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轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(柳興林).ppt

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1、,,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹 ---汽車構(gòu)造,一、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)及工作原理 第1章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 第2章 前軸總成 第3章 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 第4章 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵 第5章 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐 第6章 轉(zhuǎn)向助力缸 二、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效模式和經(jīng)典案例,目錄:,一、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)及工作原理,第1章 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 1.1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作用 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是改變汽車行駛方向和保持汽車直線行駛的機(jī)構(gòu),在汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí),保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車的行駛安全性影響很大,其所有零件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。 對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要要求: (1)保證整車具有足夠小的最小轉(zhuǎn)彎直徑,能在有限場(chǎng)地處轉(zhuǎn)彎

2、行駛。 (2)保證轉(zhuǎn)彎時(shí)所有車輪繞一個(gè)瞬時(shí)中心旋轉(zhuǎn),各車輪純滾動(dòng)。 (3)操縱輕便,轉(zhuǎn)向盤上手力要小。 (4)轉(zhuǎn)向后,轉(zhuǎn)向盤能自動(dòng)回正。 (5)既要減少轉(zhuǎn)向輪受到的沖擊傳到轉(zhuǎn)向盤,又要保證駕駛員有路感。 (6)裝有動(dòng)力轉(zhuǎn)向的汽車,在動(dòng)力轉(zhuǎn)向失效時(shí),靠人力仍能操縱汽車轉(zhuǎn)向。,1.2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理 轉(zhuǎn)向系按照能源不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源,其中所有傳力件都是機(jī)械的。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是兼用駕駛員體力和轉(zhuǎn)向泵動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源,相當(dāng)于機(jī)械轉(zhuǎn)向系基礎(chǔ)上加一套轉(zhuǎn)向助力裝置。 1.2.1機(jī)械部分 右轉(zhuǎn)向時(shí),駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤1施加一個(gè)順時(shí)針力矩,該力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向軸2,轉(zhuǎn)

3、向萬(wàn)向節(jié)3,轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸4輸入轉(zhuǎn)向器5,經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向器放大后的力矩通過(guò)轉(zhuǎn)向器輸出軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)向垂臂6后擺,推動(dòng)轉(zhuǎn)向縱拉桿7后移,推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)上臂8,使左轉(zhuǎn)向節(jié)9和左轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)。同時(shí)左側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)下臂10隨左轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng),拉動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿11向左移動(dòng),橫拉桿11拉動(dòng)右側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)下臂12,使右轉(zhuǎn)向節(jié)13和右轉(zhuǎn)向輪向右偏轉(zhuǎn)。左轉(zhuǎn)向時(shí)動(dòng)作與上述相反。(見(jiàn)圖1),圖1 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理-機(jī)械部分,1.2.2液壓助力部分 轉(zhuǎn)向油罐1用于貯存、濾清和冷卻液壓油,轉(zhuǎn)向油泵3由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)或電機(jī)驅(qū)動(dòng),輸出高壓油。 轉(zhuǎn)向油罐1中的液壓油通過(guò)進(jìn)油管2給轉(zhuǎn)向油泵3供油,轉(zhuǎn)向油泵3輸出的高壓油通過(guò)高壓油管4供給轉(zhuǎn)向器5。當(dāng)駕駛員在方向盤上

4、施加轉(zhuǎn)向力矩時(shí),一開(kāi)始轉(zhuǎn)向器內(nèi)部活塞是不動(dòng)的,轉(zhuǎn)閥內(nèi)的閥芯才能相對(duì)閥套轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,從而建立起系統(tǒng)壓力,推動(dòng)活塞移動(dòng)實(shí)現(xiàn)助力。同時(shí)體積減小的腔排出的油通過(guò)回油管6回到轉(zhuǎn)向油罐1。(見(jiàn)圖2),圖2 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理-液壓助力部分,第2章 前軸總成 2.1 概述及總體結(jié)構(gòu) 前軸通過(guò)懸掛系統(tǒng)與車架相連,用以在車架與車輪之間傳遞各種作用力,并利用轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu),使兩轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化,以實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。為保證車輛安全行駛,設(shè)有適當(dāng)?shù)那拜喍ㄎ唤恰?根據(jù)所配懸架結(jié)構(gòu)的不同,前軸分為整體式和斷開(kāi)式兩種。非獨(dú)立懸架一般采用整體式前軸,前軸兩端通過(guò)主銷安裝有轉(zhuǎn)向節(jié),轉(zhuǎn)向節(jié)上裝有轉(zhuǎn)向梯形臂和轉(zhuǎn)向節(jié)臂。 整體式

5、前軸總成的結(jié)構(gòu)如下圖所示:,1-轉(zhuǎn)向橫拉桿;2-橫拉桿接頭;3-橫拉桿球頭銷;4-梯形臂;5-輪轂;6-輪轂軸承;7-前輪轂內(nèi)軸承;8-制動(dòng)鼓;9-制動(dòng)底板;10-轉(zhuǎn)向節(jié); 11-轉(zhuǎn)向節(jié)臂;12-前軸,2.2 前輪定位及其選擇 為保證汽車穩(wěn)定地直線行駛,汽車前輪都設(shè)有前輪外傾角、主銷內(nèi)傾角、注銷后傾角、前束等定位參數(shù)。,2.2.1 前輪外傾角 前輪外傾角的作用是保證汽車滿載時(shí)抵消車橋變形,使輪胎垂直與路面,并可減輕外輪轂軸承的負(fù)荷。此角度是在轉(zhuǎn)向節(jié)設(shè)計(jì)中確定的,載貨車一般為1左右,轎車多接近與0。,2.2.2 主銷內(nèi)傾角 設(shè)有主銷內(nèi)傾角可使前輪依靠汽車本身的重力回正,使車輛保證直線穩(wěn)定行駛。并

