《本田飛度無級變速器》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《本田飛度無級變速器（46頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、本田飛度無級變速器,寧波三合自動變速箱維修有限公司 技術部,概述,1、該變速器為本田小排量（1.3L以下）轎車使用 2、沒有手動模式 3、動力連接沒有使用變扭器 4、電控系統(tǒng)具有自診斷功能,廣本飛度CVT基本組成,1、動力傳遞（機械）： 起步離合器、前進檔離合器和倒檔制動器及行星排（只起到改變傳遞方向）。 2、變速機構： 主、從動鏈輪及鋼帶。 3、液壓控制（用油元件、變速機構） 4、電控系統(tǒng),機械傳動,變速箱帶有4條平行軸：輸入軸、主動帶輪軸、從動帶輪軸以及主傳動軸。輸入軸和主動帶輪軸與發(fā)動機曲軸呈直線布置。主動帶輪軸和從動帶輪軸均由帶活動和固定兩種輪面的帶輪構成，兩個帶輪通過鋼帶聯(lián)接。

2、 輸入軸由太陽輪、行星齒輪、齒圈及行星架構成；主動帶輪軸包括主動帶輪以及前進離合器；從動帶輪軸包括從動帶輪、起步離合器以及與駐車齒輪一體的中間從動齒輪。主傳動軸位于中間主動齒輪與主減速從動齒輪之間。主傳動軸由主減速主動齒輪和中間從動齒輪組成，中間從動齒輪用以改變旋向，因為主動帶輪軸和從動帶輪軸的旋向相同。當變速箱的行星齒輪通過前進離合器和倒檔制動器接合后，動力即由主動帶輪軸傳遞至從動帶輪軸，從而提供了L、S、D和R檔位。,變速控制,動力系統(tǒng)控制模塊通過電磁閥，對帶輪傳動比變換進行控制，PCM接收來自車輛各種傳感器和開關的輸入信號。PCM操縱無級變速箱主動帶輪壓力控制閥和從動帶輪壓力控制閥，以改

3、變帶輪控制壓力；主動帶輪控制壓力施加于主動帶輪上，從動帶輪控制壓力則施加至從動帶輪上，由此可以使帶輪傳動比在其有效范圍內進行變換。,液壓控制,包括主閥體、ATF泵體、控制閥體、ATF油道體以及手動閥體。ATF泵體用螺栓固定在主閥體上，主閥體則用螺栓固定在箱殼上；控制閥體位于變速箱箱體外部，ATF油道體定位在主閥體上，并與控制閥體、主閥體以及內部液壓回路相連；手動閥體定位在中間殼體上，ATF油泵為擺線式，其內轉子通過花鍵與輸入軸聯(lián)接。帶輪和離合器分別由各自的供油管供油，倒檔制動器由內部液壓回路供油。,電子控制,電子控制系統(tǒng)由動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)、傳感器和電磁閥組成。變檔采用電子控制方式，從

4、而確保了所有條件下的駕駛舒適性。PCM位于儀表板下部，雜物箱的后面。,動力流程,主要部件：離合器、倒檔制動器、行星齒輪、帶輪、起步離合器。,行星齒輪,,1、組成：行星齒輪由太陽輪、行星齒輪和齒圈組成。 2、結構：太陽輪通過花鍵與輸入軸連接，小行星齒輪安裝在行星架上；行星架位于輸入軸端部的太陽輪上。齒圈位于行星架內側，它與前進離合器鼓相連。太陽輪通過輸入軸將發(fā)動機動力輸入至行星齒輪，行星架輸出發(fā)動機動力。 3、作用：行星齒輪機構僅用于改變帶輪軸的旋轉方向 。,前進檔離合器,倒檔制動器,變速帶輪,每個帶輪均有一個活動面和一個固定面。帶輪合適的傳動比將隨接收到的來自車輛各種傳感器和開關的輸入信號而變

5、化。,起步離合器,與中間主動齒輪嚙合/分離，它位于從動帶輪軸的端部。起步離合器所需液壓通過其位于從動帶輪軸內的自動變速箱油管提供 ，在前進檔和倒檔時工作。這樣就會把從動帶輪的輸出動力傳遞到差速器至驅動車輪。,P/N檔動力傳遞流程,前進檔動力傳遞流程,前進檔動力傳遞簡圖,,倒檔動力傳遞流程,,倒檔動力傳遞簡圖,,電控系統(tǒng)功能,換檔控制/帶輪壓力控制,動力系統(tǒng)控制模塊將實際行駛條件與儲存的行駛條件進行比較，以便進行換檔控制，并根據(jù)各種傳感器和開關傳來的信號隨時確定一個主、從動帶輪傳動比。處于D和S檔位時，主動帶輪通過聯(lián)接鋼帶在2.3670.407的傳動比范圍內以無級方式驅動從動帶輪；在R檔位下，鎖

