《國三柴油機燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國三柴油機燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理（83頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、國三柴油機燃油系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理,歐曼營銷服務管理部 2008年7月,第二部分：,一、重卡車型應對國三主要技術(shù)措施,1、柴油發(fā)動機排氣污染物特點： 1）柴油機主要污染物分類： 氮氧化物-NOx： 燃燒過程中氮氧反應的產(chǎn)物；氮氧化物和碳氫在光照作用下形成一種基態(tài)臭氧，它是煙霧的一種主要成份。 一氧化碳-CO: 礦物燃料燃燒所致，柴油完全燃燒后這種產(chǎn)物較少。 碳氫化合物-HC: 燃油的不完全燃燒和潤滑油的燃燒產(chǎn)物。 顆粒-PM: 未燃或部分燃燒的潤滑油、燃油以及硫氧化物的產(chǎn)物。,2）柴油機排放物生成機理：,氮氧化物 在內(nèi)燃機排放的氮氧化物中占壓倒多數(shù)的是NO。柴油本身含氮很少，不足以產(chǎn)生顯著的NOX排放

2、，NO的主要來源是供給發(fā)動機的空氣中的分子狀的氮。 NO的生成速度與溫度有密切關(guān)系，在高溫和富氧條件下，NO的生成速度高。 與NO的生成量相比，NO2的生成量較少。在柴油機的排放中NO2與NO之比為10%30% 。,NO生成機理可由下面三個反應式來表示： O+N2=NO+N （1-1） N+O2=NO+O （1-2） N+OH=H+NO （1-3）,顆粒： 柴油機顆粒由碳煙（Soot）和有機可溶成分（SOF）組成； 當排氣溫度超過500時，排氣微?；臼呛芏嗵假|(zhì)微粒的聚集體，稱為碳煙； 當排氣溫度低于500時，碳煙會吸附和凝聚多種有機

3、物，稱為有機可溶成分（SOF），一般來說，SOF占PM質(zhì)量的15%-30%； 降低柴油機微粒排放問題的關(guān)鍵是碳煙排放。碳煙生成的重要條件是高溫下燃料嚴重缺氧。實驗證明，過量空氣系數(shù)小于0.5的混合氣，燃燒以后必定產(chǎn)生碳煙； 改善燃燒室內(nèi)混合氣的均勻性，是降低碳煙排放的根本。,其他： 一氧化碳-CO:在缸內(nèi)缺氧的情況下產(chǎn)生，柴油不完全燃燒的產(chǎn)物。,碳氫化合物-HC:燃油的不完全燃燒和潤滑油的燃燒產(chǎn)物。,3) 柴油機排放特點： 由于柴油機使用的混合氣的平均空燃比比理論空燃比大，故其CO及HC排放明顯低于汽油機。 柴油機燃燒方式，為壓燃式，由于燃燒室內(nèi)可燃混合氣混合不均勻，局部區(qū)域出現(xiàn)過量空氣系數(shù)小

4、于0.6的現(xiàn)象，導致碳煙大量生成，因此顆粒物的排放遠高于汽油機； NOX的排放二者相當。,因此柴油機排放控制主要側(cè)重于PM和NOX排放量的降低上。,2、主要技術(shù)路線優(yōu)劣勢比較：,二、電控高壓噴油系統(tǒng),1、柴油機電控系統(tǒng)發(fā)展歷史,2、電控噴射系統(tǒng)特點,國二：機械位置控制系統(tǒng) 由噴油泵（調(diào)速器、齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套、油門拉桿、停油拉桿）、高、低壓油管、噴油嘴等組成。 由油門拉桿、停油拉桿控制噴油泵機械調(diào)速器輸出油量，噴油定時為固定值。 國三：電路時間控制系統(tǒng) 取消了傳統(tǒng)噴油泵的調(diào)速器、油門拉桿、停油拉桿、齒條、 齒圈、滑套、柱塞旋槽。 噴油定時和噴油量由有ECU精確控制電磁閥所決定。