6、可控制輪胎中心線與主銷中心線交點(diǎn)位置,使操縱更輕便,減小輪胎的磨損。主銷內(nèi)傾角是在前軸設(shè)計(jì)中確定的,一般載貨車在68之間,轎車要更大些,輪胎中心線與主銷中心線交點(diǎn)多設(shè)計(jì)地面以下。 2.2.3 主銷后傾角 主銷后傾角可使轉(zhuǎn)向輪中心線與地面交點(diǎn)在輪胎接地點(diǎn)之前,當(dāng)車輪偏離直線方向時(shí),在輪胎接地點(diǎn)處的作用力繞主銷的穩(wěn)定力矩正好同車輪偏轉(zhuǎn)方向相反,從而使車輪回正。但穩(wěn)定力矩越大,轉(zhuǎn)向時(shí)需要克服的阻力也越大,使轉(zhuǎn)向沉重。另外,在汽車轉(zhuǎn)向時(shí),主銷后傾角使汽車內(nèi)側(cè)有升高趨勢(shì),高速轉(zhuǎn)彎容易翻車,因此不宜選擇過(guò)大,一般在-13之間。,2.2.4 前束 由于車輪外傾角的影響和路面阻力大多作用在車輪受推力的外側(cè),使

7、車輪有外滾趨勢(shì),因此為減輕這一趨勢(shì),使車輪接近純滾動(dòng)狀態(tài),設(shè)有前束。其值為由整車生產(chǎn)廠試驗(yàn)得出,范圍多在08mm之間,并可通過(guò)改變轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整。,第3章 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器 3.1 概述 轉(zhuǎn)向器(也常稱為轉(zhuǎn)向機(jī)、方向機(jī))是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件,轉(zhuǎn)向器按有無(wú)助力可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動(dòng)力轉(zhuǎn)向器,動(dòng)力轉(zhuǎn)向器就是在機(jī)械轉(zhuǎn)向器的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí),就回到機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài),一般來(lái)說(shuō)還能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)主要有: 明顯減小了原地轉(zhuǎn)向力,輕松地實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向。 減小了路面激勵(lì)經(jīng)前輪傳遞到轉(zhuǎn)向盤的反沖力。 在某個(gè)輪胎爆破的情況下,可以更好地阻

8、止車輛的突然轉(zhuǎn)向,從而改善安全性。汽車在行駛中發(fā)生爆胎時(shí),由于發(fā)生爆破的輪胎的滾動(dòng)半徑減小、阻力增大使汽車迅速向爆胎的方向偏轉(zhuǎn),要阻止這種偏轉(zhuǎn)需要對(duì)前輪施加很大的轉(zhuǎn)向力矩,動(dòng)力轉(zhuǎn)向可以保證駕駛員能夠以合理的轉(zhuǎn)向力迅速反向轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,控制汽車行駛方向,阻止其突然轉(zhuǎn)向。,3.2轉(zhuǎn)向器的種類 汽車上常用的轉(zhuǎn)向器型式有循環(huán)球式、蝸桿滾輪式、齒輪齒條式和蝸桿指銷式等幾種。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器因其傳動(dòng)副之間用滾動(dòng)摩擦代替滑動(dòng)摩擦,所以效率+高,應(yīng)用也最廣泛。 3.2.1循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖3所示,有兩級(jí)傳動(dòng)副,第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副,第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)向螺母之間的

9、摩擦,二者的螺紋并不直接接觸,其間裝有多個(gè)鋼球,以實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),通過(guò)鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母,螺母即沿軸向移動(dòng)。同時(shí),在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下,所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動(dòng),形成球流。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器按助力方式可分為液壓助力和氣壓助力,由于液體不可壓縮,壓力可達(dá)15MPa以上,而氣體可壓縮,最高壓力也就1MPa左右,所以液壓助力效果遠(yuǎn)大于氣壓助力,汽車上的動(dòng)力轉(zhuǎn)向器均采用的是液壓助力轉(zhuǎn)向器。,3.3動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)及工作原理 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器內(nèi)部最核心的零件是轉(zhuǎn)閥,轉(zhuǎn)閥閥芯與閥套的三維實(shí)體模型如圖4所示。 圖4 閥套和閥芯 當(dāng)汽車直線行駛時(shí),方向盤位于中間位置,如圖5所示

10、。在扭桿的作用下,轉(zhuǎn)閥中的閥芯相對(duì)于閥套處于中間對(duì)稱位置,閥芯與閥套之間的各個(gè)間隙的流通面積相等。來(lái)自油泵的液壓油首先流進(jìn)閥套外圓上的中央環(huán)槽,經(jīng)中心油孔流進(jìn)閥芯外圓上的軸向槽,再經(jīng)回油間隙流進(jìn)在閥套內(nèi)圓上的軸向槽;再經(jīng)閥芯上的油孔進(jìn)入閥芯的中心,流回動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐。流經(jīng)R腔與L腔的壓力相等,活塞保持不動(dòng)。,圖5 直線行駛時(shí)轉(zhuǎn)閥工作情況 P接液壓泵 R接右轉(zhuǎn)動(dòng)力缸 L接左轉(zhuǎn)動(dòng)力缸 G接油箱 1閥套 2閥芯 3扭桿,向左轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí),轉(zhuǎn)矩通過(guò)轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)施加在轉(zhuǎn)向器輸入軸上,再通過(guò)扭桿固定銷傳到扭桿的上端。而扭桿的下端固結(jié)在螺桿上,由于轉(zhuǎn)向車輪的阻力和轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的摩擦力暫時(shí)將扭桿下端固定不動(dòng),這就

