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基于Pro/E的裝載機工作裝置的實體建模及運動仿真
專業(yè)：機械設計制造及自動化 作者：李書知 指導教師：陳豐峰
摘 要：
裝載機是一種應用廣泛的工程機械。有其廣泛的空間，但由于裝載機傳統(tǒng)開發(fā)模式存在的開發(fā)周期長、過程繁雜、開發(fā)成本高、性能測試困難等問題，本文將仿真技術引入裝載機開發(fā)領域，完成以下工作：
1． 介紹了裝載機的發(fā)展歷史及前景，裝載機的種類，介紹了仿真技術產(chǎn)生的背景、在國內(nèi)的發(fā)展狀況以及仿真技術的實際意義。
2． 對液壓缸作出了合理的選擇。
3． 簡述了Pro/E軟件在工程設計中的應用，利用Pro/E構建裝載機的三維實體模型，并對其進行裝配，在Pro/E環(huán)境下進行了裝配干涉檢驗。
4． 在Pro/ENIEER MECHANISM環(huán)境下進行運動仿真,得出裝載機工作的性能曲線。
關鍵字：裝載機 工作裝置 液壓缸 仿真技術 三維建模
Abstract：
Loader is a kind of engineer machine that is widely applied in engineer project, which has wildely space, Aim to the problems that exist in traditional research way of loader, for example the research cycle is long, the cost is long, the cost is high and the performance test is complex etc, this paper leads virtual prototype technology into research of loader. The following research works are completed:
1. The development foreground, the category and loader’s history is introduced, also the background of simulation technology come into being, developing status in local and the significance of virtual prototype technology is introduced.
2. To brief introduce the Pro/E software which application in the field of engineering, the 3D modeling is used by Pro/E software, which is built and interferential test of assembly in Pro/E environment is completed.
3. The simulated motion in Pro/E environment is completed, and the capability curve is reached.
4. A rational choice for the hydraulic actuating cylinder.
Keywords: Loader, Working mechanism, hydraulic actuating, Simulation technology, 3D modeling
目 錄
摘 要 I
1 前 言 1
1.1 裝載機的簡介 1
1.1.1 裝載機的發(fā)展歷史及前景 1
1.1.2 裝載機的種類 1
1.1.3 本章小結 3
1.2 運動仿真技術簡介 4
1.2.1 運動仿真技術產(chǎn)生的背景 4
1.2.2 運動仿真技術 4
1.2.3運動仿真技術在國內(nèi)外的發(fā)展概況 4
1.2.4 發(fā)展運動仿真技術的重要意義 4
1.2.5 總結 5
1.3 Pro/ENGINEER軟件在工程設計中的應用 5
1.3.1 Pro/ENGINEER軟件介紹 5
1.3.2 運動仿真技術對裝載機設計理念的影響 6
1.4 本章小結 7
2 液壓缸的選擇 8
2.1 本章小結 8
3 裝載機工作裝置三維實體建模 9
3.1 工作裝置零件建模 9
3.1.1 動臂的生成 9
3.1.2 鏟斗的生成 10
3.1.3 底座的生成 11
3.1.4 連桿的生成 11
3.1.5 搖臂的生成 12
3.1.6 液壓缸筒的生成 12
3.1.7 液壓缸蓋的生成 13
3.1.8 液壓缸活塞的生成 13
3.1.9 連接銷軸的生成 13
3.2 工作裝置裝配模型建模 14
3.2.1 底座模型裝配 15
3.2.2 動臂模型裝配 15
3.2.3 鏟斗模型裝配 16
3.2.4 液壓缸體模型裝配 16
3.2.5 搖桿模型的裝配連接 17
3.2.6 連桿模型與鏟斗模型和搖桿模型的裝配連接 17
3.2.7 銷釘模型的連接 17
3.2.8 本章小結 20
4 裝載機工作裝置運動仿真 21
4.1 概述 21
4.2 創(chuàng)建裝載機工作裝置的機械運動仿真 21
4.2.1 連接軸設置 21
4.2.2 創(chuàng)建快照 22
4.2.3 定義伺服電動機 22
4.2.4 運行運動 25
4.2.5 結果回放動態(tài)干涉檢查與制作播放文件 26
4.2.6 測量 28
5 結 論 31
6 致 謝 32
7 主要參考文獻 33
8 附 表 34
8 附 表
摘 要
基于Pro/E的裝載機工作裝置的實體建模及運動仿真
專業(yè)：機械設計制造及自動化 作者：李書知 指導教師：陳豐峰
摘 要：
裝載機是一種應用廣泛的工程機械。有其廣泛的空間，但由于裝載機傳統(tǒng)開發(fā)模式存在的開發(fā)周期長、過程繁雜、開發(fā)成本高、性能測試困難等問題，本文將仿真技術引入裝載機開發(fā)領域，完成以下工作：
1． 介紹了裝載機的發(fā)展歷史及前景，裝載機的種類，介紹了仿真技術產(chǎn)生的背景、在國內(nèi)的發(fā)展狀況以及仿真技術的實際意義。
2． 對液壓缸作出了合理的選擇。
3． 簡述了Pro/E軟件在工程設計中的應用，利用Pro/E構建裝載機的三維實體模型，并對其進行裝配，在Pro/E環(huán)境下進行了裝配干涉檢驗。
4． 在Pro/ENIEER MECHANISM環(huán)境下進行運動仿真,得出裝載機工作的性能曲線。
關鍵字：裝載機 工作裝置 液壓缸 仿真技術 三維建模
Abstract：
Loader is a kind of engineer machine that is widely applied in engineer project, which has wildely space, Aim to the problems that exist in traditional research way of loader, for example the research cycle is long, the cost is long, the cost is high and the performance test is complex etc, this paper leads virtual prototype technology into research of loader. The following research works are completed:
1. The development foreground, the category and loader’s history is introduced, also the background of simulation technology come into being, developing status in local and the significance of virtual prototype technology is introduced.
2. To brief introduce the Pro/E software which application in the field of engineering, the 3D modeling is used by Pro/E software, which is built and interferential test of assembly in Pro/E environment is completed.
