汽車專業(yè) 畢業(yè)論文.doc
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1、題目:電子技術(shù)在汽車照明系統(tǒng)中的應(yīng)用 作者: 內(nèi)容摘要 隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展,在現(xiàn)代汽車上,電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛,汽車電子化的程度也越來越高。汽車電子技術(shù)是汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。可以說,今天的汽車已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時(shí)代,而這一切都依賴于電子技術(shù)的發(fā)展。技術(shù)創(chuàng)新能力成為競爭取勝的關(guān)鍵。世界各大汽車公司已把主攻方向轉(zhuǎn)向以微電子技術(shù)和信息技術(shù)為代表的高新技術(shù),開發(fā)研制各種新車型,以此占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。 國外專家預(yù)測,汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本的15%以上。汽車將由單純的機(jī)械產(chǎn)
2、品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展,“電子汽車”走向未來。 關(guān)鍵詞:電子技術(shù)、裝置、汽車 電子技術(shù)在汽車照明系統(tǒng)中的應(yīng)用 隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和人民生活水平的提高,我國汽車工業(yè)已步入高速成長期。不僅汽車的產(chǎn)量在成倍地增長,汽車的科技含量也在不斷增加。現(xiàn)代汽車制造技術(shù)與電子技術(shù)、信息技術(shù)日益密切融合在一起。汽車已不再是簡單的交通工具,而已成為現(xiàn)代科技的載體。照明裝置是汽車中十分重要的安全部件。關(guān)于汽車的歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)法規(guī)有113項(xiàng),而其中與汽車燈光有關(guān)的法規(guī)就有37項(xiàng)之多,約占總法規(guī)數(shù)的
3、1/3。由此可見汽車照明裝置的重要性。另外,汽車燈還是汽車造型至關(guān)重要的部份。因此,世界各國對汽車燈具的研發(fā)都非常重視。 一、設(shè)計(jì)總則 (一)汽車電子的介紹 汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置,包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)(車身電子ECU)。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器CPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。 汽車電子化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命,汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志,是用來開發(fā)新車型,改進(jìn)汽車性能最
4、重要的技術(shù)措施。汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。 據(jù)統(tǒng)計(jì),從1989年至2000年,平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上,使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè),電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上,目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。 (二)類別 按照對汽車行駛性能作用的影響劃分,可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類:一類是汽車電子控制裝置,汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用,即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置;它們包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射
5、系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動(dòng)變速器、電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向等,另一類是車載汽車電子裝置,車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置,它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)(行車電腦)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。 目前電子技術(shù)發(fā)展的方向集中綜合控制發(fā)展:將發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和自動(dòng)變速器控制系統(tǒng),集成為動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的綜合控制(PCM);將制動(dòng)防抱死控制系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)和驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)綜合在一起進(jìn)行制動(dòng)控制;通過中央底盤控制器,將制動(dòng)、懸架、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力傳動(dòng)等控制系統(tǒng)通過總線進(jìn)行
6、連接。控制器通過復(fù)雜的控制運(yùn)算,對各子系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào),將車輛行駛性能控制到最佳水平,形成一體化底盤控制系統(tǒng)(UCC)。 由于汽車上的電子電器裝置數(shù)量的急劇增多,為了減少連接導(dǎo)線的數(shù)量和重量,網(wǎng)絡(luò)、總線技術(shù)在此期間有了很大的發(fā)展??偩€技術(shù)是將各種汽車電子裝置連接成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò),通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送和接收信息。電子裝置除了獨(dú)立完成各自的控制功能外,還可以為其它控制裝置提供數(shù)據(jù)服務(wù)。由于使用了網(wǎng)絡(luò)化的設(shè)計(jì),簡化了布線,減少了電氣節(jié)點(diǎn)的數(shù)量和導(dǎo)線的用量,使裝配工作更為簡化,同時(shí)也增加了信息傳送的可靠性。通過數(shù)據(jù)總線可以訪問任何一個(gè)電子控制裝置,讀取故障碼對其進(jìn)行故障診斷,使整車維修工作變得更為簡單。