11、使得扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,使閥芯相對(duì)于閥體轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,如圖6所示。,圖6 左轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)閥工作情況 P接液壓泵 R接右轉(zhuǎn)動(dòng)力缸 L接左轉(zhuǎn)動(dòng)力缸 G接郵箱 1閥套 2閥芯 3扭桿,若此時(shí)在扭桿上施加了一個(gè)很大的轉(zhuǎn)矩,使閥芯相對(duì)于閥體轉(zhuǎn)了一個(gè)很大的角度,從而將壓力油道和回油道完全隔絕。因動(dòng)力轉(zhuǎn)向器兩腔分別與轉(zhuǎn)閥的兩油道相連,此時(shí)就在活塞螺母兩側(cè)產(chǎn)生了一個(gè)很大的壓差,從而推動(dòng)活塞螺母向左運(yùn)動(dòng)。汽車向右轉(zhuǎn)向結(jié)果與左轉(zhuǎn)類似。 為保證轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)安全可靠,動(dòng)力轉(zhuǎn)向器內(nèi)部裝有安全閥和行程卸荷閥。安全閥是為了限制整個(gè)液壓系統(tǒng)的最高壓力,保證系統(tǒng)安全可靠;當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到設(shè)定壓力值時(shí),高壓油頂開(kāi)鋼球,高壓油與低壓油口相

12、通,通過(guò)低壓油孔道回油罐,安全閥具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖7。,圖7 安全閥剖面圖,轉(zhuǎn)向限位閥的作用是保護(hù)前軸及轉(zhuǎn)向桿系,當(dāng)前軸內(nèi)輪達(dá)到最大轉(zhuǎn)角時(shí),即轉(zhuǎn)向節(jié)上的限位螺釘頂?shù)角拜S工字梁上,前軸轉(zhuǎn)角被機(jī)械限位。 若轉(zhuǎn)向器內(nèi)沒(méi)有安裝轉(zhuǎn)向限位閥,系統(tǒng)壓力就迅速升高至安全閥打開(kāi)。前軸限位螺釘及轉(zhuǎn)向桿系受力會(huì)都達(dá)到最大。若轉(zhuǎn)向器內(nèi)裝有轉(zhuǎn)向限位閥,極限位置時(shí),轉(zhuǎn)向器內(nèi)部活塞螺母高壓腔與低壓腔連通,通過(guò)節(jié)流孔保持兩腔有額定壓差,從而維持一定的助力壓力,減少了桿系及限位螺釘受力。 轉(zhuǎn)向限位閥的具體結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖8。由圖可知,當(dāng)轉(zhuǎn)向螺母向左移動(dòng),一直到頂桿頂開(kāi)鋼球,此時(shí)轉(zhuǎn)向螺母左側(cè)腔室與右側(cè)腔室相通,從而達(dá)到行程卸荷的目的。,圖8

13、轉(zhuǎn)向限位閥結(jié)構(gòu)圖,第4章 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵 汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵的作用是把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能,并且通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管輸送給動(dòng)力轉(zhuǎn)向器,以此達(dá)到助力轉(zhuǎn)向的作用。 4.1 轉(zhuǎn)向泵種類 按照結(jié)構(gòu)形式,分為葉片式、齒輪式、螺桿式、柱塞式等幾種類型;按驅(qū)動(dòng)形式,分為齒輪驅(qū)動(dòng)式、皮帶驅(qū)動(dòng)式、十字鍵式、花鍵式及電機(jī)驅(qū)動(dòng)。在商用車領(lǐng)域葉片泵應(yīng)用廣泛。 4.2 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵原理 葉片式轉(zhuǎn)向泵體積小、重量輕、噪聲低,被廣泛應(yīng)用。葉片泵是由一個(gè)定量式葉片泵與一個(gè)組合閥復(fù)合構(gòu)成,葉片泵提供油液動(dòng)力源,組合閥保證轉(zhuǎn)向泵輸出要求的恒流流量,其內(nèi)部的安全閥對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)起到安全防護(hù)的作用。,,下圖所示葉片泵的主要功能元件與泵油腔。泵油腔是由相

14、鄰兩個(gè)葉片、轉(zhuǎn)子外表面和泵環(huán)內(nèi)表面所圍成的一個(gè)空間。,當(dāng)葉片處于進(jìn)油位置時(shí),隨著葉片的轉(zhuǎn)動(dòng),葉片跟隨泵環(huán)的內(nèi)表面向外伸出,泵油腔的容積增大,壓力降低,從油罐吸油。當(dāng)葉片處于壓油位置時(shí),隨著葉片的轉(zhuǎn)動(dòng),葉片跟隨泵環(huán)的內(nèi)表面向內(nèi)收縮,泵油腔的容積減小,壓力增高,向外壓油。,下面就以3407010-X112動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵總成來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)明該類轉(zhuǎn)向泵的工作原理。當(dāng)轉(zhuǎn)向泵按圖示方向以低于恒流轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí),其排出的流量全部通過(guò)節(jié)流口C進(jìn)入轉(zhuǎn)向器,此時(shí)助力不足。,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高,超過(guò)了恒流轉(zhuǎn)速后,轉(zhuǎn)向泵輸出的流量大于規(guī)定的恒流流量,此時(shí)在節(jié)流口和恒流閥的調(diào)節(jié)作用下,將多余的流量從回油口F返回到泵的吸油口,保證輸出的