3. The simulated motion in Pro/E environment is completed, and the capability curve is reached.
4. A rational choice for the hydraulic actuating cylinder.
Keywords: Loader, Working mechanism, hydraulic actuating, Simulation technology, 3D modeling
I
目 錄
目 錄
摘 要 I
1 前 言 1
1.1 裝載機的簡介 1
1.1.1 裝載機的發(fā)展歷史及前景 1
1.1.2 裝載機的種類 1
1.1.3 本章小結 3
1.2 運動仿真技術簡介 4
1.2.1 運動仿真技術產(chǎn)生的背景 4
1.2.2 運動仿真技術 4
1.2.3運動仿真技術在國內(nèi)外的發(fā)展概況 4
1.2.4 發(fā)展運動仿真技術的重要意義 4
1.2.5 總結 5
1.3 Pro/ENGINEER軟件在工程設計中的應用 5
1.3.1 Pro/ENGINEER軟件介紹 5
1.3.2 運動仿真技術對裝載機設計理念的影響 6
1.4 本章小結 7
2 液壓缸的選擇 8
2.1 本章小結 8
3 裝載機工作裝置三維實體建模 9
3.1 工作裝置零件建模 9
3.1.1 動臂的生成 9
3.1.2 鏟斗的生成 10
3.1.3 底座的生成 11
3.1.4 連桿的生成 11
3.1.5 搖臂的生成 12
3.1.6 液壓缸筒的生成 12
3.1.7 液壓缸蓋的生成 13
3.1.8 液壓缸活塞的生成 13
3.1.9 連接銷軸的生成 13
3.2 工作裝置裝配模型建模 14
3.2.1 底座模型裝配 15
3.2.2 動臂模型裝配 15
3.2.3 鏟斗模型裝配 16
3.2.4 液壓缸體模型裝配 16
3.2.5 搖桿模型的裝配連接 17
3.2.6 連桿模型與鏟斗模型和搖桿模型的裝配連接 17
3.2.7 銷釘模型的連接 17
3.2.8 本章小結 20
4 裝載機工作裝置運動仿真 21
4.1 概述 21
4.2 創(chuàng)建裝載機工作裝置的機械運動仿真 21
4.2.1 連接軸設置 21
4.2.2 創(chuàng)建快照 22
4.2.3 定義伺服電動機 22
4.2.4 運行運動 25
4.2.5 結果回放動態(tài)干涉檢查與制作播放文件 26
4.2.6 測量 28
5 結 論 31
6 致 謝 32
7 主要參考文獻 33
8 附 表 34
III
1 前 言
1 前 言
裝載機是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施式機械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。換裝不同的輔助工作裝置還可進行推土、起重和其他物料如木材的裝卸作業(yè)。在道路、特別是在高等級公路施工中，裝載機用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業(yè)。此外還可進行推運土壤、刮平地面和牽引其他機械等作業(yè)。由于裝載機具有作業(yè)速度快、效率高、機動性好、操作輕便等優(yōu)點，因此它成為工程建設中土石方施工的主要機種之一，同時也成為工程機械中發(fā)展最快、產(chǎn)銷量及市場需求最大的機種之一。
1.1 裝載機的簡介
1.1.1 裝載機的發(fā)展歷史及前景
我國裝載機始于1960年末，發(fā)展至今它經(jīng)歷了3個發(fā)展階段，即60年代仿制摸索階段；70年代自力更生研制階段；80年代至90年代技術引進、合資合作發(fā)展階段。自1958年，上海港口機械廠首先測繪并試制了67KW（90hp）、斗容量為1的裝載機——我國自己制造的第一臺裝載機之后。全國裝載機產(chǎn)品從1976年的446臺發(fā)展到1996年的18310臺，二十年內(nèi)增長41.1倍。同時國民經(jīng)濟的發(fā)展與國家基建規(guī)模及資金投入的增大，更促進了我國裝載機行業(yè)的迅速發(fā)展。生產(chǎn)企業(yè)由1980年的20家增至現(xiàn)在的100余家，初步形成了規(guī)格為0.8~10t約19個型號的系列產(chǎn)品，并已成為工程機械主力機種。自此裝載機在全國機械產(chǎn)品中，成為重要代表產(chǎn)品，令世人矚目。
隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)、健康、高速發(fā)展，對工程機械的需求將增長，這些需求對工程機械產(chǎn)品既提出了“量”又提出了“質(zhì)”的巨大市場需求。我國“九五”期間土石方、路基路面、基礎及建筑施工工作量預計比“八五”要大一倍以上，工程機械的總需求量亦將為“八五”期間的二倍，推土機、裝載機、輪式起重機、叉車、路面機械、鑿巖鉆車及挖掘機械等7類主要工程機械“九五”末的年需求量可在11萬臺以上。而輪式裝載機2000年時年需求達27000～30000臺以上，這就為我國輪式裝載機行業(yè)的發(fā)展提供了一個良好的市場前景，為制訂戰(zhàn)略發(fā)展宏偉目標提供科學決策依據(jù)。
綜觀國外裝載機的發(fā)展特點及外部環(huán)境，專家預測未來裝載機的主要發(fā)展趨勢是：
（1） 開發(fā)節(jié)能、高效、可靠、環(huán)保型產(chǎn)品，并研制無泄漏裝載機。
（2） 微電子及機電液儀一體化技術將獲得越來越廣泛的應用。
（3） 安全性及舒適性是產(chǎn)品發(fā)展的重要目標。
（4） 大型化與微型化仍是產(chǎn)品系列化的兩極方向。
（5） 技術進步、人才培養(yǎng)和售后服務將成為企業(yè)生存的三大關鍵內(nèi)在因素。
（6） 集團化、社會化與國際化是企業(yè)生存與發(fā)展的必由之路。
1.1.2 裝載機的種類
目前，裝載機的國際市場分為兩類：一類是發(fā)達國家市場，二類是發(fā)展中國家市場。發(fā)達國家市場的產(chǎn)品技術水平和質(zhì)量要求很高，競爭異常激烈。由于我國裝載機產(chǎn)品檔次低，不易開拓此類市場，而應重點鞏固與繼續(xù)發(fā)展二類市場。二類市場主要包括東南亞、中東、非洲和南美洲四大區(qū)域市場，主要由發(fā)展中國家組成，與我國有良好的外交關系，往來密切，也是我國裝載機出口量最多的地區(qū)。因此，發(fā)展中國家市場是目前我國裝載機進入國際市場的主攻方面。由于受東南亞經(jīng)濟危機持續(xù)時間加長、印尼國內(nèi)動亂及一些國家貨幣貶值等諸多外部因素的影響，導致了我國裝載機出口難度的增加，也給國外裝載機及其關鍵部件的進口創(chuàng)造了外部條件。
因此，有關生產(chǎn)裝載機企業(yè)（包括合資企業(yè)）要積極準備，把握時機，迎接挑戰(zhàn)，扎實搞好“三大戰(zhàn)役”，務求在品種、質(zhì)量、交貨期和售后服務等方面有一個更大的發(fā)展。在有限的時間內(nèi)，集中力量解決目前存在的以下三個問題：相當一批產(chǎn)品水平較低，高科技含量少，可靠性較差；中小型號生產(chǎn)廠家多而雜，產(chǎn)量過剩；產(chǎn)品結構不合理，多數(shù)企業(yè)形不成規(guī)模效益。
總的來說，常用的單斗裝載機，按行走裝置，發(fā)動機功率，傳動形式，行走系結構，裝載方式的不同進行分類。?
