《《概述及主減速器》PPT課件.ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《《概述及主減速器》PPT課件.ppt（38頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、授課人:魏代禮,驅(qū)動(dòng)橋,,,概述,一、功用與組成 1、功用： （1）降速增扭。 （2）改變傳動(dòng)方向，然后分配給左右驅(qū)動(dòng)輪。 （3）使左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向、不同路面行駛。 2、組成： （1）橋殼是主減速器、差速器等傳動(dòng)裝置的安裝基礎(chǔ)。 （2）主減速器降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。 （3）差速器使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)轉(zhuǎn)向和不同路面。 （4）半軸將扭矩從差速器傳給車輪。,驅(qū)動(dòng)橋的組成：,,主減速器,差速器,半軸,橋殼,,1整體式驅(qū)動(dòng)橋 整體式驅(qū)動(dòng)橋采用非獨(dú)立懸架。其驅(qū)動(dòng)橋殼為一剛性的整體，兩端通過懸架與車架連接。行駛時(shí)左右驅(qū)動(dòng)輪不能相互獨(dú)立地跳動(dòng)，整個(gè)車橋和車身會(huì)隨著路

2、面的凸凹變化而發(fā)生傾斜。這種結(jié)構(gòu)多用于汽車的后橋上。,驅(qū)動(dòng)橋殼由中間的主減速器殼和兩邊與之剛性連接的半軸套管組成，通過懸架與車身或車架相連。兩側(cè)車輪安裝在此剛性橋殼上，半軸與車輪不可能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。,,2斷開式驅(qū)動(dòng)橋 斷開式驅(qū)動(dòng)橋采用獨(dú)立懸架。其主減速器固定在車架上，驅(qū)動(dòng)橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動(dòng)橋兩端分別用懸架與車架連接。這樣，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪及橋殼，可以彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)，而車身不會(huì)隨車輪跳動(dòng)，提高了行駛平順性和通過性。,結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 車輪和車架相對(duì)獨(dú)立； 鉸鏈連接； 主減速器 固定在車架上；,1、功用： （1）降速增扭； （2）改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方

3、向90度； （3）滿足汽車轉(zhuǎn)彎及在不平路面上行駛時(shí)，左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 2、分類： 1）按傳動(dòng)齒輪副的數(shù)目分類 （1）單級(jí)主減速器 （2）雙級(jí)主減速器 2）按主減速器傳動(dòng)比數(shù)分類 （1）單速式 （2）雙速式,主減速器,3）按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分： （1）圓柱齒輪式 （2）行星齒輪式 （3）圓錐齒輪式 （4）準(zhǔn)雙曲面齒輪式,雙級(jí)主減速器,單級(jí)主減速器,主減速器,主減速器的分類,單級(jí)主減速器 雙級(jí)主減速器:包括輪邊減速器,按傳動(dòng)齒輪 副的數(shù)目：,按主減速器 檔位不同：,單速式：固定的傳動(dòng)比 雙速式：有兩個(gè)檔位,按齒輪副 結(jié)構(gòu)形式：,圓錐齒輪式 圓柱齒輪式,,,,雙曲面錐齒輪式 螺

4、旋齒輪式,,主減速器,,單級(jí)主減速器 雙級(jí)主減速器 雙速主減速器 貫通式主減速器 輪邊減速器,一、單級(jí)主減速器,1、構(gòu)造：,叉形凸緣,主動(dòng)錐齒輪,從動(dòng)錐齒輪,差速器殼,半軸齒輪,半軸,支承螺柱,主減速器,,,主減速器,桑塔納轎車的主減速器,主動(dòng)錐齒輪,從動(dòng)錐齒輪,半軸齒輪,行星齒輪軸,行星齒輪,差速器殼,圓錐軸承,從動(dòng)錐齒輪（37齒）,主動(dòng)錐齒輪（9齒）,,,傳動(dòng)比是多少？,主減速器,主要結(jié)構(gòu)：主動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪,傳動(dòng)比：以東風(fēng)EQ1090E為例，i=從動(dòng)輪齒數(shù)/主動(dòng)輪齒=38/6=6.33 注意，通常減速器齒輪傳動(dòng)比都是無限小數(shù)，目的是保證齒輪的均勻磨損。,主減速器,2、特點(diǎn),（1）結(jié)構(gòu)

