《汽車空調(diào)壓縮機故障診斷及排除》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車空調(diào)壓縮機故障診斷及排除（23頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、【引 言】 -1 - —、壓縮機的功能 -1 - 二、 分類和特點 -2 - 三、 汽車空調(diào)壓縮機發(fā)展的歷程和趨勢 -7 - （一） 汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展歷程 -7 - （二） 汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展趨勢 -8 - 四、 汽車空調(diào)壓縮機常見故障及排除 -9 - （一） 卡住 -9 - （二） 泄露 -9 - （三） 壓縮機制冷不良 -9 - （四） 電磁離合器自身異響 -10 - （五） 離合器安裝間隙 -10 - （六） 離合器燒壞 -11 - （七） 壓縮機不通電 -11 - （八） 壓縮機失效 -11 - 五、 主要故障的診斷與排除 -11 - （一） 離合

2、器打滑 -11 - （二） 離合器接合不完全或根本不吸合 -13 - （三） 汽車空調(diào)制冷效果差 -13 - 六、 就車案例分析 -15 - 七、 致謝 -20 - 參考文獻： -20 - 汽車空調(diào)壓縮機的故障診斷與排除 江蘇汽車技師學院 技檢0501 李少忠 【摘 要】：空調(diào)壓縮機是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件，文章簡要敘述了壓縮機的 工作原理及技術(shù)發(fā)展過程。根據(jù)車用空調(diào)系統(tǒng)壓縮機的特殊要求，詳細敘述了車 用空調(diào)壓縮機常見故障和主要故障的現(xiàn)象、原因、診斷及排除方法。從汽車空調(diào) 的原理入手，以案例的形式系統(tǒng)分析了汽車空調(diào)壓縮機的故障診斷和排除。 【關(guān) 鍵詞】：汽車空調(diào) 壓縮機 故障診

3、斷 排除 【引 言】：壓縮機是用來提高氣體壓力和輸送氣體的機械。從能量的觀點 上看，壓縮機是屬于將原動機的動力能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓力能的機器?？照{(diào)壓縮機是 空調(diào)系統(tǒng)中的核心部件。壓縮機在運轉(zhuǎn)過程中，難免會出現(xiàn)一些故障，甚至一些 事故。故障是指壓縮機在運行中出現(xiàn)的不正常情況，一經(jīng)排除壓縮機就能恢復正 常工作，而事故則是指出現(xiàn)了破壞情況。兩者往往是關(guān)聯(lián)的，若碰到故障不及時 排除便會造成重大的事故。 一、壓縮機的功能 壓縮機維持制冷劑在制冷系統(tǒng)中循環(huán)，吸入來自蒸發(fā)器的低溫低壓氣態(tài)制冷 劑，壓縮氣態(tài)制冷劑，使其壓力和溫度提高，并將壓縮后的制冷劑送入冷凝器。 壓縮機是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓，低溫和高溫的轉(zhuǎn)

4、換裝置，壓縮機的正常工作是 實現(xiàn)熱交換的必要條件。 壓縮機的功能之一為：使壓縮機進口處制冷劑處在低壓狀態(tài)，這樣可使蒸發(fā) 器攜帶潛熱（包括吸收了車室內(nèi)的熱量）的制冷劑流出蒸發(fā)器，該低壓狀態(tài)可以 使節(jié)流裝置節(jié)流適量的制冷劑進入蒸發(fā)器。 壓縮機的功能之二為：將低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高壓氣態(tài)的制冷劑。壓力的 上升使制冷劑溫度升高，對制冷劑在冷凝器內(nèi)放熱提供必須的條件。從壓縮機出 口到節(jié)流裝置之間為高壓部分，據(jù)物理學原理，氣態(tài)制冷劑的壓力增高時，其溫 度也升高。當溫度和壓力升的很高時，制冷劑在冷凝器中散熱冷凝的很快。 壓縮機的上述兩個功能只要有一個失效，就會導致空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑無法 循環(huán)，系統(tǒng)內(nèi)

5、沒有適量的制冷劑循環(huán)，無法進行熱交換，空調(diào)制冷系統(tǒng)將工作不 良或一點兒都不制）令。 二、分類和特點 （一） 根據(jù)工作原理的不同，空調(diào)壓縮機可以分為定排量壓縮機和變排量壓縮 機。 1、 定排量壓縮機定排量壓縮機的排氣量是隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而成比 例的提高，它不能根據(jù)制令需求而自動改變功率輸出，而且對發(fā)動機油耗的影響 比較大。它的控制一般通過采集蒸發(fā)器出風口處溫度信號，當溫度達到設定溫度， 壓縮機電磁離合器松開，壓縮機停止工作。當溫度升高后，電磁離合器結(jié)合，壓 縮機開始工作。定排量壓縮機也受空調(diào)系統(tǒng)壓力的控制，當管路內(nèi)壓力過高時， 壓縮機將停止工作。 2、 變排量空調(diào)壓縮機變排量壓縮機可