1、行走裝置的不同：?裝載機分為輪胎式和履帶式兩種。
輪胎式裝開機由動力裝置、車架、行走裝置、傳動系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和工作裝置等組成，其結構簡單圖如圖2所示。輪胎式裝載機采用柴油機為動力裝置，液力變矩、動力換檔變速箱、雙橋驅(qū)動等組成的液力機械式傳動系統(tǒng)（小型輪胎式裝載機有的采用液壓傳動或機械傳動），液壓操縱，鉸接式車架轉向，反轉桿機構的工作裝置。
履帶式裝載機以專用底盤或工業(yè)拖拉機為基礎車，裝上工作裝置并配裝相就原操縱系統(tǒng)而構成，如圖1所示。履帶式裝載機的動力裝置也是柴油機，機械式傳動系統(tǒng)則采用液壓助力濕式離合器或濕式雙向液壓操縱轉向離合器和正轉連桿機構的工作裝置。
圖1輪胎式裝載機
圖2履帶式裝載機
1-行走機構；2-發(fā)動機；3-動臂；4-鏟斗；5-轉斗油缸；6-動臂油缸；7-駕駛室；8-燃油箱
2、發(fā)動機功率：?
??? ①功率小于74kw為小型裝載機。?
??? ②功率在74～147kw為中型裝載機?
??? ③功率在147～515kw為大型裝載機?
??? ④功率大于515kw為特大型裝載機?
? 3、傳動形式：?
??? ①液力—機械傳動，沖擊振動小，傳動件壽命長，操縱方便，車速與外載間可自動調(diào)節(jié)，一般在中大型裝載機多采用；?
??? ②液力傳動：可無級調(diào)速、操縱間便，但啟動性較差，一般僅在小型裝載機上采用；?
??? ③電力傳動：無級調(diào)速、工作可靠、維修簡單、費用較高，一般在大型裝載機上采用。?
? 4、行走結構：?
??? ①輪胎式：質(zhì)量輕、速度快、機動靈活、效率高、不易損壞路面、接地比壓大、通過性差、但被廣泛應用；?
??? ②履帶式：接地比壓小，通過性好、重心低、穩(wěn)定性好、附著力強、牽引力大、比切入力大、速度低、靈活性相對差、成本高、行走時易損壞路面。?
? 5、裝卸方式：?
??? ①前卸式：結構簡單、工作可靠、視野好，適合于各種作業(yè)場地，應用較廣；?
??? ②回轉式：工作裝置安裝在可回轉360O的轉臺上，側面卸載不需要調(diào)頭、作業(yè)效率高、但結構復雜、質(zhì)量大、成本高、側面穩(wěn)性較差，適用于較俠小的場地。?
??? ③后卸式：前端裝、后端卸、作業(yè)效率高、作業(yè)的安全性欠好。
1.1.3 本章小結
本章主要討論了裝載機的發(fā)展狀況及發(fā)展趨勢，介紹了裝載機的種類，為課題研究的實際意義提供了依據(jù)。
3
1.2 運動仿真技術簡介
1.2.1 運動仿真技術產(chǎn)生的背景
進入21世紀，科學技術突飛猛進，社會發(fā)展日新月異。人們對個性化產(chǎn)品的需求越來越迫切，對產(chǎn)品性能的要求也越來越高，全球化經(jīng)濟已明顯地呈現(xiàn)出買方市場的特點。由于這一變化，導致市場競爭日趨激烈，而競爭的核心則主要體現(xiàn)在產(chǎn)品創(chuàng)新上，體現(xiàn)在對客戶的響應速度和響應品質(zhì)上。傳統(tǒng)的物理樣機在產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)中，在開發(fā)周期、開發(fā)成本、產(chǎn)品品質(zhì)等方面已越來越不能滿足市場需求，運動仿真技術正是在這一市場需求的驅(qū)動下產(chǎn)生的。
1.2.2 運動仿真技術
運動仿真技術是一種嶄新的產(chǎn)品開發(fā)方法，是多個相關學科領域交叉、集成的產(chǎn)物，是一種基于產(chǎn)品的計算機仿真模型的數(shù)字化設計方法。其涉及機械、電子、計算機圖形學、仿真建模、虛擬現(xiàn)實等多個領域、多項技術，以計算機仿真和產(chǎn)品生命周期建模為基礎，以機械系統(tǒng)運動學、動力學和控制理論為核心，借助成熟的三維計算機圖形技術、圖形用戶界面技術、信息技術、集成技術、多媒體技術、并行處理技術等，將分散的產(chǎn)品設計開發(fā)和分析過程集成在一起，使得與產(chǎn)品相關的所有人員能在產(chǎn)品研制的早期直觀形象地對虛擬的產(chǎn)品原型進行設計優(yōu)化、性能測試、制造仿真以及使用仿真等。
換句話說“運動仿真”設計方法就是在建造第一臺（件）物理樣機之前，利用軟件技術建立產(chǎn)品系統(tǒng)計算機模型，通過基于實體可視化的仿真分析，模擬系統(tǒng)在真實工作環(huán)境條件下的運動和動力特性，以便反復修改設計方案，最終得到最優(yōu)設計方案。
1.2.3運動仿真技術在國內(nèi)外的發(fā)展概況
國外已在各個領域廣泛地應用仿真設計。所涉及到的產(chǎn)品從龐大的卡車到微小的照相機的快門，從火箭到輪船的錨機。在工程／礦山機械行業(yè)，如約翰·迪爾公司利用仿真技術成功地解決了工程機械在高速行駛時出現(xiàn)蛇行現(xiàn)象的問題及在重載下的自激振動這個一直困擾著設計師及用戶的難題，大大提高了工程／礦山機械高速行駛性能與重載作業(yè)性能。卡特彼勒公司利用虛擬樣機在切削任何一片金屬之前就可快速試驗數(shù)千種設計方案，不但降低了產(chǎn)品設計成本，縮短了開發(fā)周期，而且還制造出性能更為優(yōu)異的產(chǎn)品。
運動仿真技術在國外已有很多應用實例，我國也正極急投身于該項技術的研究中。在傳統(tǒng)上，我國引進物理樣機，開發(fā)人員往往停留在零件照抄的水平上，對于樣機缺乏系統(tǒng)水平上的理解和研究，結果雖然投入了大量的人力物力，卻收效甚微。但如果采用虛擬樣機技術，技術人員便可對引進樣機進行深入的研究，可以追蹤樣機的設計思想，從而真正提高設計人員的水平，開發(fā)出能滿足市場需求的產(chǎn)品來。
1.2.4 發(fā)展運動仿真技術的重要意義