15、流量為恒定值。,動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵如何實(shí)現(xiàn)橫流輸出呢?當(dāng)輸出流量達(dá)到設(shè)定值時(shí),滑閥在內(nèi)部液動(dòng)力作用下克服彈簧阻力向左移動(dòng),使多余的流量通過(guò)工藝孔卸荷,回到吸油腔,從而實(shí)現(xiàn)恒流輸出。,當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到左右兩極限位置或轉(zhuǎn)向阻力過(guò)大時(shí),系統(tǒng)壓力升高,超出安全閥調(diào)定的壓力,壓力油推動(dòng)滑閥內(nèi)部的錐閥向右移動(dòng),使滑閥組件的壓力油腔低壓油腔連通,組件左側(cè)的壓力迅速下降,滑閥快速向左移動(dòng),輸出端(既出油口)與吸油口連通,使壓力不再升高,從而起到保護(hù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用。,第5章 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐 5.1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐的功能 1.向動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)添加液壓油; 2. 為動(dòng)力轉(zhuǎn)向液壓油的熱膨脹提供空間(油溫范圍為-40149); 3.

16、當(dāng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管受壓膨脹時(shí)提供補(bǔ)償液壓油; 4. 用于去除動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的空氣。 5.2動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐的結(jié)構(gòu),第6章 轉(zhuǎn)向助力缸 6.1 轉(zhuǎn)向助力缸 雙前轉(zhuǎn)向橋車型上,在一二轉(zhuǎn)向橋之前的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)桿系中,都配有轉(zhuǎn)向助力缸。轉(zhuǎn)向助力缸一端通過(guò)助力缸支架固定在車架縱梁上,另一端連接在轉(zhuǎn)向中間臂上。兩端均為球頭銷連接。 6.1.1結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向助力缸是一個(gè)活塞式的助力裝置。結(jié)構(gòu)圖如下:,6.2 功能 通過(guò)改變活塞兩側(cè)油液的壓力,產(chǎn)生沿活塞桿方向的正負(fù)推力,施加到轉(zhuǎn)向中間臂上,從而對(duì)二軸轉(zhuǎn)向進(jìn)行助力。 6.3 工作原理 左轉(zhuǎn)向時(shí),助力缸腔體內(nèi)的無(wú)桿腔形成高壓腔,推動(dòng)活塞,助力缸伸長(zhǎng),對(duì)轉(zhuǎn)向中間臂施加推力,轉(zhuǎn)向

17、中間臂前擺,車輪左轉(zhuǎn);反之,右轉(zhuǎn)向時(shí),助力缸腔體內(nèi)的有桿腔形成高壓腔,推動(dòng)活塞,助力缸縮短,對(duì)轉(zhuǎn)向中間臂施加拉力,轉(zhuǎn)向中間臂后擺,車輪右轉(zhuǎn)。,第二部分 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的失效模式和經(jīng)典案例 1、轉(zhuǎn)向沉重 2、阻滯/轉(zhuǎn)向突進(jìn)/過(guò)度轉(zhuǎn)向 3、噪音,,,,,,轉(zhuǎn)向沉重檢查-FAW轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 常見(jiàn)轉(zhuǎn)向沉重描述: *方向盤轉(zhuǎn)不動(dòng) *轉(zhuǎn)向有沉點(diǎn) *卡死 *沒(méi)有助力 *隨停隨止 *啟動(dòng)起來(lái)才能轉(zhuǎn)動(dòng) 轉(zhuǎn)向沉重檢查項(xiàng)目: #1輪胎檢查 #2牽引盤檢查 #3轉(zhuǎn)向橋負(fù)載檢查 #4轉(zhuǎn)向軸及聯(lián)動(dòng)裝置阻滯檢查 #5轉(zhuǎn)向器安裝檢查 #6轉(zhuǎn)向助力泵檢查 #7泵的助力時(shí)斷時(shí)續(xù)檢查 #8轉(zhuǎn)向器檢查 #9轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄量的檢查 #10轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸

18、阻滯檢查 #11轉(zhuǎn)向助力時(shí)斷時(shí)續(xù)的檢查 #12液壓系統(tǒng)中空氣檢查 #13油管不暢的檢查,,,,,,檢索圖解釋: 該現(xiàn)象是否僅出現(xiàn)于冷啟動(dòng)期間?---轉(zhuǎn)向沉重發(fā)生于初始啟動(dòng)時(shí)嗎?這可能是車輛長(zhǎng)時(shí)間停放,不足以循環(huán)整個(gè)系統(tǒng),比如液壓油可能會(huì)和外界溫度一樣太涼 該現(xiàn)象和方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)速度有關(guān)嗎?---在轉(zhuǎn)向力不同的情況下轉(zhuǎn)向快慢有區(qū)別嗎? 該現(xiàn)象是否時(shí)斷時(shí)續(xù)?---轉(zhuǎn)向沉重發(fā)生時(shí)是隨機(jī)的嗎?如果問(wèn)題有時(shí)發(fā)生但不經(jīng)常,并且好像與方向盤的位置,轉(zhuǎn)動(dòng)方向或轉(zhuǎn)向力無(wú)關(guān),這就是時(shí)斷時(shí)續(xù)。如果轉(zhuǎn)向沉重能在右轉(zhuǎn)向而不是左轉(zhuǎn)向時(shí)覺(jué)察到,或者問(wèn)題僅在轉(zhuǎn)向快而不是轉(zhuǎn)向慢時(shí)才發(fā)生,這就不是時(shí)斷時(shí)續(xù)。,,,,,,,,,,,轉(zhuǎn)

