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1、發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷,氣缸密封性的檢測(cè) 氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積碳，導(dǎo)致氣缸密封性下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。 在不解體的條件下，檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。,氣缸壓縮壓力的檢測(cè),水氣缸壓縮壓力的檢測(cè) 檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測(cè)

2、方法有，用氣缸壓力表檢測(cè)和用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。 用氣缸壓力表檢測(cè) 由于用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力（以下簡(jiǎn)稱氣缸壓力）具有價(jià)格低廉、儀表輕巧、實(shí)用性強(qiáng)和檢測(cè)方便等優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。 循環(huán)線路,,氣缸壓力表,,氣缸壓力表如圖所示。,氣缸的壓縮壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響,氣缸的壓縮壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響極大，若氣缸壓力達(dá)不到要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的一切性能指標(biāo)也都不會(huì)達(dá)到規(guī)范。氣缸壓力降低，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降、汽車行駛無(wú)力、油耗增加、啟動(dòng)困難等故障。 通過(guò)檢測(cè)氣缸壓力，可以診斷氣缸、活塞組的密封情況；活塞環(huán)、氣門、缸墊等密封是否良好，以及氣門間隙調(diào)整是否適當(dāng)?shù)取?氣缸壓力檢測(cè)技

3、術(shù)要求,為確保發(fā)動(dòng)機(jī)具有一定的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)汽油機(jī)要求氣缸壓力不低于原廠規(guī)定值的10；對(duì)柴油機(jī)檢測(cè)不得低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的20。同時(shí)，為保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)工作，各缸壓力差，汽油機(jī)不得超過(guò)10，柴油機(jī)不得超過(guò)8。 測(cè)量氣缸壓力值必須具備以下條件：a.蓄電池電力充足；b用規(guī)定轉(zhuǎn)矩?cái)Q緊氣缸蓋螺栓；c徹底清洗空氣濾清器；d起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速在正常范圍(250rmin左右)；e發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度7080、油溫4060。,氣缸壓力檢測(cè)技術(shù)要求,常見(jiàn)幾種車型氣缸壓縮壓力值,發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)方法,檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，將氣缸壓力表安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上，然后接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)，搭起動(dòng)機(jī)、供發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(但不工作)，等壓力表指針達(dá)

4、到最大穩(wěn)定值后，讀取壓縮壓力值。按下逆止閥按鈕，進(jìn)行排氣降壓。每缸測(cè)2次，取其平均值為宜。,發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷,造成氣缸壓力降低的主要因素 (1)金屬零件由于在高溫下摩擦引起自然磨損，使活塞配缸間隙增大，密封不良。(2)燃燒氣體的酸性物質(zhì)對(duì)缸壁腐蝕，空氣中灰塵、燃油和機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)及不完全燃燒生成積炭，對(duì)活塞、活塞環(huán)、氣缸產(chǎn)生異常磨損而密封不良。(3)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，積炭過(guò)多，不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，工作不良，當(dāng)吸入混合氣壓縮時(shí)，通過(guò)間隙漏人曲軸箱。(4)氣門間隙失準(zhǔn)(或調(diào)整不當(dāng))，進(jìn)排氣門不能按規(guī)定的時(shí)間開(kāi)閉，因而進(jìn)氣不足，廢氣排不盡、功率不足。(5)氣門密封不良，氣門燒蝕后，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮時(shí)漏氣，

5、必要的壓縮壓力建立不起來(lái)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)就會(huì)感到功率不足。(6)氣缸襯墊燒蝕，氣缸蓋下平面拱曲變形，缸蓋螺絲扭力不夠(或松動(dòng))，均會(huì)導(dǎo)致漏氣而缸內(nèi)壓力不足。,發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷,測(cè)量氣缸壓力可判斷故障 (1)各缸壓力普遍低于規(guī)定值：則為各缸氣門漏氣或氣缸磨損、活塞配缸間隙過(guò)大及活塞環(huán)磨損等密封不良。 (2)個(gè)別氣缸壓力過(guò)低：可能是該缸氣門燒燭或氣缸墊沖蝕損壞而漏氣。(3)相鄰兩缸壓力比較低，但基本相同時(shí)，即可診斷為兩缸間氣缸墊沖蝕、連缸。(4)氣缸壓力雖然不明顯低落，但氣缸壓力上升速度緩慢；起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)較長(zhǎng)時(shí)間，壓力才能勉強(qiáng)達(dá)到平均值，遇此情況即可診斷為該缸進(jìn)氣歧管墊有漏氣之處。,發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)

6、與診斷,測(cè)得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定的原因 可能是由于燃燒室積碳過(guò)多、氣缸襯墊過(guò)薄。 缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過(guò)甚造成。,發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)與診斷,氣缸壓力過(guò)低的診斷 可由火花塞孔注入少許機(jī)油（2030ml） ，再測(cè)氣缸壓力。 若氣缸壓縮壓力與注機(jī)油前相同，則為氣門漏氣； 若測(cè)得數(shù)值與注油前有所增加，則為缸壁、活塞、活塞環(huán)等機(jī)件磨損嚴(yán)重。,EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢測(cè),氣缸壓縮壓力的的測(cè)量方法 應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后熄火 拆除汽油機(jī)各缸火花塞 將節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開(kāi)位置 將手持式氣缸壓力表錐形橡皮頭緊壓在火花塞孔上。注意，柴油機(jī)千萬(wàn)不要用手持式氣缸壓力表，將其旋入噴油器的螺

7、紋孔內(nèi)。 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)35S，轉(zhuǎn)速在正常范圍(150rmin左右)；記錄下氣缸壓力表的讀數(shù)，重復(fù)23次，取其平均值。 若不用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，也可用手搖柄搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)12圈。 若測(cè)得的各缸壓力都很低，則應(yīng)往氣缸內(nèi)流入2030ml發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。然后搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)轉(zhuǎn)，再依上法測(cè)量各缸壓力。,EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力的檢測(cè),測(cè)得的氣缸壓力填表,判斷計(jì)算各缸的壓力差,一、氣缸壓力的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：CA6102：934KPa, EQ6100:不低于834KPa，使用極限為670KPa 第四缸不滿足條件，應(yīng)檢查。 計(jì)算各缸兩次測(cè)量的平均值； 再計(jì)算六缸的平均壓力。 計(jì)算各缸的壓力差是否超過(guò)平均值的5%。 平均值的最大值為：802.5（1+5%）=842.625Kpa 平均值的最小值為：802.5（15%）=762.375Kpa 所測(cè)得的平均值在（762.375842.625）Kpa之間，則符合要求。 第四缸小于平均值，應(yīng)檢查。,小結(jié),測(cè)量氣缸壓力是一種既簡(jiǎn)單又科學(xué)的診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法；正確的使用測(cè)量氣缸壓力的方法，便能準(zhǔn)確迅速地診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的某些常見(jiàn)故障，尤其是駕、修人員應(yīng)該掌握的。,