北京地鐵五號(hào)線某合同段施工組織設(shè)計(jì)【說(shuō)明書(shū)+表格】,說(shuō)明書(shū)+表格,北京地鐵,五號(hào),合同,施工組織設(shè)計(jì),說(shuō)明書(shū),表格 主要材料供應(yīng)計(jì)劃表 材料 名稱(chēng) 單 位 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 C30 混凝土 M3 43809 992 1323 1818 1984 2976 3968 3968 3968 3306 2645 2976 1984 1984 2645 2645 1984 1984 C25 混凝土 M3 4249 88 560 722 722 578 803 576 200 C20 混凝土 M3 3000 170 280 340 340 340 340 340 340 340 170 Ⅰ/Ⅱ級(jí)鋼筋 T 7403 30 168 168 279 335 503 670 670 670 559 447 335 335 335 559 501 503 335 鋼格柵 T 971 72 72 81 81 81 81 81 81 81 72 72 72 44 水泥 T 10913 41 82 247 247 412 494 741 988 988 988 824 659 494 494 494 659 659 741 494 165 碎石 M3 21826 82 165 494 494 824 988 1483 1977 1977 1977 1647 1318 988 988 988 1318 1318 1483 988 329 中砂 M3 21826 82 165 494 494 824 988 1483 1977 1977 1977 1647 1318 988 988 988 1318 1318 1483 988 329 防水 卷材 M2 48719 2206 2390 2206 3309 4412 4412 4412 3677 2942 2206 2206 2206 2942 2942 3309 2206 735 勞 力 安 排 直 方 圖人數(shù) 10009008007006005004003002001000121234567891011121234567891011 145324468900860860540723241081101080勞勞動(dòng)動(dòng)力力安安排排直直方方圖圖人人數(shù)數(shù)100010009009008008007007006006005005004004003003002002001001000 0時(shí)時(shí)間間101112123456789101112123456 15032032040040050050072472472472472472472472460060060036026511015032040040050072472460036026511080070060050040030020010002003年10月 11月12月 2004年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 2005年1月2月3月4月5月6月勞動(dòng)力安排直方圖#11月12月#2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月#2月3月4月5月100280280320320610610610101010101010101082282282265065035035026515032040040050072472460036026511080070060050040030020010002003年10月 11月12月 2004年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 2005年1月2月3月4月5月6月勞動(dòng)力安排直方圖15032040040050072472460036026511080070060050040030020010002003年10月 11月12月 2004年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 2005年1月2月3月4月5月6月勞動(dòng)力安排直方圖6月11015032040040050072472460036026511080070060050040030020010002003年10月 11月12月 2004年1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月 2005年1月2月3月4月5月6月勞動(dòng)力安排直方圖 北京地鐵五號(hào)線某合同段 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 目錄 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.2編制原則 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.2周?chē)h(huán)境 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.5主要工程數(shù)量 2.6工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策 2.7 關(guān)鍵工序、特殊工序 3.總體施工部署 3.1總體施工目標(biāo) 3.2總體施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工組織機(jī)構(gòu) 3.5施工協(xié)調(diào) 4.工程計(jì)劃 4.1施工進(jìn)度計(jì)劃 4.2施工進(jìn)度橫道圖、網(wǎng)絡(luò)圖 4.3施工工期計(jì)劃保證措施 4.4勞動(dòng)力計(jì)劃及主要材料供應(yīng)計(jì)劃 4.5分包計(jì)劃和管理措施 4.6用款計(jì)劃 4.7施工用電、用水計(jì)劃 5.前期準(zhǔn)備，臨時(shí)工程及施工總平面布置 5.1前期準(zhǔn)備 5.2臨時(shí)工程 5.3施工總平面布置 6.交通疏解及地下管線處理方案 6.1交通疏解 6.2地下管線處理方案 7.施工機(jī)械設(shè)備配置 7.1施工機(jī)械設(shè)備配置原則 7.2施工機(jī)械設(shè)備配置 7.3試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備 8.車(chē)站施工方法 8.1概述 8.2車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法及工藝流程 8.3明挖基坑施工方法 8.4車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工方法 8.5車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)施工 8.6車(chē)站防水施工 8.7基坑回填 9.區(qū)間隧道施工方法 9.1概述 9.2區(qū)間降水施工 9.3豎井開(kāi)挖及支護(hù) 9.4橫通道、聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖及支護(hù) 9.5橫通道與區(qū)間隧道相交部位施工 9.6區(qū)間隧道施工方法 9.7區(qū)間隧道過(guò)特殊地段施工方案 9.8結(jié)構(gòu)防水 9.9隧道二次襯砌 9.10施工運(yùn)輸 9.11施工通訊、通風(fēng)、排水、供電 9.12豎井及橫通道回填 10.車(chē)站、區(qū)間隧道施工輔助工法 10.1超前大管棚施工工藝 10.2超前小導(dǎo)管注漿施工工藝 10.3噴射砼施工工藝 10.4格柵鋼架施工工藝 10.5超前預(yù)注漿施工工藝 10.6 初襯背后注漿 10.7 二襯背后注漿 11 施工期間突發(fā)事件的預(yù)防和處理措施 11.1 暗挖隧道防止下沉所采取的措施 11.2 防止隧道土體坍塌的措施 11.3 突然涌水、涌砂局部過(guò)量靜水壓力預(yù)防處理措施 11.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)引起的突發(fā)事件的預(yù)防處理措施 11.5 停電事故的預(yù)防處理措施 11.6 暴雨?duì)顟B(tài)應(yīng)急措施 11.7 突發(fā)交通事故的預(yù)防處理措施 11.8 管線保護(hù)預(yù)防處理措施 11.9 邊坡失穩(wěn)的預(yù)防處理措施 11.10 樓房建筑變形超限的預(yù)防處理措施 12 施工測(cè)量 12.1 地面控制測(cè)量 12.2 聯(lián)系測(cè)量 12.3 地下控制測(cè)量 12.4 施工測(cè)量 12.5 隧道貫通誤差測(cè)量 12.6 地下控制測(cè)量成果的檢查與檢測(cè) 12.7 施工測(cè)量的組織和管理 13 施工監(jiān)控量測(cè) 13.1 監(jiān)控量測(cè)目的和意義 13.2 監(jiān)測(cè)方案的設(shè)計(jì)依據(jù) 13.3監(jiān)測(cè)實(shí)施 13.4 監(jiān)測(cè)資料的處理和信息反饋 13.5 監(jiān)控量測(cè)管理體系 13.6 量測(cè)管理措施 14 質(zhì)量保證體系和措施 14.1 質(zhì)量目標(biāo) 14.2 質(zhì)量保證體系 14.3 質(zhì)量保證措施 15 消防、安全、保衛(wèi)、健康體系及措施 15.1消防、安全、保衛(wèi)、健康管理目標(biāo) 15.2消防、安全、保衛(wèi)、健康保證體系 15.3消防、安全、保衛(wèi)、健康保證措施 16 防非典措施 17 文明施工、環(huán)境保護(hù)體系及措施 17.1文明施工保證體系及措施 17.2環(huán)境保護(hù)體系及措施 18 冬雨季施工措施 18.1冬雨季施工質(zhì)量技術(shù)組織措施 18.2冬雨季施工質(zhì)量保證方案 19圍護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)社會(huì)秩序穩(wěn)定措施 1.