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畢業(yè)設(shè)計電瓶叉車造型設(shè)計.doc

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1、浙江工業(yè)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(論文) 1.0-3.0噸平衡重式電瓶叉車 外觀造型設(shè)計 學(xué)生姓名:王全林 指導(dǎo)教師:盧純福 朱意灝 (浙江工業(yè)大學(xué) 藝術(shù)學(xué)院,浙江杭州 310014) 摘要:叉車是物流系統(tǒng)中最常用的裝卸、搬運設(shè)備。本文介紹了世界范圍內(nèi)叉車的市場,叉車發(fā)展趨勢以及叉車的結(jié)構(gòu)特點,總結(jié)對比國內(nèi)叉車在造型設(shè)計上的不足。為了提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求,排放少、噪聲小的電瓶叉車必然受到歡迎。作者從能源環(huán)保、造型美觀的角度出發(fā),從提高操縱舒適性的人機工程學(xué)出發(fā),設(shè)計出一款應(yīng)用于室內(nèi)搬運的電瓶叉車,外觀上融入圓弧元素,簡潔,圓潤、動感、時尚。 關(guān)鍵詞:叉

2、車,造型設(shè)計,人機工程 1.0-3.0Tonne Forklift truck Form Design Student: Quanlin Wang Advisor: Chunfu Lu, Yihao Zhu (COLLEGE OF ART,ZHEJIANG UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Hang Zhou 310014, China) Abstract: Forklift truck is the most common in handling equipment. This article introduced the forklift

3、market in the world scope, the forklift development tendency as well as the forklift unique feature , summarizes the contrast domestic forklift in modelling design insufficiency. In order to enhance the energy conservation effect and satisfies day by day the harsh environmental protection request, f

4、ew discharges, the noise small storage battery forklift inevitably receives the welcome. The author from the energy environmental protection, the modelling artistic angle embarks, embarks from the enhancement operation comfortable man-machine engineering, designs a forklift to apply the storage batt

5、ery which transports in the room, seemingly melts into big arc element, succinct, full, dynamic, fashion. Key words: Forklift truck;form design;ergonomics 引言:叉車是物流行業(yè)的重要設(shè)備,是門架和貨叉為工作裝置的自行式裝卸搬運機械,可用于裝卸﹑堆放成件貨物。它體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、噪音低、污染小、造價低、操作靈活,可以在工作場地狹小的空間作業(yè)。隨著科技的發(fā)展和工業(yè)設(shè)計的發(fā)展,人們在對叉車的功能上提出更高的要

6、求的同時,對其外觀造型也有了更高的要求。這樣,運用工業(yè)設(shè)計的方法和人機工程學(xué),研究叉車的造型,就顯得十分重要。 1, 叉車概述 1.1 簡述 叉車是以門架和貨叉為工作裝置的自行式裝卸搬運機械。可用于裝卸﹑堆放成件貨物。更換工作裝置后﹐也能用于特種物品和散料的裝卸搬運作業(yè)。叉車由動力裝置﹑輪式底盤和工作裝置三個主要部分組成﹐工作裝置包括門架﹑鏈條﹑叉架﹑貨叉和液壓缸等。門架為伸縮結(jié)構(gòu),鉸接在車軸或車架上,通過傾斜液壓缸可前后傾斜﹐以便于裝卸貨物和帶貨行駛。起升液壓缸通過鏈條傳動使裝有貨叉的叉架沿內(nèi)門架升降﹐內(nèi)門架叉以外門架為導(dǎo)軌上下伸縮﹐使叉車能以較低的門架高度﹐把貨物舉升到較高的高度

