同濟(jì)物流配送中心運(yùn)作與管理(PPT 192頁)
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1、物流配送中心運(yùn)作與管理一、配送基本知識(shí)一、配送基本知識(shí)定義:在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶要求,對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng) 配送發(fā)揮了資源配置作用,而且是“最終配置”,即配送是最接近用戶的物流階段配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨,但應(yīng)是現(xiàn)代送貨,即是和當(dāng)代科技相結(jié)合的,是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合配送以用戶的需要為出發(fā)點(diǎn),但應(yīng)該以最合理的方式滿足用戶需求配送是有一定合理的區(qū)域范圍的配送已逐步成為企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略手段配送的優(yōu)點(diǎn)配送的優(yōu)點(diǎn)推行配送有益于物流運(yùn)動(dòng)合理化和專業(yè)化推行配送有利于合理配置資源推行配送能夠變分散庫存為社會(huì)集中庫存,有效降低社會(huì)庫存總量推
2、行配送有利于開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)推行配送可以降低物流成本推行配送能夠充分發(fā)揮專業(yè)流通組織的綜合優(yōu)勢,有效解決運(yùn)輸問題配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入配送是發(fā)展現(xiàn)代物流的切入點(diǎn)點(diǎn)在一個(gè)典型的公司中,全部庫存的30%處于采購階段,30%處于生產(chǎn)階段,40%處于配送階段。產(chǎn)成品是庫存中所占份額最大的一份。由于產(chǎn)成品最接近于用戶,成品配送工作的好壞直接影響顧客的滿意與否成品配送工作的改革不會(huì)過多地影響生產(chǎn)或公司其它重要的成本中心,相對(duì)其它功能來講,這是一種低風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)的措施。配送的類別(一)配送的類別(一)(一)按配送商品的種類和數(shù)量分 少品種大批量配送 這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品,單獨(dú)一種或少數(shù)品種就可
3、以達(dá)到較大運(yùn)輸量,可實(shí)行整車運(yùn)輸,如煤炭等。多品種少批量配送 按用戶要求,將所需的各種商品(每種商品需要 量不大)配備齊全,凄成整車后由配送中心送達(dá)用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。(二)按配送時(shí)間及數(shù)量分 定時(shí)配送 按規(guī)定的時(shí)間間隔進(jìn)行配送,配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。配送的類別(二)配送的類別(二)定量配送 按規(guī)定的批量進(jìn)行配送,但不嚴(yán)格確定時(shí)間,只是規(guī)定在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)配送。這種配送計(jì)劃性強(qiáng),備貨工作簡單,配送成本較低。定時(shí)定量配送 按規(guī)定的準(zhǔn)確時(shí)間和固定的配送數(shù)量進(jìn)行配送。即時(shí)配送 不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時(shí)問及配送路線,而是按用戶要求助
4、時(shí)間、數(shù)量進(jìn)行配送。(三)按配送的組織形式分 集中配送 就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對(duì)多個(gè)用戶開配送的類別(三)配送的類別(三)展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大,一次可同時(shí)對(duì)同一線路中幾家用戶進(jìn)行配送,其配送的經(jīng)濟(jì)效益明顯,是配送的主要形式。共同配送 幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來,共同制定計(jì)劃,共同對(duì)某一地區(qū)用戶進(jìn)行配送,具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛,稱共同配送。分散配送 是由商業(yè)零售網(wǎng)點(diǎn)對(duì)小量、零星商品或臨時(shí)需要的商品進(jìn)行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。加工配送 在配送中心進(jìn)行必要的加工,這種將流通加工配送的類別(四)配送的類別(四)和配送一體化,使加工更有計(jì)劃性
5、,配送服務(wù)更趨完善。(四)按配送的職能形式分 銷售配送 批發(fā)企業(yè)建立的配送中心多開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)。批發(fā)企業(yè)通過配送中心把商品批發(fā)給各零售商店的同時(shí),也可與生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合,生產(chǎn)企業(yè)可委托配送中心儲(chǔ)存商品,按廠家指定的時(shí)間、地點(diǎn)進(jìn)行配送。苦生產(chǎn)廠家是外地的,則可以采取代理的方式,促進(jìn)廠家的商品銷售,還可以為零售商店提供代存代供配送服務(wù)。供應(yīng)配送 是大型企業(yè)集團(tuán)或連鎖店中心為自己的零售店所配送的類別(五)配送的類別(五)開展的配送業(yè)務(wù)。它們通過自己的配送中心或與消費(fèi)品配送中心聯(lián)合進(jìn)行配送,零售店與供方變?yōu)橥凰姓叩墓靖鞑块T內(nèi)部的業(yè)務(wù),從而減少了許多手續(xù),緩和了許多業(yè)務(wù)矛盾,各零售店在訂貨、退貨、增加經(jīng)
6、營品種上也得到更多的便利。銷售與供應(yīng)相結(jié)合的配送 配送中心與生產(chǎn)廠家及企業(yè)集團(tuán)簽訂合同,公責(zé)一些生產(chǎn)廠家的銷售配送,又負(fù)責(zé)一些企業(yè)集團(tuán)的供應(yīng)配送。配送中心具有上連生產(chǎn)企業(yè)的銷售配送、下連用戶的供應(yīng)配送兩種職能,實(shí)現(xiàn)配送中心與生產(chǎn)企業(yè)及用戶的聯(lián)合。代存代供配送 用戶將屬于自己的商品委托配送中心代存、代供,配送的類別(六)配送的類別(六)有時(shí)還委托代訂,然后組織配送,這種配送,在實(shí)施前不發(fā)生商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移,配送中心只是用戶的代理人,商品在配送前后都屬于用戶所有。配送中心僅從代存、代理中獲取收益?,F(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題(一)問題(一)1配送的整體功能難以發(fā)揮?,F(xiàn)階段配
7、送仍以單兵作戰(zhàn)的分散性配送為主,配送中心未有效發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、平衡和管理作用。2配與送未能形成有 機(jī)的結(jié)合。合理的配送,既應(yīng)包括送貨,也應(yīng)包括分揀、配貨、配載、配裝等功能,是配與送的有機(jī)結(jié)合體。目前的物資配送,因其大都脫胎于送貨上門,又因配送設(shè)備設(shè)施、配送資源等方面的限制,往往造成配與送的相互脫節(jié)。一方面,大部分的物資配送只是以送為主,而考慮分貨、配貨、配載、配裝的則很少;另一方面,有的雖然做到了分貨、配貨,但又因缺乏必要的運(yùn)輸車輛而無法做到送貨上門?,F(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題(二)問題(二)3加工型配送發(fā)展緩慢。流通加工能力太弱,將流通加工和物資配送相結(jié)合的配送實(shí)踐
8、則更少。流通加工是實(shí)現(xiàn)合理配送的重要手段。沒有這一重要手段,以合理配置物資資源、滿足用戶多樣化需求為目標(biāo)的物資配送則難以實(shí)現(xiàn)。4配送的集約化程度低。配送用戶較少且分散,配送率(指物資配送量與消耗總量的比率)較低。因此,既無法優(yōu)化配送路線,節(jié)省配送費(fèi)用,也形成不了規(guī)模效益?,F(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的現(xiàn)階段中國配送發(fā)展存在的問題(三)問題(三)5尚未實(shí)現(xiàn)社會(huì)庫存的集中調(diào)度。沒有調(diào)動(dòng)社會(huì)庫存、實(shí)現(xiàn)分散庫存向集中庫存的轉(zhuǎn)化。優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu),變分散庫存為流通部門集中庫存,實(shí)現(xiàn)整個(gè)社會(huì)庫存總量的降低,是配送最突出的優(yōu)勢,也是配送的主要目的。目前的物資配送已使配送用戶的庫存有所降低,還出現(xiàn)了工業(yè)企業(yè)帳面零庫存。