編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1.1.1北京地鐵五號(hào)線工程土建施工招標(biāo)文件。 1.1.2北京地鐵五號(hào)線工程初步設(shè)計(jì)圖紙及巖土工程勘察報(bào)告。 1.1.3標(biāo)前會(huì)議獲取的相關(guān)資料及補(bǔ)遺書(shū)。 1.1.4招標(biāo)文件中指定的工程技術(shù)規(guī)范和參考工程技術(shù)規(guī)范。 1.1.5國(guó)家及北京市關(guān)于地鐵施工的相關(guān)規(guī)定和文件。 1.1.6現(xiàn)場(chǎng)踏勘掌握的第一手資料。 1.1.7我單位現(xiàn)有的施工能力、技術(shù)裝備、管理水平及歷年來(lái)承建地鐵工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 1.2編制原則 1.2.1全面響應(yīng)招標(biāo)文件，嚴(yán)格遵守招標(biāo)文件的各項(xiàng)條款。 1.2.2采用先進(jìn)科學(xué)、成熟、有效、切實(shí)可行的施工方案，確保在業(yè)主要求工期內(nèi)，安全、優(yōu)質(zhì)、高效、低耗地完成本標(biāo)段施工任務(wù)。 1.2.3充分考慮本標(biāo)段工程特點(diǎn)和周邊施工環(huán)境，最大限度地降低工程施工對(duì)城市秩序、環(huán)境衛(wèi)生、市容市貌、地面交通、既有設(shè)施安全及市民正常生活帶來(lái)的不利影響。 1.2.4采用監(jiān)控量測(cè)措施和信息反饋系統(tǒng)指導(dǎo)施工，確保施工安全、環(huán)境安全及周邊建筑物安全。 1.2.5文明施工和環(huán)境保護(hù)達(dá)到北京市政府及業(yè)主的要求。 2.工程概況 2.1工程位置及工程范圍詳見(jiàn)“北京地鐵五號(hào)線某合同段工程位置平面示意圖”。 路 河 東路站 右線隧道 左線隧道 西街 路 環(huán) 橋站 北 北京地鐵五號(hào)線某合同段工程位置平面示意圖 1 K15+586.6 西街 11標(biāo)起點(diǎn)K14+528.4 線 支 區(qū)間豎井施工場(chǎng)地 2.1.1本區(qū)間設(shè)計(jì)范圍為某橋站北端~某東路站南端，包括施工豎井和聯(lián)絡(luò)通道。左右線線間距為14.8m，均為直線，設(shè)計(jì)里程為右線YK14+528.4~YK15+400長(zhǎng)871.6m；左線ZK14+528.4~ZK15+400長(zhǎng)871.6m。其中人防段左、右線里程均為K15+337.1~+347，緊靠某東路站南2.9m在區(qū)間中部ZK16+060處設(shè)一座施工豎井端。 區(qū)間線路從某西路、某西橋及護(hù)城河下方穿過(guò)，穿越橋梁基礎(chǔ)及某河的范圍為K15+350~+400。 本區(qū)間隧道采用淺埋暗挖法進(jìn)行施工，以小導(dǎo)管(大管棚) 超前支護(hù)、注漿、掛鋼筋網(wǎng)、噴射砼及鋼架等作為主要施工支護(hù)手段，以模筑鋼筋砼為二次襯砌，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工。單線隧道采用短臺(tái)階法施工，人防段采用中壁法(CD) 施工。 2.1.2 某東路車(chē)站位于某西街和某宮路的交叉路口，五號(hào)線某東路車(chē)站沿某西街縱向布置，某支線某東路站沿某宮路橫向布置。某東路站為地下雙層島式車(chē)站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層；某支線某東路站為地下單層側(cè)式車(chē)站，站臺(tái)層和五號(hào)線某東路站站廳呈十字換乘，車(chē)站總建筑面積16972平方米。 根據(jù)北京地鐵5號(hào)線總體設(shè)計(jì)要求，本站為二級(jí)車(chē)站?；馂?zāi)危險(xiǎn)等級(jí)為一級(jí)。車(chē)站耐火等級(jí)為一級(jí)。本站結(jié)構(gòu)抗震等級(jí)為二級(jí)，抗震滿足8度抗震設(shè)防烈度要求，人防等級(jí)為5級(jí)，防化等級(jí)為丁級(jí)。本站在西南出入口設(shè)殘疾人輪椅升降機(jī)一臺(tái)，供殘疾人從地面進(jìn)入車(chē)站南側(cè)站廳。北站廳內(nèi)設(shè)殘疾人電梯至站臺(tái)層，南站廳內(nèi)設(shè)殘疾人電梯至站廳層。 2.2周?chē)h(huán)境 五號(hào)線某東路車(chē)站主體沿某西街規(guī)劃道路中心呈南北向跨路口布置，某支線某東路車(chē)站主體沿某宮路規(guī)劃道路呈東西向布置，均位于道路紅線范圍內(nèi)。五號(hào)線某東路車(chē)站起點(diǎn)里程為K15+401.9，終點(diǎn)里程為K15+586.6,車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為K15+478。車(chē)站長(zhǎng)184.7m南側(cè)是XXX公園(包括某河及綠化帶) ，東側(cè)是交通部科技住處研究所。西側(cè)是XXX研究所，地面現(xiàn)狀是某西街以西，某宮路以南，某河以北是一片平房區(qū)；某西街以東，某宮路以北，XXX研究所以南是一片低矮平房，沿街有一些臨時(shí)商業(yè)建筑。 2.3工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 2.3.1 工程地質(zhì) 本段線路自南向北橫穿永定河沖洪積扇的中部地帶，勘察揭露地層最深為50.0m，采用地鐵五號(hào)線統(tǒng)一分層，地層由上至下依次為： 1) 人工堆積層： 粉土填土①層：局部為雜填土①1層及爐灰①2層，厚度為1.2~8.1m，層底標(biāo)高為33.00~41.05m。 2) 第四紀(jì)全新世沖洪積層： 粉土③層：夾粉質(zhì)粘土、粘土③1層，粉細(xì)砂③2層，厚度為2.0~9.9m，層底標(biāo)高為34.0~27.70m。 粉土④1層，中粗砂④3層，厚度為1.87~7.10m，層底標(biāo)高為23.50~30.00m。 3) 第四紀(jì)晚更新世沖洪積層： 卵石圓礫⑤層：粉細(xì)砂⑤2層，厚度為0.40~7.10m，層底標(biāo)高為22.90~27.47m。 粉質(zhì)粘土、粘土⑥層：夾粉土⑥1層，粉細(xì)砂⑥2層，厚度為3.60~12.30m，層底標(biāo)高為13.97~20.25m。 卵石圓礫⑦層：夾細(xì)中砂⑦1層，厚度為1.00~7.00m，層底標(biāo)高為11.55~15.99m。 粉質(zhì)粘土、粘土⑧層：夾粉土⑧1層及細(xì)中砂⑧2層，厚度為1.85~6.50m，層底標(biāo)高為8.80~14.80m。 卵石圓礫⑨層：夾細(xì)中砂⑨1層，粘土⑨3層，厚度為4.60~13.70m，層底標(biāo)高為-0.69~6.44m。 粉質(zhì)粘土、粘土⑩層：夾粉土⑩1層，細(xì)中砂⑩2層，厚度為0.90~9.00m，層底標(biāo)高為-0.13~2.84m。 卵石圓礫⑾層：夾細(xì)中砂⑾1層，厚度為0.30~4.60m，層底標(biāo)高為-8.09~-0.18m。 粉質(zhì)粘土、粘土⑿層：夾粉土⑿1層，細(xì)中砂⑿2層，厚度為1.70~6.70m受鉆孔深度限制，鉆孔至標(biāo)高-9.79m仍為此層。 2.3.2 水文地質(zhì) 1) 上層滯水：水位標(biāo)高為：31.94m，水位埋深為6.86m，觀測(cè)時(shí)間為2000年12月20日。含水層為：粉細(xì)砂③2層和粉土③層，主要接受大氣降水和綠地灌溉水垂直滲透補(bǔ)給和管溝滲漏補(bǔ)給。 2) 潛水：水位標(biāo)高為27.17~28.11m水位埋深為11.63~12.84m，觀測(cè)時(shí)間為：2000年12月18日至12月20日。含水層中粗砂④3層，地下水徑流方向?yàn)樽晕飨驏|，與地鐵五號(hào)線方向近于直交。 3) 承壓水：水頭標(biāo)高為24.78~25.01m，水頭埋深為14.02~15.94m。含水層為細(xì)中砂⑥2層、卵石圓礫⑦層，卵石圓礫⑨層及細(xì)中砂⑨1層，地下水徑流方向?yàn)樽晕飨驏|，與地鐵五號(hào)線方向近于直交。 本段沿線上層滯水及潛水對(duì)砼結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼筋砼中的鋼筋具弱腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。