6、以根據(jù)設定的溫度自動調(diào)節(jié)功率輸 出。空調(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風口的溫度信號，而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的 變化信號來控制壓縮機的壓縮比，自動調(diào)節(jié)出風口溫度。在制令的全過程中，壓 縮機始終是工作的，制令強度的調(diào)節(jié)完全依賴裝在壓縮機內(nèi)部的壓力調(diào)節(jié)閥來控 制。當空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時，壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機內(nèi)活塞行程以減 小壓縮比，這樣就可以降低制令強度。當高壓端壓力下降到一定程度，低壓端壓 力上升到一定程度時，壓力調(diào)節(jié)閥則增大活塞行程以提高制令強度。 （二） 根據(jù)工作方式的不同，壓縮機一般可以分為往復式和旋轉(zhuǎn)式，常見的往 復式壓縮機有曲軸連桿式和軸向活塞式，常見的旋轉(zhuǎn)式壓縮機有旋轉(zhuǎn)葉片式和渦

7、旋式。 1、曲軸連桿式壓縮機（圖1）這種壓縮機可以分為四個工作過程，即壓縮、 排氣、膨脹、吸氣。曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過連桿帶動活塞往復運動，由氣缸內(nèi)壁、氣 缸蓋和活塞頂面構(gòu)成的工作容積便會發(fā)生周期性變化，從而在制令系統(tǒng)中起到壓 縮和輸送制冷劑的作用。 圖1曲軸連桿式壓縮機 曲軸連桿式壓縮機是第一代壓縮機，它的應用比較廣泛，制造技術(shù)也成熟， 結(jié)構(gòu)簡單，而且對加工材料和加工工藝要求較低，造價比較低，能適應廣闊的壓 力范圍和制冷量要求，可維修性強。 但是曲軸連桿式壓縮機也有一些明顯的缺點，例如無法實現(xiàn)較高轉(zhuǎn)速，機器 大而重，不容易實現(xiàn)輕量化。排氣不連續(xù)，氣流容易出現(xiàn)波動，而且工作時有較 大振動

8、。 由于曲軸連桿式壓縮機的上述特點，已經(jīng)很少有小排量壓縮機采用這種結(jié)構(gòu) 形式，曲軸連桿式壓縮機目前大多應用在客車和卡車的大排量空調(diào)系統(tǒng)中。 2、軸向活塞壓縮機 軸向活塞式壓縮機可以稱為第二代壓縮機，常見的有搖 板式或斜板式壓縮機（圖2），這是汽車空調(diào)壓縮機中的主流產(chǎn)品。 斜板式壓縮機的主要部件是主軸和斜板。各氣缸以壓縮機主軸為中心圓周布 置，活塞運動方向與壓縮機的主軸平行。大多數(shù)斜板式壓縮機的活塞被制成雙頭 活塞，例如軸向6缸壓縮機，則3缸在壓縮機前部，另外3缸在壓縮機的后部。 雙頭活塞在相對的氣缸中一前一后的滑動，一端活塞在前缸中壓縮制冷劑蒸氣 時，另一端活塞則在后缸中吸入制冷劑蒸氣。

9、各缸均配有高低壓氣閥，另有一根 高壓管，用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合 在活塞中部槽中，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承。當主軸旋轉(zhuǎn)時，斜板也 跟著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動活塞作軸向往復運動。如果斜板轉(zhuǎn)動一周，前后2個活 塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個循環(huán)，相當于2個氣缸工作。如果是軸向 6缸壓縮機，缸體截面上均勻分布3個氣缸和3個雙頭活塞，當主軸旋轉(zhuǎn)一周， 相當于6個氣缸作用。 圖2斜板式壓縮機 斜板式壓縮機比較容易實現(xiàn)小型化和輕量化，而且可以實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速的工作。 它的結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，在實現(xiàn)了可變排量控制之后，目前廣泛應用 在汽車空調(diào)上。

10、3、旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機（圖3） 旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的氣缸形狀有圓形和橢 圓形兩種。在圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子的主軸與氣缸圓心有一個偏心距，使轉(zhuǎn)子緊貼在 氣缸內(nèi)表面的吸、排氣孔之間。在橢圓形氣缸中，轉(zhuǎn)子主軸和橢圓中心重合。 圖3 旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機 轉(zhuǎn)子上的葉片將氣缸分成幾個空間，當主軸帶動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周時，這些空間 容積不斷發(fā)生變化，制冷劑蒸氣在這些空間內(nèi)也發(fā)生體積和溫度上的變化。旋轉(zhuǎn) 葉式壓縮機沒有吸氣閥，因為葉片能完成吸入和壓縮制冷劑的任務。如果有兩個 葉片，則主軸旋轉(zhuǎn)一周有兩次排氣過程。葉片越多，壓縮機的排氣波動就越小。 作為第三代壓縮機，由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小，易

11、于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點，在 汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應用。但是旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機對加工精度要求很 高，所以制造成本也較高。 4、渦旋式壓縮機（圖4） 這種壓縮機可以稱為第四代壓縮機。渦旋壓縮 機結(jié)構(gòu)主要分為動靜式和雙公轉(zhuǎn)式兩種。目前動靜式應用最為普遍，它的工作部 件主要由動渦輪與靜渦輪組成，動、靜渦輪的結(jié)構(gòu)十分相似，都是由端板和由端 板上伸出的漸開線型渦旋齒組成，兩者偏心配置且相差180°，靜渦輪靜止不動， 而動渦輪在專門的防轉(zhuǎn)機構(gòu)的約束下，由曲柄軸帶動作偏心回轉(zhuǎn)平動，即無自轉(zhuǎn)， 只有公轉(zhuǎn)。 圖4 渦旋式壓縮機 渦旋式壓縮機有很多優(yōu)點：壓