運動仿真設計方法將分散的零部件設計和分析技術集成在一起，提供一種更全面地了解設備性能的方法。它利用虛擬環(huán)境在可視化方面的優(yōu)勢以及可交互式地探索虛擬物體的功能，對設備進行幾何、功能及制造等方面交互的建模與分析。在概念設計和方案論證中，便于設計師將自己的經(jīng)驗與想象融于計算機的虛擬樣機設計中，充分發(fā)揮想象力和創(chuàng)造力，并替代物理樣機進行性能模擬試驗。設計師可在計算機上方便地確定、修改設計進程，逐步優(yōu)化設計方案。通過運動仿真機試驗，還可節(jié)省建立試驗臺、安裝測試設備和測試儀表等有關的費用，更快地確定影響設計方案性能的敏感參數(shù)，達到最優(yōu)化設計目的。這樣，可大大縮短設備研發(fā)周期，降低研制成本，提高設計質(zhì)量和效率，為產(chǎn)品贏得了競爭優(yōu)勢。
1.2.5 總結
基于運動仿真的設計方法將成為21世紀工礦設備開發(fā)、研究的主流。對成本高、系統(tǒng)復雜、工況惡劣，而又不可能制造多臺物理樣機的設備其應用前景更加廣闊，如大型露天礦用設備、煤礦井下綜采設備和深海開采設備等。以及那些事關國際名聲的骨干行業(yè)，如汽車工業(yè)、軍事工業(yè)等，仿真技術在這些行業(yè)的應用在帶來可觀經(jīng)濟效益的同時，亦可提高其產(chǎn)品的設計水平和市場競爭力，有著廣闊的發(fā)展前景。因此，仿真技術的各項關鍵技術必將為經(jīng)濟發(fā)展、國防建設、科技發(fā)展及社會進步做出重大貢獻。
1.3 Pro/ENGINEER軟件在工程設計中的應用
1.3.1 Pro/ENGINEER軟件介紹
Pro/ENGINEER和Pro/MECHANICA是由美國參數(shù)技術公司推出的一套博大精深的三維CAD/CAM參數(shù)化軟件系統(tǒng), 被廣泛應用于工程技術領域。Pro/ENGINEER和Pro/MECHANICA不僅能夠?qū)崿F(xiàn)機械二維和三維動態(tài)造型仿真設計、機械設計、模具設計、加工制造設計、而且還能夠?qū)崿F(xiàn)機構仿真、結構分析、優(yōu)化設計、電路設計以及數(shù)據(jù)庫管理等多種技術目的。應用領域包括航空航天、汽車、機械、NC加工，電工等諸多行業(yè)。
由于其強大而完美的功能 Pro/ENGINEER幾乎成為三維CAD/CAM領域的一面旗幟和標準。 它在國外大學院校里以成為學生工程必修的專業(yè)課程，也成為工程技術人員必備的技術，是目前國際上專業(yè)設計人員使用最為廣泛的、先進的、具有多種功能的動態(tài)設計仿真軟件。隨著我國加入WTO ，一場新的工業(yè)設計領域的技術革命正在興起。作為提高生產(chǎn)率和競爭力的有效手段 Pro/ENGINEER也在國內(nèi)形成一個廣泛應用的熱潮。
Pro/ENGINEER WILDFIRE 是美國PTC公司于2003年新推出的Pro/ENGINEER系列產(chǎn)品中的旗艦產(chǎn)品 該軟件在原有的2001版本基礎上新增了重多功能 ，特別強調(diào)了設計過程的易用性以及設計人員之間的互聯(lián)性。 原有的Pro/ENGINEER產(chǎn)品的升級周期為半年一次 ，而本次升級卻花了兩年的時間 ，其產(chǎn)品性能有了本質(zhì)性的改善。
PTC的系列軟件不但包括了在工業(yè)設計和機械設計等方面的多項功能，還包括對大型裝配體的管理、功能仿真、制造、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等等。Pro/ENGINEER提供了目前所能達到的最全面、集成最緊密的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境。它的技術特點在于以下兩個方面。
1 Pro/E參數(shù)化設計特征和功能
Pro/ENGINEER是采用參數(shù)化設計的、基于特征的實體的建模工具，工程設計人員采用具有智能特性的基于特征的功能去生成模型，如Hole（孔）、Shell（殼）、Chamfer（倒角）及Round（倒圓角）。用戶可以方便的修改模型，給工程設計者提供了設計上從未有過的簡易和靈活。
2 Pro/E單一數(shù)據(jù)庫
Pro/ENGINEER建立在統(tǒng)一基層上的數(shù)據(jù)庫上，而傳統(tǒng)的CAD/CAM系統(tǒng)建立在多個數(shù)據(jù)庫上。所謂單一數(shù)據(jù)庫，是指工程中的資料全部來自一個庫，每一個獨立用戶都能同時為同一件產(chǎn)品造型而工作。換言之，在整個設計過程任何一處發(fā)生改動，在整個設計過程的相關環(huán)節(jié)上都有響應。例如，一旦工程詳圖有改變，NC（數(shù)控）工具路徑就會自動更新；組裝工程圖如有變動，也完全反映在整個三維模型上。這種獨特的數(shù)據(jù)結構與工程設計的完美組合，把一件產(chǎn)品的設計工作緊密結合起來，使得設計效率更高，成品質(zhì)量更好，產(chǎn)品能更好地推向市場，價格也更便宜，市場競爭力大大增強。
本次對礦用小型裝載機的設計應用Pro/ENGINEER WILDFIRE軟件,現(xiàn)就本次設計所接觸到的幾個主要模塊做簡要概述。
1 機械設計CAD模塊
機械設計模塊是一個高效的三維機械設計工具，它可繪制形狀相當復雜的零件。在實際中存在大量形狀不規(guī)則的物體表面，如摩托車輪轂，這些稱為自由曲面。隨著人們生活水平的提高，對曲面產(chǎn)品的需求將會大大增加。用Pro/E生成曲面非常方便，方法有：拉伸 旋轉 放樣 掃掠 網(wǎng)格 點陣等。由于生成曲面的方法較多，因此Pro/E可以迅速建立復雜曲面。
2 運動分析模塊（Scenario For Motion）
運動分析模塊（CAE）是CAE（Computer Aided Engineer）應用軟件，用于建立運動機構模型，分析其運動規(guī)律。運動分析模塊自動復制主模塊的裝配文件,并建立一系列不同的運動分析方案。Pro/ENGINEER 運動分析模塊可以進行機構的干涉分析，跟蹤零件的運動軌跡，分析零件的速度、加速度、作用力、反作用力和力距。
Pro/ENGINEER MOTION模塊為Pro/ ENGINEER的集成運動模塊，是設計機構運動強有力的工具。該模塊可以讓機構設計師設定裝配件在特定的環(huán)境中的機構動作并給予評估，能夠判斷出改變哪些參數(shù)能滿足工程及性能超群上的要求，使產(chǎn)品設計達最佳狀態(tài)，Pro/ENGINEER MOTION有如下功能：
1) 校驗機構運動的正確性，對運動進行仿真，計算機構任意時刻的位置、速度、加速度。