承壓水對(duì)砼結(jié)構(gòu)無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼筋砼中鋼筋無(wú)腐蝕性，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。 2.3.3場(chǎng)地類(lèi)型及地震烈度 場(chǎng)地土類(lèi)型為II類(lèi)場(chǎng)地土，所處位置地震基本烈度8度。 2.4結(jié)構(gòu)形式及結(jié)構(gòu)防水 2.4.1工程規(guī)模 本合同段起始里程Ｋ14+528.4，終止里程K15+586.6，全長(zhǎng)1058.2m，由某橋站~某東路站區(qū)間隧道和某東路車(chē)站組成。 某橋站~某東路站區(qū)間設(shè)計(jì)范圍為某橋站北端~某東路站南端，包括臨時(shí)施工豎井和聯(lián)絡(luò)通道。左右線線間距為14.8m，均為直線，設(shè)計(jì)里程為右線YK14+528.4~YK15+400長(zhǎng)871.6m；左線ZK14+528.4~ZK15+400長(zhǎng)871.6m。其中人防段左、右線里程均為K15+337.1~+347，緊靠某東路站南端。區(qū)間線路從某西路、某西橋及護(hù)城河下方穿過(guò)，穿越橋梁基礎(chǔ)及某河的范圍為K15+350~+400。在區(qū)間中部ZK16+060處線路左側(cè)設(shè)一座臨時(shí)施工豎井。 某東路車(chē)站位于某西街和某宮路的交叉路口，五號(hào)線某東路車(chē)站沿某西街縱向布置，某支線某東路站沿某宮路橫向布置。1號(hào)風(fēng)亭和4號(hào)風(fēng)亭均位于某支線車(chē)站主體的東南側(cè)，即某河以北、某宮路規(guī)劃道路紅線以南、某西街規(guī)劃道路以西的地段內(nèi)；2號(hào)風(fēng)亭位于某河以北、某宮路規(guī)劃道路紅線以南、某西街規(guī)劃道路紅線以東的綠化帶內(nèi)；3號(hào)風(fēng)亭位于五號(hào)線車(chē)站主體西側(cè)、某研究所院內(nèi)，冷卻塔也結(jié)合號(hào)風(fēng)亭設(shè)置。車(chē)站總建筑面積16972平方米。 2.4.2結(jié)構(gòu)形式 1) 區(qū)間暗挖隧道結(jié)構(gòu)型式 區(qū)間暗挖隧道為單線單跨分離式結(jié)構(gòu)，馬蹄形斷面，凈空尺寸寬4.7m ，高5.13m， 開(kāi)挖最大寬度5.8m、最大高度 6.23m，采用臺(tái)階法施工，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)采用250mm厚掛鋼筋網(wǎng)噴Ｃ20混凝土+全環(huán)格柵鋼架@0.75m組成聯(lián)合支護(hù)體系，拱部進(jìn)行超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)，上下臺(tái)階法留核心土開(kāi)挖，二次襯砌為300mm厚Ｃ30 S8防水鋼筋混凝土；二次襯砌與初期支護(hù)間設(shè)復(fù)合防水板。 區(qū)間豎井凈空尺寸640cm×460m，深17.9m，初期支護(hù)為300mm厚C20噴射混凝土，襯砌為400mm厚C30 S8防水鋼筋混凝土。 2) 某東路站結(jié)構(gòu)形式 五號(hào)線某東路站為地下雙層島式車(chē)站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺(tái)層；為地下兩層三跨箱形框架型式，由側(cè)墻、梁、板、柱等構(gòu)件組成。沿車(chē)站縱梁體系，設(shè)有兩排 中間樁，各層板橫向形式三跨連續(xù)結(jié)構(gòu)。在板和梁、板和墻交界處設(shè)置受力斜托，以改善板的受力條件。圍護(hù)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁(Φ800mm@1600)，樁長(zhǎng)23m，內(nèi)支撐采用Φ600鋼管支撐。 1、 區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面結(jié)構(gòu)圖 2、 某東路車(chē)站結(jié)構(gòu)平面示意圖 3、 五號(hào)線某東路車(chē)站結(jié)構(gòu)示意圖、某支線某東路車(chē)站結(jié)構(gòu)示意圖 某支線某東路站為地下單層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)側(cè)式車(chē)站，站臺(tái)層和五號(hào)線某東路站站廳呈十字換乘。圍護(hù)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁(Φ800mm@1600)，樁長(zhǎng)23m，樁間豎向加設(shè)2道錨桿，形成“一樁一錨”的噴錨支護(hù)圍護(hù)體系。 本站共設(shè)有4個(gè)風(fēng)道、4個(gè)出入口和4個(gè)風(fēng)亭。詳見(jiàn)“某東路車(chē)站結(jié)構(gòu)平面示意圖”、“五號(hào)線某東路站結(jié)構(gòu)縱剖面示意圖”、“某支線某東路站結(jié)構(gòu)縱剖面示意圖”。 主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻為鉆孔灌注樁加內(nèi)襯墻重合結(jié)構(gòu)，鉆孔灌注樁作為施工期間的基坑支護(hù)，同時(shí)兼作永久結(jié)構(gòu)受力的一部分，樁與內(nèi)襯墻之間設(shè)置防水隔離層。 3) 車(chē)站通道、出入口結(jié)構(gòu)形式 (1)各出入口均為地下一層單跨矩形框架結(jié)構(gòu)，明挖法施工； (2)出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁 (Φ800mm@1600) 加內(nèi)支撐體系圍護(hù)結(jié)構(gòu)。基坑開(kāi)挖深度≤10m，其基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁，入土深度超過(guò)大廳0.5H(H為開(kāi)挖開(kāi)挖深度)，僅作為施工期間的臨時(shí)支護(hù)，鉆孔灌注樁設(shè)置多道內(nèi)支撐同時(shí)須設(shè)置圍檁。 4) 車(chē)站風(fēng)道結(jié)構(gòu)形式 (1)風(fēng)道均為單層兩跨框架現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，明挖法施工； (2)其基坑支護(hù)采用鉆孔灌注樁(Φ800mm@1600) 加內(nèi)支撐體系，僅作為施工期間的臨時(shí)支護(hù)，鉆孔灌注樁設(shè)置多道內(nèi)支撐同時(shí)須設(shè)置圍檁。 2.4.3結(jié)構(gòu)防水 1) 車(chē)站結(jié)構(gòu)防水 防水原則：以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道防線、因地制宜、綜合治理。 防水等級(jí)：車(chē)站主體及人行通道一級(jí)防水；風(fēng)道風(fēng)井二級(jí)防水。一級(jí)防水不允許滲水、濕漬；二級(jí)防水不允許漏水，允許少量、偶見(jiàn)濕漬。 (1) 某東路車(chē)站采用圓形鉆孔樁做圍護(hù)，混凝土攪拌樁用于止水、抗?jié)B。 (2) 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)防水措施 ①加強(qiáng)結(jié)構(gòu)自防水，采用防水混凝土，其抗?jié)B等級(jí)不低于S8； ②防水層采用全封閉柔性防水層； ③為提高混凝土的抗裂性能，增強(qiáng)其耐久性，在混凝土中摻入HE混凝土外加劑； ④施工縫、變形縫、穿墻管的施工周到細(xì)致，做到不滲不漏；變形縫部位的混凝土外側(cè)設(shè)置背貼式橡膠止水帶并粘貼緩膨脹型遇水膨脹膩?zhàn)訔l。變形縫內(nèi)側(cè)采用密封膏進(jìn)行嵌縫密封止水，沿環(huán)向封閉。頂板和側(cè)墻變形縫兩側(cè)的混凝土表面預(yù)留凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)鍍鋅鋼板接水盒，便于對(duì)滲漏水引排。 ⑤在車(chē)站主體結(jié)構(gòu)范圍內(nèi)，每隔50m設(shè)一道后澆帶，寬度為1.5~2m。澆筑后澆帶的混凝土標(biāo)號(hào)和膨脹率均大于其兩側(cè)的混凝土。 ⑥接地電極穿過(guò)防水板的位置采用止水法蘭，防水層的上下表面密貼雙面粘膠帶密封。 2) 區(qū)間結(jié)構(gòu)防水 以結(jié)構(gòu)自防水為主，外防水為輔，關(guān)鍵處理好施工縫，變形縫等縫的防水。 防水標(biāo)準(zhǔn)：二級(jí)，不允許漏水，允許少量、偶見(jiàn)濕漬。 (1) 初期支護(hù)與二次襯砌間設(shè)全包防水層：400g／m2土工布＋1.5mm厚ECB防水板。 (2) 二次襯砌采用S8防水鋼筋混凝土。仰拱防水層表面增設(shè)一層土工布，再澆筑7cm厚細(xì)石混凝土保護(hù)層。 (3) 初支背后回填注漿，預(yù)埋注漿管進(jìn)行二襯后注漿。 (4) 穿墻管部位采用止水法蘭和雙面膠粘帶以及金屬箍處理。 