12、縮機體積小、重量輕，驅(qū)動動渦輪運動的偏心 軸可以高速旋轉(zhuǎn)。因為沒有吸氣閥和排氣閥，渦旋壓縮機運轉(zhuǎn)可靠，而且容易實 現(xiàn)變轉(zhuǎn)速運動和變排量技術(shù)。多個壓縮腔同時工作，相鄰壓縮腔之間的氣體壓差 小，氣體泄漏量少，容積效率高。渦旋式壓縮機以其結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能、微振 低噪及工作可靠性等優(yōu)點，在小型制冷領(lǐng)域獲得越來越廣泛的應用，也因此成為 壓縮機技術(shù)發(fā)展的主要方向之一。 （三）車用空調(diào)壓縮機的特殊要求 汽車運行的動態(tài)特征與多變的外界環(huán)境對汽車空調(diào)壓縮機的性能和結(jié)構(gòu)提 出了一些特殊要求，主要表現(xiàn)在： 1、 要有良好的低速性能，要求壓縮機在汽車發(fā)動機低速和空載時有較大的 制冷能力和較高的效率。 2、

13、汽車高速行駛時輸入功率低，這樣不僅節(jié)省油耗，而且能降低發(fā)動機用 于空調(diào)方面的功率消耗，提高汽車自身的動力性能。 3、 壓縮機要小型輕量化，這樣可以節(jié)省汽車空間，安裝位置方便，且節(jié)省 材料和燃料的消耗。 4、 要經(jīng)受惡劣運行條件的考驗，有高度的可靠性和耐久性。在怠速時，汽 車發(fā)動機艙內(nèi)溫度有時高達80°C，冷凝壓力高，就要求壓縮機能承受高溫及高 壓和有限的過載。汽車行駛在道路上總有顛簸振動，這也要求壓縮機有良好的抗 震性能，并把制冷劑的泄漏減小到最低程度。 5、對汽車不要產(chǎn)生不利的影響。要求壓縮機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動小，噪音低， 啟停對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的影響小，啟動力矩小。 三、汽車空調(diào)壓縮機發(fā)展的

14、歷程和趨勢 （―）汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展歷程 汽車空調(diào)對壓縮機的特殊要求也推動了汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展與進步。以下 是汽車空調(diào)用壓縮機發(fā)展的歷程： 早期汽車空調(diào)用壓縮機是采用曲柄連桿的往復活塞式壓縮機，以美國GM公 司生產(chǎn)的York立式兩缸壓縮機為代表，近年來在大客車上仍然使用。1955年美 國GM公司又推出五缸搖桿式壓縮機，1962年出現(xiàn)了六缸斜盤式，隨后又出現(xiàn)了 五缸搖板式和十缸斜盤式壓縮機，這兩種斜板式壓縮機都是依靠斜盤將發(fā)動機主 軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變成壓縮機活塞的往復運動，相對于曲柄連桿機構(gòu)而言，運動的 轉(zhuǎn)換機構(gòu)相對簡單。另外這種壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊，加工工藝、設計等較為成熟，很 快就成為汽車

15、空調(diào)用壓縮機的主要機型。近年來，斜板式壓縮機仍得到廣泛應用， 約占汽車空調(diào)壓縮機總量的80%。 70年代石油危機以來，加之空調(diào)裝車率的急劇增加，對汽車空調(diào)的節(jié)能提 出了更高要求，各主要公司加快了新型回轉(zhuǎn)式壓縮機的開發(fā)和應用。1981年日 本三菱公司開發(fā)了用于汽車空調(diào)的滾動活塞式制冷壓縮機，1983年又推出兩種 雙缸滾動活塞式壓縮機，并可進行能量調(diào)節(jié)，節(jié)能效果更佳。70年代末，日本 三電公司從美國引進渦旋式壓縮機的發(fā)明專利，于80年代初將汽車空調(diào)用渦旋 式壓縮機推向市場，開發(fā)了 TR和TRF系列。這種壓縮機最高瞬時轉(zhuǎn)速度可達 13000r/min，結(jié)構(gòu)更為緊湊，動力平衡性能好，熱效率高，噪音低

16、，耐久和可靠 性高，而且低速性能好，目前只有少數(shù)國家具有這種壓縮機的生產(chǎn)技術(shù)。1987 年，適合于汽車空調(diào)能量調(diào)節(jié)特點的，節(jié)能效果更佳的變?nèi)萘渴綔u旋式壓縮機 TRC問世。變?nèi)萘繅嚎s機不僅降低了功耗，而且沒有刺耳的離合器噪聲，消除了 不可預料的斷續(xù)負荷引起的加減速對駕駛性能的影響。 由于回轉(zhuǎn)式壓縮機效率高，動力平衡性能好，結(jié)果緊湊，重量輕，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)， 噪音低，并具有較高的可靠性和耐久性，因此在一定范圍內(nèi)逐步替代了往復式壓 縮機，成為汽車空調(diào)用壓縮機的主要機型。目前在汽車空調(diào)中使用的回轉(zhuǎn)式壓縮 機主要有：旋葉式、三角轉(zhuǎn)子式、滾動活塞式、渦旋式和螺桿式。 （二）汽車空調(diào)壓縮機的發(fā)展趨勢 汽車空