7、。 2.2 世界范圍內(nèi)叉車發(fā)展簡述 叉車的發(fā)展,從美國克拉克公司于1932年向市場提供第一臺叉車起,至今已有70年歷史。進(jìn)入90年代以來,全世界大約有250多家叉車生產(chǎn)企業(yè),主要的國家有德國、日本、美國、保加利亞和瑞典。亞洲主要有日本、韓國和中國。 1990年世界叉車產(chǎn)量達(dá)到55.8萬臺,創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。其中德國19萬臺、保加利亞5.8萬臺、美國3.4萬臺、瑞典1.1萬臺、波蘭8000臺、捷克7000臺;在亞洲日本16萬臺、韓國2.7萬臺、中國1.6萬臺。從1990—2001年全球叉車的年總規(guī)模在55—60萬臺。 世界叉車市場上電動叉車呈上升趨勢,內(nèi)燃叉車略有下降,這與全球重視

8、環(huán)保的因素有關(guān)。目前,國外對內(nèi)燃叉車正在推行環(huán)保治理,如采用歐I、歐II標(biāo)準(zhǔn)。近幾年日本叉車市場上電動叉車、汽油叉車、柴油叉車的銷售量大約各占三分之一,歐洲國家電動叉車所占比例達(dá)到50%左右。由于競爭的加劇,同80年代相比,90年代以來世界叉車工業(yè)出現(xiàn)了銷售額增長、盈利減少的反?,F(xiàn)象,為了改變這種狀況,叉車巨頭紛紛在發(fā)展中國家建廠,以便降低成本,維持盈利。 3.3 國內(nèi)叉車發(fā)展簡述 我國的叉車自50年代面世以來,到70年代才初具規(guī)模,到90年代末有28家內(nèi)燃叉車企業(yè)、24家電動叉車企業(yè)、30余家倉儲叉車和輕小型搬運車輛企業(yè)、10多家外資、合資企業(yè)。已形成0.5-45噸內(nèi)燃叉車系列、0.5

9、-3噸電瓶叉車系列的生產(chǎn)能力。 目前,國內(nèi)叉車市場的需求量(包括進(jìn)口)3萬臺左右,其中2-4噸級的叉車占全部的80%,3噸叉車又占2-4噸級的60%以上。大噸位叉車、倉儲叉車(堆垛機、前移式叉車、插腿式叉車)是我國叉車的弱項。大噸位叉車的80%-90%依賴進(jìn)口。 專家學(xué)者預(yù)計:我國叉車的需求量將以10%以上的速度增長。對于未來叉車行業(yè)的發(fā)展前景,專家分析我國叉車產(chǎn)量在2—5年內(nèi)可能突破5萬臺,最高可達(dá)7—8萬臺左右。另外,與國外發(fā)達(dá)國家相比,目前我國叉車市場還有著很大的潛力,以日本為例,在其最輝煌的時期,其年產(chǎn)量超過16萬臺,在經(jīng)濟(jì)不景氣的年份里銷量也達(dá)到7萬臺左右。 4.4 前景

10、廣闊 預(yù)測全球約有250家叉車生產(chǎn)企業(yè),年生產(chǎn)量保持在50萬臺左右。由于競爭的加劇,同20世紀(jì)80年代比,世界叉車工業(yè)出現(xiàn)了銷售額增長而利潤減少的反?,F(xiàn)象。一方面,為降低成本,叉車巨頭紛紛在發(fā)展中國家建廠。例如,在中國建有廈門林德、安徽TCM、北京漢拿、湖南德士達(dá)、煙臺大宇重工、上海海斯特等。這些公司把具有世界20世紀(jì)90年代中期先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)帶到國內(nèi),促進(jìn)了我國叉車技術(shù)的快速發(fā)展,同時對國內(nèi)市場也造成了很大的沖擊。另一方面,隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流技術(shù)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用越來越明顯,叉車普及率越來越高,已從過去單一的港口碼頭進(jìn)入到國民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)。目前我國叉車的保有量約18萬臺,實