2.5主要工程數(shù)量 區(qū)間主要工程數(shù)量表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱(chēng) 單位 數(shù)量 1 暗挖土石方 m3 57940.00 2 超前小導(dǎo)管 t 283.36 3 大管棚 t 37.00 4 超前加固注漿 項(xiàng) 1.00 5 襯砌噴射C20混凝土 m3 16420.00 6 格柵拱架 t 838.86 7 鋼筋網(wǎng) 187.84 8 掌子面噴射混凝土 項(xiàng) 1.00 9 臨時(shí)鋼支撐 項(xiàng) 1.00 10 二襯防水C30混凝土 m3 9890．00 11 襯砌背后注水泥漿 項(xiàng) 1.00 12 拱底填充C20混凝土 m3 3000.00 13 二襯鋼筋 t 687.68 14 防水卷材 m2 33005.00 15 變形縫 m 151.00 16 施工縫 項(xiàng) 1.00 車(chē)站主要工程數(shù)量表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱(chēng) 單位 數(shù)量 1 C25混凝土(鉆孔樁) m3 3706.25 2 C20(樁間噴砼) m2 10227.50 3 樁頂帽梁混凝土 m3 284.74 4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋 t 617.87 5 臨時(shí)鋼支撐 項(xiàng) 1.00 6 磚砌擋墻 m3 103.35 7 預(yù)應(yīng)力錨桿 t 36.28 8 水泥攪拌樁止水帷幕φ600 項(xiàng) 1.00 9 明挖土方 m3 163902.23 10 回填土方 m3 33996.91 11 C30混凝土(頂、中、底板側(cè)墻) m3 28386.83 12 C40混凝土（梁、柱） m3 1038.00 13 C15混凝土（墊層） m3 1326.50 14 主體結(jié)構(gòu)鋼筋 t 4733.43 15 接地網(wǎng) 項(xiàng) 1.00 16 底板防水 m2 10242.08 17 側(cè)墻防水 m2 6445.51 18 頂板防水 m2 8843.36 19 變形縫 m 346.80 20 施工縫 項(xiàng) 1.00 21 磚砌體 m3 277.54 22 拆除鋼筋砼 m3 448.39 某橋站~某東路站區(qū)間附屬工程主要工程數(shù)量表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱(chēng) 單位 數(shù)量 1 挖運(yùn)土方 m 3 1267.00 2 回填土方 m 3 745.00 3 C20混凝土 m 3 173.00 4 格柵拱架 t 32.11 5 鋼筋網(wǎng) t 3.03 6 超前小導(dǎo)管 t 5.71 7 超前支護(hù)注漿 項(xiàng) 2.00 8 C30砼 m 3 404 9 鋼筋 t 34.61 10 防水卷材 m 3 377.00 11 暗挖土方 項(xiàng) 2.00 12 格柵拱架 m 3 426.00 13 封閉掌子面噴射砼 項(xiàng) 1.00 14 襯砌被后注水泥漿 項(xiàng) 1.00 15 變形縫 m 40.00 某東路站附屬工程附屬工程主要工程數(shù)量表 序號(hào) 項(xiàng)目名稱(chēng) 單位 數(shù)量 1 C25砼（鉆孔樁） m 3 542.59 2 C20砼（樁間噴混凝土） m 2 1920.00 3 樁頂帽梁 m 3 48.00 4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋 t 98.33 5 明挖土方 m 3 21349.77 6 回填土方 m 3 7756.05 7 C30（主體結(jié)構(gòu)） m 3 5128.23 8 C15砼（墊層） m 3 337.45 9 鋼筋 t 1040.18 10 預(yù)埋件 t 16.00 11 底板防水 m 2 2058.00 12 側(cè)墻防水 m 2 2810.85 13 頂板防水 m 2 1626.00 14 變形縫 m 120.00 15 施工縫 項(xiàng) 1.00 16 上部結(jié)構(gòu) 座 5.00 2.6工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策 2.6.1某橋站~某東路車(chē)站區(qū)間隧道工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 1) 本區(qū)間工程特點(diǎn) 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查與認(rèn)真研究招標(biāo)文件及設(shè)計(jì)圖紙資料，認(rèn)為本區(qū)間工程的特點(diǎn)是： (1) 施工工期緊，多工作面同時(shí)施工，設(shè)備投入多，施工干擾大。。 (2) 地質(zhì)條件復(fù)雜，結(jié)構(gòu)位于粘土、粉土層，地下水豐富，易產(chǎn)生涌砂、涌水。 (3) 本標(biāo)段位于北京市的主要交通要道和鬧市區(qū)，環(huán)保、文明施工要求高。因此搞好文明施工，減少對(duì)周?chē)h(huán)境影響尤為重要。 2) 本區(qū)間工程難點(diǎn) (1) 施工通道與正洞及豎井交叉口，連絡(luò)通道與正洞交叉口施工為本區(qū)間工程的難點(diǎn)。 (2) 區(qū)間隧道穿越某河及某西橋基礎(chǔ)施工為本區(qū)間工程的重點(diǎn)、難點(diǎn)。 3) 本區(qū)間工程重點(diǎn) (1) 降水施工為本區(qū)間工程重點(diǎn)。 (2) 區(qū)間隧道暗挖地表沉降控制為本區(qū)間工程的重點(diǎn)。 (3) 區(qū)間隧道襯砌防水為本區(qū)間工程的重點(diǎn)。 4) 本區(qū)間施工重點(diǎn)、難點(diǎn)的對(duì)策 (1) 施工通道與正洞交叉口施工 ① 采取超前加固土體、超前支護(hù)措施。 ② 控制開(kāi)挖進(jìn)尺，橫斷面多部護(hù)挖。 ③ 采用型鋼拱架支護(hù)，及時(shí)網(wǎng)噴砼封閉開(kāi)挖面。 ④ 在正洞范圍內(nèi)橫通道側(cè)墻施做矩形環(huán)框梁，設(shè)型鋼橫梁支撐。 ⑤ 加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，掌握周?chē)馏w變形情況。 (2) 區(qū)間隧道下穿某河及某西橋施工 ① 過(guò)河段河道臨時(shí)斷流，整體降水。 ② 拱部采用Φ108大管棚，間插Φ42小導(dǎo)管注漿。 ③ 拱腳處設(shè)3根徑向φ42注漿小導(dǎo)管。 ④ 短臺(tái)階開(kāi)挖，循環(huán)進(jìn)度≤0.5m，左線主體完成后再施工右線，下方施工時(shí)其上道路不行車(chē)。 ⑤全環(huán)I22B工字鋼架。 ⑥開(kāi)挖面采用早強(qiáng)砼封閉。 ⑦施工中加強(qiáng)橋梁 、河道、地面等、洞內(nèi)外量測(cè)，及時(shí)反饋信息，并相應(yīng)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)和施工工藝。 (3) 降水施工 ①降水施工方案經(jīng)監(jiān)理審批后實(shí)施，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)抽水、觀測(cè)，做好觀測(cè)記錄，及時(shí)反饋信息。 ②地面鉆孔前，探明孔位處確無(wú)地下管道、管線后鉆孔，否則調(diào)整井位。 ③井管施工過(guò)程中，控制井徑、井深、井管配制、砂石料填筑、洗井、試抽五道工序的質(zhì)量。 ④按降水監(jiān)測(cè)要求做好監(jiān)測(cè)記錄，根據(jù)水位、水量變化情況及時(shí)采取調(diào)整措施。 ⑤井點(diǎn)供電系統(tǒng)采用雙線路，防止中途停電或發(fā)生故障，影響排水。 (4) 區(qū)間隧道暗挖地表沉降控制 ① 超前雙液注漿防止地下水水位降低，減小地表沉降。 ② 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求快速施做初期支護(hù)，防止拱頂下沉。 ③ 嚴(yán)格監(jiān)測(cè)拱頂下沉及隧底隆起、凈空收斂，及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)支護(hù)。 ④ 根據(jù)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果，及時(shí)施工二次襯砌，拱頂回填密實(shí)。 (5) 防水施工 ① 采用優(yōu)質(zhì)防水材料。 ② 選擇有資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍施工。 ③ 注意成品保護(hù)，注意施工縫、變形縫及接口部位防水施工。 2.6.2某東路車(chē)站工程特點(diǎn)、施工重點(diǎn)、難點(diǎn) 1) 本車(chē)站工程特點(diǎn) (1) 車(chē)站位于既有道路下方，采取明挖法施工，施工期間阻礙某西街的交通，各有關(guān)部門(mén)必須通力合作，作好施工期限間的交通組織協(xié)調(diào)工作。 (2) 本站的規(guī)模較大，為五號(hào)線雙層車(chē)站與某支線單層車(chē)站呈十字正交的換乘站，本次將完成兩座車(chē)站的施工，建筑平面及立面復(fù)雜，出入口及風(fēng)道較多。 