17、調(diào)用壓縮機的發(fā)展歷史是不斷創(chuàng)新與發(fā)展的歷史，當今汽車空調(diào)用壓 縮機的發(fā)展趨勢是： 1、開發(fā)熱力性能和動力性能較好的新型回轉(zhuǎn)式壓縮機，以適應未來汽車空 調(diào)發(fā)展的需要。 2、對壓縮機的熱力參數(shù)和結(jié)構(gòu)參數(shù)進行優(yōu)化設計，以取得壓縮機性能和結(jié) 構(gòu)的最優(yōu)化。同時，在生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展中，不斷提高加工手段和加工工藝。相信， 隨著CAD和CAM技術(shù)的發(fā)展，以及新材料、新工藝的不斷涌現(xiàn)，壓縮機水平一定 有新提 3、提高壓縮機的自動化控制水平和能量調(diào)節(jié)能力，在快速適應車速變化和 熱負荷變化對制冷量需求的同時，減小能量對駕駛性能的影響，提高司乘人員的 舒適，性，節(jié)省能源消耗。 4、采用封閉式壓縮機以減少制冷

18、劑泄露對大氣環(huán)境的破壞。減少目前廣泛 使用的、帶有軸封和膠管的開啟式壓縮機造成的制冷劑泄漏。隨著電動汽車的發(fā) 展，使得開發(fā)汽車空調(diào)用全封閉壓縮機成為可能。 四、汽車空調(diào)壓縮機常見故障及排除 汽車空調(diào)系統(tǒng)的大多數(shù)運動件都在壓縮機上，因此壓縮機的檢修量最大，壓 縮機常見故障有卡住、泄漏、壓縮機制冷不良、有異響等故障。 （一） 卡住 壓縮機卡住使輸出軸不能轉(zhuǎn)動，卡住的原因通常是潤滑不良或者沒有潤滑產(chǎn) 生的。如果發(fā)現(xiàn)離合器或傳動帶打滑，在排除不是離合器和傳動帶故障后，一般 都是由于壓縮機卡住所致，這時應立即關(guān)閉A/C開關(guān)，檢查系統(tǒng)是否有泄漏。如 果系統(tǒng)泄漏而帶走冷凍潤滑油，則應進行檢測。如果系

19、統(tǒng)不泄漏，則為系統(tǒng)有堵 塞造成的。應將系統(tǒng)中的制冷劑放掉，并清洗其管道和各個閥體，之后重新裝回 系統(tǒng)。 （二） 泄露 壓縮機泄漏有漏油和漏氣兩種情）兄。制冷劑泄漏是空調(diào)系統(tǒng)中最常見問題。 壓縮機泄漏的部位通常在壓縮機與高低壓管的結(jié)合處，此處通常因為安裝位置的 原因，檢查起來比較麻煩?？照{(diào)系統(tǒng)內(nèi)部壓力很高，當制冷劑泄漏時，壓縮機潤 滑油會隨之流失，這會導致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮機潤滑不良。空調(diào)壓縮機上都 有泄壓保護閥，泄壓保護閥通常是一次性使用，在系統(tǒng)壓力過高進行泄壓后，應 該及時更換泄壓保護閥。 （三） 壓縮機制冷不良 壓縮機制冷不良，可用歧管壓力表檢測壓縮機的吸氣壓力和排氣壓力。如果

20、兩者之間壓力幾乎相同，用手觸摸壓縮機，發(fā)現(xiàn)其溫度異常的高，其原因是壓縮 機缸墊竄氣。從排氣閥出來的高壓氣體通過氣缸墊的缺口竄回到吸氣室，再次壓 縮，產(chǎn)生溫度更高的蒸氣，這樣來回循環(huán)，會把冷凍潤滑油燒焦造成壓縮機報廢。 如果進、排氣彈簧片破壞或者變軟，也會造成壓縮機的制冷不良，這種故障 表現(xiàn)為吸氣壓力或者排氣壓力相同或相差不大，而壓縮機是不會發(fā)熱的。 （四） 電磁離合器自身異響 壓縮機電磁離合器是出現(xiàn)異響的常見部位。壓縮機經(jīng)常在高負荷下從低速到 高速變速運轉(zhuǎn)，所以對電磁離合器的要求很高，而且電磁離合器安裝位置一般離 地面較近，經(jīng)常會接觸到雨水和泥土，當電磁離合器內(nèi)的軸承損壞時就會產(chǎn)生異 響

21、。 除了電磁離合器自身的問題，壓縮機傳動膠帶的松緊也直接影響著電磁離合 器的壽命。傳動膠帶過松，電磁離合器就容易出現(xiàn)打滑；傳動膠帶過緊，電磁離 合器上的負荷就會增加。傳動膠帶松緊度不當時，輕則會引起壓縮機不工作，重 則會引起壓縮機的損壞。當傳動膠帶工作時，如果壓縮機帶輪以及發(fā)電機帶輪不 在同一個平面內(nèi)，就會降低傳動膠帶或壓縮機壽命。 電磁離合器的反復吸合也會造成壓縮機出現(xiàn)異響。例如發(fā)電機的發(fā)電量不 足，空調(diào)系統(tǒng)的壓力過高，或者發(fā)動機負荷過大，這些都會造成電磁離合器的反 復吸合。 （五） 離合器安裝間隙 電磁離合器與壓縮機安裝面之間有一定的間隙，如果間隙過大，那么沖擊也 會增大，如果間隙