11、際年潛在需求量約10萬臺,而實際年銷售量僅3萬臺左右,可見中國的叉車市場是巨大的。 2,叉車的發(fā)展趨勢 叉車市場競爭日趨加劇,外資企業(yè)已占據(jù)了高端市場,并開始轉(zhuǎn)攻中低端市場。面對發(fā)展的機遇和激烈的競爭,叉車產(chǎn)品未來的發(fā)展趨勢應(yīng)引起業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。 趨勢之一:系列化、大型化 系列化是叉車發(fā)展的重要趨勢。國外著名大公司逐步實現(xiàn)其產(chǎn)品系列化,形成了從微型到特大型不同規(guī)格的產(chǎn)品。與此同時,產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期明顯縮短。大型叉車產(chǎn)品特點是科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長、投資大、市場容量有限、市場競爭主要集中在少數(shù)幾家公司,因此我國必須加大研發(fā)力度才不至于受制于人。 趨勢之

12、二:專業(yè)化、多品種 自動倉儲系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立,刺激了對室內(nèi)搬運機械需求的增長。高性能電動叉車、前移式叉車、窄巷道叉車等各類倉儲叉車迅速發(fā)展。為了盡可能地用機器作業(yè)替代人力勞動,提高生產(chǎn)效率,適應(yīng)城市狹窄施工場所以及在貨棧、碼頭、倉庫、艙位、農(nóng)舍、建筑物層內(nèi)和地下工程作業(yè)環(huán)境的使用要求,小型及微型叉車有了用武之地,并得到了較快的發(fā)展。 趨勢之三:電子化、智能化 高可靠性、性能優(yōu)越的產(chǎn)品,以及裝備先進(jìn)電子技術(shù)的機電一體化叉車市場前景看好。以倉儲發(fā)展為依托,發(fā)展新品種,特別是前移式叉車和堆垛車產(chǎn)品。計算機技術(shù)在電動叉車上逐步得到推廣應(yīng)用,并納入信息化控制。無人駕駛叉車將

13、適用于有毒或特殊環(huán)境的需要,具有較大發(fā)展空間。 趨勢之四:安全性、舒適性 隨著國際化進(jìn)程的加快,產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為中國企業(yè)邁向國際市場的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代,改善了司機的視野,提高操作安全性。如:豐田7系列叉車裝有主動穩(wěn)定系統(tǒng)(SAS),SAS采用一系列電子傳感器對叉車負(fù)荷、運行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進(jìn)行測量,當(dāng)測得潛在危險狀態(tài)時,SAS即開始工作,以提高叉車橫向穩(wěn)定性,從而達(dá)到安全作業(yè)的目的。 新型叉車將更加注重人類功效學(xué),提高操縱舒適性。研究表明:駕駛室內(nèi)壁的精巧布置,有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機工程學(xué)進(jìn)行布置,司機操縱就更

14、加舒適,更能集中精力工作。德國JUNGHEIRICH集團(tuán)公司等都在探索進(jìn)一步提高叉車的舒適度。 趨勢之五:節(jié)能化、環(huán)保化 一般來講,叉車按動力分為內(nèi)燃叉車和電動叉車。內(nèi)燃叉車以內(nèi)燃機為動力,其功率強勁、適用范圍廣,缺點是排放和噪聲污染較大,對人類健康危害較大。為提高產(chǎn)品的節(jié)能效果和滿足日益苛刻的環(huán)保要求,主要考慮從降低發(fā)動機排放、提高液壓系統(tǒng)效率和減振、降噪等方面入手??梢钥隙?,排放少、噪聲小的叉車必然受到歡迎。電瓶叉車、天然氣、液化石油氣等燃料叉車必將會得到更進(jìn)一步的發(fā)展。目前國際電瓶叉車的產(chǎn)量已占叉車總量的40%(國內(nèi)則為10%~15%),在德國、意大利等一些西歐國家電瓶叉車的比