7、(三)汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車發(fā)生以下主要 汽車的機(jī)械結(jié)構(gòu)還將發(fā)生重大的變化,汽車的各種操縱系統(tǒng)向電子化和電動(dòng)化發(fā)展,實(shí)現(xiàn)“線操控”。用導(dǎo)線代替原來的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu),例如“導(dǎo)線制動(dòng)”、“導(dǎo)線轉(zhuǎn)向”、“電子油門”等。 汽車12伏供電系統(tǒng)向42伏轉(zhuǎn)化。 隨著汽車電子裝置越來越多,消耗的電能正在大幅度地增加?,F(xiàn)有的12伏動(dòng)力電源,已滿足不了汽車上所有電氣系統(tǒng)的需要。今后將采用集成起動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)42伏供電系統(tǒng),發(fā)電機(jī)最大輸出功率將會(huì)由目前的1千瓦提高到8千瓦左右,發(fā)電效率將會(huì)達(dá)到80%以上。42伏汽車電氣系統(tǒng)新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,將會(huì)使汽車電器零部件的設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)發(fā)生重大的變革,機(jī)械式的繼電器、熔絲式保
8、護(hù)電路將被淘汰。 汽車電子技術(shù)的應(yīng)用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種傳感器,能夠充分感知駕車者和乘客的狀況,交通設(shè)施和周邊環(huán)境的信息,判斷乘員是否處于最佳狀態(tài),車輛和人是否會(huì)發(fā)生危險(xiǎn),并及時(shí)采取對應(yīng)措施。 今天,社會(huì)進(jìn)入了信息網(wǎng)絡(luò)時(shí)代,人們希望汽車不僅僅是一種代步工具,更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸,在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣,可以收聽廣播,打電話,上互聯(lián)網(wǎng),處理工作。隨著數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步,汽車也將步入多媒體時(shí)代。利用 w1ndows 操作系統(tǒng)開發(fā)的車載計(jì)算機(jī)多媒體系統(tǒng),具有信息處理、通訊、導(dǎo)航、防盜、語言識(shí)別、圖像顯示和娛樂等功能。可以預(yù)見到的將來,汽車裝置自
9、動(dòng)導(dǎo)航和輔助駕駛系統(tǒng),駕駛員可把行車的目的地輸入到汽車電腦中,汽車就會(huì)沿著最佳行車路線行駛到達(dá)目的地。人們可以通過語言識(shí)別系統(tǒng)操縱著車內(nèi)的各種設(shè)施,一邊駕駛著汽車,一邊欣賞著音樂電視,還可上網(wǎng)預(yù)定飯桌、機(jī)票等 。 (四)我國汽車電子行業(yè)呈現(xiàn)的七大特點(diǎn)分析 汽車電子信息產(chǎn)品是一大市場,市場將年增7%,車載遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)市場達(dá)到200億美元。據(jù)汽車用品之家社區(qū),專家介紹隨著我國汽車業(yè)發(fā)展迅速,目前我國汽車電子業(yè)呈現(xiàn)出七大發(fā)展特點(diǎn): 汽車工業(yè)正處于科技創(chuàng)新時(shí)代,傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品成為高新技術(shù)產(chǎn)品,汽車產(chǎn)業(yè)已成為高新技術(shù)裝備起來的產(chǎn)業(yè)。 法規(guī)和市場推動(dòng)著汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展,能源、排放、噪聲
10、、安全法規(guī)日趨嚴(yán)格,客戶對舒適性的要求不斷提高,推動(dòng)著汽車電子信息技術(shù)的發(fā)展。我國也將實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn),歐洲將實(shí)施歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),德國已開發(fā)出百公里油耗一升的汽車。提升汽車安全性的安全帶、安全氣囊、ABS、ASR等都已智能化。 汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)微處理器的規(guī)模越來越大。汽車微處理器越來越多,有的車型達(dá)60個(gè),并采用LIN、CAN網(wǎng)絡(luò)控制,汽車電子產(chǎn)品已占汽車總成本的1/3,軟件部分占 4%,這一兩年預(yù)計(jì)將超過10%。IC也將不斷趨于集成化,如今的一個(gè)IC可實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于以前多個(gè)IC的功能。為適應(yīng)電子系統(tǒng)發(fā)展需求,汽車供電系統(tǒng)將從 12V發(fā)展到42V。 將普及電控電噴系統(tǒng),提高動(dòng)力系統(tǒng)效率,可以
11、看出所有發(fā)動(dòng)機(jī)已采用了電子技術(shù),廠商也正在普及和提高:電控高壓共軛柴油機(jī)正大量研究,電力電子模塊混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成驅(qū)動(dòng)主力,氫燃料電池混合動(dòng)力汽車商業(yè)化取得新進(jìn)展,電控復(fù)合火花點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)迅速普及,高級(jí)電控均勻充氣壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)正加緊研究。 線控或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)迅速發(fā)展,線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)正加緊研究,線控將取代機(jī)械系統(tǒng),汽車底盤將發(fā)生革命性變化。 ITS正迅速興起,包括汽車的智能化、公路的自動(dòng)化和導(dǎo)航系統(tǒng)等。 二、汽車電子系統(tǒng)開發(fā)方案的介紹 (一)車控電子產(chǎn)品的開發(fā)流程 車控電子產(chǎn)品是軟硬件結(jié)合的嵌入式系統(tǒng)。為了節(jié)約資源,縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,一般應(yīng)采取軟硬件同步開發(fā)的方案。車控電子產(chǎn)品的開發(fā)工