5、 噴油定時: 由電磁閥通電（關(guān)閉）的時刻所決定。 噴油量: 由電磁閥通電、斷電（關(guān)閉、開啟）的時間長短 所決定。,3、電控噴射系統(tǒng)分類,電控單體泵,中冷后壓力溫度傳感器,水溫（油溫）傳感器,凸輪軸、曲軸轉(zhuǎn)速相位傳感器,電子油門踏板,線束總成,ECU電控單元,EUP泵體單元,零部件,4、單體泵系統(tǒng)工作原理,,,,,曲軸位置傳感器 凸輪位置傳感器 增壓壓力傳感器 進氣溫度傳感器 水溫傳感器 燃油溫度傳感器 。。。。。。。,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,ECU,電控組合泵,高壓油管,噴油器,電子油門踏板,傳 感 器,噴油指令,工作原理圖：,左圖為歐曼濰柴國三發(fā)動機外形

6、圖，其配套產(chǎn)品型號有WP10和 WP12兩種型號，供油系統(tǒng)采用BOSCH公司技術(shù)電控高壓共軌系統(tǒng)，排放標準達到國三標準。,（1）濰柴國三發(fā)動機外形圖,5.1、共軌系統(tǒng)發(fā)動機外形及機型,5、高壓共軌系統(tǒng)工作原理,左圖為歐曼上柴國三發(fā)動機外形圖，其配套產(chǎn)品型號有SC8DK、SC9DK和SC9DF三種型號，供油系統(tǒng)采用日本電裝公司電控高壓共軌系統(tǒng)，排放標準達到國三標準。,（2）上柴國三發(fā)動機外形圖,5.2、電控高壓共軌系統(tǒng)優(yōu)點,噴油壓力產(chǎn)生的過程和噴射的過程相互獨立； 噴油壓力和轉(zhuǎn)速無關(guān)； 噴油始點和燃油噴射量的控制各自獨立，可以實現(xiàn)精確控制； 最小穩(wěn)定燃油噴射量極小，可以達到1mm/次，并具有合適

7、的控制角度； 噴油系統(tǒng)響應靈敏，能靈活方便的進行多次噴射； 高壓噴射改善了進氣和燃燒的混合及燃燒過程，降低了柴油機的排放； 高壓泵的驅(qū)動扭矩峰值小，機械噪音； 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)適應范圍寬，均能與目前的小型、中型及重型柴油機很好匹配。,5.3、電控高壓共軌系統(tǒng)組成,5.4、電子控制系統(tǒng)組成及工作原理,,工作原理：通過安裝在發(fā)動機上的各個傳感器對發(fā)動機各種運行狀態(tài)的監(jiān)測，將信號傳輸給ECU電子控制單元，通過ECU的判斷和邏輯運算等，計算精確的噴油正時和噴油量，并將信號發(fā)送給執(zhí)行單元，從而達到最精確的噴射控制。,柴油機電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU和執(zhí)行器組成。,低壓部分：燃油箱、輸油泵、低壓油管、燃油濾

8、清器（粗濾、精濾）、 回油管、ECU 低壓部分作用是為高壓部分提供足夠的燃油 高壓部分：燃油計量閥、高壓油泵、高壓油管、共軌管、噴油器 高壓部分作用是產(chǎn)生高壓，保證燃油噴射壓力，燃油計量,5.5、共軌供油系統(tǒng)組成及工作原理,,,,,,,,,,,,,,,輸入信號調(diào)理：將輸入信號限制在允許的電壓水平。放大、濾波、電平匹配。 EPROM，F(xiàn)LASH：程序存儲器，MAP表，發(fā)動機特性曲線。 EEPROM：在線匹配數(shù)據(jù)，停車裝置數(shù)據(jù)、矯正及制造數(shù)據(jù)，運行過程中的錯誤和不正常工作數(shù)據(jù)、故障碼。 RAM：運算變量 輸出級：功率放大，帶有診斷和保護：過流，短路，斷路，過熱，過壓，欠壓,5.6、ECU結(jié)構(gòu)及原理