22、過小，電磁離合器工作時就會與壓縮機安裝面之間產(chǎn)生運動干 涉，這也是產(chǎn)生異響的一個常見原因。 壓縮機工作時需要可靠的潤滑。當壓縮機缺少潤滑油，或者潤滑油使用不當 時，壓縮機內(nèi)部就會產(chǎn)生嚴重異響，甚至造成壓縮機磨損報廢。 （六） 離合器燒壞 表現(xiàn)現(xiàn)象：離合器燒。原因及判斷：線圈溫度過高燒毀，或壓縮機咬死。解 決措施：判斷壓縮機內(nèi)部是否失效，若無則需更換離合器部件并且要求壓縮機廠 家分析離合器的設計是否存在問題。 （七） 壓縮機不通電 表現(xiàn)現(xiàn)象：壓縮機不工作。原因及判斷：應用萬用表首先檢查電磁離合器的 線圈，看是否能夠?qū)ǎ蝗裟軐?，再撥下高、低壓切斷開關(guān)的電源插頭，先測 壓力開關(guān)接頭，看

23、高、低壓兩組觸點是否導通，若能導通，再測量電源插頭是否 有電。最后檢查系統(tǒng)電源的起始點有無電壓，接觸是否可靠等。通過電路檢查， 壓縮機不轉(zhuǎn)的故障一般都可解決。 （八） 壓縮機失效 表現(xiàn)現(xiàn)象：壓縮機內(nèi)部咬死。原因及判斷：用成份分析儀檢測制冷劑成份， 判斷是否是假冒制冷劑或制冷劑成份不純;通過對冷凍油的顏色、氣味判斷是否 是假冒冷凍油或冷凍油失效;通過觀察空調(diào)系統(tǒng)零部件內(nèi)表面冷凍油顏色，判斷 系統(tǒng)潔凈度。解決措施：必須用汽車專用空調(diào)清洗機對空調(diào)系統(tǒng)清洗并解決其他 導致壓縮機失效故障后，更換儲液干燥器，然后才能更換壓縮機。 五、主要故障的診斷與排除 （一）離合器打滑 1、故障現(xiàn)象 ① 在

24、開啟空調(diào)時，離合器壓盤與帶輪不同步，特別在汽車加速時，不同步現(xiàn) 象更加明顯。 ② 離合器發(fā)出刺耳的尖叫聲。 ③ 有時可能看見壓盤與帶輪結(jié)合面發(fā)出火星或冒煙。 ④ 空調(diào)制冷系統(tǒng)效果差或完全不制冷。 2、故障分析與排除 ① 離合器的間隙過大。關(guān)閉空調(diào)后，用塞尺測量離合器間隙，間隙明顯比標 準值大。這個主要是由離合器本身磨損或維修離合器時調(diào)整不當引起的。 ② 離合器表面有油污。離合器因靜摩擦力不夠而出現(xiàn)打滑，原因是發(fā)動機前 油封漏油或維修保養(yǎng)時不注意將油掉在離合器所致。 ③ 離合器磨損過甚?？照{(diào)長時間運行，容易造成離合器磨損及翹曲變形，出 現(xiàn)這種情況，發(fā)生打滑現(xiàn)象。 ④ 離合器電磁線

25、圈故障，若離合器線圈出現(xiàn)短路老化而使阻值過大時，線圈 將會因吸力不足而導致離合器打滑。檢查時可采用兩種方法。一種是：脫離離合 器線圈端子，用萬用表電阻檔測量線圈電阻值，并與標準值對比，若阻值偏大或 偏小，都要更換電磁離合器；另一種方法：拆去離合器線圈導接線，串連一個電 流表。開啟空調(diào)并讀取電流值，一般電流值在2.5-4.0A范圍內(nèi)。如果讀數(shù)不在 此范圍內(nèi)，說明離合器線圈有問題或接地不良。 ⑤ 車上電源電壓過低或線路接觸不良。在確保電磁線圈完好的情況下，開啟 空調(diào)，在電磁線圈電源輸入端接一個電壓表。若測得電壓與電源電壓不符，則說 明線路有電壓降，一般需要檢查線路是否接觸良好及控制元件是否有故障

26、。 ⑥ 制冷系統(tǒng)壓力過高。由于散熱不良等原因而使系統(tǒng)壓力過高時，離合器會 過載，長期運行易使離合器打滑。 ⑦ 壓縮機發(fā)卡故障。當壓縮機因缺油等原因而卡住時，使離合器負荷過大而 打滑，同時，還伴隨著傳動帶斷裂故障。 （二） 離合器接合不完全或根本不吸合 1、 故障現(xiàn)象 離合器接合部完全或根本不吸合。 2、 故障分析與排除 檢查離合器線圈的供電，拆下電磁線圈輸入線，接上一個測試燈并接地。起 動發(fā)動機和空調(diào)系統(tǒng)，如果測試燈發(fā)亮，說明有電流供給離合器線圈，而故障在 離合器。如果不亮則是外部接線，檢查接地是否牢靠。也可以按以下步驟操作： （1） 進行通電測試，即將電源直接加在電磁線圈上，