6、定速比。帶輪傳動比較低(車速較低)時，從動帶輪受到高壓所用，以使其保持大直徑，而主動帶輪承受低壓，以保持與從動帶輪成比例的直徑；帶輪傳動比較高時(車速較高)，從動帶輪受到低壓作用，而主動帶輪被施以高壓。動力系統(tǒng)控制模塊操縱帶輪壓力控制閥，對施加于各帶輪的最佳壓力進行調節(jié)，以減少鋼帶打滑，延長其使用壽命。,起步離合器壓力控制,像液力變矩器一樣，液壓控制的起步離合器，在D、S、L和R位置時，使起步和慢行趨于平穩(wěn)。PCM從傳感器和開關接收信號，來激勵起步離合器壓力控制閥，從而調節(jié)起步離合器的壓力。,液壓控制,,液壓控制系統(tǒng)通過變速箱油泵、閥門和電磁閥進行控制。變速箱油泵由輸入軸驅動。油液從變速箱油泵

7、流經PH調節(jié)閥，以便對主動帶輪、從動帶輪和手動閥保持規(guī)定的壓力。,閥體類型包括主閥體、變速箱油泵體、控制閥體以及手動閥體。主閥體用螺栓固定在飛輪殼上，變速箱油泵體用螺栓固定在主閥體上；控制閥體位于變速箱箱體外部；手動閥體用螺栓固定在中間殼體上。,油泵,變速箱油泵體用螺栓固定在主閥體上。變速箱油泵為轉子泵，其內轉子通過花鍵與輸入軸聯(lián)接，并由輸入軸驅動。變速箱油泵向PH調節(jié)閥提供液壓。,控制閥體,主閥體,手動閥體,液壓流程,P檔位,P檔位,無級變速箱油泵排出的油液，在PH調節(jié)閥處，經高壓調節(jié)形成高壓(PH)壓力，PH壓力在離合器減壓閥處，形成離合器減壓(CR)壓力，并傳遞給無級變速箱主動帶輪壓力控

8、制閥和無級變速箱從動帶輪壓力控制閥。無級變速箱主動帶輪壓力控制閥將CR壓力轉變?yōu)橹鲃訋л喛刂?DRC)壓力，并將DRC壓力提供給PH控制換檔閥和主動帶輪控制閥。 同樣，無級變速箱從動帶輪壓力控制閥也將從動帶輪控制(DNC)壓力提供給PH控制換檔閥和從動帶輪控制閥。動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)對無級變速箱主動帶輪壓力控制閥和無級變速箱從動帶輪壓力控制閥進行控制，將DNC壓力調節(jié)至高于DRC壓力時，從動帶輪受到的從動帶輪(DN)壓力要高于作用于主動帶輪上的主動帶輪(DR)壓力，此時具有低帶輪傳動比。 手動閥換入P檔位后，封閉通向前進離合器和倒檔制動器的液壓油口。,N檔位,,N檔位,無級變速箱油泵

9、排出的油液，在PH調節(jié)閥處，經高壓調節(jié)形成高壓(PH)壓力，PH壓力在離合器減壓閥處，形成離合器減壓(CR)壓力，并傳遞給無級變速箱主動帶輪壓力控制閥和無級變速箱從動帶輪壓力控制閥。無級變速箱主動帶輪壓力控制閥將CR壓力轉變?yōu)橹鲃訋л喛刂?DRC)壓力，并將DRC壓力提供給PH控制換檔閥和主動帶輪控制閥。 同樣，無級變速箱從動帶輪壓力控制閥也將從動帶輪控制(DNC)壓力提供給PH控制換檔閥和從動帶輪控制閥。動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)對無級變速箱主動帶輪壓力控制閥和無級變速箱從動帶輪壓力控制閥進行控制，將DNC壓力調節(jié)至高于DRC壓力時，從動帶輪受到的從動帶輪(DN)壓力要高于作用于主動帶輪上的