9、但是生產(chǎn)企業(yè)仍普遍擁有較高的庫存,且無法調(diào)動(dòng);物資企業(yè)也沒有實(shí)現(xiàn)最合理庫存,因而導(dǎo)致整個(gè)社會(huì)庫存仍居高不下。6對(duì)物資配 送的認(rèn)識(shí)有待提高。現(xiàn)階段,有不少部門或企業(yè)對(duì)物資配送的意義和作用缺乏認(rèn)識(shí),對(duì)開展或接受物資配送猶豫不決。如有的物資企業(yè)認(rèn)為開展物資配送得不償失,不僅要大幅度增加工作環(huán)節(jié)和工作量,而且本身的經(jīng)濟(jì)效益可能還會(huì)相對(duì)下降。另外,目前許多物資企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較高,經(jīng)營困難,本來就為正常的經(jīng)營資金不足而發(fā)愁,如果再搞配送,周轉(zhuǎn)資金問題就更突出。生產(chǎn)企業(yè)對(duì)物資配送也不無擔(dān)憂,其中最擔(dān)心的莫過于配送資源能否得到保證,物資配送能否長期堅(jiān)持下去。配送的發(fā)展階段配送的發(fā)展階段高頻率、小批量配送共同配
10、送(協(xié)同配送)一體化配送高頻率、小批量配送高頻率、小批量配送豐田汽車公司的“看板制”生產(chǎn)方式,以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進(jìn)貨方式,產(chǎn)生了對(duì)高頻率、小批量送貨的需求,促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。采用這種配送形式后,生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周,從批發(fā)商到超級(jí)市場的配送從3.2次/周增加到3.5次/周。散貨出庫率超級(jí)市場為64.9%,便利店為81.7%,一般零售業(yè)為68.7%.高頻率、小批量配送高頻率、小批量配送 訂發(fā)貨周期的變化,生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從24.9小時(shí)縮短為22小時(shí);批發(fā)商和便利店之間從23.9小時(shí)縮短為22小時(shí);批發(fā)商和一般零店之間從1
11、9.7小時(shí)縮短為18.9小時(shí)。共同配送(一)共同配送(一)所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送,對(duì)多個(gè)企業(yè)共同進(jìn)行配送。例如多個(gè)進(jìn)貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心,并從該中心進(jìn)貨,然后配送中心將所進(jìn)商品匯總、分類后統(tǒng)一進(jìn)行配送。據(jù)統(tǒng)計(jì),日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式,共同配送采用率為55.4%。共同配送(二)共同配送(二)微觀效益達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,提高流作業(yè)的效率,降低企業(yè)營運(yùn)成本 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等,可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核算心業(yè)務(wù)(),促進(jìn)企業(yè)的成長與擴(kuò)散 擴(kuò)大市場范圍,消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò),共建共存共榮的環(huán)境 共同配送(三)共同配送(三)宏
12、觀效益減少社會(huì)車流總量,減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象,改善交通運(yùn)輸狀況 通過集中化處理,有效提高車輛的裝載率,節(jié)省物流處理空間和人力資源,提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì) 總而言之,共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時(shí)間等物流資源的使用效率(降低成本),取得最大效益(提高服務(wù)),還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸,并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。一體化配送一體化配送一體化配送是指將貨物和信息實(shí)現(xiàn)一元化高水平管理的物流,其目的是降低成本和提高服務(wù)水平。有兩層意思,一是“貨架一攬子”,即以某一貨架群作為整體對(duì)象,不問進(jìn)貨地點(diǎn)和形態(tài),將全部商品 集中上貨;另一個(gè)是“業(yè)務(wù)一攬子”,就是提供進(jìn)
13、貨業(yè)務(wù)和與其相關(guān)業(yè)務(wù)的一攬子服務(wù)。與共同配送的主要區(qū)別在于前者是按店鋪進(jìn)貨,而后者是按部門進(jìn)貨。習(xí)題習(xí)題什么叫配送?如何把握配送的定義?配送興起的背景是什么?配送的發(fā)展經(jīng)歷了哪些階段?現(xiàn)階段中國配送發(fā)展的現(xiàn)狀是怎樣的?二、配送中心概述配送中心是從供應(yīng)者手中接受多種大量的貨物,進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè),然后按用戶的訂貨要求備齊貨物,以令人滿意的服務(wù)水平進(jìn)行配送的設(shè)施。定義二:配送中心是從事服務(wù)配備(集貨、加工、分貨、揀選、配貨),和組織對(duì)用戶的送貨,以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代化流通設(shè)施。配送中心是典型的流通型倉庫,強(qiáng)調(diào)了流通性配送中心發(fā)展歷史配送中心是在倉庫的基礎(chǔ)上發(fā)展起
14、來的區(qū)分物流結(jié)點(diǎn)、物流中心(園區(qū))、配送中心保管倉庫流通倉庫配送中心配送中心發(fā)展歷史配送中心發(fā)展歷史保管型倉庫多處于生產(chǎn)領(lǐng)域,貯存物資包括原材料、配件、半成品和產(chǎn)成品,庫存周轉(zhuǎn)率低流通型倉庫多處于流通領(lǐng)域,如批發(fā)商或分銷商倉庫,保管物資多為產(chǎn)成品形態(tài),庫存周轉(zhuǎn)率較高配送中心只具有少量庫存,甚至不具有庫存,周轉(zhuǎn)率最高,不僅有物流職能,還有商流職能;不單單具有保管職能,還有進(jìn)貨、接受訂貨并按訂單配貨、流通加工,并按用戶要求配送上門的功能。配送中心興起的背景1、大生產(chǎn)、大流通形勢的形成,市場競爭加劇,大多數(shù)商品市場呈現(xiàn)買方市場格局,推式生產(chǎn)和供應(yīng)向拉式生產(chǎn)和供應(yīng)轉(zhuǎn)變,使客戶對(duì)服務(wù)的內(nèi)容、時(shí)間和服務(wù)水
15、平都提出了更高的要求。JIT模式和“零庫存”思想對(duì)企業(yè)經(jīng)營產(chǎn)生了巨大的影響,從而產(chǎn)生了對(duì)配送中心的需求2、社會(huì)對(duì)物流合理化的要求。通過配送中心減輕了對(duì)城市交通、環(huán)境和安全的壓力。廠商1廠商2廠商3用戶1用戶2用戶3廠商1廠商2廠商3配送中心用戶1用戶2用戶3配送中心興起的背景配送中心興起的背景3.連鎖超市和電子商務(wù)的發(fā)展是推動(dòng)配送發(fā)展的最大動(dòng)力配送中心分類配送中心分類按配送中心的功能分類儲(chǔ)存型配送中心流通型配送中心加工型配送中心配送中心分類配送中心分類按地理區(qū)域劃分城市配送中心區(qū)域配送中心配送中心分類配送中心分類按社會(huì)化程度分類企業(yè)配送中心社會(huì)(專業(yè))配送中心共同配送中心配送中心分類配送中心分
16、類按服務(wù)對(duì)象來分銷售配送中心供應(yīng)配送中心配送中心分類配送中心分類按專業(yè)化程度來分柔性配送中心專業(yè)配送中心配送中心的功能(一)配送中心的功能(一)一方面配送中心集成了物流和商流活動(dòng),是商物合一;另一方面配送中心集成了物流活動(dòng)的所有功能,可以看作物流活動(dòng)的縮影,具體有以下功能:備貨功能 是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作,備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一,就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作,如果備貨成本太高,會(huì)大大降低配送的效益。儲(chǔ)存功能 配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求,形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備
17、數(shù)量較大,儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善,視貨源及到貨情況,可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存,是具體執(zhí)行日配送時(shí),按分揀配貨要求,在理貨場地所做的少量儲(chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)配送中心的功能(二)配送中心的功能(二)存總量,所以,這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響,而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益,因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。還有另一種形式的暫存,即是分揀、配貨之后,形成的發(fā)送貨載的暫存,這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,暫存時(shí)間不長。分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素,也是配送成敗的一項(xiàng)重要支持性工