15、例則高達(dá)65%,且有不斷上升的趨勢。采用交流電機、變頻調(diào)速使電瓶叉車有了質(zhì)的飛躍。交流電機的電壓有越來越高的發(fā)展趨勢,使叉車在工作中發(fā)熱更少、效率更高,完全克服了直流電機產(chǎn)生熱量多、效率低下、維護(hù)頻繁的缺點。 3, 叉車的結(jié)構(gòu)特點 電動平衡叉車是以直流電源(電瓶)為動力的裝卸及搬運車輛。據(jù)國外資料統(tǒng)計,日本1992年電動叉車產(chǎn)量就已經(jīng)超過了叉車總量的1/3。在德國、意大利等一些西歐國家,電動叉車所占的比例達(dá)到50%左右。下面主要評述市場上銷量較大的四支點電動平衡叉車的結(jié)構(gòu)特點及發(fā)展。 3.1車體 車體是叉車的主體結(jié)構(gòu),一般都是由5mm以上鋼板制成,其特點是無大梁,車體強度高,可承受

16、重載。就電瓶在叉車車體上的放置位置而言,有兩種不同的制造技術(shù)。即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術(shù)代表了叉車設(shè)計的兩種最優(yōu)選擇,且各有優(yōu)缺點,穩(wěn)定性好,但是車體內(nèi)的可利用空間較小,因此限制了電瓶的容量,這對于載重量不超過3t的叉車并不突出,但對于那些運動情況復(fù)雜,8h工作時間內(nèi)電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴(yán)重了。采用大容量電瓶,以延長電動叉車的持續(xù)工作時間,從而擴大電動叉車的使用范圍,這是各叉車制造商共同追求的目標(biāo)。 3.2門架 目前,國內(nèi)外電動叉車大部分已經(jīng)采用寬視野門架,起升液壓缸由中間放置改為兩側(cè)放置。液壓缸的放置位置有兩種:一種是液壓缸位于門架后面,如撫順叉車廠

17、和TOYOTA的電動叉車;另一種是液壓缸位于門架外測,如南京華瑞電動叉車和保加利亞巴爾干叉車集團(tuán)公司(BALKANCAR)叉車。 門架一般分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國內(nèi)叉車的起升高度一般在2~5m之間,且以3m及3m以下的居多,而國外電動叉車的起升高度一般在2~6m之間,由于倉庫的立體化程度高,因此起升高度3m以上,電動叉車的需求量比國內(nèi)高得多。 3.3駕駛室 由于多數(shù)電動叉車用于室內(nèi)搬運,因此一般沒有封閉的駕駛室,只安裝起防護(hù)作用的護(hù)頂架。世界上比較先進(jìn)的電動叉車,如:LINDE的E20新型叉車駕駛室,按先進(jìn)的人機工程學(xué)原理開發(fā)研制,采用舒適的液壓減振懸掛式座椅,能夠根據(jù)駕駛員的身高

18、和體重進(jìn)行調(diào)整。雙踏板加速系統(tǒng)在叉車改變行駛方向時無需轉(zhuǎn)向,方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。中心液壓操縱桿集門架的升降和前后于一體。所以這些新設(shè)計都大大地減輕了駕駛員的勞動強度。 3.4驅(qū)動系統(tǒng) 驅(qū)動系統(tǒng)是電動叉車的關(guān)鍵部件之一。各種叉車在驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上存在很大的差別,有單電機布置形式上也存在差別,如國內(nèi)撫順產(chǎn)的叉車,其電機軸與驅(qū)動橋為丁字型結(jié)構(gòu),而國外TOYOTA和保加利亞巴爾干叉車集團(tuán)公司(BALKANCAR)叉車的驅(qū)動電機軸與驅(qū)動橋卻是布置的,結(jié)構(gòu)緊湊。 3.5液壓系統(tǒng)   電動叉車一般都采用單獨的電機,帶動齒輪泵,從而為其門架工作系統(tǒng)的提升和傾斜提供液壓動力。目