9、介紹,ECU主要功能(以濰柴為例),5.7.1油量計量單元（濰柴）,油量計量單元，通過對ECU的數(shù)據(jù)分析，決定每次往共軌管中輸入多少的油量。,油量計量單元出現(xiàn)故障時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速將會維持1500r/min,電阻值為2.6 3.4,5.7、執(zhí)行器結(jié)構(gòu)及原理介紹,,,,安裝位置,上柴PCV閥安裝在高壓油泵上端,5.7.2 PCV閥（上柴）,,,PCV閥,,,PCV （泵控制閥）調(diào)節(jié)輸油泵的燃油輸送量，以便調(diào)節(jié)油軌壓力。輸油泵輸送到油軌的燃油量取決于向PCV 施加電流的正時。,)進氣行程 在柱塞下降行程中，PCV 打開，同時低壓燃油通過PCV 被吸入到柱塞室中。,,PCV泵控制閥的工作原理,)預行程

10、就在柱塞進入上升行程時，PCV 不通電并保持開啟。此時，通過PCV 吸入的燃油沒經(jīng)過加壓（預行程）而通過PCV 返回。,,)抽吸行程在獲得所需排放量的最佳時機，提供電力使PCV 關(guān)閉，則返回通道關(guān)閉，同時柱塞室中的壓力上升。因此，燃油流經(jīng)出油閥（反向切斷閥），然后被抽吸到油軌。具體情況是，PCV 關(guān)閉之后柱塞升程部分變成排放量，而且通過改變PCV 關(guān)閉正時（柱塞預行程的終點），排放量得到改變，從而使油軌壓力得到控制。,,)進氣行程當凸輪超過最大升程時，柱塞進入下降行程，同時柱塞室中的壓力下降。此時，出油閥關(guān)閉，燃油抽吸停止。此外，PCV 由于被斷電而打開，低壓燃油被吸入到柱塞室。具體情況是，系

11、統(tǒng)進入A 狀態(tài)。,,PCV執(zhí)行電路如圖所示為PCV 的執(zhí)行電路。點火開關(guān)接通或關(guān)斷PCV 繼電器，以向PCV 施加電流。ECU 對PCV 的打開/ 關(guān)閉進行控制。它根據(jù)每個傳感器發(fā)出的信號，確定提供最佳油軌壓力所需的目標供油量，并控制PCV 的打開/ 關(guān)閉正時，從而達到目標供油量。,濰柴噴油器,5.7.3 噴油器結(jié)構(gòu)及原理介紹,工作原理 1）電磁閥斷電：球閥關(guān)閉 控制腔壓力針閥彈簧壓力 針閥腔壓力 針閥關(guān)閉，不噴射 2）電磁閥通電：球閥開啟，瀉油孔瀉油 控制腔壓力針閥彈簧壓力 < 針閥腔壓力 針閥抬起，噴射 針閥抬起速度 取決于瀉油孔與進油孔的流量差 針閥關(guān)閉速度 取決于進油孔流量 噴射響應電

12、磁閥響應液力系統(tǒng)響應 一般應為 0.1ms0.3ms (噴油速率控制的要求),噴油器根據(jù)ECU 發(fā)出的信號，將油軌中的加壓燃油以最佳的噴射正時、噴射量、噴射率和噴射方式噴射到發(fā)動機燃燒室中。使用 TWV （雙向閥）和量孔對噴射進行控制。TWV 對控制室中的壓力進行控制，從而對噴射的開始和結(jié)束進行控制。量 孔可通過限制噴嘴打開的速度來控制噴射率。 控制活塞通過將控制室壓力傳遞到噴嘴針來將閥打開和關(guān)閉。 當噴嘴針閥打開時，噴嘴將燃油霧化并進行噴射,上柴噴油器,上柴噴油器實物剖切圖：,,備注：大量孔徑0.3mm,小量孔0.2mm;噴孔6X0.19mm；噴孔容易出現(xiàn)堵塞故障,TWV 通過對控制室中的燃