18、作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作,是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,所以,也可以說是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平,所以,分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。配裝 在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí),就存在如何集中不同用戶的配送貨物,進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題,這就需要配裝;和一般送貨不同之處在于,通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,所以,配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素,配送中心的功能(三)配送中心的功能(三)也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。配送運(yùn)輸功能 配
19、送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸,和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于:配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式,一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是,配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的,干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線,而配送運(yùn)輸由于配送用戶多,一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成最佳路線,如何使配裝和路線有效搭配等,是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),也是難度較大的工作。送達(dá)服務(wù) 配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié),這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào),使配送前功盡棄。因此,要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交,并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算,還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服
20、務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。配送中心的功能(四)配送中心的功能(四)配送加工 在配送中,配送加工這一功能要素不具有普遍性,但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工,可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種,但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn),即配送加工一般只取決于用戶要求,其加工的目的較為單一。配送中心的設(shè)施與構(gòu)造配送中心的設(shè)施與構(gòu)造配送中心內(nèi)部一般劃分為幾個(gè)工作區(qū)域接貨區(qū)儲(chǔ)存區(qū)揀貨、配貨區(qū)理貨分揀區(qū)發(fā)貨待運(yùn)區(qū)流通加工區(qū)管理區(qū)配送中心的作業(yè)流程配送中心的作業(yè)流程配送中心作業(yè)流程由其功能定位決定儲(chǔ)存型配送中心作業(yè)流程流通型配送中心作業(yè)流程配送中心的作業(yè)流程配送中心的作業(yè)
21、流程流通加工型配送中心作業(yè)流程配送中心各作業(yè)區(qū)配送中心各作業(yè)區(qū)按配送中心基本作業(yè)種類,可將配送中心劃分為若干個(gè)工作區(qū)域進(jìn)貨區(qū) 主要完成貨物入庫前的工作,包括接貨、卸貨、檢驗(yàn)、分類、入庫準(zhǔn)備等工作。主要設(shè)施有進(jìn)貨火車專用線或卡車卸貨站、卸貨站臺(tái)、分類、驗(yàn)收區(qū)和暫存區(qū)儲(chǔ)存區(qū) 保管有一定儲(chǔ)存時(shí)間的貨物,占地面積是儲(chǔ)存型配送中心的一半以上。理貨、備貨區(qū) 分貨、配貨作業(yè)。配送中心各作業(yè)區(qū)配送中心各作業(yè)區(qū)分放、配裝區(qū) 根據(jù)用戶要求,按訂單將貨物配齊后暫存待裝外運(yùn)。發(fā)貨區(qū) 將按訂單配齊的貨物裝車外運(yùn),主要設(shè)施有站臺(tái)、停車場等流通加工區(qū) 一般根據(jù)加工類型以及加工作業(yè)量大小確定所占面積某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖某配
22、送中心作業(yè)區(qū)分布圖某配送中心作業(yè)區(qū)分布圖某配送中心設(shè)施布局方案圖某配送中心設(shè)施布局方案圖配送中心設(shè)施面積配送中心設(shè)施面積基本方法:按照作業(yè)量的大小,根據(jù)經(jīng)驗(yàn)性的數(shù)據(jù)來決定,用現(xiàn)有配送中心單位面積作業(yè)量為主要依據(jù)設(shè)計(jì)其面積。經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù):保管設(shè)施:每噸平方米 其它作業(yè)設(shè)施:每0.2噸平方米配送中心設(shè)施面積配送中心設(shè)施面積 配送中心各設(shè)施的面積設(shè)計(jì)名稱每天的作業(yè)量(t)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)(t/m2)設(shè)施面積(m2)進(jìn)貨場250.2125檢驗(yàn)場-25進(jìn)貨場兼用 分類場150.275保管場35135流通加工場2.50.212.5發(fā)貨場250.2125辦公室/0.230合計(jì) 402.5注:作業(yè)量:進(jìn)貨為25噸,發(fā)貨為
23、25噸,保管時(shí)間為7噸(每天5噸)配送中心設(shè)施及其結(jié)構(gòu)配送中心設(shè)施及其結(jié)構(gòu)建筑物 建筑物荷載強(qiáng)度 建筑物的高度 立柱間隔 建筑物內(nèi)部通道 配送中心設(shè)施及結(jié)構(gòu)配送中心設(shè)施及結(jié)構(gòu)卡車停車場 停車場面積 卡車停車寬度 卡車回轉(zhuǎn)區(qū)寬度 站臺(tái)寬度 遮雨棚寬度與高度國外配送中心發(fā)展趨勢(一)國外配送中心發(fā)展趨勢(一)配送共同化的進(jìn)展 配送計(jì)劃化的進(jìn)展 初期配送,強(qiáng)調(diào)即時(shí)較多,即完全按顧客要求辦事,而并不是按顧客的合理要求辦事。制定合理計(jì)劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送,是高水平的計(jì)劃配送的一大進(jìn)展。計(jì)劃有效地促進(jìn)了配送合理化,由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi),也受到用戶的歡迎。配送區(qū)域的擴(kuò)大 近些年,配送已突
24、破了一個(gè)城市范圍,在更大范圍中找到了優(yōu)勢。美國已開展了洲際配送,日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的,如日本東京的三味株式會(huì)社的全國性配送系統(tǒng),日本Asica配送系統(tǒng),日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展 國外配送中心發(fā)展趨勢(二)國外配送中心發(fā)展趨勢(二)性的配送系統(tǒng)。直達(dá)配送的進(jìn)展 不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn),在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下,配送在“直達(dá)”領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢,因而突破了配送的原來概念,有了新的發(fā)展,對(duì)于生產(chǎn)資料而言,直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。計(jì)算機(jī)管理配送的進(jìn)展 隨配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化,計(jì)算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展,這個(gè)進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個(gè)方面:一是信