2) 車(chē)站工程難點(diǎn) (1) 五號(hào)線某東路車(chē)站大跨度鋼支撐安裝是本車(chē)站工程的難點(diǎn)。 (2) 某支線某東路車(chē)站“一樁一錨”支護(hù)結(jié)構(gòu)，錨桿施工為本車(chē)站工程的難點(diǎn)。 3) 車(chē)站工程重點(diǎn) (1) 減少基坑大面積開(kāi)挖與鋼支撐安裝干擾為本車(chē)站工程的重點(diǎn)。 (2) 車(chē)站結(jié)構(gòu)防水為本車(chē)站工程的重點(diǎn)。 4) 某東路車(chē)站工程重點(diǎn)、難點(diǎn)的對(duì)策 (1) 大跨度鋼支撐安裝 ①技術(shù)措施 A、施設(shè)鋼格構(gòu)柱位置準(zhǔn)確，中心位置誤差控制在10mm以內(nèi)，傾斜度小于5‰。 B、鋼支撐在拼裝時(shí)，軸線偏差≤2cm，并保證支撐接頭的承載力符合設(shè)計(jì)要求。φ600鋼支撐定位準(zhǔn)確，在砼導(dǎo)梁上定位誤差小于5mm，施工誤差小于10mm。 C、鋼牛腿、格構(gòu)工字鋼水平誤差為±3mm。 D、φ600鋼支撐不允許出現(xiàn)撓度和軸線偏移，鋼管支撐架設(shè)時(shí)，在經(jīng)緯儀監(jiān)測(cè)下架設(shè)。 E、鋼牛腿與鋼格構(gòu)樁、鋼牛腿與2I45工字鋼之間的焊縫要飽滿、連續(xù)，焊縫高度為8mm。 F、加強(qiáng)對(duì)鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)，根據(jù)支撐軸力監(jiān)測(cè)情況，決定是否加強(qiáng)支撐。 ② 在施設(shè)過(guò)程中，用兩臺(tái)T2經(jīng)緯儀垂直交叉觀察鋼管樁施設(shè)情況，如出現(xiàn)傾斜，及時(shí)糾正。通過(guò)全站儀測(cè)量，在砼導(dǎo)梁上定出鋼支撐撐點(diǎn)的準(zhǔn)確位置，用吊車(chē)將φ600鋼支撐分節(jié)吊入基坑，再由挖掘機(jī)配合吊至相應(yīng)的位置，現(xiàn)場(chǎng)分段拼裝后，依次放置在工字鋼托梁上。在鋼支撐活動(dòng)端用兩個(gè)千斤頂施加預(yù)頂力，達(dá)到設(shè)計(jì)頂力后，用鋼楔鎖定。 ③ 鋼支撐端部設(shè)φ10鋼筋吊環(huán)，通過(guò)鋼絲繩或鋼筋連系在圍護(hù)樁上，以防附落，同時(shí)用于微調(diào)的鋼楔也應(yīng)點(diǎn)焊連接，防止附落。 ④ 采用人工開(kāi)挖支撐附近土方，防止機(jī)械碰撞支撐。 (2) “一樁一錨”支護(hù)結(jié)構(gòu) ①基坑開(kāi)挖完成后距坡腳0.3m~0.5m上立即設(shè)置排水溝，集水井，用抽水機(jī)將基坑內(nèi)積水及時(shí)抽走。 ②隨工作面分層施工及時(shí)施作土釘錨。 ③成孔后，及時(shí)安放土釘，注漿錨固，以防塌孔。 ④水泥砂漿中應(yīng)加入一定量的膨脹劑。 ⑤設(shè)土釘定位器，以保證土釘鋼筋保護(hù)層厚度。 ⑥ 按設(shè)計(jì)要求作好拉拔試驗(yàn)，試驗(yàn)數(shù)量應(yīng)為土釘總數(shù)的1%，且不少于3根檢驗(yàn)施工質(zhì)量并及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，指導(dǎo)施工。 (3) 基坑大面積開(kāi)挖與鋼支撐安裝干擾 ① 施工期間加大設(shè)備、人力物力的投入。 ② 合理組織施工，優(yōu)化施工方案，減少干擾，加快土石方開(kāi)挖進(jìn)度。 (4) 防水施工 ① 對(duì)頂板、側(cè)墻、底板設(shè)置了雙層無(wú)防布全包防水方案。 ② 采用優(yōu)質(zhì)防水材料。 ③ 選擇有資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍施工。 ④ 進(jìn)行鋼筋綁扎和澆注砼作業(yè)時(shí)，確保防水層不受損傷，控制防水質(zhì)量。 ⑤ 注意成品保護(hù)，注意施工縫、變形縫及接口部位防水施工。 2.7 關(guān)鍵工序、特殊工序 2.7.1關(guān)鍵工序 1) 某橋站~某東路車(chē)站區(qū)間隧道工程關(guān)鍵工序?yàn)椋撼靶?dǎo)管預(yù)注漿、留核心土開(kāi)挖、格柵鋼架安裝、復(fù)噴砼初期支護(hù)。 2) 某東路車(chē)站工程關(guān)鍵工序?yàn)椋褐黧w基坑開(kāi)挖、鋼支撐安裝、防水層鋪設(shè)與保護(hù)。 2.7.2特殊工序 1) 某橋站~某東路車(chē)站區(qū)間隧道工程特殊工序?yàn)椋核淼老麓┠澈蛹澳澄鳂驎r(shí)由某東路車(chē)站南端打入33m長(zhǎng)大管棚。 2) 某東路車(chē)站工程關(guān)鍵工序?yàn)椋捍罂缍蠕撝伟惭b。 3.總體施工部署 3.1總體施工目標(biāo) 3.1.1工期目標(biāo) 在20個(gè)月內(nèi)完成合同內(nèi)的全部工程，比招標(biāo)文件要求的工期提前1個(gè)月。即 年10月1日開(kāi)工， 年5月31日竣工。 3.1.2工程質(zhì)量目標(biāo) 工程質(zhì)量在達(dá)到優(yōu)良等級(jí)基礎(chǔ)上創(chuàng)北京市優(yōu)質(zhì)工程。 3.1.3安全生產(chǎn)目標(biāo) 無(wú)死亡、重傷事故，把輕傷事故控制在3‰內(nèi)，控制地表沉降，確保建筑物不傾斜，不開(kāi)裂，無(wú)重大行車(chē)及等級(jí)火險(xiǎn)事故。 3.1.4文明施工目標(biāo) 創(chuàng)建北京市安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。 3.1.5環(huán)境保護(hù)目標(biāo) 施工中的廢水、廢氣、各種廢棄物達(dá)標(biāo)排放；控制噪聲污染；保護(hù)文物古跡、保護(hù)城市綠地；創(chuàng)建北京市環(huán)保型建筑施工工地。 3.2總體施工安排 3.2.1施工任務(wù)劃分 鑒于本標(biāo)段工程特點(diǎn)、工程地質(zhì)條件、工程分布情況、工期要求，本著多開(kāi)工作面，盡可能安排單工序施工，減少工序干擾，提高工效，突出重點(diǎn)，兼顧總體的原則，本標(biāo)段安排兩個(gè)專(zhuān)業(yè)工程隊(duì)施工。其中第一工程隊(duì)負(fù)責(zé)區(qū)間隧道施工，長(zhǎng)871.6m，由K15+060處臨時(shí)施工豎井向南北方向同時(shí)開(kāi)挖；第二工程隊(duì)負(fù)責(zé)某東路車(chē)站施工，一期工程從五號(hào)線某車(chē)站從南北兩端向中間進(jìn)行施工車(chē)站主體及附屬工程施工，二期工程分為東西兩側(cè)某支線車(chē)站主體及附屬工程施工。 3.2.2施工程序 第一工程隊(duì)負(fù)責(zé)區(qū)間豎井及橫通道施工完成后，進(jìn)入正洞開(kāi)挖，左、右線均先向北開(kāi)挖，后向南開(kāi)挖，形成4個(gè)工作面施工格局。區(qū)間單線隧道二次襯砌采用整體模板臺(tái)車(chē)，左、右線各1臺(tái)，共設(shè)2臺(tái)。襯砌、防水層施工安排在豎井北側(cè)區(qū)間隧道開(kāi)挖初支277.1m后進(jìn)行。 第二工程隊(duì)負(fù)責(zé)某東路車(chē)站土建工程施工，第二工程隊(duì)分A、B兩組競(jìng)爭(zhēng)施工，A組負(fù)責(zé)一期五號(hào)線某東路站工程南段93.8m主體結(jié)構(gòu)、4號(hào)風(fēng)道，二期工程某支線站西段施工、1號(hào)風(fēng)道及西南出入口；B組負(fù)責(zé)一期五號(hào)線某東路站北段89.9m主體結(jié)構(gòu)、3號(hào)風(fēng)道、西北出入口，二期工程某支線站東段施工、2號(hào)風(fēng)道、東北出入口及東南出入口。 3.2.3施工總體安排見(jiàn)“施工總體順序圖”。 3.3主要施工方法 3.3.1車(chē)站主要施工方法 開(kāi)挖前在車(chē)站周邊布井，將地下水位降至結(jié)構(gòu)底板以下1.0m，在無(wú)水狀態(tài)下采用明挖法順作法施工。 1)某東路車(chē)站明挖順做內(nèi)容 先施作基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)，由上向下開(kāi)挖基坑并設(shè)置各道臨時(shí)支撐(或錨桿)，待開(kāi)挖至基底設(shè)計(jì)標(biāo)高后，由下向上施作主體結(jié)構(gòu)及內(nèi)部結(jié)構(gòu)，先施工沿五號(hào)線線路走向的雙層結(jié)構(gòu)，再施工某支線線路走向的單層結(jié)構(gòu)。 2) 五號(hào)線某東路車(chē)站施工流程 測(cè)量定位→降水井施工及圍護(hù)鉆孔樁施工→冠梁施工→基坑土方開(kāi)挖及鋼支撐安裝→基坑驗(yàn)槽→接地網(wǎng)埋設(shè)→墊層砼→底板防水層→車(chē)站底板結(jié)構(gòu)施工→第三道臨時(shí)鋼支撐拆除→站臺(tái)層側(cè)墻防水層→站臺(tái)層柱、側(cè)墻及頂板結(jié)構(gòu)施工→第二道臨時(shí)鋼支撐拆除→站廳層側(cè)墻防水層→站廳層柱、側(cè)墻及頂板結(jié)構(gòu)施工→第一道臨時(shí)鋼支撐及臨時(shí)立柱拆除→車(chē)站頂板防水層施工→回填土方→恢復(fù)路面。 