13、油泄漏進行控制，從而對控制室的燃油壓力進行控制。,上柴噴油器工作原理,a、無噴射當TWV 未通電時，它切斷控制室的溢流通道，因此控制室中的燃油壓力和施加到噴嘴針的燃油壓力為同一油軌壓力。從而，噴嘴針閥由于控制活塞的承壓面和噴嘴彈簧力之間的差別而關(guān)閉，燃油未噴射。,b.噴射當TWV 通電開始時，TWV 閥被拉起，從而打開控制室的溢流通道。當溢流通道打開時，控制室中的燃油流出，壓力下降。由于控制室中的壓力下降，噴嘴針處的壓力克服向下壓的力，噴嘴針被向上推，噴射開始。當燃油從控制室泄漏時，流量受到量孔的限制，因此噴嘴逐漸打開。隨著噴嘴打開，噴射率升高。隨著電流被繼續(xù)施加到TWV，噴嘴針最終達到最大升

14、程，從而實現(xiàn)最大噴射率。多余燃油通過如圖所示的路徑返回到燃油箱。,c、噴射結(jié)束TWV 通電結(jié)束時，閥下降，從而關(guān)閉控制室的溢流通道。當溢流通道關(guān)閉時，控制室中的燃油壓力立即返回油軌壓力，噴嘴突然關(guān)閉，噴射停止。,為了改善噴油器的敏感度，將驅(qū)動電壓變?yōu)楦唠妷?，從而加速電磁線圈磁化和TWV 響應。ECU 中的充電電路將各自蓄電池電壓提高到大約100V，維持電壓12.8 V，它通過ECU 發(fā)出的驅(qū)動噴油器的信號而施加到噴油器上。,噴油器驅(qū)動電路,帶 QR 代碼的噴油器(上柴) QR （快速響應）代碼被用來提高校正精度。QR 代碼包含噴油器中的校正數(shù)據(jù)，它被寫入發(fā)動機控制器中。QR 代碼致使 燃油噴

15、射量校正點的數(shù)目大大增加，從而極大地改善了噴射量精度。,,,實物噴油器上QR 代碼、ID 代碼,操作帶 QR 代碼的噴油器 （參考） 帶 QR 代碼的噴油器使發(fā)動機控制器能夠識別和校正噴油器，因此當噴油器或發(fā)動機控制器被更換時，必須在發(fā)動機控制器中登記噴油器的 ID 代碼。 A) 更換噴油器 必須將更換了的噴油器的 ID 代碼登記到發(fā)動機控制器中。,B) 更換發(fā)動機控制器（ECU） 必須將所有車輛噴油器的 ID 代碼登記到發(fā)動機控制器中。,,5.8、傳感器結(jié)構(gòu)及原理介紹,各傳感器安裝位置及功能,油軌壓力傳感器安裝在油軌上。它檢測油軌的燃油壓力，然后發(fā)送信號給發(fā)動機ECU。這是一個半導體傳感器，

16、它利用了壓力施加到硅元件上時電阻發(fā)生變化的壓電效應。 上柴電阻為11k 濰柴電阻為23.2K 電壓為1.5---4.3V,油軌壓力傳感器,一旦損壞，必須起用應急備份功能（進入頗行回家模式），按設定值替代，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500r/min,,油軌壓力傳感器,,,原理：電磁感應 功能：1、曲軸（發(fā)動機）轉(zhuǎn)速 2、曲軸上止點位置,安裝位置：濰柴、上柴均安裝在飛輪殼上,曲軸位置傳感器,,曲軸位置傳感器安裝在靠近曲軸正時齒輪或飛輪的位置。傳感器是電磁感應型。當曲軸上安裝的發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖齒輪通過傳感器時，傳感器內(nèi)線圈的磁場發(fā)生變化，從而產(chǎn)生AC 電壓。,曲軸位置傳感器工作原理,當脈沖通過氣缸識別傳感器（