25、息傳遞與處理,甚至建立了EDI系統(tǒng);二是計(jì)算機(jī)輔助決策,如輔助進(jìn)貨決策,輔助國外配送中心發(fā)展趨勢(三)國外配送中心發(fā)展趨勢(三)配貨決策,輔助選址決策等,美國IBM公司率先建立了配送車輛計(jì)劃和配送路線的計(jì)算機(jī)軟件。三是計(jì)算機(jī)與其他自動(dòng)化裝置的操作控制,如無人搬運(yùn)車、配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展。配送勞動(dòng)手段做為支撐配送的生產(chǎn)力要素,是進(jìn)展很大的領(lǐng)域。到80年代。發(fā)達(dá)國家配送已普遍采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識(shí)別、條型碼。習(xí)題習(xí)題配送中心的功能是什么?配送中心如何分類?配送中心的作業(yè)流程是怎樣的?三、配送中心作業(yè)管理備貨作業(yè)備貨作業(yè)備貨作業(yè)是配送前的準(zhǔn)備工作,
26、包括籌集貨源、訂貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等備貨作業(yè)備貨作業(yè)籌集貨源籌集貨源籌集貨源即建立供應(yīng)渠道,確定各種商品的供應(yīng)商籌集貨源有幾種方式,一是由配送中心自行負(fù)責(zé);二是由生產(chǎn)商、配送中心以及配送用戶簽定協(xié)議,確定供貨品種和單價(jià)訂貨作業(yè)訂貨作業(yè)訂貨方訂貨方 式式手動(dòng)方式,用電話、傳真、郵寄訂單等方式電子方式,計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或電子商務(wù)平臺(tái),EOS系統(tǒng)訂貨作業(yè)訂貨作業(yè)手工方式的缺點(diǎn)手工方式的缺點(diǎn)訂發(fā)貨周期長單據(jù)處理量大,作業(yè)效率低整個(gè)供應(yīng)鏈條上下游需求等信息不透明,信息失真嚴(yán)重,可能造成庫存積壓訂貨作業(yè)訂貨作業(yè)訂貨流程訂貨流程以總部、配送中心、門店結(jié)構(gòu)型連鎖超市為例門店向總部發(fā)送訂單,總
27、部將訂單按要求交貨時(shí)間和供應(yīng)商匯總后,發(fā)往各供應(yīng)商,各供應(yīng)商在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將貨物送達(dá)配送中心,再由配送中心按各門店訂單以及到貨情況將貨物配送到各門店。對(duì)庫存型配送中心來說,由于它具有一定量的商品庫存(庫存量是按照歷史銷售水平和對(duì)未來銷售的預(yù)測確定的),因而各門店可直接向配送中心訂貨訂貨作業(yè)訂貨作業(yè)EOSEOS系統(tǒng)系統(tǒng) EOS是指企業(yè)間利用通訊網(wǎng)絡(luò)(VAN或互聯(lián)網(wǎng))和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)(ON-LINE)方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng)。EOS按應(yīng)用范圍可分為企業(yè)內(nèi)的EOS(如連鎖店經(jīng)營中各個(gè)連鎖分店與總部之間建立的EOS系統(tǒng)),零售商與批發(fā)商之間的EOS系統(tǒng)以及零售商、批發(fā)商和生產(chǎn)之間的EO
28、S系統(tǒng),EOS的基本框架如下圖所示。訂貨作業(yè)訂貨作業(yè)EOSEOS系統(tǒng)系統(tǒng)訂貨作業(yè)訂貨作業(yè)EOSEOS系統(tǒng)系統(tǒng)EOS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)可以縮短從接到訂單到發(fā)出訂貨的時(shí)間,縮短訂貨商品的交貨期,減少商品訂單的出錯(cuò)率,節(jié)省人工費(fèi)。有利于減少企業(yè)的庫存水平,提高企業(yè)的庫存管理效率,同時(shí)也能防止商品特別是暢銷商品缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。對(duì)于生產(chǎn)廠家和批發(fā)商來說,通過分析零售商的商品訂貨信息,能準(zhǔn)確判斷暢銷商品和滯銷商品,有利于企業(yè)調(diào)整商品生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。有利于提高企業(yè)物流信息系統(tǒng)的效率,使各個(gè)業(yè)務(wù)信息子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換更加便利和迅速,豐富企業(yè)的經(jīng)營信息。訂貨作業(yè)訂貨作業(yè)EOSEOS系統(tǒng)系統(tǒng)企業(yè)在應(yīng)用EOS系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意
29、的問題訂貨業(yè)務(wù)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化 商品代碼的設(shè)計(jì) 訂貨商品目錄帳冊(cè)(Order Book)的作成和更新 計(jì)算機(jī)以及訂貨信息輸入和輸出終端設(shè)備的添置和EOS系統(tǒng)設(shè)計(jì)是應(yīng)用EOS系統(tǒng)的基礎(chǔ)條件。訂貨作業(yè)的發(fā)展訂貨作業(yè)的發(fā)展預(yù)測訂貨預(yù)測訂貨到補(bǔ)充訂貨到補(bǔ)充訂貨傳統(tǒng)的訂貨是預(yù)測訂貨,即根據(jù)銷售預(yù)測確定訂貨量補(bǔ)充訂貨是指根據(jù)銷售業(yè)績進(jìn)行補(bǔ)充性定貨訂貨方式的轉(zhuǎn)變是基于以下原因:高效的即時(shí)配送 降低庫存成本,防止銷售機(jī)會(huì)損失或滯銷 POS和EOS系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用 進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)貨物運(yùn)達(dá)配送中心稱為進(jìn)貨。主要作業(yè)有核對(duì)發(fā)貨方的貨單、檢驗(yàn)貨物的質(zhì)量、貨損及品質(zhì),做好向倉庫或配送場搬運(yùn)的準(zhǔn)備等。進(jìn)貨是為了補(bǔ)充庫存,但也
30、有進(jìn)貨后立即分類配送的配送中心進(jìn)貨周期:連續(xù)兩次進(jìn)貨的時(shí)間間隔 進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)進(jìn)貨作業(yè)的要求是縮短進(jìn)貨檢驗(yàn)時(shí)間,檢驗(yàn)后直接向保管場所下達(dá)指示,并移往保管場所進(jìn)貨檢驗(yàn):對(duì)貨物品種和送貨單的品名、數(shù)量進(jìn)行確認(rèn)。一種有效方法是通過掃描貨物上的條形碼從而將品種和數(shù)量自動(dòng)輸入計(jì)算機(jī),并與送貨單明細(xì)比較。搬運(yùn)作業(yè)搬運(yùn)作業(yè) 搬運(yùn)是指在同一場所內(nèi),對(duì)物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。搬運(yùn)是連接各個(gè)物流環(huán)節(jié)的橋梁??梢詮南旅嫠膫€(gè)角度來看待:1、移動(dòng)角度:搬運(yùn)是一種盡可能有效地移動(dòng)貨物的手段2、時(shí)間角度:搬運(yùn)對(duì)于物流時(shí)間有較大的影響3、數(shù)量角度:搬運(yùn)對(duì)于滿足客戶適量要求起著重要的作用4、空間角度:搬運(yùn)系統(tǒng)很大程度
31、上決定了空間的合理性搬運(yùn)的目標(biāo)搬運(yùn)的目標(biāo)提高倉儲(chǔ)設(shè)備的利用能力減少貨物的搬運(yùn)次數(shù)提高后勤服務(wù)水平保障生命財(cái)產(chǎn)安全搬運(yùn)的指導(dǎo)原則搬運(yùn)的指導(dǎo)原則單位裝載(集裝)化原則提高設(shè)備利用率原則機(jī)械化原則標(biāo)準(zhǔn)化原則安全原則物流均衡順暢原則彈性原則活性原則:在物料流動(dòng)過程中,物品時(shí)時(shí)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)中,物品放置的狀態(tài)要有利于下次搬運(yùn),這種狀態(tài)稱之為搬運(yùn)活性.衡量商品堆存形態(tài)的搬運(yùn)靈活性,用靈活性指數(shù)表示。一般將靈活性指數(shù)分搬運(yùn)的指導(dǎo)原則搬運(yùn)的指導(dǎo)原則 為五個(gè)等級(jí),即:散堆于地面上為o級(jí);裝入箱內(nèi)為1級(jí);裝在貨盤或墊板上為2級(jí);裝在車臺(tái)上為3級(jí);裝在輸送帶上為4級(jí)。重力利用原則死重率降低原則搬運(yùn)最少原則設(shè)備保養(yǎng)及淘
32、汰原則搬運(yùn)作業(yè)案例搬運(yùn)作業(yè)案例 在去年一次例會(huì)上,廣州某快運(yùn)公司的總經(jīng)理曾談起這樣一件案例:從香港報(bào)關(guān)進(jìn)口的一件大木箱,內(nèi)裝精密設(shè)備,要求運(yùn)輸途中不能傾斜。當(dāng)木箱運(yùn)至客戶手中時(shí),貨主肯定地認(rèn)為貨物已被傾斜了,因?yàn)槟鞠渫獍b上有一個(gè)標(biāo)識(shí)變成了紅色原來該貨物傾斜45度時(shí),外包裝上的標(biāo)識(shí)就會(huì)變色。因此,引進(jìn)裝卸技術(shù),提高裝卸人員素質(zhì),規(guī)范裝卸作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等都會(huì)相應(yīng)地促進(jìn)包裝、物流的合理化。集裝方式及分類集裝方式及分類托盤集裝箱按所裝貨物種類分,有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等;按制造材料分,有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等;按結(jié)構(gòu)分,有折疊式集裝箱、