2) 可以通過運動分析，得出裝配的最佳配置。
3) 根據(jù)給出的力決定運動狀態(tài)及反作用力。
4) 根據(jù)運動反求所需要的力。
5) 求出鉸接點所受的力及軸承力。
6) 通過尺寸變量對機構進行優(yōu)化。
7) 干涉檢查。
1.3.2 運動仿真技術對裝載機設計理念的影響
裝載機是一種作業(yè)效率高，用途廣泛的工程機械，它不僅對松散的堆積物料可進行裝運、卸作業(yè)，還可對巖石、硬土進行輕度鏟掘工作，并能用來清理刮平場地及牽引作業(yè)。經(jīng)過80多年的發(fā)展，到今天裝載機已經(jīng)成為一種必不可少的工程用具。目前，世界上已經(jīng)出現(xiàn)了許多能夠滿足不同要求的規(guī)格種類繁多的裝載機產(chǎn)品。隨著科技的發(fā)展，和設計理念的不斷更新，還將出現(xiàn)更多功能和性能優(yōu)良的裝載機產(chǎn)品。本次改裝設計的小型裝載機主要用于中小型礦井下代替人工，鏟裝粒度不大的散裝物料，對提高中小型礦井的機械化水平有重要意義。
通常在對輪式裝載機的工作裝置進行機構分析時一般采用圖解法或解析法，采用圖解法精度較低，使用解析法計算又很復雜，因此一般只對幾個作業(yè)位置進行分析計算，難以了解全部工況的作業(yè)性能及負荷變化。為解決這一問題，我們使用機械系統(tǒng)運動學與動力學分析仿真軟件對其進行分析。這就要求先進行裝載機工作裝置的運動仿真設計。
裝載機工作機構的運動仿真的設計主要是用大型參數(shù)化建模工具Pro/ENINEER對工作裝置先進行三維實體建模，然后實現(xiàn)動態(tài)模擬。為能夠方便的解決在產(chǎn)品設計階段中運動構件在運動過程中的運動協(xié)調(diào)關系、運動范圍設計、可能的運動干涉檢查等問題找到一個切實可行的新方法。裝載機虛擬樣機的設計步驟和傳統(tǒng)設計步驟基本相同如圖1.2.1所示。
N
Y
Y
Y
N
N
Y
礦用裝載機模型
設計方案
實體建模
干涉檢查分析
N
運動分析
生成工程圖
是否符合設計要求
設計結果是否滿意
圖1.2.1 裝載機工作裝置運動仿真設計步驟
1.4 本章小結
本章主要討論了運動仿真技術產(chǎn)生的背景、狀況及發(fā)展趨勢，介紹了運動仿真應用的領域和實現(xiàn)的過程，指出了課題研究的背景和實際意義，確定了論文所要完成的主要任務和預期目的。介紹了Pro/ENGINEE軟件在工程設計中的應用
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2 液壓缸的選擇
2 液壓缸的選擇
缸的主要參數(shù)包括行程、缸徑、最高使用壓力等。
大臂缸和翻斗缸的要求相同均為最大推力：20000N、行程：800mm，一般均是工作過程中伸出過程壓力遠高于縮回過程，主要按伸出推力計算即可，活塞截面積：
Ah = Fmax / pmax = 20000N/14.23MPa = 1.4*10-3 m2
Dg = 2×(Ah/π)1/2 = 42mm
Ah 預算缸的活塞面積
Fmax 缸允許的最大推力
pmax 泵輸出的最大壓力
Dg 預算缸的內(nèi)腔直徑
那就要求所選缸最高使用壓力大于或等于14MPa，行程為800mm，缸內(nèi)徑為42mm或略小于 42mm的尾部耳環(huán)式等速缸。
選缸：D25WE4022800M—ISO
型號
行程
最高使用壓力
D25WE4022800M—ISO
800mm
25MPa
活塞桿直徑
液壓缸內(nèi)徑
22mm
80mm
2.1 本章小結
正確選擇液壓缸的參數(shù)對下面的工作十分重要,在計算行程當中,如有不當就可能造成干涉,直接影響裝配,裝配不成功,就無法進行運動仿真.
3 工作裝置的實體建模
3 裝載機工作裝置三維實體建模
3.1 工作裝置零件建模
在傳統(tǒng)的工程設計中，設計人員首先在頭腦中形成產(chǎn)品的三維輪廓，然后在圖紙上利用二維工程圖表示，其他設計人員以及工藝 生產(chǎn)等不同部門的人員再通過二維圖紙將產(chǎn)品還原為三維影像。由于圖紙的錯誤和理解的偏差，設計人員的意圖并不總能完全實現(xiàn)，因而設計制造的周期較長，產(chǎn)品的質(zhì)量也受到影響。在產(chǎn)品的形狀和結構較為復雜的時候尤其如此。因此三維化設計應該是發(fā)展趨勢。
三維模型的發(fā)展經(jīng)歷了由線框、曲面到實體的過程。實體模型最真實的反映三維形體的特性，不但包括了形體的幾何輪廓，而且由于實體有密度屬性，因而可以進行質(zhì)量計算、干涉檢查等操作。
基本特征是建模時創(chuàng)建的第一個特征，是零件結構的基本要素。基本特征以后的其他特征依賴于基本特征。基本特征可以是實體特征，也可以是基準特征，正交基準平面就常常被用作基本特征。
在Pro/E中進行零件設計的步驟是先創(chuàng)建基本特征，然后添加結構特征。開始做零件之前，應做好充分的準備工作，明確設計意圖。認真考慮設計的關鍵尺寸，可以變動的尺寸與尺寸之間的關系，在裝配時與其他零件的裝配關系等。
由于在Pro/E中實體模型可以有多種不同的生成方法,采取何種方法更為合理、高效,需要有一個經(jīng)驗積累過程。一般來說，要根據(jù)圖形的形狀選擇生成模型的方式。草圖繪制盡量簡化，最好不要繪制過渡圓角、倒角等非關鍵性信息。如果要像繪制二維工程視圖那樣繪制草圖,效率會很低,實踐證明也沒有這個必要。因為在Pro/ENGINEER中我們可以對實體進行各種編輯操作，如倒圓角。再就是如果草圖繪制過于精細,再生成模型時會耗盡計算機資源,使得三維模型生成速度很慢且易出現(xiàn)問題。
3.1.1 動臂的生成
圖3.1.1動臂實體圖
動臂建模主要采用拉伸，首先選定草繪平面進入草繪模式，繪出動臂二維草圖，然后進行拉伸生成動臂三維實體，再在其上打孔，應注意保證主要尺寸的準確性。對另一個動臂我們可以用復制的方法得到。復制方法有兩種：一是鏡像，另一是平移，如圖1 采用鏡像。最后添加一些細節(jié)如圖1動臂上的筋板，添加筋板時要注意參考面的正確建立。對于復雜的零件,選擇合理的生成方法就顯得尤為重要。因為選擇不正確的生成方法不但效率低，而且有些情況根本就不能生成實體模型。因此，設計人員在設計實體模型之前，必須要考慮好模型的生成方法和步驟。這就要求設計人員要有較好的空間想像力和抽象思維能力，這也是三維建模同二維圖形繪制最大的不同點之處。