19、向沉重檢查具體操作過(guò)程:: #1輪胎檢查 (1)觀察 *輪胎是否損壞 *不規(guī)則或特殊的輪胎花紋磨損 *輪胎是否裝錯(cuò) (2)檢查輪胎氣壓,使輪胎氣壓符合規(guī)范要求(輪胎胎側(cè)部位有標(biāo)注)。 #2牽引盤檢查 檢查 *是否干燥或潤(rùn)滑油不足 *是否損壞 *是否松動(dòng) #3轉(zhuǎn)向橋負(fù)載檢查 轉(zhuǎn)向橋負(fù)載稱重,與額定值對(duì)比 #4轉(zhuǎn)向橋及聯(lián)動(dòng)裝置阻滯檢查 (1)將車輛轉(zhuǎn)向輪停在回轉(zhuǎn)盤或相應(yīng)裝置上,拆下轉(zhuǎn)向縱拉桿與垂臂連接 (2)用手將輪胎拉向一邊的前軸限位并松開(kāi),輪胎應(yīng)能自動(dòng)回到接近直線行駛位置 (3)向相反方向做同樣檢查 (4)如果輪胎自動(dòng)回正角度很?。ɑ卣筌囕喤c直行角度大于20度),問(wèn)題可能出在轉(zhuǎn)向

20、軸主銷襯套/止推軸承或聯(lián)動(dòng)裝置上(橫拉桿球頭),,,,,,#5轉(zhuǎn)向器安裝檢查 (1)檢查轉(zhuǎn)向器和安裝支架間是否存在能引起阻滯的原因。例如:垂臂是否干涉支架,轉(zhuǎn)向器和支架間配合面是否有間隙 (2)如果轉(zhuǎn)向器在支架上安裝時(shí)歪,可能會(huì)引起轉(zhuǎn)向故障,可做如下檢查: 將車輛停下并熄火,慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤檢查是否有阻滯似的感覺(jué)。當(dāng)有阻滯感覺(jué)時(shí)松開(kāi)一個(gè)裝配螺栓,再轉(zhuǎn)向。同時(shí)再松開(kāi)一個(gè)裝配螺栓觀察阻滯現(xiàn)象是否有改善。如果松開(kāi)螺栓后癥狀有所減輕,說(shuō)明轉(zhuǎn)向器裝配造成阻滯,檢查并確定什么原因造成轉(zhuǎn)向器歪斜并進(jìn)行改正。 #6轉(zhuǎn)向助力泵檢查 采用全興精工生產(chǎn)的汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力檢測(cè)儀(以下簡(jiǎn)稱檢測(cè)儀)按以下步驟:,,

21、,,,,1、組裝檢測(cè)儀,連接好壓力表。將壓力表與檢測(cè)儀中的油管相連,油管與三通接頭相連,注意油管兩端密封采用橡膠平墊圈密封。 2、熄火發(fā)動(dòng)機(jī),將高壓油管(轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向助力泵相連接的高壓油管)與轉(zhuǎn)向器連接處的空心螺栓拆下(用干凈的油桶接住液壓油或抬高不讓油漏出過(guò)多);然后根據(jù)實(shí)車狀態(tài)選用檢測(cè)儀中合適的六角接頭,與拆開(kāi)的高壓油管用空心螺栓連接好(注意六角接頭與高壓管連接環(huán)形接頭兩端面需采用組合密封墊圈密封),如下圖所示:,,,,,,3、將與手閥相連的油管,選用檢測(cè)儀中合適的接頭,與轉(zhuǎn)向器的進(jìn)油口(內(nèi)螺紋)相連(注意接頭與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口內(nèi)螺紋之間需采用合適的組合墊密封進(jìn)行密封),如下圖所示: 4、檢

22、查泄漏出的液壓油的清潔度,如果發(fā)現(xiàn)液壓油雜質(zhì)多,且在油桶底部形成明顯的沉淀,則需要將整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(包括動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、油罐、動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、油管及助力缸)更換液壓油。液壓油的定期保養(yǎng)間隔須嚴(yán)格按照以下規(guī)定: (1)、公路用車6個(gè)月或者20000km更換轉(zhuǎn)向助力油; (2)、非公路用車10000km更換轉(zhuǎn)向助力油。,,,,,,5、將干凈的液壓油加注到油罐,把檢測(cè)儀的手閥開(kāi)關(guān)處于打開(kāi)狀態(tài),啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)等待1分鐘。 (1)對(duì)于帶安全閥的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的測(cè)試,按如下操作: 緩慢地關(guān)閉檢測(cè)儀手閥開(kāi)關(guān),看壓力表指針的顯示,若指針很穩(wěn)定的指向一固定值(如13或15MPa),只要測(cè)量數(shù)值不小于額定壓力(按整車

23、廠規(guī)定)0.5MPa,證明轉(zhuǎn)向泵最大壓力符合要求。若指針指向某一固定值(如13MPa)后又慢慢回?cái)[到約5MPa或者是指針擺動(dòng)不定時(shí),證明轉(zhuǎn)向泵的安全閥被臟東西(雜質(zhì))卡住,壓力建立不起來(lái)或者很不穩(wěn)定,此情況需拆卸并清洗油泵及安全閥,然后再測(cè)試一遍,若壓力表沒(méi)反應(yīng)或者有壓力但不在要求規(guī)定數(shù)值內(nèi),證明轉(zhuǎn)向泵失效,需更換轉(zhuǎn)向泵。如下圖所示:,,,,,,(2)對(duì)于不帶安全閥的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵的測(cè)試,按如下操作: 緩慢地關(guān)閉檢測(cè)儀手閥開(kāi)關(guān),看壓力表指針的顯示,若指針可達(dá)到額定壓力(按整車廠規(guī)定),證明轉(zhuǎn)向泵最大壓力符合要求,注意關(guān)閉手閥開(kāi)關(guān)的速度過(guò)快,容易造成爆管,且整個(gè)操作過(guò)程中,不允許完全關(guān)閉手閥開(kāi)關(guān)。

