 A．油水分界面外移 B．油水分界面內移 C．水封易破壞 D．分離能力降低 78．造成自動排渣分油機排渣口跑油的故障有 。 Ⅰ.浮動底盤周向密封圈失效；Ⅱ.分離筒蓋上的主密封圈失效；

34、 Ⅲ.水封水閥關閉不嚴；Ⅳ.滑動圈周向密封圈失效；Ⅴ.重力環(huán)沒鎖緊； Ⅵ.浮動底盤與分離筒蓋結合處結渣嚴重。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 79．船用發(fā)電柴油機采用的調速器通常有 。 Ⅰ.桿式液壓調速器；Ⅱ.表盤式液壓調速器；Ⅲ.極限調速器； 6 Ⅳ.定速調速器Ⅴ.全制調速器；Ⅵ.雙制調速器。 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅴ＋Ⅵ D

35、．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ 80．機械式調速器調速彈簧長期使用后彈性變差對調速器性能的影響是 。 A．穩(wěn)定調速率δ2變小 B．穩(wěn)定性提高 C．準確性下降 D．靈敏度變差 81．液壓調速器加裝速度降機構是為了 。 A．提高調速靈敏度 B．提高調速準確度 C．提高調節(jié)過程的穩(wěn)定性 D．A＋B 82. Woodward UG-8表盤式液壓調速器的停車桿一般在 時使用。

36、 A. 調速器試驗 B. 柴油機運轉 C. 緊急停車 D. A＋C 83．穩(wěn)定調速率的作用不正確的是 。 A．提高調速過程的穩(wěn)定性 B．提高調速過程的靈敏性 C．提高調速的正確性 D．保證各機負荷分配合理 84．兩臺額定負荷相同的發(fā)電機并聯工作時，其中一臺所承擔的負荷較小，較小負荷發(fā)電機 的原動機應 。 A．適當增加其穩(wěn)定調速率 B．適當減小其穩(wěn)定調速率 C．使其穩(wěn)定調速率為零

37、 D．使另一臺穩(wěn)定調速率為零 85．使用表盤式液壓調速器的兩臺發(fā)電柴油機并聯運行負荷始終不能均勻分配，應該調整的 部件是 。 A．調速旋鈕 B．補償針閥開度 C．速度降旋鈕 D．伺服馬達 86．液壓調速器的補償針閥開度過大， ；針閥開度過小， 。 A．油量調節(jié)過度/油量調節(jié)不足 B．油量調節(jié)不足/油量調節(jié)過度 C．油量調節(jié)不足/油量調節(jié)不足 D．油量調節(jié)過度/油量調節(jié)過度 87. 調速器油道內有空氣會導致的最明顯現象是 。

38、 A. 柴油機無法起動 B. 柴油機轉速不穩(wěn) C. 柴油機加不上負荷 D. 柴油機飛車 88．液壓調速器在運行中所發(fā)生故障，其主要原因可能是 。 A．滑油臟污 B．動力活塞咬死 C．調速器補償閥堵塞 D．滑閥與滑閥套筒磨損 89．各種柴油機啟動轉速的范圍，一般為 。 Ⅰ.高速柴油機為80～150r/min；Ⅱ.中速柴油機為70～80r/min；

39、 Ⅲ.低速柴油機為25～30r/min；Ⅳ.高速柴油機為150～200r/min； Ⅴ.中速柴油機為60～70r/min；Ⅵ.低速柴油機為30～50r/min。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅵ＋Ⅴ 90．關于壓縮空氣啟動的錯誤結論是 。 A．啟動空氣必須具有一定的壓力 B．啟動空氣必須在膨脹沖程進入氣缸 C．四沖程只要缸數在4個以上，任何情況下均能啟動 D．二沖程氣缸啟動閥開啟的延續(xù)時間約為110曲軸轉角 91．下述單氣路控制式氣缸啟動閥的優(yōu)點中錯誤

40、的是 。 A．開關迅速、耗氣少 B．能兼顧啟動與制動兩方面的要求 C．啟閥活塞面積大 D．結構簡單 92．使用回轉式分配器的六缸柴油機器分配器結構是 。 7 A．分配盤上有一個控制氣孔，殼體上有6個出氣口 B．分配盤上有6個控制氣孔，殼體上有6個出氣口 C．分配盤上有6個出氣孔，殼體上有1個進氣口 D．分配盤上有6個出氣孔，殼體上有6個進氣口 93．指出關于主啟動閥的錯誤論述 。 A．滿

41、足啟動時所需要的壓縮空氣量 B．減少壓縮空氣的節(jié)流損失 C．控制啟動定時和發(fā)火順序 D．它是壓縮空氣系統(tǒng)的總開關 94. 柴油機起動時，曲軸轉動但達不到發(fā)火所需轉速的原因中，錯誤的是 。 A．起動空氣壓力太低 B．主起動閥卡死在關的位置 C．起動操縱過快 D．柴油機暖缸不足，滑油粘度太大 95．指出下述在備車中對冷卻系統(tǒng)準備中的錯誤操作是 。 A．開啟缸套淡水循環(huán)泵 B．開啟海水循

42、環(huán)泵 C．開啟活塞冷卻泵 D．開啟噴油器冷卻泵 96．柴油機動力裝置在備車中要進行試車，其目的是檢查 。 Ⅰ.啟動換向系統(tǒng)；Ⅱ.滑油系統(tǒng)；Ⅲ.油量調節(jié)機構； Ⅳ.淡水系統(tǒng)的壓力；Ⅴ.調速器工作；Ⅵ.噴油器冷卻系統(tǒng)。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ 97．關于柴油機發(fā)生拉缸現象的正確敘述是 。 A．二沖程機多發(fā)生在氣缸上部第一道環(huán)附近 B．活塞裙與氣缸套的拉缸通常發(fā)生在運轉初期 C．活塞環(huán)

43、與氣缸套的拉缸在磨合期之后幾乎不會發(fā)生 D．四沖程機拉缸多發(fā)生在最下面一道環(huán)附近 98．柴油機運轉中發(fā)生燃燒敲缸的主要原因是 。 A. 霧化不良 B. 噴油定時太早 C. 最高爆發(fā)壓力太高 D. 負荷增大 99．柴油機掃氣箱著火的原因有 。 Ⅰ.滑油壓力下降；Ⅱ.冷卻水不足，氣缸過熱；Ⅲ.噴油器霧化不良 Ⅳ.噴油定時過遲；Ⅴ.掃氣箱污垢過多；Ⅵ.噴油器滴漏。 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

44、 B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 100．十字頭柴油機發(fā)生曲軸箱爆炸的主要熱源是 。 A．活塞環(huán)漏氣 B．活塞或氣缸過熱 C．軸承過熱 D．A＋C 參考答案 01-10 BBCDC；CDCBC 11-20 CACBB；ADCBB 21-30 BCBAA；CCCDD 31-40 ADCAC；BDADD 41-50 ACBCA；DDAAB 51-60 CADCC；DDDDB 61-70 BBCBB；BDDBB 71-80 CDABC；DBADA 81-90 CABBC；ABABC 91-100 BACBB；DCBBC 8 ———————————————————————————————————————————————