17、G傳感器）時，磁阻發(fā)生變化，而且通過傳感器的電壓發(fā)生變化。內(nèi)部IC 電路使電壓的變化放大，并且輸出到發(fā)動機控制器。在輸油泵凸輪軸的中心有一個盤形齒輪，其上每隔60就有一個缺口，以及一個額外缺口。因此，發(fā)動機每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)（對于六缸發(fā)動機）該齒輪輸出七個脈沖。通過將發(fā)動機側(cè)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速脈沖和氣缸識別傳感器脈沖相結(jié)合，可將額外切口脈沖之后的脈沖辨認為1 號氣缸。,氣缸識別傳感器（G）傳感器(上柴),凸輪軸相位傳感器(濰柴),原理：霍爾效應 相位確定：采用（n+1）齒定位，凸輪軸上安裝著一個用鐵磁性材料制成的齒，它隨著凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當這個齒經(jīng)過凸輪軸傳感器半導體膜的時候，它的磁場就會使半導體膜中的電子偏轉(zhuǎn)，

18、產(chǎn)生一個短促的電壓信號，這個電壓告訴ECU，那1缸已經(jīng)進入了壓縮上止點。 信號丟失時，啟動困難，當同步信號出錯時，發(fā)動機將會出現(xiàn)跛行回家,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為（1500r/min)，當同步信號同時丟失時，發(fā)動機無法工作。,,安裝位置：濰柴、上柴均安裝在高壓油泵上,凸輪軸相位傳感器安裝位置,油門踏板位置傳感器將加速踏板開度轉(zhuǎn)換為電子信號，并將其輸出到發(fā)動機控制器。另外，有兩個系統(tǒng)可在一旦發(fā)生故障時提供備用功能（出現(xiàn)故障后發(fā)動機將維持1000r/min）。這是滑線變阻器傳感器。有連桿與加速踏板一起轉(zhuǎn)動，輸出端子電壓根據(jù)連桿轉(zhuǎn)動角度而變化。,油門踏板位置傳感器,上柴油門踏板傳感器電壓值為0.85----4.

19、15V，其中一個信號損壞時，另外一個信號可單獨工作； 濰柴油門踏板傳感器電壓值為APP1：0.75V3.84V ，APP2：0.3751.92V ，信號1與信號2為2比1關(guān)系，如任意一個信號損壞（不為2：1關(guān)系）時，發(fā)動機將維持1000r/min.,上柴加速踏板信號 濰柴加速踏板信號,冷卻液溫度傳感器安裝在發(fā)動機出水管上，可以檢測冷卻液溫度。該傳感器為熱敏電阻。原理：高靈敏度NTC（負溫度系數(shù)熱敏電阻）電阻阻值隨溫度增加電阻下降，見下圖：,冷卻液溫度傳感器,,冷卻液溫度傳感器安裝位置,安裝位置：濰柴、上柴均安裝在發(fā)動機出水管上,不同水溫下溫度傳感器的電阻值電壓值,發(fā)動機水溫過高時，發(fā)

20、動機將會出現(xiàn)跛行回家模式,發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500r/min,燃油溫度傳感器這是一個熱敏電阻型傳感器，可以檢測燃油溫度。在HP0 系統(tǒng)中（上柴），它安裝在噴油器的回油管上。,燃油溫度傳感器,電阻為1.66k(30oc),進氣溫度傳感器安裝在發(fā)動機進氣道上，檢測進氣通過渦輪增壓器及中冷器后的溫度。檢測溫度的傳感器部分包含一個熱敏電阻。該熱敏電阻有一個隨溫度的變化而變化的電阻，熱敏電阻用來檢測進氣溫度。,進氣溫度傳感器（上柴）,電阻為2.43k(20oc),進氣壓力傳感器安裝在發(fā)動機進氣道上，該傳感器為半導體型。它利用了傳感器中硅元件上壓力發(fā)生變化時電阻發(fā)生變化的壓電效應。,進氣壓力傳感器（上柴）,電