27、若線圈有故障，應拆 下離合器，更換。 （2） 如果線圈通過測試，則很明顯，離合器總成上有機械問題，例如轉(zhuǎn)子 一帶輪變形翹起，或線圈與轉(zhuǎn)子一帶輪相擦碰。 （三） 汽車空調(diào)制冷效果差 1、 故障現(xiàn)象 開啟空調(diào)后，出風口處的風不夠冷。 2、 故障分析與排除 引起制冷效果差的原因有以下幾個方面： （1）車廂的密封性能或隔熱性能變差：車門關(guān)閉不嚴，以及車窗密封不產(chǎn)， 都會使外部熱空氣流入車廂內(nèi)。隨空氣進入的熱量可高達全部熱負荷的40%，使 車廂內(nèi)的空氣溫度上升，并帶入塵土、廢棄、噪聲。另外，在打開制冷開關(guān)的同 時，就要把通風手柄關(guān)上，以免因風量太大使車廂的降溫效果差。車窗上貼遮陽 膜與否，

28、對制冷系統(tǒng)的熱負荷的20%—30%。 （2） 經(jīng)過蒸發(fā)器的空氣量減少：由于經(jīng)過蒸發(fā)器的空氣量少，送出的冷風量 也就會減少，風感弱，因此感覺到冷量不足?？汕逑椿蚋鼡Q空調(diào)濾網(wǎng)，清除風道 中的阻礙物。如果是風機電動機運轉(zhuǎn)不順暢，則應更換電動機。 （3） 冷凝器效果差：冷凝器上有油污、雜物，就會嚴重影響到制冷系統(tǒng)向外 排散熱量，在這種情況下支管壓力表上的高壓值很高，應清除冷凝器上的泥土和 雜物；另一方面，通過冷凝器的空氣量不足，也會降低冷凝效果，導致高壓表值 升高。這時需要重新調(diào)整冷凝器位置，必要時加裝風扇，加大流過冷凝器的空氣 量。 （4） 制冷劑充入量太多：充注的制冷劑量若超過制冷系統(tǒng)的最大

29、容量，儲液 器裝滿后便會占去冷凝器的一部分容積，減少散熱器面積，冷卻效率降低。這時， 支管壓力表上的高壓值和低壓值都比正常時高。必須發(fā)掉一部分制冷劑后才能使 制冷系統(tǒng)恢復工作正常。 （5） 膨脹閥開啟過大：這種情況下，制冷系統(tǒng)的高壓值比正常時低，而低壓 值會升高。這是因為膨脹閥開啟過大后，節(jié)流效應減少，低壓值不能達到所要求 的范圍，制冷劑不能充分汽化吸熱，以液態(tài)流回壓縮機。其表現(xiàn)為壓縮機的吸氣 端比蒸發(fā)器涼，并有可能產(chǎn)生液擊現(xiàn)象?？梢园雅蛎涢y中的高壓螺母擰緊關(guān)至兩 圈，把制冷系統(tǒng)的低壓調(diào)到正常范圍內(nèi)。 （6） 壓縮機效率降低：當壓縮機使用一段時間后，由于各零件之間的磨損量 增大，導致壓縮機

30、效率降低。使得實際輸入量大大少于理論排量，造成制冷量不 足。要修理就得更換壓縮機。 （7） 制冷系統(tǒng)中制冷劑不足：制冷系統(tǒng)中的循環(huán)制冷劑不足，必然使制冷劑 不足，必然使制冷量不足。這時高、低壓力值都比正常時低。視液鏡可觀察到有 氣泡翻騰。停車后制冷系統(tǒng)的平衡壓力可能低于環(huán)境溫度所對應的飽和壓力，解 決的方法就是添加制冷劑，直至視液鏡觀察不到氣泡為止。 （8） 系統(tǒng)內(nèi)有空氣：如果系統(tǒng)內(nèi)有空氣，一般都是在充加制冷劑中沒有抽真 空，或者是抽真空時不夠徹底。制冷系統(tǒng)內(nèi)有空氣的表現(xiàn)是排氣壓力、吸氣壓力 都相應提高。在視液鏡出能夠觀察到霧狀泡沫。這時只能重新抽空、充注制冷劑。 （9） 臟堵：當制冷劑

31、系統(tǒng)中存在雜物、油污時，會在膨脹閥或儲液干燥器處 產(chǎn)生堵塞情）兄。如果完全堵死，也會使制冷劑不足。其表現(xiàn)在儲液干燥器的前后 管子有明顯的溫度差，會在膨脹閥處結(jié)霜，吸氣壓力降低甚至出現(xiàn)真空狀態(tài)。排 除方法是拆下膨脹閥清洗，或者更換儲液干燥器。 （10） 制冷系統(tǒng)間斷制）令：當壓縮機上的電磁離合器時合時離，就會出現(xiàn)制 冷系統(tǒng)間斷制冷的現(xiàn)象。這時可以從怠速控制器、溫度控制器上找原因。 還有一種引起制令系統(tǒng)間歇制令的原因，膨脹閥的“冰堵”。制冷劑中混入水 分后，經(jīng)過膨脹閥的節(jié)流孔時，由于溫度低于0C時，水分就會在節(jié)流孔結(jié)冰而 堵塞系統(tǒng)，時制令系統(tǒng)失去制令作用。當節(jié)流孔周圍的冰融化后，制令系統(tǒng)有恢

32、復工作，過一會兒節(jié)流孔周圍又結(jié)冰而堵塞系統(tǒng)。這樣周而復始，使制令系統(tǒng)間 斷制令。排除的方法就是更換一個儲液干燥器，以吸收制令系統(tǒng)中的水分。 六、就車案例分析 案例（一） 故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)豐田銳志2.5L轎車，空調(diào)工作不正常，空調(diào)持續(xù) 工作10min左右，出風口就開始吹熱風。此時如果關(guān)閉空調(diào)后再次打開，空調(diào)就 又開始制令。 檢查分析：連接故障診斷儀讀取空調(diào)系統(tǒng)故障碼，有3個故障碼存儲，其中 2個是關(guān)于左、右陽光傳感器的故障碼，另一個是空氣混合控制伺服電機電路（乘 客側(cè)）的故障碼B1441。對于前2個故障碼，應該是外界光線不足引起的，當將 車輛開到車間外面時，故障診斷儀上顯示的當