19、前國產(chǎn)叉車,由于沒有實現(xiàn)液壓電機的調(diào)速,液壓電機在啟動后,只能高速轉(zhuǎn)動,不會隨著功能和壓力的改變而自動調(diào)節(jié),多余的流量只能通過溢流閥流回油箱,造成能量浪費 3.6制動系統(tǒng) 一般的電動叉車主要采用機械式停車制動和液壓式行車制動。停車采用手制動,行車采用腳制動。NISSAN公司BX系列電動叉車制動系統(tǒng)裝有一個主導(dǎo)真空增壓器,可保證任何時候都有足夠的主動壓力,既增加了制動的安全性,又減輕了駕駛員的勞動強度。意大利佳力(CARER)電動叉車采用液壓制動系統(tǒng)。膨脹型制動有外部控制,并采用動力輔助制動(與動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力形式相同)。 3.7轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 平衡叉車都采用后輪轉(zhuǎn)向,且工作范圍小,轉(zhuǎn)

20、向運動頻繁。如果采用機械轉(zhuǎn)向,則駕駛員的工作強度會很高。如果采用液壓動力轉(zhuǎn)向,則勞動強度會大大降低。因此,現(xiàn)在市場上銷售的叉車基本上實現(xiàn)了動力轉(zhuǎn)向。國內(nèi)電瓶叉車的液壓轉(zhuǎn)向一般是轉(zhuǎn)向電機在叉車工作過程中不停地滿負(fù)荷運轉(zhuǎn),因此造成了不必要的能量浪費,以及電機和液壓減的磨損。但是,LINDE 和NISSAN等公司的電瓶叉車,其動力轉(zhuǎn)向則更進(jìn)了一步,即通過方向盤不動時,則轉(zhuǎn)向電機不工作。此功能不但節(jié)約能量,還延長了再次充電后的可工作時間,縮短了轉(zhuǎn)向電機的空轉(zhuǎn)時間,因此也減少了電機和液壓泵的磨損。 3.8電控及其自我診斷和液晶顯示系統(tǒng) 電氣控制是顯示電動叉車技術(shù)水平的一個重要因素。因此,隨著

21、電子技術(shù)的發(fā)展,電瓶叉車的電控也日趨完善。晶體管斬波器在叉車上的成功應(yīng)用,除了實現(xiàn)無級調(diào)速和再生性制動外,還增加了自我故障診斷和液晶數(shù)字顯示功能。 4,叉車的人機工程學(xué) 隨著國際化進(jìn)程的加快,產(chǎn)品的安全性已經(jīng)成為中國企業(yè)邁向國際市場的一道門檻。叉車方、尖外表正被流線圓弧形外觀所取代,改善了司機的視野,提高操作安全性。如:豐田7系列叉車裝有主動穩(wěn)定系統(tǒng)(SAS),SAS采用一系列電子傳感器對叉車負(fù)荷、運行速度、轉(zhuǎn)向角等參數(shù)進(jìn)行測量,當(dāng)測得潛在危險狀態(tài)時,SAS即開始工作,以提高叉車橫向穩(wěn)定性,從而達(dá)到安全作業(yè)的目的。 新型叉車將更加注重人類功效學(xué),提高操縱舒適性。研究表明:駕

22、駛室內(nèi)壁的精巧布置,有利于提高生產(chǎn)率。如果所有的控制都能按人機工程學(xué)進(jìn)行布置,司機操縱就更加舒適,更能集中精力工作。德國JUNGHEIRICH集團(tuán)公司等都在探索進(jìn)一步提高叉車的舒適度。在安全架內(nèi)部,在保證安全的前提下盡量擴大了視野,駕駛員可以方便地觀察到機器周圍的情況;較大的下部空間可以使駕駛員不至于因為空間的狹小導(dǎo)致腿部肌肉的疲勞,操作起來較方便。座椅的設(shè)計應(yīng)盡可能使乘客脊柱處于生理體位,保持正常的生理彎曲。駕駛環(huán)境不僅要求對座椅能進(jìn)行前后調(diào)整、對靠背能進(jìn)行角度調(diào)整,而且要求柔軟舒適、富有彈性,并配有減震裝置。由于叉車的前后懸掛都是剛性的結(jié)構(gòu),在整機上無減震裝置,易使駕駛員疲勞。為了彌補叉車