3)某支線某東路車(chē)站施工流程 測(cè)量定位→降水井施工及鉆孔圍護(hù)樁施工→冠梁施工→基坑開(kāi)挖及預(yù)應(yīng)力錨桿施工→基坑驗(yàn)槽→接地網(wǎng)埋設(shè)→墊層砼→底板防水層→車(chē)站底板結(jié)構(gòu)施工→某支線車(chē)站下層錨桿圍檁拆除→車(chē)站邊墻防水層車(chē)站柱、邊墻及頂板結(jié)構(gòu)施工→回填土方→恢復(fù)路面。 3.3.2區(qū)間隧道主要施工方法 區(qū)間隧道采用礦山法施工，施工中嚴(yán)格按照“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早封閉、控下沉”的原則組織施工，洞身開(kāi)挖采用臺(tái)階法，超前小導(dǎo)管注漿支護(hù)，上臺(tái)階弧形導(dǎo)坑、預(yù)留核心土施工方法。開(kāi)挖前進(jìn)行降水處理，將地下水降至結(jié)構(gòu)底板以下1.0m。并對(duì)洞(井) 身穿過(guò)的砂層采取超前注漿加固處理。初期支護(hù)采用格柵鋼架，鋼筋網(wǎng)噴C20混 施工總體順序圖 階段劃分 第一工程隊(duì) 第二工程隊(duì) 整理場(chǎng)地、待驗(yàn) 區(qū)間施工場(chǎng)地圍擋 臨時(shí)豎井及馬頭門(mén)段 K15+060橫通道 ZK15+060~K15+337.1 隧道開(kāi)挖 ZK15+060~K14+610 隧道開(kāi)挖 YK15+060~K15+337.1 隧道開(kāi)挖 YK15+060~K14+610 隧道 開(kāi)挖 電力管溝防護(hù) 人防段 開(kāi)挖 電力管溝防護(hù) ZK15+347~ +400 大管棚施工 ZK14+610~K14+534 隧道開(kāi)挖 YK15 +347~ +400 大管棚施工 YK15+060~K14+610 隧道 開(kāi)挖 左線下穿壩河及櫻花西橋基礎(chǔ)開(kāi)挖 右線下穿壩河及櫻花西橋基礎(chǔ)開(kāi)挖 ZK14+534~ +528.4 隧道 開(kāi)挖 YK14+534~ +528.4 隧道 開(kāi)挖 電力管溝防護(hù) 電力管溝防護(hù) 人防段 開(kāi)挖 右線北段區(qū)間隧道襯砌施工 左線北段區(qū)間隧道襯砌施工 右線南段區(qū)間隧道襯砌施工 左線南段區(qū)間隧道襯砌施工 場(chǎng)地清理 豎井回填、恢復(fù)路面 五號(hào)線北土城東路站一期施工場(chǎng)地圍擋 A組施工南區(qū)圍護(hù)鉆孔樁 A組南區(qū)基坑土石方開(kāi)挖 A組基坑臨時(shí)鋼支撐安裝 基底處理、接地網(wǎng)施工 防水層施工 底板結(jié)構(gòu)施工 站臺(tái)層結(jié)構(gòu)施工 站廳層結(jié)構(gòu)施工 B組施工北區(qū)圍護(hù)鉆孔樁 B組北區(qū)基坑土石方開(kāi)挖 B組基坑臨時(shí)鋼支撐安裝 基底處理、接地網(wǎng)施工 防水層施工 底板結(jié)構(gòu)施工 站臺(tái)層結(jié)構(gòu)施工 站廳層結(jié)構(gòu)施工 臨時(shí)鋼支撐拆除 環(huán)向后澆帶施工 頂板防水施工 4號(hào)風(fēng)道施工 臨時(shí)鋼支撐拆除 環(huán)向后澆帶施工 頂板防水施工 3號(hào)風(fēng)道施工 回填土方、恢復(fù)路面 西北出入口施工 A組施工西區(qū)圍護(hù)鉆孔樁 奧運(yùn)支線北土城東路站二期施工場(chǎng)地圍擋 B組施工東區(qū)圍護(hù)鉆孔樁 A組基坑臨時(shí)鋼支撐安裝 B組基坑臨時(shí)鋼支撐安裝 A組基坑支護(hù)錨桿施工 B組基坑支護(hù)錨桿施工 基底處理、接地網(wǎng)施工 防水層施工 底板結(jié)構(gòu)施工 車(chē)站結(jié)構(gòu)施工 環(huán)向后澆帶施工 基底處理、接地網(wǎng)施工 防水層施工 底板結(jié)構(gòu)施工 車(chē)站結(jié)構(gòu)施工 環(huán)向后澆帶施工 頂板防水施工 頂板防水施工 2號(hào)風(fēng)道施工 東北出入口施工 1號(hào)風(fēng)道施工 西南出入口施工 東南出入口施工 回填土方、恢復(fù)路面 準(zhǔn) 備 階 段 施 工 階 段 收尾階段 凝土聯(lián)合支護(hù)體系。明挖豎井采用噴混凝土格柵鋼架作為初期支護(hù)，C30S8防水鋼筋混凝土二次襯砌。 馬頭門(mén)段采用大管棚與小導(dǎo)管聯(lián)合超前支護(hù)。 隧道人防段采用中隔壁法施工，小導(dǎo)管超前支護(hù)，注漿加固地層。 防水層的鋪設(shè)使用活動(dòng)平臺(tái)，采用無(wú)釘鋪設(shè)工藝鋪設(shè)。 二次襯砌使用全斷面模板臺(tái)車(chē)，商品混凝土泵送入模，插入式振搗器搗固。本標(biāo)段采用2臺(tái)模板臺(tái)車(chē)，分左右線同時(shí)襯砌。 噴射混凝土料在地面拌合站拌合后，經(jīng)管道垂直運(yùn)輸再水平運(yùn)輸至工作面施作。 隧道內(nèi)出碴采用無(wú)軌運(yùn)輸，大宇55挖掘機(jī)裝碴，機(jī)動(dòng)翻斗車(chē)運(yùn)至豎井吊土斗，或直接倒入豎井吊斗，經(jīng)豎井電葫蘆提升，存于臨時(shí)碴場(chǎng)，夜間裝車(chē)外運(yùn)至棄碴場(chǎng)。 隧道通風(fēng)選用軸流式通風(fēng)機(jī)，混合通風(fēng)方式通風(fēng)。施工排水采用機(jī)械方式排至地面沉淀池內(nèi)。 施工過(guò)程中加強(qiáng)監(jiān)控測(cè)量，搞好信息化施工，對(duì)量測(cè)數(shù)據(jù)分析處理后及時(shí)反饋量測(cè)結(jié)果，指導(dǎo)隧道施工。 3.3.3隧道下穿某河及某西橋基礎(chǔ)的施工方法 1) 過(guò)河段河道提前20天臨時(shí)斷流，整體降水避免河水下滲，并有利于降低地下水位。 2) 拱部150度范圍采用Φ108大管棚(管內(nèi)設(shè)3根主筋為Φ22的鋼筋籠) 注漿加固，間插Φ42小導(dǎo)管注漿。大管棚環(huán)向間距400mm，分別由人防段及某東路站南端打入，共設(shè)二環(huán)（22m及33m）。Φ42小導(dǎo)管長(zhǎng)3.5m ，1.5m一環(huán)。 3) 區(qū)間隧道下穿橋基及某河段，大管棚施作左、右線起點(diǎn)里程為YK15+347、ZK15+347，終點(diǎn)里程為區(qū)間與車(chē)站分界里程YK15+400、ZK15+400，該段大管棚為兩環(huán)，分別從兩個(gè)方向施工，南面以人防段襯砌為工作室，北面以某東路站為工作室。 4) 拱腳處設(shè)3根徑向φ42小導(dǎo)管注漿，環(huán)向間距300mm，每根長(zhǎng)2.5m ，0.5m/環(huán)。 5) 短臺(tái)階開(kāi)挖，循環(huán)進(jìn)度≤0.5m，左線主體完成后再施工右線，下方施工時(shí)其上道路不行車(chē)。 6)全環(huán)I22B工字鋼架,間距500mm。 7)開(kāi)挖面采用早強(qiáng)砼封閉，厚50mm。 8）施工中加強(qiáng)橋梁 、河道、地面等、洞內(nèi)外量測(cè)，及時(shí)反饋信息，并相應(yīng)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)和施工工藝。 3.4施工組織機(jī)構(gòu) 3.4.1組織機(jī)構(gòu) 本工程如我單位中標(biāo)，我單位將組建責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的項(xiàng)目經(jīng)理部，按項(xiàng)目法全面負(fù)責(zé)本 工程施工，選派具有國(guó)家一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理資質(zhì)的經(jīng)理?yè)?dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，選派管理能力強(qiáng)，城市地鐵施工經(jīng)驗(yàn)豐富的人員擔(dān)任項(xiàng)目總工程師和管理干部，抽調(diào)我單位長(zhǎng)期從事城市地鐵施工的熟練隊(duì)伍承擔(dān)施工。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名，項(xiàng)目副經(jīng)理兩名，總工程師一名，經(jīng)理部下設(shè)四部?jī)墒?工程技術(shù)部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、機(jī)械物資部、安全質(zhì)量檢查部、辦公室、工程試驗(yàn)室) ，作業(yè)層由兩個(gè)工程隊(duì)組成。見(jiàn)“現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)框圖” 3.4.2經(jīng)理部主要成員及部門(mén)職責(zé) 1) 項(xiàng)目經(jīng)理 主持全面工作，認(rèn)真履行項(xiàng)目合同，對(duì)工程質(zhì)量、安全、環(huán)保、工期和成本控制負(fù)全責(zé)，負(fù)責(zé)項(xiàng)目?jī)?nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財(cái)務(wù)管理和對(duì)外協(xié)調(diào)等。 