3.1.2 鏟斗的生成
采用拉伸方法建立鏟斗基本體，用抽殼功能形成基本殼體。在基本體上添加加厚板以及肋板特征。添加耳特征時只需建立耳特征的一個面，然后采用鏡像復制命令就可以完成肋板的設計。最后采用兩側拉伸方法添加截齒特征和陳列生成。在鏟斗建模過程中要注意的是兩側加厚板的復制。
圖3.1.2鏟斗實體圖
3.1.3 底座的生成
圖3.1.3底座實體圖
先建立底盤框架，采用裁減命令生成槽鋼結構，在框架上生成后續(xù)特征。底座的生成主要采用了拉伸命令，裁減命令和復制命令。底座建模過程中需注意翻轉油缸連接座的正確定位。
3.1.4 連桿的生成
圖3.1.4連桿實體
連桿的生成比較簡單，主要采用了拉伸命令，需要注意的是在草繪截面時尺寸的標注，要保證主要尺寸的準確，比如兩孔中心距。
3.1.5 搖臂的生成
圖3.1.5搖臂實體圖
搖臂建模也主要采用拉伸命令，先建立特征實體的一半然后用復制特征命令鏡像特征另一半，需要注意的是鏡像特征時對稱基準的建立方法。然后在基本特征上建立孔特征，應注意保證孔間距的準確，建議： 先建立搖臂兩端的連接孔，生成后再建立中間連接孔。這樣作，主要是避免三孔同時建立時出現(xiàn)的孔位置難以確定的問題。
3.1.6 液壓缸筒的生成
圖3.1.6 液壓缸筒實體
液壓缸模型結構及尺寸參看機械設計手冊，主要采用拉伸和裁減命令生成，需要注意的是尾部聯(lián)結油管的內(nèi)部結構和建立方法。
3.1.7 液壓缸蓋的生成
圖3.1.7液壓缸蓋實
缸蓋結構和尺寸參看機械設計手冊，主要用拉伸和裁減命令，注意內(nèi)部需加上密封槽。
3.1.8 液壓缸活塞的生成
圖3.1.8液壓缸活塞實體
其結構和尺寸需參看機械設計手冊，也主要采用拉伸和裁減命令生成，注意也要加上密封槽。
注：本次設計的小型裝載機工作裝置需采用三個液壓缸，其中翻轉液壓缸和舉升液壓缸基本結構相同，所不同的只是長度尺寸不同，所以只需建立一個舉升液壓缸零件，翻轉液壓缸零件可在舉升油缸的基礎上通過修改尺寸再生而成
3.1.9 連接銷軸的生成
圖3.1.9連接銷軸實體
銷軸建模主要采用旋轉命令，先繪制一條旋轉軸，接著草繪截面，再繞旋轉軸旋轉360度就可生成銷軸實體，然后生成軸端的限位孔，最后在需要倒角的部位倒角。要注意的是建立限位孔時需先創(chuàng)建與柱面相切的基準面作為草繪截面
3.2 工作裝置裝配模型建模
零件設計完成后，往往需要根據(jù)設計要求對零件進行裝配。在Pro/ENGINEER的裝配模塊中，通過定義零件之間的位置約束關系，可以把子零件裝配成一個裝配件，并檢查零件之間是否有干涉以及裝配體的運動情況是否合乎設計要求。同時在生成裝配體過程中，用戶可以根據(jù)需要添加生成新的零件和特征。
使用Pro/E 進行裝配設計有兩種基本方法，示意圖如圖3.2.1所示。
在上面兩種方法中，第1種方法相對第2種方法是比較低端的方法。因為在真正的概念設計中，
（a）由底向上的設計方法
(b)由頂向下的設計方法
圖3.2.1 Pro/E的裝配件設計方法
很少利用一個零件來控制整個裝配體的設計，往往都是在拿出產(chǎn)品的外在概念和功能概念后，逐步
對產(chǎn)品進行設計上的細化，直至細化到單個零件。比如設計一種新型號的汽車，先由設計師拿出汽車外觀的概念圖，然后由底盤工程師和車身工程師一起進行汽車的布局協(xié)調(diào)，根據(jù)協(xié)調(diào)的結果，得到各自部分布局的概念圖，在這個布局概念的基礎上進行零件的細化設計。由此可以看出，在對產(chǎn)品總體設計上，以由頂向下的設計方法更為貼近實際一些。
但是由底向上的設計方法并不是一無是處，對于一些已經(jīng)比較成熟的產(chǎn)品設計過程，采用這種設計方法效率反而高一些。在實際的裝配過程中通?；旌鲜褂眠@輛中設計方法，以發(fā)揮各自的優(yōu)點。比如本次對礦用小型裝載機的改造設計，由于該項設計在技術上已經(jīng)比較成熟，所以采用第一種方法比較合適。
前面已經(jīng)生成礦用小型裝載機的各種底層零件的三維模型，然后采用由底向上的裝配設計方法對這些零件進行空間定位來生成裝配件。在裝配件設計時，可以根據(jù)需要對裝配件中的零件進行修改，比如修改零件尺寸，移動零件在裝配件中的位置，生成新的特征等。對于一個裝配件，當其中所有的零件都被完全約束時，這種裝配件就稱為參數(shù)化的裝配件，否則就是非參數(shù)化的裝配件。
下面對本次裝載機工作裝置模型的裝配設計過程作簡要敘述：
3.2.1 底座模型裝配
進入裝配界面調(diào)入圖3.1.3所示底座實體模型，點選圖3.2.2所示按扭固定主體模型。在元件放置對話框中點確定。
圖3.2.2
3.2.2 動臂模型裝配
調(diào)入圖3.1.1所示動臂實體模型，在元件放置對話框中點“連接”(圖3.2.3)在連接類型中選“銷釘”（圖3.2.4），約束類型1為“軸對齊”分別在動臂模型和底座模型上選擇需要對齊 的軸線。約束類型2為“平移”，分別在兩實體上選擇要匹配的面，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)模型位置，可以點選“反向”按鈕改變模型方向，在“約束偏移”框中輸入偏移尺寸（如圖3.2.5）可以調(diào)節(jié)匹配面間的間隙，點選“移動”（圖3.2.6）進入移動界面，（如圖3.2.7）選“旋轉”，用鼠標在圖區(qū)點選動臂模型，然后拖動鼠標可以調(diào)節(jié)動臂角度，點中鍵終止操作，點“確定”完成動臂模型裝配。
圖3.2.3 圖3.2.4 圖3.2.5
圖3.2.6 圖3.2.7
3.2.3 鏟斗模型裝配
調(diào)入鏟斗模型，動臂和鏟斗的連接類型也屬于銷釘連接，分別選取鏟斗模型和動臂模型需要對齊的軸，然后選擇匹配平移面，操作方法同動臂裝配操作方法。
3.2.4 液壓缸體模型裝配
第一步：缸筒與底座的連接
缸筒與底座的連接屬于銷釘連接，操作方法同前所述。旋轉缸筒角度使其基本接近和動臂連接的角度。
第二步：活塞桿與缸筒和動臂的連接