33、固定式集裝箱等,在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等;按總重分,有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等。集裝容器集裝貨捆集裝箱的有關(guān)常識(shí)集裝箱的有關(guān)常識(shí)相關(guān)規(guī)格:外尺寸、內(nèi)尺寸、箱內(nèi)容積計(jì)算單位:TEU(twenty-feet equivalent units),又稱20英尺換算單位,是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前集裝箱長度一般有兩種規(guī)格,即20英尺和40英尺,為便于計(jì)數(shù)的統(tǒng)一化,把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位,40英尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位。整箱貨(FCL)與拼箱貨(LCL)。整箱貨是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、積載并加鉛封的貨運(yùn)。拼
34、箱貨是指指裝不滿一整箱集裝箱的有關(guān)常識(shí)集裝箱的有關(guān)常識(shí) 的小票貨物。這種貨物,通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中,而后將兩票或兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),同樣要在目的地的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨。集裝箱交接方式集裝箱交接方式方式:門到門、門到場、門到站、場到門、場到場、場到站、站到門、站到場、站到站。三種元素:門、場、站。門指托運(yùn)人或收貨人的貨倉或工廠倉庫。場指港口集裝箱碼頭裝卸區(qū)堆場。站指港口集裝箱貨運(yùn)站。搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備叉車電瓶車輸送機(jī):分為重力式、滾軸式、皮帶式回轉(zhuǎn)貨架:既作存貯,又可作回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),分為水平回轉(zhuǎn)和垂直回轉(zhuǎn)搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備托盤車托
35、盤車搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備托盤車托盤車搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備搬運(yùn)設(shè)備儲(chǔ)存作業(yè)儲(chǔ)存作業(yè) 儲(chǔ)存保管是指物資放置在一定的場所,采用科學(xué)的管理辦法,使其在儲(chǔ)存期間品質(zhì)、數(shù)量不發(fā)生變化。儲(chǔ)存保管的目標(biāo):空間利用的最大化勞動(dòng)力和設(shè)備的有效使用貨物的方便存取貨物的有效移動(dòng)貨物的良好保養(yǎng)良好的管理儲(chǔ)存方式儲(chǔ)存方式倉庫的保管方式地面平放式托盤平放式直接堆放式托盤推碼式貨架存放式儲(chǔ)位管理為了便于對(duì)商品的存取,通常對(duì)儲(chǔ)位采取編碼管理的方式,通常采取的編碼方式是:分區(qū)行列層數(shù)分區(qū)是指按照商品儲(chǔ)存的要求不同或商品類別不同而將大的倉庫劃分成的存儲(chǔ)區(qū)域或庫房。建立了儲(chǔ)位編碼系統(tǒng)后,將商品存放位置
36、與儲(chǔ)位建立起一一對(duì)應(yīng)關(guān)系,即建立起了儲(chǔ)位管理系統(tǒng)。儲(chǔ)位指派原則儲(chǔ)位指派原則重點(diǎn)商品原則,即將周轉(zhuǎn)率高的商品安排在靠近出口或易于存取的地方大類管理原則,即安排儲(chǔ)位時(shí)盡量將屬于同一類別的商品放在一起先進(jìn)先出原則,即先進(jìn)庫的商品先出庫面向通道進(jìn)行保管 根據(jù)物品重量、形狀安排保管位置儲(chǔ)存合理化儲(chǔ)存合理化 儲(chǔ)存合理化的含義是用最經(jīng)濟(jì)的辦法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存的功能。儲(chǔ)存的不合理往往表現(xiàn)在對(duì)儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的過分強(qiáng)調(diào),因而是過分投入儲(chǔ)存力量和其它儲(chǔ)存勞動(dòng)所造成的。所以,合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是,在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)前提下的盡量少的投入,也是一個(gè)投入產(chǎn)出的關(guān)系問題。合理化標(biāo)志:質(zhì)量標(biāo)志 保證被儲(chǔ)存物的質(zhì)量,是完成儲(chǔ)存功能的根本要求
37、數(shù)量標(biāo)志 在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下有一個(gè)合理的數(shù)量范圍。時(shí)間標(biāo)志 儲(chǔ)存合理化儲(chǔ)存合理化 在保證功能實(shí)現(xiàn)前提下,尋求一個(gè)合理的儲(chǔ)存時(shí)間,這是和數(shù)量有關(guān)的問題,儲(chǔ)存量越大而消耗速率越慢,則儲(chǔ)存的時(shí)間必然長,相反則必然短。在具體衡量時(shí)往往用周轉(zhuǎn)速度指標(biāo)來反映時(shí)間標(biāo)志,如周轉(zhuǎn)天數(shù)、周轉(zhuǎn)次數(shù)等 結(jié)構(gòu)標(biāo)志 是從被儲(chǔ)物不同品種、不同規(guī)格、不同花色的儲(chǔ)存數(shù)量的比例關(guān)系對(duì)儲(chǔ)存合理性的判斷。尤其是相關(guān)性很強(qiáng)的各種物資之間的比例關(guān)系更能反映儲(chǔ)存合理與否。由于這些物資之間相關(guān)性很強(qiáng),只要有一種物資出現(xiàn)耗盡,即使其它種物資仍有一定數(shù)量,也會(huì)無法投入使用。所以,不合理的結(jié)構(gòu)影響面并不僅局限在某一種物資身上,而是有擴(kuò)展性。結(jié)構(gòu)
38、儲(chǔ)存合理化儲(chǔ)存合理化標(biāo)志重要性也可由此確定。分布標(biāo)志 指不同地區(qū)儲(chǔ)存的數(shù)量比例關(guān)系,以此判斷和當(dāng)?shù)匦枨蟊?,?duì)需求的保障程度,也可以此判斷對(duì)整個(gè)物流的影響 費(fèi)用標(biāo)志 倉租費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保管費(fèi)、損失費(fèi)、資金占用利息支出等,都能從實(shí)際費(fèi)用上判斷儲(chǔ)存的合理與否。商品商品ABCABC分析法分析法庫存ABC分類圖商品商品ABCABC分析法分析法ABC分類法的好處壓縮庫存總量減少庫存占?jí)嘿Y金使庫存結(jié)構(gòu)合理化節(jié)約管理費(fèi)用進(jìn)而降低成本商品商品ABCABC分析法分析法儲(chǔ)存合理化的措施儲(chǔ)存合理化的措施進(jìn)行儲(chǔ)存物的ABC分析 在ABC分析基礎(chǔ)上實(shí)施重點(diǎn)管理 在形成了一定的社會(huì)總規(guī)模前提下,追求經(jīng)濟(jì)規(guī)模,適當(dāng)集中庫存。適
39、度集中儲(chǔ)存是合理化的重要內(nèi)容,所謂適度集中庫存是利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢,以適度集中儲(chǔ)存代替分散的小規(guī)模儲(chǔ)存來、實(shí)現(xiàn)合理化。集中儲(chǔ)存是面對(duì)兩個(gè)制約因素,在一定范圍內(nèi)取得的優(yōu)勢的辦法。一是儲(chǔ)存費(fèi),二是運(yùn)輸費(fèi)。過分分散,每一處的儲(chǔ)存保證的對(duì)象有限,互相難以調(diào)度調(diào)劑,則需分別按其保證對(duì)象要求確定庫存量。而集中儲(chǔ)存易于調(diào)度調(diào)劑,集中儲(chǔ)存總量可大大低于儲(chǔ)存合理化的措施儲(chǔ)存合理化的措施 分散儲(chǔ)存之總量。過分集中儲(chǔ)存,儲(chǔ)存點(diǎn)與用戶之間距離拉長,儲(chǔ)存總量雖降低,但運(yùn)輸距離拉長,運(yùn)費(fèi)支出加大,在途時(shí)間長,又迫使周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備增加。所以,適度集中的含義是主要在這兩方面取得最優(yōu)集中程度。加速總的周轉(zhuǎn),提高單位產(chǎn)出。儲(chǔ)存現(xiàn)代化的重