現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)圖 項(xiàng)目經(jīng)理部 工程技術(shù)部 機(jī)械物資部 計(jì)劃財(cái)務(wù)部 工程試驗(yàn)室 辦公室 安 全 質(zhì) 量 檢 查 部 第二工程隊(duì) 第一工程隊(duì) 2) 項(xiàng)目副經(jīng)理 主抓工程質(zhì)量、安全、文明施工、生產(chǎn)進(jìn)度、資源配置和隊(duì)伍管理，組織指揮施工生產(chǎn)、協(xié)調(diào)各生產(chǎn)單位的接口界面，進(jìn)行內(nèi)部考核、評(píng)比；負(fù)責(zé)質(zhì)量策劃、統(tǒng)籌安排項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，并組織實(shí)施，實(shí)行質(zhì)量一票否決制，實(shí)施質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度，審批物資采購(gòu)計(jì)劃和機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃，主持對(duì)分供方的評(píng)價(jià)。 3) 總工程師 主抓技術(shù)工作和質(zhì)量控制，負(fù)責(zé)與業(yè)主、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位和質(zhì)檢站的協(xié)調(diào)工作。審批關(guān)鍵和特殊工序的施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)及技術(shù)保證措施，主持新工藝、新技術(shù)、新材料的研究及推廣作用，組織工程竣工交付。 4) 工程技術(shù)部 (1) 組織設(shè)計(jì)文件會(huì)審，全面掌握施工圖、合同、技術(shù)規(guī)范。編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)和質(zhì)量計(jì)劃，負(fù)責(zé)過(guò)程控制，結(jié)合項(xiàng)目管理特點(diǎn)，制訂技術(shù)、安全、質(zhì)量等管理細(xì)則和保證措施。 (2) 負(fù)責(zé)全線的控制測(cè)量，組織重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題攻關(guān)，進(jìn)行施工技術(shù)交底。 (3) 參加質(zhì)量評(píng)定和隱蔽工程檢查驗(yàn)收，不定期參加安全質(zhì)量大檢查和QC小組活動(dòng)。組織對(duì)不合格品的評(píng)審及處置，主持制定糾正、預(yù)防措施并跟蹤驗(yàn)證。 (4) 建立技術(shù)和質(zhì)量管理日志，做好項(xiàng)目技術(shù)檔案管理工作，協(xié)助總工程師組織工程竣工交付。 (5) 按照質(zhì)量體系文件要求，全面開(kāi)展各項(xiàng)質(zhì)量活動(dòng)。 5) 安全質(zhì)量檢查部 (1) 負(fù)責(zé)質(zhì)量計(jì)劃的宣傳、落實(shí)工作，負(fù)責(zé)創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃的策劃和落實(shí)工作。 (2) 督促檢查對(duì)原材料的檢驗(yàn)和試驗(yàn)工作，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)自檢并配合監(jiān)理工程師做好質(zhì)量檢驗(yàn)工作。 (3) 負(fù)責(zé)工程質(zhì)量和安全的檢查和評(píng)比工作。 (4) 編報(bào)質(zhì)量記錄和安全報(bào)表。 6) 工程試驗(yàn)室 (1) 按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程施工的見(jiàn)證取樣和送檢。 (2) 認(rèn)真執(zhí)行現(xiàn)行有關(guān)試驗(yàn)檢驗(yàn)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，編制試驗(yàn)細(xì)則和試驗(yàn)設(shè)備的標(biāo)定計(jì)劃。 (3) 負(fù)責(zé)原材料和工序的檢驗(yàn)工作，按時(shí)整理檢驗(yàn)和試驗(yàn)報(bào)告，并及時(shí)上報(bào)。 (4) 對(duì)檢驗(yàn)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性負(fù)責(zé)。 7) 機(jī)械物資部 (1) 負(fù)責(zé)材料及機(jī)械訂貨采購(gòu)、租賃。 (2) 編制材料供應(yīng)計(jì)劃，經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)實(shí)施。 (3) 整理保管好一切材料的資料和報(bào)告證件等，建立管理臺(tái)帳，做好各項(xiàng)材料消耗和庫(kù)存信息統(tǒng)計(jì)工作。 (4) 制定物資管理標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)施辦法，對(duì)工程使用材料的質(zhì)量和管理負(fù)全責(zé)。 (5) 制定定(限) 額發(fā)料標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，辦理材料成本核算和費(fèi)用結(jié)算。 (6) 記錄材料使用情況，做到可追溯性標(biāo)準(zhǔn)。 (7) 根據(jù)工程進(jìn)展情況，合理配備、協(xié)調(diào)施工機(jī)械，加強(qiáng)機(jī)械管理及維修，使其始終處于完好狀態(tài)。 (8) 定期進(jìn)行機(jī)械評(píng)比，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。 8) 計(jì)劃財(cái)務(wù)部 (1) 負(fù)責(zé)年、季、月施工生產(chǎn)計(jì)劃的編制，掌握項(xiàng)目各生產(chǎn)單位的進(jìn)度情況，分析影響進(jìn)度的因素，提出整改措施。 (2) 負(fù)責(zé)計(jì)量支付工作和內(nèi)部承包核算工作。 (3) 負(fù)責(zé)合同管理。 (4) 根據(jù)合同要求，編制項(xiàng)目成本計(jì)劃和資金使用計(jì)劃，確定、分解成本控制目標(biāo)。 (5) 向業(yè)主提供按合同規(guī)定的，必須遞交的證明文件,辦理與業(yè)主間工程款的收取、支付。 (6) 對(duì)項(xiàng)目成本支出做好分析預(yù)測(cè)，以求挖潛和降低成本的可能途徑。 9) 綜合辦公室 主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的對(duì)外聯(lián)絡(luò)、文秘、人事勞資、制安保衛(wèi)、職工食堂及行政事務(wù)。其中： (1) 文秘工作：負(fù)責(zé)文件資料的統(tǒng)一管理，編制內(nèi)部管理制度，擬發(fā)請(qǐng)示、報(bào)告、總結(jié)。 (2) 人事勞資：負(fù)責(zé)干部和工人調(diào)配、考勤管理及工資獎(jiǎng)金分配，組織職工培訓(xùn)。 (3) 行政事務(wù)：負(fù)責(zé)生活、辦公用品的采購(gòu)和發(fā)放，業(yè)務(wù)部門(mén)用車(chē)管理、食堂和炊事員管理。 經(jīng)理部共計(jì)38人，人員配置見(jiàn)“經(jīng)理部人員組成表”。 經(jīng)理部人員組成表 序號(hào) 職務(wù)名稱(chēng) 數(shù)量 備注 1 項(xiàng)目經(jīng)理 1 壹級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理 2 副經(jīng)理 2 3 總工程師 1 高級(jí)工程師 4 測(cè)量工程師 2 5 結(jié)構(gòu)工程師 4 高級(jí)工程師2名 6 機(jī)械工程師 2 7 試驗(yàn)工程師 2 8 質(zhì)檢工程師 4 高級(jí)工程師1名 9 安檢工程師 2 10 計(jì)量工程師 1 11 工程技術(shù)員 8 12 會(huì)計(jì)師 1 13 其他 8 合計(jì) 38 3.4.3隊(duì)伍部署 根據(jù)本標(biāo)段工作面多，工程量大，總體施工安排2個(gè)工程隊(duì)承擔(dān)本標(biāo)段工程施工。 第一工程隊(duì)負(fù)責(zé)區(qū)間隧道K14+528.4~K15+400段871.6m施工，投入勞力244人，三班倒作業(yè)，連續(xù)施工。施工場(chǎng)地設(shè)在區(qū)間中部ZK15+060處豎井圍擋范圍內(nèi)。 第二工程隊(duì)A組負(fù)責(zé)車(chē)站某東路站五號(hào)線南段93.8m主體結(jié)構(gòu)、4號(hào)風(fēng)道、某支線西段施工、1號(hào)風(fēng)道及西南出入口，投入勞力240人，施工場(chǎng)地設(shè)在某宮路某支線車(chē)站東端施工圍擋范圍內(nèi)。 