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1、T式腹舉自卸車舉升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)
作者:張忠榮 簡中強(qiáng) 張永祥 黃建根 文章來源:貴州航天凱山特種車改裝有限公司 萬向集團(tuán) 發(fā)布時(shí)間:05-30
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圖1 T式腹舉自卸車舉升機(jī)構(gòu)示意
作為低噸位自卸車領(lǐng)域中應(yīng)用最為廣泛的T式腹舉自卸車,舉升機(jī)構(gòu)是其設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。采用專業(yè)“舉升機(jī)構(gòu)分析系統(tǒng)”軟件對(duì)舉升系統(tǒng)的四連桿機(jī)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算,并根據(jù)計(jì)算結(jié)果建立三維數(shù)字模型,同時(shí)用有限元分析軟件對(duì)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行分析,可確保舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)可行且強(qiáng)度滿足要求。
自卸車按舉升方式可分為腹舉式、前舉式和側(cè)舉式。T式腹舉自卸車是腹舉式的一種,其主要特點(diǎn)在于采用油缸前推式三角放大機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)
2、貨廂的自卸。相比較而言,腹舉式具有結(jié)構(gòu)緊湊,成本較低,且相同底盤下貨廂設(shè)計(jì)裝載量更大等優(yōu)勢,故腹舉自卸車在4~40 t低噸位自卸車領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。T式腹舉自卸車如圖1所示,舉升機(jī)構(gòu)主要由三角臂、拉臂和舉升油缸等組成,與貨廂、副車架及液壓系統(tǒng)組成舉升系統(tǒng)。舉升機(jī)構(gòu)是T式腹舉自卸車設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。
圖2 舉升機(jī)構(gòu)分析圖
舉升機(jī)構(gòu)理論分析
進(jìn)行T式腹舉自卸車舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì),必須確定載荷。首先應(yīng)對(duì)舉升質(zhì)量處于任意舉升角度時(shí)的油缸推力和各構(gòu)件的受載情況進(jìn)行分析計(jì)算,然后對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,取最大值作為各構(gòu)件強(qiáng)度計(jì)算的依據(jù)。
圖3 舉升機(jī)構(gòu)O點(diǎn)坐標(biāo)系圖(單位:mm)
對(duì)在任意舉升角度時(shí)進(jìn)行分
3、析計(jì)算,求得任意舉升角的油缸推力FEC和拉桿內(nèi)力FBB。理論分析過程中,我們設(shè)定舉升機(jī)構(gòu)的舉升質(zhì)量為30 t,最大舉升角52,根據(jù)車廂的結(jié)構(gòu)尺寸作機(jī)構(gòu)簡圖,如圖2所示。具體求解步驟如下:
1.求舉升角為θ時(shí)A、G、B和C點(diǎn)的位置坐標(biāo)
建立坐標(biāo)系,原點(diǎn)選在車架與副車架的鉸接點(diǎn)O。先求三角臂與車廂鉸接點(diǎn)A和舉升質(zhì)量質(zhì)心G的坐標(biāo)。
圖4 載荷為40t時(shí),舉升機(jī)構(gòu)主要技術(shù)參數(shù)設(shè)置
由下式可得A點(diǎn)坐標(biāo):
由下式可得G點(diǎn)坐標(biāo):
由下式可得B點(diǎn)坐標(biāo):
由下式可得C點(diǎn)坐標(biāo):
2.求直線BD和CE長度
整理得
整理得
3.求BD和CF 交點(diǎn)F的坐標(biāo)
由式(
4、7)、(8)求解,可解得F點(diǎn)坐標(biāo)(XF,YF),求點(diǎn)O至直線FA的距離DOFA
4.取車廂為獨(dú)立體,由
5.求B點(diǎn)到CE的距離DBCE,B點(diǎn)到FA的距離DBFA
6.求任意舉升角的油缸推力FCE