活塞桿與缸筒之間能夠自由伸縮，所以連接類型選用“圓柱”連接。 “圓柱”連接類型只有一個軸對齊約束，分別選取缸筒和活塞桿的中心軸，點選“移動”按扭選擇“平移”，調(diào)整活塞桿在缸筒中的位置。在元件放置對話框中點“+”按扭（圖3.2.8）增加一個“銷釘”連接類型，分別選取活塞桿前端環(huán)和動臂連接軸孔的軸線，然后分別選取活塞桿前端環(huán)和動臂需要匹配的面，輸入偏移尺寸，系統(tǒng)自動完成活塞桿與動臂的裝配連接，點“確定”退出。
圖3.2.8
第三步：缸蓋模型的裝配
調(diào)入缸蓋模型，在連接類型中選取“剛性”連接，在約束中選“匹配”選擇缸的前端面和缸蓋內(nèi)端面進行重合匹配，再增加“插入”約束，分別選取缸蓋曲面和缸體曲面，系統(tǒng)自動完成缸蓋的裝配連接。
3.2.5 搖桿模型的裝配連接
搖桿模型與動臂模型裝配連接也采用銷釘連接操作方法同上所述。
3.2.6 連桿模型與鏟斗模型和搖桿模型的裝配連接
在裝配連桿時首先選取和搖桿的連接或和鏟斗的連接為“銷釘”連接，操作過程同前所述。其次選取連桿的另一端與鏟斗或搖桿的連接為圓柱連接，操作過程同前所述。這樣就完成了連桿模型的裝配。
3.2.7 銷釘模型的連接
銷釘?shù)倪B接選用“剛性”連接，首先選取“插入”約束，選擇銷釘曲面和要插入的孔面，其次選取“匹配”約束，選擇銷釘蓋內(nèi)表面和需要匹配的面完成重合匹配，最后點“確定”結束。
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)
(f)
圖3.2.9裝載機六種不同工況下的裝配模型
3.2.8 本章小結
本章主要介紹了本次所設計的礦用小型裝載機工作裝置的主要零件的三維實體建模方法和模型的裝配設計過程。需要提出的是在建模過程中，對于不同生成方法的選擇應盡可能采用簡單方法，采取能簡則簡的原則，這樣能大大提高設計效率。對于細節(jié)問題一般放在設計最后統(tǒng)一進行。如倒角、渲染效果等。在裝配設計中需要注意的是各模型之間連接類型和約束的選擇，正確的選取連接類型和約束，能夠確保后續(xù)動態(tài)仿真的實現(xiàn)。本次設計的主要任務是礦用小型裝載機工作裝置的動態(tài)模擬設計，但為了美觀,根據(jù)車體的基本結構和基本尺寸也生成了車體,如圖3.2.9所示為本次設計裝配的裝載機在幾種不同情況下的裝配模型。
4 工作裝置運動仿真
4 裝載機工作裝置運動仿真
4.1 概述
完成裝載機工作裝置的裝配模型設計后，就要開始進行本次設計的核心內(nèi)容―――裝載機工作次試驗才確定的?？赡芤驗槌醮卧O計，缺乏經(jīng)驗的原因，但也能夠看出正確的裝配方法是確保運動仿真能夠?qū)崿F(xiàn)的關鍵。
在Pro/ENGINEER的“機械（ Mechanism）”模塊中，可進行一個機械裝置的機械運動仿真，并將其結果輸入到 Pro/MECHANICA中，以便于進一步進行力學分析，也可以將“機械”模型帶入到“設計動畫”中來創(chuàng)建一個動畫序列。
4.2 創(chuàng)建裝載機工作裝置的機械運動仿真
4.2.1 連接軸設置
本次設計只對大臂連接軸進行了設置，對其余連接軸均采用默認設置。大臂連接軸設置過程如下：
打開工作裝置的裝配模型文件，點選主菜單上的“應用程序”彈出其下拉菜單，然后點選“Mechanism”進入機械模塊界面。接著選擇“Mechanism”，彈出其下拉菜單，點選“拖動”命令。出現(xiàn)“拖動”對話框，如圖4.2.1所示。然后選取裝配模型中的大臂上的一點，用鼠標對其進行托移。建議在托移過程中將鏟斗鎖定。具體方法:先點選“拖動”對話框中的“約束”選項卡，如圖4.2.1所示。再點選標簽，如圖4.2.2所示，然后選取鏟斗與大臂的連接軸，這樣就鎖定了鏟斗，在拖動大臂過程中鏟斗將保持不動。
圖4.2.1 圖4.2.2
將大臂托移到鏟土工況時的位置，也就是圖3.2.9(a)所示大臂位置，然后關閉“托動”對話框。
選擇“Mechanism(M)”下拉菜單中的“連接軸設置”命令，系統(tǒng)彈出如圖4.2.3所示的“連接軸設置”對話框，在該對話框中進行下列操作：
在裝配模型中選擇大臂與底座的連接軸，系統(tǒng)加亮所選取的軸，該連接軸名稱Connection_1.axis_1顯示在對話框中，同時該接頭中的第一主體底座顯示綠色，第二主體大臂顯示青色。清除復選框并單擊“生成零點”。系統(tǒng)便將當前“連接軸位置”設置為零。點“限制”按鈕系統(tǒng)顯示如圖4.2.4所示的界面，選中該界面中的復選框，再分別在“最小”和“最大”文本框中鍵入0和81。這樣就限定了該連接軸，即大臂的運動范圍。
單擊“連接軸設置”對話框中的“確定”按鈕。完成該連接軸設置。再次拖動大臂可驗證所定義的極限已經(jīng)起作用了。
圖4.2.3 圖4.2.4
4.2.2 創(chuàng)建快照
可通過創(chuàng)建快照操作使工作裝置的某個位置保存下來，以便下次查看。本次設計對裝載機的工作裝置在幾個不同工況中的位置均創(chuàng)建了快照，具體方法如下：
將工作裝置拖動到需要創(chuàng)建快照的工位，在“拖動”對話框中點選“快照”選項卡，然后單擊按鈕就完成了一次快照創(chuàng)建。
4.2.3 定義伺服電動機
伺服電動機是以單一自由度在兩個主體之間強加特殊運動。向模型中添加伺服電動機，是為運動運行作準備。伺服電動機通過將位置、速度或加速度指定為時間的函數(shù)來形成運動輪廓，主要有以下函數(shù)：
常量：y=A，A=常量；該類型用于定義恒定運動。
斜插入：y=A+B*t,其中，A= 常量，B=斜率；該類型用于定義恒定運動或隨時間成線性變化的運動。
余弦：y=A*cos(2*Pi*t/T+B)+C, A=振幅，B=相位，C=偏移量，T=周期；該類型用于定義振蕩往復運動。
擺線：y=L*t/TL*sin(2*Pi*t/T)/2*Pi, L=總上升數(shù)，T=周期；該類型用于模擬一個凸輪輪廓輸出。
表：通過輸入一個表來定義位置速度或加速度與時間的關系，表文件的擴展名為.tab，可以在任何文本編輯器創(chuàng)建或打開。文件采用兩欄格式，第一欄是時間，該欄中的時間值必須從第一行到最后一行按升序排列；第二欄是速度、加速度或位置。
可以在連接軸或幾何圖元上放置伺服電動機.對于一個圖元,可以定義任意多個伺服電動機.本次設計的裝載機工作裝置模型中共定義了八個伺服電動機,其中六個定義在鏟斗與舉升臂的連接軸上,主要用來控制鏟斗的翻轉運動.另外兩個電動機都定義在舉升臂與底座的連接軸上,兩個電動機運動方向相反,用來舉臂和落臂.