21、阻為10k(25 ) 電壓為1----4.2V,進氣壓力溫度傳感器（濰柴）,進氣壓力傳感器可以同時檢測進氣的壓力和溫度,四根針腳接線,進氣壓力溫度傳感器安裝位置,,進氣壓力傳感器安裝在發(fā)動機進氣道上,機油壓力傳感器（濰柴）,機油壓力傳感器可以同時檢測機油壓力和機油溫度,針腳接線為四根，機油溫度過高時，發(fā)動機將會出現(xiàn)跛行回家模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500r/min,,,機油壓力傳感器安裝位置,機油壓力傳感器安裝在機油主油道上,5.9、共軌供油系統(tǒng)重要部件結(jié)構(gòu)及原理介紹,5.9.1輸油泵結(jié)構(gòu)及工作原理,上柴輸油泵外形圖,濰柴輸油泵外形圖,上柴輸油泵（日本電裝）結(jié)構(gòu)與原理,HP0型輸油泵,HP0 型結(jié)構(gòu)

22、和特性 HP0 輸油泵主要由傳統(tǒng)型直列泵 （兩氣缸）中的壓送系統(tǒng)、控制燃油排放量的 PCV （泵控制閥）、氣缸識別傳感器 （TDC （上止點）（G）傳感器）和進油泵組成。,進油泵 進油泵 （集成在輸油泵中）從燃油箱吸入燃油，然后通過燃油濾清器供給泵室。進油泵有兩種類型：次擺線型和葉輪型。次擺線型進油泵的功能如下所示。凸輪軸驅(qū)動進油泵的外部 / 內(nèi)部轉(zhuǎn)子，使其開始轉(zhuǎn)動。根據(jù)外部 / 內(nèi)部轉(zhuǎn)子的運動產(chǎn)生的空間，進油泵將燃油抽吸到吸入口，然后壓送到排放口。,壓送機構(gòu) 凸輪軸由發(fā)動機驅(qū)動，凸輪通過挺柱體驅(qū)動柱塞以壓送進油泵提供的燃油。PCV 對供油量進行控制。燃油從進油泵壓送 到氣缸，然后到出油閥

23、。,,它通過改變凸輪的齒數(shù)來控制發(fā)動機缸數(shù)。輸油泵以發(fā)動機一半的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機缸數(shù)與輸油泵的壓送次數(shù)之間的關(guān)系如表所示，通過增加凸輪齒的個數(shù)來控制發(fā)動機缸數(shù)，使用一個小型、兩缸的泵單元可以實現(xiàn)。此外，由于此泵的壓送行程數(shù)與噴 射次數(shù)相同,所以油軌壓力會保持平穩(wěn)。,機油進口（可選）,濰柴輸油泵（博世系統(tǒng)）結(jié)構(gòu)與原理,外部構(gòu)成,內(nèi)部構(gòu)成,說明：濰柴輸油泵的進油泵采用ZP5齒輪泵，控制油量排放使用流量計量單元，其余部件構(gòu)造及工作原理與上柴HP0泵基本相同，不再贅述。,,共軌管的作用：向各缸氣缸噴油器分配由輸油泵加壓的燃油，存儲高壓、抑止因油泵供油和噴油而產(chǎn)生的波動,5.9.2 共軌管結(jié)構(gòu)及工作原理

24、,軌壓傳感器,壓力限制閥,,,,,,,進油口,,,,流動阻尼緩沖器（出油口,,濰柴共軌管,,,,上柴共軌管,,,,,,,,,出油口,零部件結(jié)構(gòu)和工作原理,流動緩沖器可降低加壓管中的壓力脈動，并以穩(wěn)定的壓力向噴油器提供燃油。流動緩沖器也可在出現(xiàn)燃油過度排放時（例 如噴射管道或噴油器出現(xiàn)燃油泄漏的情況）切斷燃油通道，從而防止燃油異常排放。,,5.9.3 流動緩沖器結(jié)構(gòu)及工作原理,當高壓管中出現(xiàn)壓力脈動時，它穿過量孔產(chǎn)生的阻力破壞了油軌側(cè)和噴油器側(cè)的壓力平衡，因此活塞將移到噴油器一側(cè)， 從而吸收壓力脈動。正常壓力脈動情況下，噴射因燃油流量降低而停止。隨著通過量孔的燃油量增加，油軌和噴油器之間的壓力得