12、具對軟硬件的同步開發(fā)、調(diào)試提供了很好的支持。車控電子產(chǎn)品的軟件開發(fā)分為功能描述、軟件設(shè)計(jì)、代碼生成、操作系統(tǒng)環(huán)境下高級(jí)調(diào)試等步驟。車控電子產(chǎn)品的硬件開發(fā)分為硬件描述、硬件設(shè)計(jì)、硬件調(diào)試等步驟。當(dāng)軟件設(shè)計(jì)完成后,通過使用相應(yīng)的工具,完成在虛擬ECU平臺(tái)上的驗(yàn)證。當(dāng)硬件設(shè)計(jì)完成后,與硬件一起進(jìn)行軟硬件集成調(diào)試。通過這種開發(fā)方式,縮短了產(chǎn)品上市的時(shí)間。 (二)車控電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程 汽車車控電子產(chǎn)品軟件開發(fā)流程是“V”形開發(fā)流程。“V”形開發(fā)流程分為五個(gè)階段,即功能設(shè)計(jì)、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真-HIL、標(biāo)定。 圖2.1樣式 在功能設(shè)計(jì)階段使用的主要工具是MATLAB
13、。通過使用MATLAB提供的Simulink、Stateflow等工具,完成控制方案的設(shè)計(jì)、功能模塊的設(shè)計(jì)、控制算法的設(shè)計(jì)等任務(wù),并進(jìn)工行初步的仿真模擬工作。在原型仿真階段使用的主要工具是DSPACE。使用DSPACE提供的快速控制原型-RCP工具完成離線的仿真工作。在開始該階段之前,需要使用Real Time Workshop、Targetlink等工具完成由Simulink、Stateflow等產(chǎn)生的代碼向標(biāo)準(zhǔn) C代碼的轉(zhuǎn)換工作。 (三)車控電子產(chǎn)品代碼生成過程 在進(jìn)行向標(biāo)準(zhǔn) C代碼的轉(zhuǎn)換的過程中,可以根據(jù)需要加入符合OSEK規(guī)范的嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。在代碼生產(chǎn)階段使用的主要工具是C
14、odeWarrior。通過使用CodeWarrior提供的編譯器、調(diào)試器等工具,完成從標(biāo)準(zhǔn)C代碼向目標(biāo)硬件平臺(tái)上的產(chǎn)品代碼的轉(zhuǎn)換工作。下圖表示了車控電子產(chǎn)品的代碼生成過程。 圖2.2樣式 (四)汽車電子系統(tǒng)劃分 汽車電子產(chǎn)品可分為兩大類:1. 汽車電子控制裝置,包括動(dòng)力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統(tǒng)。2. 車載汽車電子裝置,包括汽車信息系統(tǒng)(車載電腦)、汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車視聽娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)等。 圖2.3樣式 三、現(xiàn)在汽車電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用 (一)在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用 1、 電子控制噴油裝置 在現(xiàn)代汽車上,機(jī)械式或
15、機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)已趨于淘汰,電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動(dòng)地保證發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài),使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節(jié)油和凈化空氣。經(jīng)過實(shí)驗(yàn)并修正得到發(fā)動(dòng)機(jī)最佳工況時(shí)的供油控制規(guī)律、事先把這些客觀規(guī)律編成程序存在微機(jī)的存儲(chǔ)器中,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),根據(jù)各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進(jìn)氣溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及工作溫度等參數(shù),按預(yù)先編好的運(yùn)算程序進(jìn)行運(yùn)算、然后和內(nèi)存中的最佳工況的參數(shù)進(jìn)行比較和判斷再調(diào)整供油量。這樣就能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。 下圖為電子控制式燃油噴射系統(tǒng)圖。 圖3.1樣式
16、2、電子點(diǎn)火裝置(ESA) 它由微機(jī)、傳感器及其接口、執(zhí)行機(jī)構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可根據(jù)傳感器送來的發(fā)動(dòng)機(jī)各種參數(shù)進(jìn)行運(yùn)算、判斷,然后進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié),這樣可以節(jié)約燃料,減少空氣污染。此外,新型發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置還有自適應(yīng)控制、智能控制及自診斷操作等。一般認(rèn)為,發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制裝置的節(jié)能效果在15%以上,而效果更明顯的則是在環(huán)境保護(hù)方面。下圖為電子點(diǎn)火控制圖。 圖3.2樣式 3、動(dòng)力傳動(dòng)電子控制系統(tǒng) 主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制(包括汽油機(jī)和柴油機(jī))、自動(dòng)變速器控制(ECT、CVT/ECVT等)以及動(dòng)力傳動(dòng)總成的綜合電子控制等??刂葡到y(tǒng)主要由各種傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和電控單元(ECU)組成。
17、其主要是保證汽車在不同的工況下均能處在最佳狀態(tài)下運(yùn)行,并簡化駕駛員的有關(guān)操作,從而降低油耗和排放,減少動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的沖擊,減輕駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度,提高汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。下圖為中華汽車的動(dòng)力傳動(dòng)圖示。 圖3.3樣式 4、車身電子控制系統(tǒng) 主要包括安全氣囊(SRS)、自動(dòng)座椅、自動(dòng)空調(diào)控制、車內(nèi)噪音控制、中央防盜門鎖、視野照明控制、自動(dòng)刮水器、自動(dòng)門窗、自動(dòng)防撞系統(tǒng)以及滿足不同用電設(shè)備的電源管理系統(tǒng)。主要是用來增強(qiáng)汽車的安全性、舒適性和方便性。 5、多媒體娛樂、通訊系統(tǒng) 主要包括車載多媒體系統(tǒng)、駕駛員信息系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)(ITS)、車輛導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS/DGP