取三角臂A、B、C為獨(dú)立體,得
根據(jù)不同的舉升角度,即可求出相應(yīng)的FCE值,作為設(shè)計(jì)校核的依據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
圖5 載荷為40t時(shí),舉升機(jī)構(gòu)主要技術(shù)參數(shù)計(jì)算結(jié)果
舉升機(jī)構(gòu)軟件計(jì)算分析
采用自卸車計(jì)算分析軟件進(jìn)行分析計(jì)算,分析計(jì)算步驟如下:
1.四連桿機(jī)構(gòu)布置
T式腹舉自卸車舉升系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)是確定四連桿機(jī)構(gòu)相互位置關(guān)系,根據(jù)《專用汽車設(shè)計(jì)》對(duì)T式腹舉自卸舉升機(jī)構(gòu)
5、設(shè)計(jì)原理,結(jié)合底盤型號(hào)為CQ3253TMG324TLT52A型的T式腹舉自卸車進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析。
圖6 載荷為30t時(shí),舉升機(jī)構(gòu)分析系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置
(1)根據(jù)該型號(hào)底盤結(jié)構(gòu),將O點(diǎn)建立在底盤距離后橋中心1 320 mm,距車架上表面138 mm位置設(shè)置O點(diǎn)坐標(biāo),以O(shè)點(diǎn)坐標(biāo)建立坐標(biāo)系,如圖3所示。
(2)三角臂A、B、C點(diǎn)的位置關(guān)系到油缸推力、拉臂及底板骨架上鉸點(diǎn)、三角臂在車廂底板與底盤間安裝空間大小以及各機(jī)構(gòu)受力情況,根據(jù)專用汽車中T式自卸舉升機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)原理以及目前市場大量使用的三角臂總成結(jié)構(gòu)尺寸情況,設(shè)定三角臂A、B、C點(diǎn)的位置尺寸關(guān)系為:AB=1098mm,BC=866mm,AC=317
6、mm。
圖7 載荷為30t時(shí),舉升機(jī)構(gòu)主要技術(shù)參數(shù)計(jì)算結(jié)果
(3)根據(jù)結(jié)構(gòu)空間要求,結(jié)合原設(shè)計(jì)技術(shù)狀態(tài),優(yōu)化分析O2、O3及B點(diǎn)的坐標(biāo)布置,最終選取O2(2 185mm,161mm)、O3(2405mm,-30mm)、B(2825mm,200mm)。
(4)根據(jù)上述各點(diǎn)的確定,通過作圖法可求得拉桿AO2長度L=1739mm。
圖8 三維建模狀態(tài)
2.舉升機(jī)構(gòu)軟件計(jì)算
根據(jù)上述各點(diǎn)設(shè)置情況,采用“自卸車舉升機(jī)構(gòu)分析系統(tǒng)”進(jìn)行分析計(jì)算,將上述各參數(shù)輸進(jìn)分析系統(tǒng)中設(shè)定位置。按計(jì)算載荷為40t,油缸直徑φ220mm,拉桿長度1739mm進(jìn)行機(jī)構(gòu)計(jì)算,計(jì)算結(jié)果見圖4、圖5。
在數(shù)據(jù)
7、代入計(jì)算過程中,系統(tǒng)提示“最高油壓超過16 MPa、油缸行程太大”。此結(jié)果表明,代入?yún)?shù)不符合設(shè)計(jì)要求,需要進(jìn)行參數(shù)調(diào)整。本文為便于闡述利用分析軟件進(jìn)行參數(shù)化設(shè)計(jì),故只調(diào)整載荷計(jì)算。將載荷為30 t,油缸直徑φ220 mm,拉桿長度1 739 mm,代入分析系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算結(jié)果見圖6、圖7,則不再有不符合設(shè)計(jì)要求的信息提示,優(yōu)化結(jié)果滿足要求。根據(jù)此分析系統(tǒng),計(jì)算結(jié)果可生成油壓特性曲線圖、拉桿受力曲線圖、液壓缸受力曲線圖、C點(diǎn)與車廂底板距離曲線圖、有效舉升力曲線圖、有效舉升力曲線圖及車廂支座受力曲線圖等參數(shù)曲線,此文不予表述。
圖9 拉桿受力分析狀態(tài)
四連桿機(jī)構(gòu)布置三維建模
根據(jù)四連