25、到平衡。結(jié)果，由于彈簧壓力，活塞被推回油軌側(cè)。但是，如果由于噴油器側(cè)燃油泄漏等而發(fā)生異常流量狀態(tài)，通過量孔的燃油就會失去平衡。這將使活塞被推動抵住底座而導致燃油通道封閉。,流動緩沖器工作原理,作用：確保共軌中的壓力失控后不會超壓 原理：機械溢流閥原理,5.9.4 壓力限制閥結(jié)構(gòu)及工作原理,如果油軌中壓力異常高，則壓力限制器打開以釋放壓力。它在壓力降低到一定水平之后恢復 （關(guān)閉）。由壓力限制器釋放的燃油返回到油箱。 壓力限制器的操作壓力取決于車輛型號，用于閥開啟的壓力大約為 140-230MPa，用于閥閉合的壓力大約為 30-50MPa。,三、電控機械泵+廢氣再循環(huán)系統(tǒng),1、電控機械泵,電控機

26、械泵與傳統(tǒng)機械式噴油泵同為位置控制系統(tǒng)。其不同點如下： 傳統(tǒng)機械式噴油泵：由噴油泵（調(diào)速器、齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套、油門拉桿、停油拉桿）、高、低壓油管、噴油嘴等組成。由油門拉桿、停油拉桿控制噴油泵機械調(diào)速器輸出油量，噴油定時為固定值； 電控機械泵：在傳統(tǒng)機械噴油泵基礎上進行更改，與傳統(tǒng)機械噴油泵結(jié)構(gòu)原理相同，保留齒條、柱塞、旋槽、齒圈、滑套，只是將機械式調(diào)速器更改為電子控制調(diào)速器，ECU接收各傳感器信號并控制電子調(diào)速器控制輸出油量，以調(diào)整發(fā)動機轉(zhuǎn)速。,2.1、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)布置圖,進氣,排氣,廢氣通過該閥引入進氣管路,,2、廢氣再循環(huán)系統(tǒng),2.2、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作機理： 其機理是通過排

27、氣管向氣缸中添加一定量的已燃氣體，一方面由于廢氣的惰性，不參加化學反應，使進入缸內(nèi)的混合氣被稀釋，減小了可燃氣的發(fā)熱量，另一方面由于廢氣中大量的H2O和CO2等三原子分子的熱容量高，增大了混合氣的比熱容，所以能比同量的O2和N2更有效的降低缸內(nèi)的高峰溫度。兩者均使最高燃燒溫度下降，從而使NOX排放降低。 EGR技術(shù)是目前降低發(fā)動機NOX排放的最實用和有效的措施，如果要滿足國三排放法規(guī)，除了在機內(nèi)凈化需要做大量工作之外，EGR系統(tǒng)可能是必不可少的技術(shù)。 缺點：使得燃燒惡化,極易造成發(fā)動機煙度增大，HC 和CO 排放量增加,燃油經(jīng)濟性惡化。,機械泵+廢氣再循環(huán)系統(tǒng)優(yōu)缺點： 發(fā)動機整機價格在歐產(chǎn)品的基礎上有所增加，但相對單體泵及共軌國三產(chǎn)品有較大的成本優(yōu)勢。 產(chǎn)品技術(shù)含量相對較低，因此對服務及配套沒有較大的技術(shù)障礙，對現(xiàn)有服務及配套人員稍加培訓即可滿足對外的服務與配套工作。 機械泵+廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+排氣后處理措施技術(shù)的國三發(fā)動機不具備升級國四的能力，因此此技術(shù)路線為臨時技術(shù)措施。,謝 謝！,