24、 #7泵的助力時(shí)斷時(shí)續(xù)檢查 說(shuō)明:該項(xiàng)目需要將流量計(jì)接在轉(zhuǎn)向器與油泵之間的高壓管路上,測(cè)量油泵輸出流量在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的情況,借此判斷油泵是否存在輸出流量不足情況,在沒(méi)有流量計(jì)的情況下,該項(xiàng)目可通過(guò)以下排除法進(jìn)行簡(jiǎn)單檢查(以下檢查作出的結(jié)論是基于假設(shè)轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄漏符合要求的前提下做出的): (1)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速情況下運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘。 (2)將前軸頂起,輪胎離地,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,檢查不同轉(zhuǎn)動(dòng)速度下轉(zhuǎn)動(dòng)是否沉重。一般情況下,怠速轉(zhuǎn)速下,方向盤轉(zhuǎn)速可達(dá)到0.7圈/秒。 (3)踩下油門踏板,在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速情況下----重復(fù)以上操作。 (4)如果在上述任一情況下,方向盤轉(zhuǎn)速達(dá)不到0.7圈/秒

25、,或者油門轉(zhuǎn)速超過(guò)1200轉(zhuǎn)/分鐘,轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速不能達(dá)到1圈/秒,說(shuō)明該泵已失效,有可能導(dǎo)致助力時(shí)斷時(shí)續(xù)。,,,,,,#8轉(zhuǎn)向器檢查 采用全興精工生產(chǎn)的汽車液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力檢測(cè)儀(以下簡(jiǎn)稱檢測(cè)儀)判定轉(zhuǎn)向器是否有問(wèn)題。 將檢測(cè)儀的手閥開(kāi)關(guān)擰至開(kāi)啟位置,采用加長(zhǎng)的車輪限位螺絲并將轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,直至限位螺栓頂?shù)角拜S,此時(shí)查看壓力表指針數(shù)值,若達(dá)不到之前轉(zhuǎn)向泵的壓力值,說(shuō)明轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄漏過(guò)大造成壓力達(dá)不到要求,此時(shí)需要更換轉(zhuǎn)向器。若顯示壓力與轉(zhuǎn)向泵壓力一致,那說(shuō)明轉(zhuǎn)向器正常,應(yīng)考慮去查找除轉(zhuǎn)向器、油泵之外的機(jī)械方面的原因。 #9轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄量的檢查 首先檢查轉(zhuǎn)向器是否帶安全閥,若轉(zhuǎn)向器帶安全閥,需拆下轉(zhuǎn)

26、向器的安全閥,更換上堵塞。 將轉(zhuǎn)向器與油罐連接的回油管從油罐一端拆下,放在量杯中,在前輪處于直行狀態(tài)下將前輪限死不動(dòng)。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)5分鐘,踩下油門踏板,將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升到經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速(1200 -1500轉(zhuǎn)/分鐘),用力轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,并保持1分鐘(注意要隨時(shí)補(bǔ)充油罐油量),測(cè)量量杯中泄漏油的容積。,,,,,,如果系統(tǒng)不帶助力缸,且內(nèi)泄漏量超過(guò)油泵額定流量的20%(110缸徑轉(zhuǎn)向器為3.2L/min),需更換轉(zhuǎn)向器。 如果系統(tǒng)帶轉(zhuǎn)向助力缸,內(nèi)泄量大于油泵額定流量的30%(110缸徑轉(zhuǎn)向器50缸徑的助力缸為6.6L/min),則需將輔助油缸液壓油管從轉(zhuǎn)向器輔助油口拆下,并用合適的堵塞將轉(zhuǎn)向器輔助油

27、口塞住。重復(fù)內(nèi)泄檢查,如果內(nèi)泄量小于油泵額定流量的20%(110缸徑轉(zhuǎn)向器為3.2L/min),說(shuō)明需要更換轉(zhuǎn)向助力缸。如果內(nèi)泄量大于油泵額定流量的20%(110缸徑轉(zhuǎn)向器為3.2L/min),說(shuō)明需要更換轉(zhuǎn)向器。 說(shuō)明:液壓檢查完畢連接好液壓油管后,要檢查油罐中液壓油液位并排除系統(tǒng)中的空氣。 注意:除轉(zhuǎn)向器廠家專業(yè)人員外,不允許任何人拆卸轉(zhuǎn)向器。 #10轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸阻滯檢查 (1)車輛停駛,發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉,頂起轉(zhuǎn)向橋,慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輛直到找出阻滯的位置 (2)在轉(zhuǎn)向器處于該阻滯位置時(shí),取下轉(zhuǎn)向軸,注意轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸的正確位置以便檢查完畢后再安裝 (3)向兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向器輸入軸不超過(guò)1/4圈,檢查阻滯是否

28、存在,如果阻滯消失,說(shuō)明轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸有問(wèn)題,需更換轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸總成。,,,,,,#11轉(zhuǎn)向助力時(shí)斷時(shí)續(xù)的檢查 (1)按項(xiàng)#6將壓力表接入車輛的高壓油管。 油罐上安裝溫度計(jì),車輛停在外面,記下環(huán)境溫度。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在限速情況下運(yùn)行40分鐘,以使液壓油的溫度上升 記錄在起動(dòng)及隨后10、20、30和40分鐘時(shí)油液的溫度。 不要讓油液溫度超過(guò)120度(該溫度極限對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能和壽命有嚴(yán)重影響,可能會(huì)引起軟管/密封件及其他組件的損壞);如果溫度超過(guò)120度,或超過(guò)環(huán)境溫度85度都要停止檢查 如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)長(zhǎng)期在超規(guī)定溫度的情況下工作,熱源常是引起故障的根源。 (2)如果檢查中因溫度過(guò)高而停下來(lái),可能有以下情