23、結(jié)構(gòu)上的這一先天缺陷,在座椅上裝設(shè)有減震裝置。 總結(jié): 目前國內(nèi)叉車產(chǎn)品均以引進(jìn)技術(shù)為主,合力叉車的綜合技術(shù)水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平,杭叉處于第二位。國產(chǎn)叉車與國外叉車相比,品種少、技術(shù)含量低、沒有自己的專有技術(shù);國內(nèi)以生產(chǎn)內(nèi)燃叉車為主,電瓶叉車沒有優(yōu)越性。國產(chǎn)叉車近幾年來在外觀造型上有所突破,但沒有自己的特色。 據(jù)統(tǒng)計,日本1992年電動叉車產(chǎn)量就已經(jīng)超過了叉車總量的1/3。在德國、意大利等一些西歐國家,電動叉車所占的比例達(dá)到50%左右。電動叉車的迅速發(fā)展主要得益于各生產(chǎn)廠家的不斷進(jìn)步。產(chǎn)品外形大多采用了流線型設(shè)計,造型更加美觀。主要生產(chǎn)廠家實現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)和零

24、部件專業(yè)化生產(chǎn)和裝配流水線作業(yè)。加工精度、自動化程度都提高了。在新材料、新工藝方面,有了更廣泛的應(yīng)用。 5,設(shè)計定位: 5.1應(yīng)用于室內(nèi)搬運的電瓶叉車 隨著人們對環(huán)境污染危害的深刻認(rèn)識,環(huán)保已成為世界共同關(guān)注的焦點,電動叉車以蓄電池或燃料電池作為驅(qū)動方式,潔凈、高效和安靜,不排出CO有害氣體,可以在其他叉車不能工作的領(lǐng)域工作。本次設(shè)計定位于以蓄電池為驅(qū)動形式、四輪平衡重式叉車。 其次,自動倉儲系統(tǒng)、大型超市的紛紛建立,刺激了對室內(nèi)搬運機械需求的增長,電動叉車能在食品和飲料區(qū)域工作,并且也能在危險易燃的環(huán)境內(nèi)工作,高性能電動叉車將被廣泛運用。 5.2叉車造型定位

25、整體 采用圓弧曲線,使線形流暢統(tǒng)一,整體造型力求簡潔明快。 部件 就外觀而言,叉車能體現(xiàn)出造型魅力的地方并不多,其結(jié)構(gòu)決定了叉車不能像汽車一樣以車頭為造型考慮的重點,車尾的配重塊在保證起重量的情況下,可以做造型的改變。在保證平衡重一定重量的情況下平衡重愈短愈好,采用圓弧形,造型圓滑美觀,使其在裝卸搬運中更靈巧。 為配合整體和諧統(tǒng)一,圓弧曲線設(shè)計的安全架才能與圓滑的平衡重相呼應(yīng)。 色彩 為減輕工作壓力和視覺疲勞,主色調(diào)選用活潑的顏色,純度較高,明度適中,具有一定的耐臟性。主要分布于車身、平衡重等。 叉車的輔助色采用于主色反差明顯的顏色,兩種顏色的交線顯得分明,有種明快感

26、。如黑色,表現(xiàn)其牢固堅實,輔助色可分布于駕駛室門架。 6,方案確定 右圖為本次設(shè)計第一方案輕型電瓶叉車,融入大圓弧元素,造型簡潔。 外觀部分——圓潤、動感、時尚。 較低的車身,由菱形演變而成的圓弧頂棚,整體感強。流暢的線條,極具動感的尾部設(shè)計使得整車看起來動感十足,尾燈、蓄電池蓋板、散熱孔,都進(jìn)行了全新的設(shè)計. 空間部分——座椅的設(shè)計極具包裹感的同時,有極具舒適型。按人機工程學(xué)布置操縱儀器,形態(tài)設(shè)計語義敏感,操縱更舒適。液晶顯示儀表,能隨時顯示叉車的運行狀況、故障、電瓶、電量和運行時間等。 6.1 色彩方案: 色彩是造型的重要因素之一,叉車設(shè)計時,色彩甚至比形體更能吸引人