第二工程隊(duì)B組負(fù)責(zé)車(chē)站某東路站五號(hào)線北段89.9m主體結(jié)構(gòu)、3號(hào)風(fēng)道、西北出入口、某支線東段施工、2號(hào)風(fēng)道、東南出入口及東北出入口，投入勞力240人，施工場(chǎng)地設(shè)在某西街西側(cè)施工圍擋范圍內(nèi)。 本標(biāo)段經(jīng)理部及監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主代表駐地設(shè)在西北施工場(chǎng)地內(nèi)，并租用辦公樓，經(jīng)理部共設(shè)管理干部38人。 3.5 施工協(xié)調(diào) 3.5.1與業(yè)主的協(xié)調(diào)工作 1) 積極配合業(yè)主搞好沿線的拆遷工作，根據(jù)工程實(shí)際情況，核定拆遷范圍、數(shù)量，制定拆遷方案，做到合法、合理，盡量少征租土地，降低拆遷費(fèi)用。拆遷完成具備工作面后，及時(shí)組織施工。 2) 施工過(guò)程中積極參加業(yè)主組織的工程協(xié)調(diào)會(huì)，工作例會(huì)，及時(shí)圓滿完成業(yè)主分配的各項(xiàng)工作。 3.5.2與監(jiān)理的協(xié)調(diào)工作 1) 在施工過(guò)程中，嚴(yán)格按照經(jīng)業(yè)主及監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行質(zhì)量管理，接受監(jiān)理的驗(yàn)收和檢查，并按照監(jiān)理要求予以整改。 2) 按照監(jiān)理工程師的要求，及時(shí)提報(bào)施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、質(zhì)檢表、開(kāi)工報(bào)告、驗(yàn)工報(bào)表等報(bào)表。 3.5.3與設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)工作 1) 嚴(yán)格照?qǐng)D施工，未經(jīng)設(shè)計(jì)同意，不隨意變更設(shè)計(jì)。 2) 對(duì)施工圖中出現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)向設(shè)計(jì)單位提出咨詢意見(jiàn)，辦理設(shè)計(jì)變更后方可進(jìn)行施工。 3) 會(huì)同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等部門(mén)按照進(jìn)度與整體效果要求進(jìn)行分項(xiàng)工程驗(yàn)收檢查評(píng)定，最后進(jìn)行竣工驗(yàn)收。 4) 與設(shè)計(jì)協(xié)商，解決工程施工中出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題。 3.5.4與交通管理部門(mén)的協(xié)調(diào)工作 為確保施工期間市政交通的安全和暢通，采取如下措施： 1) 提前與交通管理部門(mén)取得聯(lián)系，并按要求設(shè)置必要的交通和施工標(biāo)志，確保交通的安全和通暢。 2) 合理安排組織施工，分階段，有計(jì)劃的進(jìn)行圍擋，疏導(dǎo)車(chē)輛，保證交通暢通。 3.5.5與市政方面的協(xié)調(diào) 由于標(biāo)段沿線道路下市政管線較多，所以預(yù)先與市政有關(guān)單位聯(lián)系，將有關(guān)跨路段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)情況及施工方法向市政有關(guān)單位介紹清楚，并經(jīng)實(shí)際坑探或物探，協(xié)調(diào)配合，確定施工期間管線保護(hù)或改移方案，順利安全地完成施工任務(wù)。 3.5.6接口界面的協(xié)調(diào) 地鐵工程是一個(gè)系統(tǒng)的群體工程，涉及專(zhuān)業(yè)的性質(zhì)及種類(lèi)較多，由不同的承包來(lái)完成，每一承包商(或每一標(biāo)段) 的施工，僅是群體施工的一個(gè)環(huán)節(jié)或一個(gè)部分，工程實(shí)施中的接口施工、測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)互用，預(yù)埋件(或預(yù)留孔洞) 位置和尺寸的控制，施工信息互通，控制樁點(diǎn)貫通測(cè)定，水準(zhǔn)點(diǎn)相互閉合等界面協(xié)作尤為重要。 我單位在按照設(shè)計(jì)和業(yè)主代表規(guī)定要求熟悉掌握各專(zhuān)業(yè)接口界面內(nèi)容基礎(chǔ)上，為后續(xù)專(zhuān)業(yè)工序提供可靠的質(zhì)量保證，并指派專(zhuān)職工程師負(fù)責(zé)相關(guān)接口事宜，同時(shí)建立專(zhuān)門(mén)實(shí)施小組，確保業(yè)主及管理工程師的指令或協(xié)調(diào)事項(xiàng)得到有效實(shí)施。 4.工程計(jì)劃 4.1.1工期安排依據(jù) 1) 北京地鐵五號(hào)線工程某標(biāo)段土建施工招標(biāo)文件總工期要求。 2) 北京地鐵五號(hào)線工程某標(biāo)段初步設(shè)計(jì)資料工程特點(diǎn)及工程量。 3) 本標(biāo)段施工方法及施工總體安排。 4) 工序安排以單工序施工，減少干擾，加快進(jìn)度為原則。 5) 工序進(jìn)度指標(biāo)：區(qū)間隧道開(kāi)挖支護(hù)50m/月，過(guò)河段30m/月，二次襯砌105m/月。車(chē)站基坑明挖土方15000m3/月。 4.1.2施工進(jìn)度計(jì)劃 本工程計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的工期目標(biāo)為：總工期20個(gè)月。即 年10月1日開(kāi)工， 年5月31日竣工，比招標(biāo)文件要求 年6月30日竣工的工期提前1個(gè)月。具體安排如下： 1)總體施工準(zhǔn)備： 年10月1日~ 年10月20日，計(jì)20天。 2)工程降水： 年12月1日~ 年4月30日，計(jì)517天。 3)某橋站~某東路站區(qū)間隧道工程： 年10月21日~ 年5月25日，計(jì)580天。 (1) 區(qū)間隧道工程前期準(zhǔn)備及場(chǎng)地圍擋： 年10月21日~ 年11月10日，計(jì)21天。 (2) 臨時(shí)施工豎井及橫通道： 年11月11日~ 年2月8日，計(jì)90天。 ①豎井鎖口圈施工： 年11月11日~ 年11月20日，計(jì)10天。 ②龍門(mén)架安裝： 年11月21日~ 年12月6日，計(jì)16天。 ③豎井開(kāi)挖： 年12月7日~ 年12月26日，計(jì)20天。 ④井身二次襯砌： 年12月27日~ 年1月9日，計(jì)14天。 ⑤施工通道開(kāi)挖： 年1月10日~ 年1月24日，計(jì)15天。 ⑥防水層及施工通道二次襯砌： 年1月25日~ 年2月8日，計(jì)15天。 (3) 區(qū)間隧道正洞施工： 年1月27日~ 年5月13日，計(jì)473天。 ①豎井北側(cè)區(qū)間隧道施工： 年1月27日~ 年12月23日，計(jì)332天。 ZK15+060~ZK15+337.1段277.1m開(kāi)挖支護(hù)： 年1月27日~ 年7月7日，計(jì)163天。 ZK15+337.1~ZK15+347段9.9m人防段開(kāi)挖支護(hù)： 年7月8日~ 年7月22日，計(jì)15天。 ZK15+400~ZK15+368段32m大管棚施工： 年7月8日~ 年7月29日，計(jì)22天。 ZK15+347~ZK15+368段22m大管棚施工： 年7月23日~ 年8月7日，計(jì)16天。 ZK15+347~ZK15+400段53m開(kāi)挖支護(hù)： 年8月8日~ 年9月30日，計(jì)54天。 ZK15+060~ZK15+400段340m防水層施工： 年7月29日~ 年10月28日，計(jì)92天。 ZK15+060~ZK15+337.1段277.1m襯砌施工： 年8月5日~ 年10月24日，計(jì)81天。 ZK15+347~ZK15+400段53m襯砌施工： 年10月25日~ 年11月11日，計(jì)18天。 ZK15+347~ZK15+337.1段9.9m人防段襯砌施工： 年10月31日~ 年11月20日，計(jì)21天。 YK15+060~YK15+337.1段277.1m開(kāi)挖支護(hù)： 年3月7日~ 年8月16日，計(jì)163天。 YK15+337.1~YK15+347段9.9m人防段開(kāi)挖支護(hù)： 年8月17日~ 年8月31日，計(jì)15天。 YK15+400~YK15+368段32m大管棚施工： 年8月13日~ 年9月3日，計(jì)22天。 YK15+347~YK15+368段22m大管棚施工： 年9月4日~ 年9月19日，計(jì)16天。 YK15+347~YK15+400段53m開(kāi)挖支護(hù)： 年10月1日~ 年11月23日，計(jì)54天。 YK15+060~YK15+400段340m防水層施工： 年9月1日~ 年12月1日，計(jì)92天。 YK15+060~YK15+