29、況引起:軟管或油口不暢、轉(zhuǎn)向油罐中的濾芯裝錯(cuò)、油流量過(guò)高,檢查項(xiàng)#13和#6找出原因。如果轉(zhuǎn)向系統(tǒng)持續(xù)超過(guò)所規(guī)定的最高工作溫度,則需要安裝一個(gè)輔助的油液冷卻器以維持轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常溫度。 說(shuō)明:如果車上了裝配了冬季散熱器防護(hù)罩或者別的限制系統(tǒng)空氣流動(dòng)的辦法,需要做40分鐘的對(duì)比試驗(yàn)以確定溫度升高的原因。 (3)在駐車和發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的情況下轉(zhuǎn)動(dòng)車輛。用掌心平緩地轉(zhuǎn)向方向盤在卸荷閥的正常行程間左右轉(zhuǎn)動(dòng)幾次,直到轉(zhuǎn)向沉重?cái)嗬m(xù)發(fā)生。在沉重時(shí)記錄系統(tǒng)壓力。如果壓力遠(yuǎn)低于正常的轉(zhuǎn)向壓力,按項(xiàng)#9檢查轉(zhuǎn)向器內(nèi)泄漏量,若內(nèi)泄漏量超標(biāo),則該轉(zhuǎn)向器需要進(jìn)行維修或更換。,,,,,,#12液壓系統(tǒng)中空氣檢查 (1)檢查動(dòng)

30、力轉(zhuǎn)向油罐中有無(wú)泡沫或氣泡。 如果有,說(shuō)明空氣通過(guò)泵進(jìn)油處的縫隙或松的接頭處被吸入了系統(tǒng),需要松開(kāi)進(jìn)油管兩端連接接頭,并對(duì)進(jìn)油管兩端重新進(jìn)行擰緊,若進(jìn)油管破裂,需更換進(jìn)油管。 觀察對(duì)比車輛啟動(dòng)和熄火時(shí)的液面改變。如果液面在車輛熄火后上升,說(shuō)明轉(zhuǎn)向器或者油管中有空氣團(tuán)包裹在里面,但這種液面上升現(xiàn)象可能注意不到,這要看氣團(tuán)的體積大小。 (2)排除系統(tǒng)中的空氣。 系統(tǒng)溫度正常后,在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速的情況下,打開(kāi)轉(zhuǎn)向器放氣螺釘(帶助力缸的要打開(kāi)助力缸油管接頭)直到有清晰的液壓油從轉(zhuǎn)向器中流出為止。擰緊放氣螺釘在兩個(gè)極限位置間做幾次全行程轉(zhuǎn)向動(dòng)作。 (3)重復(fù)放氣操作3次,需再次檢查油罐中的液面并確保系統(tǒng)

31、正常工作時(shí)有足夠的液壓油。 (4)若油管局部高于轉(zhuǎn)向油罐,則油管內(nèi)可能存有空氣團(tuán),調(diào)整油管走向并振動(dòng)油管,使空氣從管中溢出。,,,,,,#13油管不暢的檢查 觀察通向油泵的進(jìn)油管有無(wú)纏繞、彎曲及其它引起節(jié)流的的情況,若有,及時(shí)排除。 注釋: A、有些轉(zhuǎn)向助力泵有一種短暫的現(xiàn)象就是泵的葉片偶件不能伸展,通??捎煤?jiǎn)單地增加轉(zhuǎn)速的辦法來(lái)解決。 B、對(duì)于一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)向器來(lái)說(shuō),液壓助力的最大轉(zhuǎn)向速度由泵的流量和內(nèi)泄漏量測(cè)定。 一個(gè)新的100缸徑轉(zhuǎn)向器規(guī)定最小流量為11.4L/min,是基于方向盤轉(zhuǎn)速為1.5圈/秒的情況下測(cè)得的速度流量。,,,,,,阻滯/轉(zhuǎn)向突進(jìn)/過(guò)度轉(zhuǎn)向檢查-FAW轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 定義: 阻滯

32、是指方向盤式的力有所增加或改變。阻滯通常不像轉(zhuǎn)向沉重描述的那樣厲害,除非非常嚴(yán)重。轉(zhuǎn)向突進(jìn)和過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)用來(lái)描述司機(jī)突然得到比他想要的更多的轉(zhuǎn)動(dòng)。 阻滯/轉(zhuǎn)向突進(jìn)/過(guò)度轉(zhuǎn)向檢查項(xiàng)目: #2牽引盤檢查 #4轉(zhuǎn)向橋及聯(lián)動(dòng)裝置阻滯檢查 #5轉(zhuǎn)向器安裝檢查 #10轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸阻滯檢查 #19.轉(zhuǎn)向器調(diào)整檢查 #21.萬(wàn)向節(jié)相位和潤(rùn)滑的檢查 #22.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸干涉的檢查 #23.滑柱行程的檢查 #24.角轉(zhuǎn)向器調(diào)整的檢查,,,,,,液流檢索圖術(shù)語(yǔ)的解釋 方向盤上周期性的存在阻滯嗎?---轉(zhuǎn)向時(shí)施加緩慢平滑的力時(shí),反復(fù)的多轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈方向盤遇到的力矩變化,這就是阻滯的周期性。例如每轉(zhuǎn)一圈都會(huì)在同一個(gè)位置感覺(jué)到沉點(diǎn)