5、簡(jiǎn)單，體積小，重量輕，傳動(dòng)效率高，多應(yīng)用于轎車及一般輕中型貨車； （2）采用準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)(優(yōu)點(diǎn)和需注意的問題); （3）采用飛濺潤(rùn)滑; （4）缺點(diǎn): 傳動(dòng)比小，不能適應(yīng)需要大傳動(dòng)比的重型車輛。,3、主動(dòng)錐齒輪支撐方式,（1） 跨置式： 主動(dòng)錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。適用于負(fù)荷較大的單級(jí)主減速器,（2）懸臂式： 主動(dòng)錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有，支承剛度較差。適用于負(fù)荷較小的輕型車。,4、從動(dòng)錐齒輪支撐 為提高支承剛度，防止負(fù)荷過大時(shí)從動(dòng)齒輪變形過大而破壞嚙合，采用支承螺柱。,主減速器,5、錐齒輪的齒形,（1）分類：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪、雙面齒輪。

6、（2）雙曲面齒輪特點(diǎn)： 主從動(dòng)錐齒輪軸線不相交，主動(dòng)錐齒輪軸線低于或高于從動(dòng)錐齒輪。,螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪,雙曲面錐齒輪,在驅(qū)動(dòng)橋離地間隙h不變的情況下，可以降低主動(dòng)錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。,主減速器,（3）優(yōu)點(diǎn)： 同時(shí)嚙合齒數(shù)多，傳動(dòng)平穩(wěn)，強(qiáng)度大。 （4）缺點(diǎn)： 嚙合齒面的相對(duì)滑動(dòng)速度大， 齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應(yīng)采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。,在桑塔納、奧迪100、切諾基等發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車上，都采用了這種形式的主減速器。,主減速器,6、潤(rùn)滑,在主減速器殼內(nèi)要加一定量的齒輪油。當(dāng)從動(dòng)錐齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，把齒輪油甩濺到各齒輪和軸承上。 在主減速器殼后面設(shè)有

7、加油口，應(yīng)按加油口的高度加注齒輪油。 在主減速器殼體上裝有通氣塞，防止殼內(nèi)氣壓過高而使齒輪油滲漏。 在更換齒輪油時(shí)，可通過設(shè)在主減速器殼下面的放油口將齒輪油放出 。 應(yīng)注意的是，準(zhǔn)雙曲面齒輪在工作時(shí)，齒面間有較大的相對(duì)滑動(dòng)，且齒面間壓力很大，齒面油膜易被破壞。為減少摩擦，提高效率，必須采用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油，絕不允許用普通齒輪油代替，否則將使齒面迅速擦傷和磨損，大大降低使用壽命。,主減速器,,主減速器,二、雙級(jí)主減速器（參考視頻）,1、功用： 為了獲得較大的減速比，且保證汽車的最小離地間隙足夠大，以提高汽車通過性。 2、傳動(dòng)方式： 第一級(jí)：錐齒輪傳動(dòng) 第二級(jí)：圓柱斜齒輪傳動(dòng),從動(dòng)錐齒

8、輪,主動(dòng)錐齒輪軸,主動(dòng)錐齒輪,半軸,中間軸,第二級(jí)主動(dòng)齒輪,第二級(jí)從動(dòng)齒輪,雙級(jí)主減速器工作情況：,,,三雙速主減速器 為了提高汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，有些汽車的主減速器具有兩個(gè)檔（即兩個(gè)傳動(dòng)比）?？筛鶕?jù)行駛條件的變化改變檔位，這種主減速器稱為雙速主減速器。所示為行星齒輪式雙速主減速器傳動(dòng)示意圖。它由一對(duì)圓錐齒輪、一套行星齒輪機(jī)構(gòu)及其操縱機(jī)構(gòu)組成。,,,,,延安SX2150型66越野汽車,四、貫通式主減速器 有些多軸驅(qū)動(dòng)的越野汽車，為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，增大離地間隙，分動(dòng)器到同一方向的兩驅(qū)動(dòng)橋之間只有一套萬向傳動(dòng)裝置。這樣，傳動(dòng)軸須從離分動(dòng)器較近的驅(qū)動(dòng)橋中穿過，再通向離分動(dòng)器較遠(yuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋。這種被傳動(dòng)軸穿過的驅(qū)動(dòng)橋稱為貫通式驅(qū)動(dòng)橋，相應(yīng)的主減速器稱為貫通式主減速器。 。,圖為延安SX2150型66越野汽車貫通式雙級(jí)主減速器（中驅(qū)動(dòng)橋上）。,五、輪邊減速器,1、功用： 為了獲得更大的離地間隙和主傳動(dòng)比，將第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成兩套相同，安裝在靠近兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪位置。 2、應(yīng)用： 重型貨車 越野車 大型客車,,輪邊減速器：,3、結(jié)構(gòu)： 4、傳動(dòng)比： i=（外齒圈齒數(shù)/半軸齒輪齒數(shù)）+1,半軸管套,半軸,圓錐軸承,行星架,外齒圈,行星齒輪,中心齒輪（半軸齒輪）,,,