40、要課題是將靜態(tài)儲(chǔ)存變?yōu)閯?dòng)態(tài)儲(chǔ)存,周轉(zhuǎn)速度一快,會(huì)帶來一系列的合理化好處:資金周轉(zhuǎn)快、資本效益高、貨損小、倉庫吞吐能力增加、成本下降等等。具體做法諸如采用單元集裝存儲(chǔ),建立快速分揀系統(tǒng)都有利于實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出,大進(jìn)大出。采用有效的“先進(jìn)先出”方式。儲(chǔ)存合理化的措施儲(chǔ)存合理化的措施 保證每個(gè)被儲(chǔ)物的儲(chǔ)存期不至過長?!跋冗M(jìn)先出”是一種有效的方式,也成了儲(chǔ)存管理的準(zhǔn)則之一。有效的先進(jìn)先出方式主要有:(1)貫通式貨架系統(tǒng)。利用貨架的每層,形成貫通的通道,從一端存入物品,從另一端取出物品,物品在通道中自行按先后順序排隊(duì),不會(huì)出現(xiàn)越位等現(xiàn)象。貫通式貸架系統(tǒng)能非常有效地保證先進(jìn)先出。(2)“雙倉法”儲(chǔ)存。給每種被
41、儲(chǔ)物都準(zhǔn)備兩個(gè)倉位或貨位,輪換進(jìn)行存取,再配以必須在一個(gè)貨位中取光才可補(bǔ)充的規(guī)定,則可以保證實(shí)現(xiàn)“先進(jìn)先出”。(3)計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)。采用計(jì)算機(jī)管理,在存時(shí)向計(jì)算機(jī)輸入時(shí)間記錄,編入一個(gè)簡單的按時(shí)間頃序輸出的程序,取貨時(shí)計(jì)算機(jī)就能按時(shí)間給予指示,儲(chǔ)存合理化的措施儲(chǔ)存合理化的措施 以保證“先進(jìn)先出”。這種計(jì)算機(jī)存取系統(tǒng)還能將“先進(jìn)先出”保證不做超長時(shí)間的儲(chǔ)存和快進(jìn)快出結(jié)合起來,即在保證一定先進(jìn)先出前提下,將周轉(zhuǎn)快的物資隨機(jī)存放在便于存儲(chǔ)之處,以加快周轉(zhuǎn),減少勞動(dòng)消耗。提高儲(chǔ)存密度,提高倉容利用率。(1)采取高垛的方法,增加儲(chǔ)存的高度。具體方法有,采用高層貨架倉庫、采用集裝箱等都可比一般堆存方法大大
42、增加儲(chǔ)存高度。(2)縮小庫內(nèi)通道寬度以增加儲(chǔ)存有效面積,具體有采用窄巷道式通道,配以軌道式裝卸車輛,以減少車輛運(yùn)行寬度要求,采用側(cè)叉車、推拉式叉車,儲(chǔ)存合理化的措施儲(chǔ)存合理化的措施 以減少叉車轉(zhuǎn)彎所需的寬度。(3)減少庫內(nèi)通道數(shù)量以增加儲(chǔ)存有效面積。具體方法有采用密集型貨架,采用可進(jìn)車的可卸式貨架,采用各種貫通式貨架,采用不依靠通道的橋式吊車裝卸技術(shù)等。采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)。儲(chǔ)存定位系統(tǒng)可采取先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理,也可采取一般人工管理,行之有效的方式主要有:(1)“四號(hào)定位”方式。用一組四位數(shù)字來確定存取位置的固定 貨位方法,是我國手工管理中采用的科學(xué)方法。這四個(gè)號(hào)碼是:序號(hào)、架號(hào)、層號(hào)、儲(chǔ)存合
43、理化的措施儲(chǔ)存合理化的措施 位號(hào)。這就使每一個(gè)貨位都有一個(gè)組號(hào),在物資入庫時(shí),l按規(guī)劃要求,對(duì)物資編號(hào),記錄在帳卡上,提貨時(shí)按四位數(shù)字的指示,很容易將貨物揀選出來。這種定位方式可對(duì)倉庫存貨區(qū)事先做出規(guī)劃,并能很快地存取貨物,有利于提高速度,減少差錯(cuò)。(2)電子計(jì)算機(jī)定位系統(tǒng)。是利用電子計(jì)算機(jī)儲(chǔ)存容量大、檢索迅速的優(yōu)勢,在入庫時(shí),將存放貨位輸入計(jì)算機(jī),出庫時(shí)向計(jì)算機(jī)發(fā)出指令,并按計(jì)算機(jī)的指示人工或自動(dòng)尋址,找到存放貨,揀選取貨的方式。一般采取自由貨位方式,計(jì)算機(jī)指示入庫貨物存放在就近易于存取之處,或根據(jù)人庫貨物的存放時(shí)間和特點(diǎn),指示合適的貨位,取貨時(shí)也可就近就便。這種方式可以充分利用每一個(gè)貨位,
44、而不儲(chǔ)存合理化的措施儲(chǔ)存合理化的措施 需專位待貨,有利于提高倉庫的儲(chǔ)存能力,當(dāng)吞吐量相同時(shí),可比一般倉庫減少建筑面積。采用有效的監(jiān)測清點(diǎn)方式。采用現(xiàn)代儲(chǔ)存保養(yǎng)技術(shù) 氣幕隔潮氣調(diào)儲(chǔ)存 塑料薄膜封閉 采用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)儲(chǔ)裝備一體化的方式 儲(chǔ)存合理化的措施儲(chǔ)存合理化的措施集裝箱等集裝設(shè)施的出現(xiàn),也給儲(chǔ)存帶來了新觀念,采用集裝箱后,本身便是一棟倉庫,不需要再有傳統(tǒng)意義的庫房,在物流過程中,也就省去了入庫、驗(yàn)收、清點(diǎn)、堆垛、保管、出庫等一系列儲(chǔ)存作業(yè),因而對(duì)改變傳統(tǒng)儲(chǔ)存作業(yè)有很重要意義,是儲(chǔ)存合理化的一種有效方式 盤點(diǎn)作業(yè)為了有效控制庫存貨物數(shù)量而對(duì)各庫存場所的貨物進(jìn)行數(shù)量清點(diǎn)的工作,稱之為盤
45、點(diǎn)。盤點(diǎn)作業(yè)的目的是:確定現(xiàn)存量,并修正庫存,使理論庫存與實(shí)際庫存盡量同步。盤點(diǎn)方法盤點(diǎn)方法帳面盤點(diǎn)。用電腦每天定時(shí)做日結(jié)?,F(xiàn)貨盤點(diǎn),實(shí)際清點(diǎn)數(shù)量。盤點(diǎn)作業(yè)步驟盤點(diǎn)作業(yè)步驟確定盤點(diǎn)類型:類別盤點(diǎn)、供應(yīng)商盤和單品盤點(diǎn),創(chuàng)建盤點(diǎn)申請(qǐng)單在預(yù)定盤點(diǎn)基準(zhǔn)點(diǎn)計(jì)算盤點(diǎn)商品理論庫存按盤點(diǎn)商品清單盤點(diǎn)實(shí)際庫存將理論庫存與實(shí)際庫存進(jìn)行比較,計(jì)算庫存差額,分析原因,并進(jìn)行庫存調(diào)整現(xiàn)貨盤點(diǎn)類型現(xiàn)貨盤點(diǎn)類型期末盤點(diǎn) 在每星期或每月末進(jìn)行盤點(diǎn),盤點(diǎn)工作量大,需要集中所有工作人員突擊工作循環(huán)盤點(diǎn) 按計(jì)劃對(duì)貨物交替輪流盤點(diǎn),到期末后完成對(duì)所有貨物的一次盤點(diǎn)。盤點(diǎn)工作量比較分散,投入人力要求少。盤點(diǎn)作業(yè)方法盤點(diǎn)作業(yè)方法五五化堆
46、垛 我國手工管理中采用的一種科學(xué)方法。儲(chǔ)存物堆垛時(shí),以“五”為基本計(jì)數(shù)單位,堆成總量為“五”的倍數(shù)的垛形,如梅花五、重迭五等,堆碼后,有經(jīng)驗(yàn)者可過目成數(shù),大大加快了人工點(diǎn)數(shù)的速度,且少差錯(cuò)。光電識(shí)別系統(tǒng) 在貨位上設(shè)置光電識(shí)別裝置,該裝置對(duì)被存物掃描,并將準(zhǔn)確數(shù)目自動(dòng)顯示出來。這種方式不需人工清點(diǎn)就能準(zhǔn)確掌握庫存的實(shí)有數(shù)量。電子計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)盤點(diǎn)作業(yè)方法盤點(diǎn)作業(yè)方法 電子計(jì)算機(jī)指示存取,可以防止人工存取所易于出現(xiàn)的差錯(cuò),如果在被存物上采用條形碼認(rèn)尋技術(shù),使識(shí)別計(jì)數(shù)和計(jì)算機(jī)聯(lián)結(jié),每存、取一件物品時(shí),識(shí)別裝置自動(dòng)將條形碼識(shí)別并將其輸入計(jì)算機(jī),計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)做出存取記錄。這樣只需向計(jì)算機(jī)查詢,就可了解所
47、存物品的準(zhǔn)確情況,而無需再建立一套對(duì)實(shí)有數(shù)的監(jiān)測系統(tǒng)。自動(dòng)化立體倉庫自動(dòng)化立體倉庫自動(dòng)化立體倉庫是用高層貨架儲(chǔ)存貨物,以巷道堆垛起重機(jī)存取貨物,并通過周圍的裝卸搬運(yùn)設(shè)備,自動(dòng)進(jìn)行出入庫存取作業(yè)的倉庫。自動(dòng)化立體倉庫主要由貨架、巷道堆垛起重機(jī)、周邊出入庫配套機(jī)械設(shè)施和倉儲(chǔ)管理控制系統(tǒng)等幾部分組成。立體倉庫自動(dòng)控制方式有集中控制、分離式控制和分布式控制3種 自動(dòng)化立體倉庫自動(dòng)化立體倉庫貨架設(shè)備貨架設(shè)備貨架設(shè)備貨架設(shè)備貨架設(shè)備貨架設(shè)備分揀(一)分揀(一)所謂分揀,是指根據(jù)特定的需要,將正在保管的商品取出的作業(yè)同義語有集貨、選貨、總量分揀等。分揀是配送中心的中心業(yè)務(wù),占作業(yè)量的一大部分,一般要投入倉庫
48、作業(yè)的一半以上人力,作業(yè)時(shí)間至少占配送中心全部作業(yè)時(shí)間的30%40%,作業(yè)速度、效率及出錯(cuò)率直接影響配送中心的效率及顧客的滿意程度高效率的按訂單分揀作業(yè)能顯著縮短訂發(fā)貨周期,不僅改善作業(yè)效率,而且提高顧客服務(wù)水平分揀(二)分揀(二)基本方法單一分揀:先按客戶每張訂貨單進(jìn)行分揀,再將訂單匯總批量分揀:先匯總多張訂單分揀,再按不同的客戶分貨兩種方法的組合作業(yè)方法作業(yè)人員到貨架去取貨物利用旋轉(zhuǎn)貨架將貨物自動(dòng)地旋轉(zhuǎn)到作業(yè)人員所在處,取出貨物的分揀分揀(三)分揀(三)作業(yè)程序的分類法一人分揀法:一個(gè)人按照一張訂單要求分揀分程分揀法:數(shù)人分揀,每個(gè)人承擔(dān)不同的種類和貨架的范圍,揀出貨物后分程傳遞或轉(zhuǎn)交下一