33、前故障碼就只有B1441 了。 從空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流中可以看到，空氣混合風擋控制伺服電機（乘客側(cè)）的脈動 數(shù)值始終是105，沒有變化，而其余風門電機的數(shù)值在進行風向和溫度調(diào)節(jié)時是 變化的，這說明乘客側(cè)伺服電機存在問題。 為了確定是線路問題還是電機問題，利用故障診斷儀的主動測試功能，從菜 單中選擇了空氣混合風擋控制伺服電機電路（乘客側(cè)）的控制，然后人為地控制該 電機動作。此時發(fā)現(xiàn)電機的脈動數(shù)值有變化，同時能明顯聽到電機發(fā)出“喀噠” 一聲。退出主動測試時，電機會發(fā)出同樣的聲音，而對其他風門電機測試時無異 常聲音發(fā)出。因此，維修人員判斷是風門發(fā)卡或電機內(nèi)部滑齒，但此故障應與空 調(diào)不制）令沒有直接關(guān)系

34、。 檢查空調(diào)A/C開關(guān)，當斷開A/C開關(guān)時，壓縮機電磁離合器斷開，當A/C開 關(guān)閉合時，電磁離合器可以吸合。在車輛靜止時，空調(diào)工作時間超過了 20min 空調(diào)仍然工作正常。而進行路試時，只行駛了 3km，感覺車內(nèi)的溫度開始上升， 用手感覺出風口吹出的是自然風，但停車檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機的電磁離合器始終 吸合著。 接上空調(diào)壓力歧管表，路試開始前，空調(diào)系統(tǒng)正常的高低壓分別為1.50MPa 和0.20Mpa。當行駛3km左右時，發(fā)現(xiàn)空調(diào)不制令了，此時停車檢查壓力表，高 低壓分別是1.15MPa和0.54MPa，這是不正常的。因為之前已經(jīng)確定壓縮機電流 控制處于正常狀態(tài)，再結(jié)合斷開A/C開關(guān)后稍等片

35、刻，再按下A/C開關(guān)空調(diào)系統(tǒng) 又可以正常工作來分析，故障原因應是壓縮機內(nèi)部的可變腔室存在問題所致。維 修人員認為，在壓縮機工作一段時間后，工作容積發(fā)生變化時，內(nèi)部出現(xiàn)泄漏的 情況（或者由于電磁控制閥密封不嚴導致泄漏），此時關(guān)閉開關(guān)，然后再打開A/C 開關(guān)，壓縮機電磁控制閥通電后暫時可以恢復正常，壓力可以建立 空調(diào)能再次 制冷。 故障排除：更換新的空調(diào)壓縮機，并按標準制冷劑量充注后，空調(diào)可以正常 工作，試車故障再未出現(xiàn)。 根據(jù)以上分析，我們可以了解到，變排量空調(diào)壓縮機是通過電磁控制閥控制 內(nèi)部斜盤的旋轉(zhuǎn)來改變工作容積。在對變排量壓縮機的檢查維修中，通過故障診 斷儀的數(shù)據(jù)流監(jiān)控各傳感器狀態(tài)（尤

36、其是電磁閥電流的控制和壓力的變化）是一 種很有效的檢測方法，但也應該結(jié)合常規(guī)的壓力表檢測的方法對高低壓進行檢 查。而且，無論是變排量壓縮機還是定排量壓縮機，都應該嚴格按照廠家規(guī)定的 量加注制冷劑，有條件的應該采用冷媒加注機，有很多空調(diào)系統(tǒng)的故障是因為冷 媒質(zhì)量差或加注過多、過少引起的。 案例（二） 故障現(xiàn)象：一輛2002年款別克轎車，行駛里程8.1萬km。打開空調(diào)時，空 調(diào)壓縮機離合器不吸合。 檢查分析：首先進行基本檢查。檢查空調(diào)系統(tǒng)熔絲，沒有熔斷且安裝可靠。 用解碼儀檢查動力系統(tǒng)控制單元PCM和空調(diào)控制模塊HVAC，沒有故障碼存儲。 用解碼儀控制空調(diào)壓縮機，壓縮機離合器能夠立即吸合，工

37、作一段時間后，空調(diào) 出風口的溫度也基本正常。從以上檢查可以看出，空調(diào)系統(tǒng)的制冷功能沒有問題， 于是將重點放在了空調(diào)壓縮機離合器無法吸合的檢查上。 空調(diào)壓縮機離合器吸合需要滿足以下條件： 節(jié)氣門開度＜90% 發(fā)動機轉(zhuǎn)速＜4 700 r/min 發(fā)動機水溫＜124 C 285 KPa＜空調(diào)壓力(ACP)＜2 700 Kpa 車外溫度(OUT-T)＞4 C 空調(diào)控制模塊通過Class2數(shù)據(jù)線發(fā)送空調(diào)請求信號給動力系統(tǒng)控制單元， 如果連接在Class2上的控制單元出現(xiàn)故障，動力系統(tǒng)控制單元中均會存儲相應 的故障碼。因為該車的動力系統(tǒng)控制單元中沒有存儲故障碼，所以應該先重點檢 查空調(diào)壓力傳

