地理信息系統(tǒng)在民航空管飛行程序設(shè)計中的應(yīng)用ppt課件
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GIS在民航空管飛行程序設(shè)計 中的應(yīng)用,1,目錄,民航飛行程序相關(guān)業(yè)務(wù)的介紹; 開發(fā)平臺的選擇; 飛行程序輔助與審核系統(tǒng)(FPADS)的介紹; 系統(tǒng)的應(yīng)用情況。,2,民航飛行程序相關(guān)業(yè)務(wù)的介紹,飛行程序的定義 在分析終端區(qū)凈空條件和空域布局的基礎(chǔ)上,根據(jù)航空器的 飛行性能,確定航空器的飛行路線以及有關(guān)限制的一門技術(shù) 。 飛行程序的分類,飛行程序的定義 在分析終端區(qū)凈空條件和空域布局的基礎(chǔ)上,根據(jù)航空器的 飛行性能,確定航空器的飛行路線以及有關(guān)限制的一門技術(shù) 。 飛行程序的分類,航路飛行程序 終端區(qū)飛行程序,3,航路飛行程序,4,終端區(qū)飛行程序,進場階段 進場(START-IAF) 進近階段 起始階段(IAF-IF),中間階段(IF-FAF),最后階段(FAF-MAPT),復(fù)飛階段 。 離場階段 起飛跑道離場末端(DER)-航路點,5,,,,,,,,,,,,,3000米,2000米,1500米,1200米,500米,START,IAF,IF,,FAF,6,進場、進近階段三維示意圖,7,進近階段平面圖,8,數(shù)據(jù)收集準備(空域環(huán)境、氣象、障礙物、地形數(shù)據(jù); 跑道選址; 導(dǎo)航臺選址; 設(shè)計飛機的起飛降落的路線以及相應(yīng)的安全保護區(qū); 出報告(標準進離場圖、機場的運行標準等)。,飛行程序設(shè)計的主要內(nèi)容,9,完善的繪圖功能; 靈活的編輯功能; 多種空間分析功能。,飛行程序設(shè)計的特點,飛行程序輔助設(shè)計系統(tǒng)應(yīng)具有的功能,直接影響飛行安全; 數(shù)據(jù)量大; 靈活性高; 專業(yè)知識。,10,2.開發(fā)平臺的選擇,GIS平臺同CAD平臺的比較 空間分析和決策 數(shù)據(jù)的存儲 數(shù)據(jù)的管理,基于飛行程序設(shè)計的特點,在平臺的選型過程中主要 考慮如下兩方面:,11,Supermap平臺的特點 架構(gòu)清晰易懂; 靈活的開發(fā)方式; 多種數(shù)據(jù)模型; 靈活的地圖編輯; 技術(shù)支持服務(wù)。,12,3.飛行程序輔助與審核系統(tǒng)(FPADS)介紹,系統(tǒng)背景,有利于總局空管局與地方管理局的溝通與協(xié)調(diào) 促進飛行程序設(shè)計的標準化和規(guī)范化建設(shè) 提高飛行程序設(shè)計人員的工作效率,13,系統(tǒng)功能,飛行程序設(shè)計功能 障礙物評估功能 CAD功能 輔助工具 計算工具 數(shù)據(jù)管理 出圖和報表 幫助系統(tǒng),14,系統(tǒng)功能-總體界面說明,15,系統(tǒng)功能-飛行程序設(shè)計功能,16,系統(tǒng)功能-障礙物評估,直線進場 直線進近 直線起始進近 DME進場 DME起始進近 中間進近 最后進近 OAS面 直線離場 基線保護區(qū) 直角保護區(qū),17,覆蓋高度1600m,覆蓋高度2100m,覆蓋高度2400m,覆蓋高度6000m,系統(tǒng)功能-輔助工具,導(dǎo)航臺信號覆蓋范圍的計算,18,4.系統(tǒng)的應(yīng)用,,東北和西北地區(qū)試用; 推廣到全國各地區(qū); 馬來西亞等國外地區(qū)。,19,謝謝!,20,- 1.請仔細閱讀文檔,確保文檔完整性,對于不預(yù)覽、不比對內(nèi)容而直接下載帶來的問題本站不予受理。
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