8、桿機(jī)構(gòu)布置情況,結(jié)合舉升機(jī)構(gòu)計(jì)算數(shù)據(jù),對(duì)四連桿機(jī)構(gòu)及自卸車相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行三維建模設(shè)計(jì),以驗(yàn)證機(jī)構(gòu)布置的合理性、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的協(xié)調(diào)性及機(jī)構(gòu)是否存在干涉情況。若在驗(yàn)證過程中發(fā)現(xiàn)問題,應(yīng)及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù),并經(jīng)分析系統(tǒng)驗(yàn)證可行。
具體建模過程為:根據(jù)計(jì)算結(jié)果以A、B、C三點(diǎn)位置關(guān)系設(shè)計(jì)三角臂結(jié)構(gòu),建立三角臂的三維模型;根據(jù)A和O2點(diǎn)位置關(guān)系設(shè)計(jì)拉臂結(jié)構(gòu),建立拉臂的三維模型;根據(jù)O3、O2和O點(diǎn)的位置關(guān)系確定舉升油缸、拉臂和后翻轉(zhuǎn)座的位置。按以上數(shù)據(jù)建立的貨廂及舉升機(jī)構(gòu)數(shù)字模型見圖8。
圖10 三角臂受力分析狀態(tài)
關(guān)鍵部件有限元分析
根據(jù)建立的數(shù)字模型,采用三維軟件自帶的有限元分析軟件分別對(duì)拉桿、
9、三角臂及支座等關(guān)鍵受力部件進(jìn)行計(jì)算分析,以驗(yàn)證設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的強(qiáng)度及可靠性。
按照上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),計(jì)算出拉桿上油缸最大力F1=80t,三角臂上油缸最大推力F2=60t,底板支座最大力F3=50t。按此進(jìn)行計(jì)算分析,計(jì)算結(jié)果分別如圖9、圖10及圖11所示。
圖11 底板支座受力分析狀態(tài)
從計(jì)算結(jié)果可以看出:
拉桿最大應(yīng)力σmax=490 MPa,最大應(yīng)力是模型尖角處產(chǎn)生的應(yīng)力集中。我們可不考慮尖角處的應(yīng)力集中,則從分析結(jié)果可以看出,主要應(yīng)力在150~200 MPa之間。拉桿材料選用Q345鋼,其σs=345 MPa,則拉桿的安全系數(shù)約為n=1.7~2.3,強(qiáng)度滿足要求。
三角臂的最大應(yīng)力為
10、σmax=220MPa,忽略尖角應(yīng)力集中,主要應(yīng)力在66~110MPa之間。三角臂材料選用Q235A,其σs=235MPa,則拉桿的安全系數(shù)約為n=2.1~3.5,強(qiáng)度滿足要求。
底板支座的最大應(yīng)力為σmax=310MPa,忽略尖角應(yīng)力集中,主要應(yīng)力在90~120MPa之間。拉桿材料選用Q235A,其σs=235MPa,則拉桿的安全系數(shù)約為n=2.1~3.5,強(qiáng)度滿足要求。
結(jié)語
在T式腹舉自卸車設(shè)計(jì)過程中,采用人機(jī)互換的形式,利用專業(yè)自卸車舉升機(jī)構(gòu)分析系統(tǒng),能夠比較直觀地對(duì)自卸車舉升機(jī)構(gòu)進(jìn)行參數(shù)化及優(yōu)化設(shè)計(jì),并可靈活改善機(jī)構(gòu)的受力狀況。通過此分析系統(tǒng)輔助,可減少大量的計(jì)算工作,縮短設(shè)計(jì)開發(fā)周期。
在利用專業(yè)分析系統(tǒng)軟件的同時(shí),利用優(yōu)化結(jié)果,通過三維軟件建立舉升機(jī)構(gòu)三維模型,驗(yàn)證了機(jī)構(gòu)布置的合理性、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的協(xié)調(diào)性及干涉情況,并利用三維軟件自帶的有限元分析軟件對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行計(jì)算分析,保證了設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的安全性、可靠性,為精益設(shè)計(jì)及產(chǎn)品試制奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。