33、或“結(jié)成團(tuán)”似的感覺(jué)。,,,,,,阻滯/轉(zhuǎn)向突進(jìn)/過(guò)度轉(zhuǎn)向檢查具體操作過(guò)程: #2牽引盤檢查 同上 #4轉(zhuǎn)向橋及聯(lián)動(dòng)裝置阻滯檢查 同上 #5轉(zhuǎn)向器安裝檢查 同上 #10轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸阻滯檢查 同上 #19.轉(zhuǎn)向器調(diào)整檢查 必要的話按手冊(cè)檢查并調(diào)整轉(zhuǎn)向器,除轉(zhuǎn)向器廠家專業(yè)人員外,不允許任何人調(diào)整轉(zhuǎn)向器。 #21.萬(wàn)向節(jié)相位和潤(rùn)滑的檢查 (1)首先確定萬(wàn)向節(jié)已正確潤(rùn)滑 (2)如果萬(wàn)向節(jié)的相位安裝不當(dāng),轉(zhuǎn)動(dòng)帶多個(gè)萬(wàn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向軸組件在方向盤上能感覺(jué)到周期性的阻滯或力矩變化,兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)最佳的安裝相位為:中間軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉角度一致。 如果把與轉(zhuǎn)向軸相連的萬(wàn)向節(jié)拆開(kāi),安裝時(shí)要注意中間軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉角度應(yīng)一致。,

34、,,,,,#22.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸干涉的檢查 將轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸組件固定在發(fā)生干涉的位置,找出引起摩擦或干涉轉(zhuǎn)向軸組件的東西,如護(hù)套等。 #23.滑柱行程的檢查 (1)檢查滑柱并確保在使用時(shí)其行程足夠,要求在正常行駛時(shí)傳動(dòng)軸不被滑動(dòng)套頂死,翻轉(zhuǎn)駕駛室時(shí)傳動(dòng)軸不從滑動(dòng)套脫出。 (2)找出有磨損或損壞的地方并維修,必要時(shí)進(jìn)行更換。 (3)檢查滑柱能否承受扭轉(zhuǎn)負(fù)荷。 #24.角轉(zhuǎn)向器調(diào)整的檢查 按照汽車廠的指導(dǎo),檢查并調(diào)整。(角轉(zhuǎn)向器位于動(dòng)力轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸之間,為了實(shí)現(xiàn)90度角傳動(dòng),只有在專用底盤上可能用到,目前青汽商用車未采用角轉(zhuǎn)向器。) 注釋D:一個(gè)單獨(dú)的萬(wàn)向節(jié)在一定角度工作時(shí)會(huì)引起方向盤上周期性扭矩的

35、變化,扭矩變化量隨著連接角的增大而增大,建議萬(wàn)向節(jié)的當(dāng)量夾角小于15,這樣在方向盤上不易覺(jué)察到因萬(wàn)向節(jié)角度引起的扭矩變化。,,,,,,噪音檢查-FAW轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 常見(jiàn)描述噪音描述: *轉(zhuǎn)向具有噪音 *咔嗒聲及猛烈的撞擊聲,在轉(zhuǎn)向時(shí)可以聽(tīng)到轉(zhuǎn)向器內(nèi)沉悶聲、嗡嗡聲及咕嚕聲 *動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵異響,高壓油管有高頻振動(dòng)聲 噪音檢測(cè)步驟: #6 轉(zhuǎn)向助力泵檢查 #12液壓系統(tǒng)中空氣檢查 #13油管不暢的檢查 #18轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙檢查 #31動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐油面檢查,,,,,,#6轉(zhuǎn)向助力泵檢查 同上 #12液壓系統(tǒng)中空氣檢查 同上 #13油管不暢的檢查 同上 #18 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)間隙檢查 該項(xiàng)檢查需2個(gè)人,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)

36、一個(gè)人從中間位置左右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤各1/4圈,另一個(gè)人應(yīng)從方向盤到車輪檢查以下零件之間的間隙: *方向盤到轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸 *轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸到轉(zhuǎn)向器輸入軸 *轉(zhuǎn)向器輸入軸到轉(zhuǎn)向器輸出軸 *轉(zhuǎn)向器輸出軸到垂臂 *垂臂到轉(zhuǎn)向拉桿前球頭連接處 *轉(zhuǎn)向拉桿前球頭到后球頭處(夾箍是否松動(dòng)) *轉(zhuǎn)向拉桿后球頭到轉(zhuǎn)向節(jié)上臂 *主銷與前軸連接處(主銷襯套是否磨損、間隙大) *橫拉桿臂與橫拉桿球頭連接處 *橫拉桿左球頭到右球頭處(夾箍是否松動(dòng)),,,,,,*止推軸承 *輪轂軸承 *車輪螺栓、螺母 *鋼板彈簧前后卷耳與彈簧銷連接處 *前軸U型螺栓 *鋼板彈簧后吊環(huán)與板簧支架彈簧銷連接處 說(shuō)明:裂紋或損壞件可能會(huì)引起類似松脫件的癥狀,且不易發(fā)現(xiàn)。另外,應(yīng)檢查車輛的后驅(qū)動(dòng)橋,確保沒(méi)有任何松動(dòng)。 #31動(dòng)力轉(zhuǎn)向油罐油面檢查 檢查油罐,油面應(yīng)位于上下刻度線之間,確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常工作時(shí)有足夠的液壓油。,,,,,,謝謝!,,,,,,

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