10、主動帶輪(DR)壓力，此時具有低帶輪傳動比。 當選檔桿置于N位時，手動閥將傳送至前進離合器的壓力截止，在這種情況下，前進離合器和倒檔制動器無液壓作用。,D檔位低速范圍,D檔位低速范圍,在N檔位下，主動帶輪和從動帶輪具有相同的液流回路，并且?guī)л啽３衷诘蛡鲃颖?。手動閥換入D檔位，開啟前進離合器(FWD)壓力至前進離合器的油口。FWD壓力傳遞至前進離合器，前進離合器接合。前進離合器驅動輸入軸和主動帶輪軸。動力系統(tǒng)控制模塊操縱無級變速箱起步離合器壓力控制電磁閥，向換檔限止閥提供離合器控制(CC)壓力。CC壓力在換檔限止閥處形成起步離合器(SC)壓力，并且將SC壓力傳遞至起步離合器，起步離合器接合，車

11、輛起步。,D檔位中速范圍,,D檔位中速范圍,車速達到規(guī)定值時，無級變速箱主動帶輪壓力控制閥和無級變速箱從動帶輪壓力控制閥由動力系統(tǒng)控制模塊激活。無級變速箱主動帶輪壓力控制閥調節(jié)DRC壓力，而無級變速箱從動帶輪壓力控制閥則調節(jié)DNC壓力，以便向帶輪施加相同大小的壓力，受到相同壓力的主動帶輪和從動帶輪將以相同的帶輪直徑聯(lián)接鋼帶，此時，帶輪傳動比正好處于中間值，前進離合器和起步離合器仍然受到液壓作用。,D檔位高速范圍,,D檔位高速范圍,車速進一步提高后，無級變速箱主動帶輪壓力控制閥和無級變速箱從動帶輪壓力控制閥采取的控制，將使DR壓力高于DN壓力，以便相應調節(jié)DRC和DNC壓力；主動帶輪受到的壓力將

12、高于從動帶輪。主動帶輪采用較大帶輪直徑聯(lián)接鋼帶，具有高帶輪傳動比，前進離合器和起步離合器仍然受到液壓作用。,R檔位,,R檔位,手動閥換入R檔位后，開啟倒檔制動器(RVS)壓力通向倒檔保護閥的油口。限制裝置電磁閥由動力系統(tǒng)控制模塊斷開(OFF)，倒檔保護裝置(RI)壓力施加于倒檔保護閥的右端；倒檔保護閥移至左側，并開啟RVS壓力通向倒檔制動器的油口。離合器減壓(CR)壓力變成RVS壓力，并通過倒檔保護閥傳遞至倒檔制動器；倒檔制動器施加制動，鎖定行星架；同時，液壓也作用于起步離合器。,倒檔保護裝置控制,,倒檔保護裝置控制,在車輛以6 mph(10 km/h)的速度向前行駛時，如果選擇了R檔位，動力

13、系統(tǒng)控制模塊將輸出信號，以接通(ON)限制裝置電磁閥，倒檔保護閥右端的倒檔保護裝置(RI)壓力即被釋放。倒檔保護閥移至右側，并封閉相應油口，從而截止由手動閥通向倒檔制動器的倒檔制動器(RVS)壓力。倒檔制動器沒有受到RVS壓力作用，動力沒有傳遞至倒檔方向。,D檔位電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下,,D檔位電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下,電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下，變速箱將建立一條臨時液壓回路，以允許車輛繼續(xù)行駛。無級變速箱主動帶輪壓力控制閥處的主動帶輪控制(DRC)壓力將超過規(guī)定值，使DRC壓力通向換檔限制閥，使換檔限制閥被移至左側，來自離合器減壓閥的離合器減壓(CR)壓力形成換檔限制閥處的換檔鎖

14、定裝置(SI)壓力；SI壓力通向起步離合器換檔閥和起步離合器后備閥，并在起步離合器后備閥處成為離合器控制B(CCB)壓力；CCB壓力變成換檔限制閥處的起步離合器(SC)壓力，而SC壓力將通向起步離合器，使起步離合器接合，車輛即可起步。,R檔位電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下,,R檔位電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下,電子控制系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下，變速箱將建立一條臨時液壓回路，以允許車輛繼續(xù)行駛。此時，通向倒檔制動器的液壓回路與R檔位時是相同的。無級變速箱主動帶輪壓力控制閥處的主動帶輪控制(DRC)壓力將超過規(guī)定值，使DRC壓力通向換檔限制閥，換檔限制閥被移至左側，來自離合器減壓閥的離合器減壓(CR)壓力形成換檔限制閥處的換檔鎖定裝置(SI)壓力；SI壓力通向起步離合器換檔閥和起步離合器后備閥，并在起步離合器后備閥處成為離合器控制B(CCB)壓力；CCB壓力變成換檔限制閥處的起步離合器(SC)壓力，而SC壓力將通向起步離合器；起步離合器接合，車輛即可起步。,,,