49、個(gè)分揀人員的方法區(qū)間分揀法:數(shù)人分揀,每個(gè)人分揀出相應(yīng)的貨物后,將各區(qū)間分揀的貨物匯總起來的辦法分揀(四)分揀(四)分類分揀法:將各種各樣的形狀、外形尺雨、重量的貨物進(jìn)行分類,在配送中心內(nèi)進(jìn)行保管,按每一個(gè)產(chǎn)品類進(jìn)行分揀的辦法。最常用的組合分揀作業(yè)法摘果式播種式分揀(五)分揀(五)摘果法,即讓揀貨人員巡回于儲(chǔ)存場所,按客戶訂單挑選出每一種商品,巡回完畢也完成了一次配送作業(yè)。將配齊的商品放置到發(fā)貨場所指定的貨位,即可開始處理下一張訂單。摘果法的優(yōu)點(diǎn):作業(yè)方法單純訂單處理前置時(shí)間短導(dǎo)入容易且彈性大作業(yè)人員責(zé)任明確,派工容易、公平揀貨后不必再進(jìn)行分揀作業(yè),適用于數(shù)量大、品種少的訂單的處理摘果法的缺點(diǎn)
50、:商品品種多時(shí),揀貨行走路線過長,揀取效率低揀取區(qū)域大時(shí),搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)困難少量、多批次揀取時(shí),會(huì)造成揀貨路徑重復(fù)費(fèi)時(shí),效率降低分揀(六)分揀(六)播種法,即將每批訂單的同種商品累加起來,從儲(chǔ)存?zhèn)}位上取出,集中搬運(yùn)到理貨場,并按每張訂單要求的數(shù)量投入對(duì)應(yīng)的分揀箱,分揀完成后分放到待運(yùn)區(qū)域,直至配貨完畢。播種法的優(yōu)點(diǎn):適合訂單數(shù)量大的系統(tǒng)可以縮短揀取時(shí)的行走搬運(yùn)距離,增加單位時(shí)間的揀取量對(duì)于少量、多批次的配送十分有效播種法的缺點(diǎn):由于必須等訂單達(dá)到一定數(shù)量時(shí)才做一次處理,因此訂單處理前置時(shí)間長。分揀(六)分揀(六)按訂單分揀出庫類型托盤托盤托盤托盤+貨箱托盤貨箱貨箱貨箱貨箱貨箱+單品貨箱單品單品單
51、品分揀工藝與設(shè)備分揀工藝與設(shè)備揀選式工揀選式工藝(一)藝(一)人工揀選:人、貨架、集貨設(shè)備(貨箱或托盤)配合使用人工+手推作業(yè)車揀選機(jī)動(dòng)作業(yè)車揀選傳動(dòng)輸送帶揀選揀選機(jī)械揀選 自動(dòng)分揀機(jī)或由人操縱的叉車、分揀臺(tái)車巡回于一般高層貨架間進(jìn)行揀選,或者在重力式貨架一端進(jìn)行揀選。一般以單元貨物為揀選單位,揀選好后利用傳動(dòng)輸送帶分揀工藝與設(shè)備分揀工藝與設(shè)備揀選式工揀選式工藝(二)藝(二)或臺(tái)車運(yùn)送到配貨區(qū)。回轉(zhuǎn)式貨架揀選 分揀作業(yè)人員和回轉(zhuǎn)式貨架配合進(jìn)行揀選,分揀作業(yè)人員固定在揀貨的位置,按用戶的訂單操縱回轉(zhuǎn)貨架作業(yè)。分揀工藝與設(shè)備分揀工藝與設(shè)備分貨式工分貨式工藝(一)藝(一)人工分貨人工+手推作業(yè)車分貨
52、機(jī)動(dòng)作業(yè)車分貨傳動(dòng)輸送帶+人工分貨分貨機(jī)自動(dòng)分貨 分貨機(jī)一端取出多用戶共同需求的貨物隨著分貨機(jī)上輸送帶運(yùn)行,按計(jì)算機(jī)預(yù)先設(shè)定的指令,在與分支機(jī)構(gòu)聯(lián)接處自動(dòng)打開出口,使貨物進(jìn)入分支機(jī)構(gòu),分支機(jī)構(gòu)的終點(diǎn)是用戶集貨單位 分揀工藝與設(shè)備分揀工藝與設(shè)備分貨式工分貨式工藝(二)藝(二)回轉(zhuǎn)貨架分貨補(bǔ)貨作業(yè)補(bǔ)貨作業(yè)是為了保證分揀作業(yè)需要,從貨物保管區(qū)將貨物移到另一個(gè)作為訂單揀取用的動(dòng)管揀貨區(qū)的作業(yè)過程。即將待配商品放在存取方便的位置的過程。補(bǔ)貨方式補(bǔ)貨方式由存儲(chǔ)貨架區(qū)與流動(dòng)式貨架組成的存貨、揀貨、補(bǔ)貨系統(tǒng)。將貨架的上層作為儲(chǔ)存區(qū),下層為揀貨區(qū),商品由上層貨架向下層貨架補(bǔ)貨的系統(tǒng)。補(bǔ)貨時(shí)機(jī)補(bǔ)貨時(shí)機(jī)批次補(bǔ)貨定時(shí)
53、補(bǔ)貨隨機(jī)補(bǔ)貨分揀分揀自動(dòng)分揀系統(tǒng)(一)自動(dòng)分揀系統(tǒng)(一)自動(dòng)分揀系統(tǒng)一般由控制裝置、分類裝置、輸送裝置和分揀道口組成??刂蒲b置的作用是識(shí)別、接收和處理分揀信號(hào),根據(jù)信號(hào)指示分類裝置和輸送裝置進(jìn)行相應(yīng)的作業(yè)。分類裝置接受控制,當(dāng)具有同類分揀信號(hào)的商品經(jīng)過該裝置時(shí),能夠改變其運(yùn)行方向使其進(jìn)入其他輸送機(jī)或分揀道口。輸送裝置起輸送作用。分揀道口一般由鋼帶、皮帶、滾筒等組成滑分揀分揀自動(dòng)分揀系統(tǒng)(二)自動(dòng)分揀系統(tǒng)(二)道,使貨物脫離主輸送機(jī)滑向集貨區(qū)域的通道,最后入庫或組配裝車進(jìn)行配送。分揀分揀自動(dòng)分揀系統(tǒng)(三)自動(dòng)分揀系統(tǒng)(三)該系統(tǒng)的作業(yè)過程可以簡單描述如下:物流中心每天接收成百上千家供應(yīng)商或貨主通
54、過各種運(yùn)輸工具送來的成千上萬種商品,在最短的時(shí)間內(nèi)將這些商品卸下并按商品品種、貨主、儲(chǔ)位或發(fā)送地點(diǎn)進(jìn)行快速準(zhǔn)確的分類,將這些商品運(yùn)送到指定地點(diǎn)(如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺(tái)等),同時(shí),當(dāng)供應(yīng)商或貨主通知物流中心按配送指示發(fā)貨時(shí),自動(dòng)分揀系統(tǒng)在最短的時(shí)間內(nèi)從龐大的高層貨架存儲(chǔ)系統(tǒng)中準(zhǔn)確找到要出庫的商品所在位置,并按所需數(shù)量出庫,將從不同儲(chǔ)位上取出的不同數(shù)量的商品按配送地點(diǎn)的不同運(yùn)送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺(tái)集中,以便裝車配送 分揀分揀自動(dòng)分揀系統(tǒng)(四)自動(dòng)分揀系統(tǒng)(四)自動(dòng)分揀系統(tǒng)的主要特點(diǎn) 能連續(xù)、大批量地分揀貨物 分揀誤差率極低 分揀作業(yè)基本實(shí)無人化 分揀分揀自動(dòng)分揀系統(tǒng)(五)自動(dòng)分揀系
55、統(tǒng)(五)引進(jìn)自動(dòng)分揀系統(tǒng)需考慮的兩個(gè)問題:一次性投資巨大 自動(dòng)分揀系統(tǒng)本身需要建設(shè)短則4050米,長則150200米的機(jī)械傳輸線,還有配套的機(jī)電一體化控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)及通信系統(tǒng)等,這一系統(tǒng)不僅占地面積大,動(dòng)輒2萬平方米以上,而且一般自動(dòng)分揀系統(tǒng)都建在自動(dòng)主體倉庫中,這樣就要建34層樓高的立體倉庫,庫內(nèi)需要配備各種自動(dòng)化的搬運(yùn)設(shè)施,這絲毫不亞于建立一個(gè)現(xiàn)代化工廠所需要的硬件投資。這種巨額的先期投入要花1020年才能收回,如果沒有可靠的貨源作保證,則有可能系統(tǒng)大都由大型生產(chǎn)企業(yè)或大型專業(yè)物流公司投資,小企業(yè)無力進(jìn)行此項(xiàng)投資 分揀分揀自動(dòng)分揀系統(tǒng)(六)自動(dòng)分揀系統(tǒng)(六)對(duì)商品外包裝要求高 自動(dòng)分
56、揀機(jī)只適于分揀底部平坦且具有剛性的包裝規(guī)則的商品。袋裝商品、包裝底部柔軟且凹凸不平、包裝容易變形、易破損、超長、超薄、超重、超高、不能傾覆的商品不能使用普通的自動(dòng)分揀機(jī)進(jìn)行分揀,因此為了使大部分商品都能用機(jī)械進(jìn)行自動(dòng)分揀,可以采取二條措施:一是推行標(biāo)準(zhǔn)化包裝,使大部分商品的包裝符合國家標(biāo)準(zhǔn);二是根據(jù)所分揀的大部分商品的統(tǒng)一的包裝特性定制特定的分揀機(jī)。出貨作業(yè)出貨作業(yè)內(nèi)容:將揀取好的貨物作好出貨檢查,裝入容器,做好標(biāo)記,根據(jù)車輛調(diào)度的計(jì)劃,將物品運(yùn)到出貨待運(yùn)區(qū),最后裝車配送。出貨作業(yè)包括兩項(xiàng)工作:1、分貨(分揀)2、出貨檢查出貨檢查對(duì)照出貨單,把揀取的貨物按客戶、車次等逐一核對(duì)貨物的品名及數(shù)量,
57、檢查包裝與質(zhì)量,進(jìn)行發(fā)貨捆包并按配送計(jì)劃配車后準(zhǔn)備進(jìn)行配送。可利用條碼與計(jì)算機(jī)輔助出貨作業(yè)。流通加工作業(yè)(一)流通加工作業(yè)(一)流通加工作業(yè)指在發(fā)貨之前為商品粘貼標(biāo)價(jià)及其他標(biāo)記、裝袋、切割、包裝,將幾種商品組合成套作為贈(zèng)送的禮品等作業(yè)流通加工與生產(chǎn)加工的合理區(qū)分,流通加工有效銜接大批量生產(chǎn)與多品種需求主要目的是提高物流效率,增加附加值及滿足顧客需求多樣化流通加工作業(yè)(二)流通加工作業(yè)(二)流通加工是在流通領(lǐng)域中對(duì)生產(chǎn)的輔助性加工,從某種意義來講它不僅是生產(chǎn)過程的延續(xù),實(shí)際是生產(chǎn)本身或生產(chǎn)工藝在流通領(lǐng)域的延續(xù)。這個(gè)延續(xù)可能有正、反兩方面的作用,即一方面可能有效地起到補(bǔ)充完善的作用,但是,也必須估
