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1、BMW的渦輪增壓技術(shù),BMW的渦輪增壓技術(shù),渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn),,培訓(xùn)目標(biāo),一 TwinTurbo （雙渦輪增壓）技術(shù) 二 TwinPower Turbo（單渦輪雙渦管增 壓）技術(shù) 三 Tri-Turbo（三渦輪增壓）技術(shù) （電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)）,,渦輪增壓的缺點(diǎn),1 低速時(shí)動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后,2 熱負(fù)荷問題較嚴(yán)重，制造成本高,（一）TwinTurbo （雙渦輪增壓）技術(shù),,優(yōu)點(diǎn),1.兩個(gè)輕質(zhì)小渦輪。提高低轉(zhuǎn)速響應(yīng)性。 2.廢氣旁通閥。代替了傳統(tǒng)廢氣渦輪系統(tǒng)的放氣閥，用以控制渦輪轉(zhuǎn)速。 3.循環(huán)減壓閥。減少節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)，增壓壓力峰值產(chǎn)生，降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。 4.缸內(nèi)直噴，均質(zhì)燃燒，經(jīng)過優(yōu)化的噴

2、射邏輯。,（二）TwinPower Turbo（單渦輪雙渦管增壓）技術(shù),,（三）Tri-Turbo（電動(dòng)渦輪增壓）技術(shù),,1 電動(dòng)渦輪增壓器的成本低，僅為渦輪增壓器的1/20。 2 結(jié)構(gòu)簡單，體積小等特點(diǎn)，容易安裝在各種車型上。 3 不如廢氣渦輪增壓器的功率強(qiáng)大,（三）Tri-Turbo（電動(dòng)渦輪增壓）技術(shù),,空轉(zhuǎn)/滑行模式,,兩個(gè)葉輪離合器處于分離狀態(tài),#4號(hào)電機(jī)可以無載荷運(yùn)轉(zhuǎn),從滑行狀態(tài)轉(zhuǎn)到載荷狀態(tài)時(shí),,如果踩下油門踏板(加速),則7號(hào)離合器結(jié)合,4號(hào)電機(jī)和3號(hào)壓縮機(jī)連動(dòng),由于電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的慣性, 壓縮機(jī)被迅速帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)并壓縮足夠多的(新鮮)空氣注入到發(fā)動(dòng)機(jī), 使得發(fā)動(dòng)機(jī)得到更快的響應(yīng),最大限度地改善了反應(yīng)滯后,中等負(fù)荷狀態(tài)時(shí),,當(dāng)渦輪旋轉(zhuǎn)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速時(shí),6號(hào)離合器接合,渦輪及電機(jī)一起工作并帶動(dòng)3號(hào)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn).,高負(fù)荷狀態(tài)時(shí),,當(dāng)達(dá)到最大增壓值時(shí),電機(jī)將轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電狀態(tài),為汽車電池發(fā)電提供電力,這樣可以避免渦輪轉(zhuǎn)速超過一定速度,這樣設(shè)計(jì)將使廢氣閥再無用武之地,并可確保渦輪的能量不被浪費(fèi)掉!如果駕駛者做降檔(減速)動(dòng)作,則6號(hào)和7號(hào)聯(lián)軸期同時(shí)打開,電機(jī)則可在無任何渦輪或壓縮機(jī)載荷的狀態(tài)下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)(發(fā)電).,1 BMW現(xiàn)在使用的渦輪增壓技術(shù)的結(jié)構(gòu) 2 BMW即將使用的渦輪增壓技術(shù)工作過程,總結(jié),