18、S等)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷系統(tǒng)等。用于聯(lián)結(jié)“人—車—外界環(huán)境信息”,以及協(xié)調(diào)整車各部分的電子控制功能?! ? 除此之外,在發(fā)動(dòng)機(jī)部分利用電子技術(shù)的內(nèi)容還有:廢氣再循環(huán)(EGR)、怠速控制(ISC)、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等,它們在不同的車型上都或多或少地被應(yīng)用。 (二)電子技術(shù)在底盤上的應(yīng)用 1、 電控自動(dòng)變速器(ECAT) ECAT可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員所控制的各種參數(shù),經(jīng)過計(jì)算機(jī)的計(jì)算、判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置,從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制,
19、即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。它的優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制裝置,能自動(dòng)適應(yīng)瞬時(shí)工況變化,保持發(fā)動(dòng)機(jī)以盡可能低的轉(zhuǎn)速工作。電子氣動(dòng)換擋裝置是利用電子裝置取代機(jī)械換擋桿及其與變速機(jī)構(gòu)間的連接,并通過電磁閥及氣動(dòng)伺服閥汽缸來執(zhí)行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱,而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。 2、 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS) 汽車制動(dòng)時(shí),ABS通過安裝在汽車上的車速傳感器、減速度傳感器或各車輪上的輪速傳感器,檢測汽車的行駛速度、車輪的轉(zhuǎn)速、加速度或減速度。微處理器根據(jù)這些傳感器的信號(hào),計(jì)算出汽車的瞬時(shí)滑移率和汽車加速或減速度是否達(dá)到控制
20、門限值,以決定增大、保持或降低制動(dòng)輪缸內(nèi)制動(dòng)液的制動(dòng)壓力,隨即發(fā)出指令使執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力,保持所有車輪有10%~15%的理想滑移率,即車輪始終維持在微弱滑移的滾動(dòng)狀況下制動(dòng),防止車輪被完全制動(dòng)抱死。 下圖為防抱死制動(dòng)原理圖。 圖3.4樣式 .3、電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng) 電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是用一部直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓助力系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn),最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性,提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性,增加了汽車低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。 .4、適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系
21、統(tǒng) 自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷,自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性,以適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷,保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操縱性和乘坐的舒適性。 5、常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)(CCS) 在高速長途行駛時(shí),可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng),恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度,駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。若遇爬坡,車速有下降趨勢,微機(jī)控制系統(tǒng)則自動(dòng)加大節(jié)氣門開度;在下坡時(shí),又自動(dòng)關(guān)小節(jié)氣門開度,以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到一定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)駕駛員換低速擋或制動(dòng)時(shí),這種控制系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)斷開。 隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視,安全氣囊系統(tǒng)
22、、行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(FDR或VDC)、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。 參考文獻(xiàn) [1] 劉鴻健,閔蘭.汽車電工電子技術(shù)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2009 [2] 曾鑫,劉蘭俊.汽車車身電控系統(tǒng)檢修[M].北京:理工大學(xué)出版社,2010.3 [3] 陳紅.汽車機(jī)械基礎(chǔ)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2008.9 [4] 余志生.汽車?yán)碚揫M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009.3 [5] 羅新聞.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)原理與檢修[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009.10 [6] 王紅章,趙春.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修[M].北京:冶金工業(yè)出版社,2009.8 [7] 韓紅群.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理[M].北京:北京大學(xué)出版社,2007.8 12
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