58、計(jì)到另一個(gè)可能性,即對(duì)整個(gè)過程的負(fù)效應(yīng)。各種不合理的流通加工都會(huì)產(chǎn)生抵消效益的負(fù)效應(yīng)流通加工作業(yè)(三)流通加工作業(yè)(三)流通加工合理化加工和配送結(jié)合 這是指將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中,一方面按配送的需要進(jìn)行加工,另一方面加工又是配送業(yè)務(wù)流程中分貨、揀貨、配貨之一環(huán),加工后的產(chǎn)品直接投入配貨作業(yè)這就無需單獨(dú)設(shè)置一個(gè)加工的中間環(huán)節(jié),使流通加工有別于獨(dú)立的生產(chǎn),而使流通加工與中轉(zhuǎn)流通巧妙結(jié)合在一起。同時(shí),由于配送之前有加工,可使配送服務(wù)水平大大提高。這是當(dāng)前對(duì)流通加工做合理選擇的重要形式,在煤炭、水泥等產(chǎn)品的流通中已表現(xiàn)出較大的優(yōu)勢。加工和配套結(jié)合流通加工作業(yè)(四)流通加工作業(yè)(四)在對(duì)配套要求較高的
59、流通中,配套的主體來自各個(gè)生產(chǎn)單位,但是,完全配套有時(shí)無法全部依靠現(xiàn)有的生產(chǎn)單位,進(jìn)行適當(dāng)流通加工,可以有效促成配套,大大提高流通的橋梁與紐帶的能力。加工和合理運(yùn)輸結(jié)合 流通加工能有效銜接干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸,促進(jìn)兩種運(yùn)輸形式的合理化。利用流通加工,在支線運(yùn)輸轉(zhuǎn)干線運(yùn)輸或干線運(yùn)輸轉(zhuǎn)支線運(yùn)輸這本來就必須停頓的環(huán)節(jié),不進(jìn)行一般的支轉(zhuǎn)干或干轉(zhuǎn)支,而是按干線或支線運(yùn)輸合理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工,從而大大提高運(yùn)輸及運(yùn)輸轉(zhuǎn)載水平。加工和合理商流相結(jié)合 加工和配送的結(jié)合,通過加工,提高了配送水平,流通加工作業(yè)(五)流通加工作業(yè)(五)強(qiáng)化了銷售,是加工與合理商流相結(jié)合的一個(gè)成功的例證。此外,通過簡單地改變包裝加工,
60、形成方便的購買量,通過組裝加工解除用戶使用前進(jìn)行組裝、調(diào)試的難處,都是有效促進(jìn)商流的例子。加工和節(jié)約相結(jié)合 節(jié)約能源、節(jié)約設(shè)備、節(jié)約人力、節(jié)約耗費(fèi)是流通加工合理化重要的考慮因素,也是目前我國設(shè)置流通加工,考慮其合理化的較普遍形式。流通加工作業(yè)(六)流通加工作業(yè)(六)包裝合理化三要點(diǎn)既要防止包裝不足,又要防止包裝過剩。包裝要適于裝卸。對(duì)包裝發(fā)生影響的第一 因素是裝卸,不同裝卸方法決定著包裝。包裝設(shè)計(jì)與保管相配套。對(duì)包裝有影響的第二個(gè)因素是保管。在確定包裝時(shí),應(yīng)根據(jù)不同的保管條件和方式而采用與之相適合的包裝強(qiáng)度。包裝要考慮運(yùn)輸方式。對(duì)包裝有影響的第三因素是運(yùn)輸。運(yùn)送工具類型,輸送距離長短,道路情況
61、等對(duì)包裝都有影響。流通加工作業(yè)(六)流通加工作業(yè)(六)包裝的三大功能:保護(hù)性、單位集中性和便利性 包裝技術(shù)分類:防振包裝技術(shù)所謂防震包裝就是指為減緩內(nèi)裝物受到?jīng)_擊和振動(dòng),保護(hù)其免受損壞所采取的一定防護(hù)措施的包裝。防震包裝主要有以下三種方法:(1)全面防震包裝方法。全面防震包裝方法是指內(nèi)裝物和外包裝之間全部用防震材料填滿進(jìn)行防震的包裝方法。(2)部分防震包裝方法。對(duì)于整體性好的產(chǎn)品和有內(nèi)裝容器的產(chǎn)品,僅在產(chǎn)品或內(nèi)包裝的拐角或局部地方使用防震材料進(jìn)行襯墊即可。所用包裝材料主要有泡沫塑料防震墊、充氣型塑料薄膜防震墊和橡膠彈簧等。(3)懸浮式防震包裝方法。對(duì)于某些貴重易損的的物品,為了有效地保證在流通
62、過程中不被損壞,外包裝容器比較堅(jiān)固,然后用繩、帶、彈簧等將被裝物懸吊在包裝容器內(nèi),在物流中,無論是什么操作環(huán)節(jié)。內(nèi)裝物都被穩(wěn)定懸吊而不與包裝容器發(fā)生碰撞,從而減少損壞。防破損包裝技術(shù)緩沖包裝有較強(qiáng)的防破損能力,因而是防破損包裝技術(shù)中有效的一類。此外還可以采取以下幾種防破損保護(hù)技術(shù):(1)捆扎及裹緊技術(shù)。捆扎及裹緊技術(shù)的作用,是使雜貨、散貨形成一個(gè)牢固整體,以增加整體性,便于處理及防止散堆來減少破損。(2)集裝技術(shù)。利用集裝,減少與貨體的接觸,從而防止破損。(3)選擇高強(qiáng)保護(hù)材料。通過外包裝材料的高強(qiáng)度來防止內(nèi)裝物受外力作用破損。防銹包裝技術(shù) 1)防銹油防銹蝕包裝技術(shù)。2)氣相防銹包裝技術(shù)。防霉
63、變包裝技術(shù) 裝防霉?fàn)€變質(zhì)的措施,通常是采用冷凍包裝、真空包裝或高溫滅菌方法。防蟲包裝技術(shù)防蟲包裝技術(shù),常用的是驅(qū)蟲劑 危險(xiǎn)品包裝技術(shù)特種包裝技術(shù)(1)充氣包裝。充氣包裝是采用二氧化碳?xì)怏w或氮?dú)獾炔换顫姎怏w置換包裝容器中空氣的一種包裝技術(shù)方法,因此也稱為氣體置換包裝。(2)真空包裝。真空包裝是將物品裝入氣密性容器后,在容器封口之前抽真空,使密封后的容器內(nèi)基本沒有空氣的一種包裝方法。(3)收縮包裝。收縮包裝就是用收縮薄膜裹包物品(或內(nèi)包裝件),然后對(duì)薄膜進(jìn)行適當(dāng)加熱處理,使薄膜收縮而緊貼于物品(或內(nèi)包裝件)的包裝技術(shù)方法。(4)拉伸包裝。拉伸包裝是依靠機(jī)械裝置在常溫下將彈性薄膜圍繞被包裝件拉伸、緊
64、裹,并在其末端進(jìn)行封合的一種包裝方法。(5)脫氧包裝。脫氧包裝是在密封的包裝容器中,使用能與氧氣起化學(xué)作用的脫氧劑與之反應(yīng),從而除去包裝容器中的氧氣,以達(dá)到保護(hù)內(nèi)裝物的目的。輸配送作業(yè)運(yùn)輸:長距離、大量貨物在區(qū)域間的移動(dòng)。配送:短距離、少量貨物在區(qū)域內(nèi)的移動(dòng)。輸配送服務(wù)要點(diǎn)輸配送服務(wù)要點(diǎn)時(shí)效性可靠性溝通性便利性經(jīng)濟(jì)性提高輸配送效率措施提高輸配送效率措施消除交錯(cuò)輸送利用回程車,降低車輛空駛率直接運(yùn)送輸配送工具的變換使用建立完善的信息系統(tǒng)改善運(yùn)送車輛的通訊控制出貨量共同配送退調(diào)退調(diào)退換貨原因依照協(xié)議的退貨質(zhì)量問題運(yùn)輸時(shí)損壞過期退回產(chǎn)品缺陷送貨時(shí)商品數(shù)量(品種)錯(cuò)誤習(xí)題習(xí)題配送中心有哪些基本作業(yè)?各
65、基本作業(yè)的常用工藝和設(shè)備有哪些?儲(chǔ)存的基本原則是什么?為促進(jìn)儲(chǔ)存的合理性,可采取哪些措施?為改善分揀效率,可采取哪些措施?流通加工與生產(chǎn)加工有什么區(qū)別?流通加工與配送相結(jié)合有什么好處?簡述自動(dòng)分揀系統(tǒng)的工作原理四、配送中心運(yùn)作管理四、配送中心運(yùn)作管理配送路線的選擇配送路線的選擇(一)一)對(duì)顧客的訂單進(jìn)行整理,使發(fā)貨量盡量批量化、平穩(wěn)化,并規(guī)劃出最佳配送路線的標(biāo)準(zhǔn)。調(diào)度目標(biāo) 車輛最少且高效率運(yùn)行 運(yùn)距最短 所需時(shí)間最少 配送成本最低約束條件 滿足所有顧客的需求 各配送路線的貨物量不得超過車輛的限載量 必須按配送計(jì)劃制定的時(shí)間表進(jìn)行配送,不得 超過規(guī)定時(shí)間配送路線的選擇(二)配送路線的選擇(二)下
66、頁圖示為一配送網(wǎng)絡(luò),現(xiàn)要利用兩種2噸和4噸的廂式卡車,將貨物配送到各個(gè)客戶,并限制車輛一次運(yùn)行距離在30公里以內(nèi)配送路線的選擇(三)配送路線的選擇(三)車輛調(diào)度程序(Vehicle Scheduling Program:VSP)配送中心的配送網(wǎng)絡(luò)圖配送路線的選擇(四)配送路線的選擇(四)配送中心節(jié)約行程排序表配送路線的選擇(五)配送路線的選擇(五)初始解配送路線的選擇(六)配送路線的選擇(六)二次解配送路線的選擇(七)配送路線的選擇(七)最優(yōu)解配送路線的選擇(八)配送路線的選擇(八)適用于顧客需求穩(wěn)定的配送中心對(duì)于需求不固定的顧客,采用其它途徑配送,或并入到有富裕能力的配送線路上去最終確定的配送路線要充分聽取司機(jī)和現(xiàn)場工作人員的意見各配送路線的負(fù)荷量盡量調(diào)整平衡要充分考慮道路交道運(yùn)輸狀況預(yù)測需求的變化及發(fā)展考慮等候時(shí)間配送路線的選擇(九)配送路線的選擇(九)要考慮到司機(jī)的休息時(shí)間及指定的交貨時(shí)間由于交通狀況及需求狀況變化的影響,最好利用仿真模擬研究對(duì)策配送中心車輛學(xué)配送中心車輛學(xué) 擁有數(shù)決策問題擁有數(shù)決策問題庫存控制的目的庫存控制的目的減少超額庫存投資降低庫存成本保護(hù)財(cái)產(chǎn)防止延遲或缺貨
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