38、感器和車外溫度傳感器。在不起動發(fā)動機的情況下，用解碼儀觀察 數(shù)據(jù)流中的空調(diào)壓力為510 KPa，空調(diào)壓力傳感器信號電壓為1V，連接空調(diào)歧管 壓力表，壓力表顯示的數(shù)值與解碼儀中顯示的壓力值一致，壓力值符合壓縮機離 合器吸合的條件。用解碼儀觀察數(shù)據(jù)流中的車外溫度數(shù)值，顯示為-38 C，觀察 空調(diào)面板顯示屏上顯示的車外溫度也是-38 C，這是不正常的。找到車外溫度傳 感器電路圖(圖5)，測量車外溫度傳感器在5一10 C時的電阻值為12 kQ，符 合標準，測量傳感器線束插頭的A腳和B腳，電壓為5V，這些數(shù)據(jù)均正常。完 成上面的檢查后，導致車外溫度數(shù)值異常的可能性只剩下與車外溫度傳感器相關(guān) 的線路以及空

39、調(diào)控制模塊和相關(guān)線路。 正常情況下，當車外溫度傳感器出現(xiàn)短路或斷路故障時，將設置故障碼，空 調(diào)控制單元使用9 C作為車外溫度的替代值，允許空調(diào)繼續(xù)工作。當車內(nèi)溫度 傳感器出現(xiàn)短路或者斷路時，空調(diào)控制單元使用24 C做為車外溫度的替代值， 允許空調(diào)繼續(xù)工作。當空調(diào)控制面板顯示車外溫度為-38 C時，說明車外溫度傳 感器的線路并沒有斷路，而是阻值過大。斷開車外溫度傳感器的線束插頭，按動 空調(diào)開關(guān)，壓縮機離合器仍然不吸合。用解碼儀觀察數(shù)據(jù)流中的室外溫度數(shù)值， 仍然顯示-38 C，這說明室外溫度傳感器插頭之前的線路有問題。從車外溫度傳 感器的電路圖上可以看出，傳感器的線路上帶有1個線束插頭C120，

40、該插頭位 于蓄電池的旁邊。拆下蓄電池后，發(fā)現(xiàn)插頭C120已經(jīng)被從蓄電池流出的電解液 腐蝕得“面目全非”看來問題就在于此。插頭C120損壞后，導致車外溫度傳感 器的線路阻值增大，這相當于車外溫度降低，于是PCM誤認為車外溫度過低，禁 止空調(diào)壓縮機工作。 故障排除：更換插頭C120后，打開空調(diào)開關(guān)時空調(diào)壓縮機離合器能夠正常 吸合和斷開，但是空調(diào)面板顯示屏上顯示的車外溫度仍然是-38 Co從維修手冊 中可知，只有在以下條件出現(xiàn)時，空調(diào)面板顯示屏上顯示的溫度才會發(fā)生變化。 (1) 車輛以32 km/h的速度行駛約0.5 min后，顯示值刷新一次。 (2) 車輛以72 km/h的速度行駛約1.0

41、min后，顯示值刷新一次。 (3) 如果室外溫度下降，則空調(diào)面板顯示屏上的顯示值會即時更新。 (4) 如果車輛使用超過3 h，當車輛起動后，空調(diào)面板顯示屏上將顯示當前 環(huán)境溫度。 (5) 如果車輛使用少于3 h，當車輛起動后，空調(diào)面板顯示屏上將顯示以前 車輛運行時的溫度。 駕駛車輛行駛一段時間后，空調(diào)面板顯示屏上的顯示值恢復正常。 0.35黃色 035淺綠色/黑色 空調(diào)控： 制模塊： 035黃色 圖5車外溫度傳感器電路圖 七、致謝 為期近兩個月的論文寫作即將畫上一個圓滿的句號，在論文寫作的過程中， 從論文的選題到確定思路，從資料的搜集、提綱的擬定到內(nèi)容的寫作與修改，繼

42、 而諸多觀點的梳理，都得益于我的導師一一楊邦明老師的悉心指導和匠心點撥。 論文的點評中總是閃爍著智慧的火花，與他的每次交談我都能從中獲益。他 淵博的學識，敏銳的學術(shù)洞察力，嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，一絲不茍的負責精神，以及 對學生孜孜不倦的教誨都給予了我極其深刻的印象，讓我受益匪淺。在此，謹向 楊老師表示我最衷心地感謝和最誠摯的敬意。 同時，也向所有幫助過我的老師表示感謝，感謝你們對我的諄諄教誨、耐心 指導和無私的幫助。 感謝我的同學和朋友們，感謝你們在我論文寫作過程中給予我的鼓勵、關(guān)心 和無私的幫助。 參考文獻： [1] 夏云鏵，齊紅.汽車空調(diào)應用與維修:M].北京:機械工業(yè)出版社.2003. [2] 馬明金.汽車空調(diào)構(gòu)造使用與維修.北京大學出版社.2005. [3] 曹振峰.怎樣維修汽車空調(diào).機械工業(yè)出版社.2007. [4] 王瑞君，楊英俊.汽車空調(diào)系統(tǒng)原理與維修.中國勞動社會保障出版社,2003.