27、的注意,首先必須確定主色調(diào)(藍(lán)色),才能使配色顯得統(tǒng)一。輔以灰黑色,凝重中不失活潑,能舒緩駕駛者的壓力,改善視覺。視覺沖擊力強,和諧醒目,整體感強。另外,為配合不同用戶的需要,或不同使用環(huán)境,或不同的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)色,還有多種豐富的配色方案。 6.2 人機工程 6.2.1 門架 起升液壓缸兩側(cè)放置,采用寬視野門架,保證了行車和裝卸作業(yè)時的開闊視野。 6.2.2 駕駛室 按人機工程學(xué)布置操縱儀器,形態(tài)設(shè)計語義敏感,操縱更舒適。液晶顯示儀表,能隨時顯示叉車的運行狀況、故障、電瓶、電量和運行時間等。指示儀表布置在司機的正前方,操縱桿、開關(guān)及各種控制元件布置在駕駛室的其他相應(yīng)部

28、位,便于司機觀看和操作車輛。這些裝置的固定位置是由標(biāo)準(zhǔn)的司機人體尺寸參數(shù)決定的,其具體參考位置根據(jù)人的生理心理特征為依據(jù),力求使司機行車和裝卸貨物時操動方向盤和操縱桿、開關(guān)等都能方便自如、省力和安全,使司機在生理和心理,動作和感受上都處于最佳狀態(tài)。具體參考位置見下圖: 6.2.3 坐椅 與司機緊密相關(guān)的部件還有坐椅,坐椅的人機工程學(xué)到今天已經(jīng)發(fā)展到新的高度。坐椅不但要求柔軟,并配有減震裝置。借鑒林德叉車優(yōu)化的駕駛室,坐椅下有彈簧液壓減震油缸,可根據(jù)駕駛員身高和體重進(jìn)行調(diào)整,使司機獲得舒適狀態(tài)。 6.2.4 便于上下車,底板距離地面高度348-

29、400mm。頭頂護(hù)欄在事故下的變形量距操作者不少于150mm。叉車護(hù)頂架高度應(yīng)低于門架高度,通過倉庫門時只要門架通過駕駛室就不會碰到門梁。 6.2.5 材料說明: 座椅:銀灰色皮質(zhì)座椅,造型寬廣舒適,坐墊透氣性纖維制成,柔軟透氣性佳且吸汗防塵。 車體:由5mm以上鋼板制成,強度高,可承受重載。 操縱臺儀表架:ABS塑料,由于其具有耐沖擊及耐熱性能,以及韌、剛、硬等優(yōu)點。表面處理:電鍍。 安全架:骨架采用鋁合金鑄造而成,抗沖擊性能好,造型美觀,質(zhì)量輕,。 車輪:輪胎采用高級橡膠,耐磨且硬度大。輪輞鋼制。 主要參考文獻(xiàn)目錄 1.劉志峰、劉光復(fù),《綠色設(shè)計》[J]機械工

30、業(yè)出版社,1997 2.何人可 《工業(yè)設(shè)計史》,[J] 高等教育出版社,2004 3.趙建國 《運用語義學(xué)理論構(gòu)建產(chǎn)品形象設(shè)計》2006-12 4.盧純福 黃薇 《叉車外觀造型研究》,[J] 《包裝工程》2006-4 5.傅志紅,彭玉成,《產(chǎn)品的綠色設(shè)計方法》,[J] 《機械設(shè)計與研究》2000-2 6.柳蕓 何人可 IT行業(yè)產(chǎn)品形象設(shè)計的創(chuàng)新與延續(xù)[J],裝飾,2003,5 7.凌繼堯,徐恒醇:藝術(shù)設(shè)計學(xué)[M],上海人民出社,2001 8.朱上上:傳遞潮流青春和成功[J],設(shè)計新潮,1998.3 9.陶新良 《電動叉車和電動牽引車的構(gòu)造與維修》,中國物資出版社,2006.4 7

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