定義伺服電動機的具體操作如下:
選擇“Mechanism(M)”下拉菜單中的“伺服電動機”選項，系統(tǒng)彈出“伺服電動機”對話框，單擊該對話框中的“新建”按鈕。彈出如圖4.2.5所示的“伺服電動機定義”對話框，在該對話框中進行下列操作。
（1） 鍵入伺服電動機名稱：在該對話框中的名字文本框中鍵入伺服電動機名
或采用系統(tǒng)默認名。
（2）選擇連接軸：單擊對話框中的“類型”標簽在該界面下進行下列操作。
圖4.2.5
a.單擊“從動實體”區(qū)域中的，從彈出的下拉列表中選擇“連接軸”（默
認選項）
b.在裝配模型上選中所要定義伺服電動機的連接軸。
（3）型中出現(xiàn)一個洋紅色的箭頭，表明連接軸中從動圖元將相對于參照圖元
動的方向，可以單擊“反向”按鈕來改變方向。
（4）定義運動函數(shù)：單擊對話框中的標簽，系統(tǒng)顯示如圖所示界面，在
界面中進行下列操作。
a.選取“速度”作為規(guī)范：單擊“規(guī)范”區(qū)域中的，從彈出的下拉列表中選擇“速度”。
注：裝載機工作裝置的運動是相當復雜的，由于時間有限，本人沒有對裝載機的真實運動作深入的研究，所以本次設計所定義的所有電動機的運動函數(shù)均選“速度”作為“規(guī)范”，并且運動函數(shù)均選則“常數(shù)”。
b.選取運動函數(shù)：單擊“?！眳^(qū)域中的，從彈出的下拉列表中選擇“常數(shù)”在A的文本框中鍵入數(shù)值。（見附表）
c.繪制連接軸的速度、位置、加速度與時間的函數(shù)圖形：選中圖形區(qū)域中的“位置”“速度”“加速度”復選框，再單擊“圖標” ，系統(tǒng)就會彈出連接軸的“位置”、“速度”、“加速度”與“時間”的函數(shù)圖形窗口。如圖4.2.6所示為本次設計的舉升臂連接軸在下臂過程中“位置”、“速度”、“加速度”與“時間”的函數(shù)圖形窗口。
圖4.2.6舉升臂連接軸在下臂過程中位置、速度、加速度與時間的函數(shù)圖
4.2.4 運行運動
向工作裝置中增加伺服電動機后，可以啟動“運行運動”命令，通過該命令可以設置伺服電動機時間周期和運動增量，來定義工作裝置的運動方式。
下面是本次設計的裝載機工作裝置運行運動的操作過程。
Step1.選擇“Mechanism(M)”下拉菜單中的“分析”命令（或單擊命令圖標）。
Step2.系統(tǒng)彈出“分析”對話框，單擊該對話框中的“新建”按鈕。
Step3.這時，系統(tǒng)彈出如圖4.2.7所示的“分析定義”對話框，在該對話框中進行下列操作。
圖4.2.7
（1） 輸入分析（即運動）名稱：在該對話框中的名字文本框中鍵入伺服電動機名稱，或采用系統(tǒng)的默認名。
（2） 選擇分析類型：選取分析類型為“運動”（默認選項）。
（3） 整伺服電動機順序：單擊對話框中的“電動機”標簽，在彈出的界面中調(diào)整伺服電動機順序。（見附表）
（4） 時間周期和運動增量：在圖4.2.7所示的“分析定義”對話框的“圖形顯示”區(qū)域進行下列操作。如圖4.2.8
圖4.2.8
a.鍵入開始時間0（單位為秒）。
b.選擇測量時間域的方式：單擊該區(qū)域中的，從下拉列表中選擇“長度和幀頻”。
c.鍵入結束時間34.4（單位為秒）。
d.鍵入幀頻10
e.鍵入最小時間間隔0.1（單位為秒）
（5） 進行初始配置：在圖所示的“分析定義”對話框的“初始配置”區(qū)域中，選擇選項。
注意：當前：機械裝置從當前的屏幕位置開始運行運動。
快照：從保存在“拖動”對話框中快照列表中，選擇某個快照，工作裝置從該快照開始運行運動。本次設計選擇“快照1”即鏟土工位開始運行運動。
Step4.運行運動。
在圖所示的“分析運行”對話框中，單擊“運行”按鈕?；蛘?，單擊“分析定義”對話框中的“確定”按鈕后，再在“分析”對話框中，單擊“運行”按鈕。
Step5.完成運動定義：單擊“分析定義”對話框中的“確定”按鈕；單擊“分析”對話框中的“關閉”按鈕。
4.2.5 結果回放動態(tài)干涉檢查與制作播放文件
使用“回放”命令可以查看前面已經(jīng)運行的工作裝置運動定義。對每一個運行的運動定義，將單獨保存一組運動結果，其結果可以保存在一個文件中，此文件可以在另一個進程中運行。也可以使用該命令來刪除恢復或輸出這些結果。在回放中，還可以進行動態(tài)干涉檢查和制作播放文件。下面說明本次設計的操作過程。
Step1.選擇“Mechanism(M)”中的“回放”命令（或直接單擊命令圖標）。
Step2.系統(tǒng)彈出如圖4.2.9所示的“回放”對話框，在該對話框中進行下列操作。
（1）選取運動名稱：從“結果集”下拉列表中，選取前邊定義的運動名稱。
（2）定義回放中的動態(tài)干涉檢查。
a.選擇在回放期間要檢查的干涉類型：在“模式”區(qū)域中，選擇命令。
b.為干涉類型檢測提供可用選項：在“選項”區(qū)域中選擇。
圖4.2.9
（3）開始回放演示：在如圖所示的“回放”對話框中，單擊“演示”圖標
系統(tǒng)便開始進行回放演示，如果檢測到元件干涉時，系統(tǒng)將加亮干涉區(qū)域，并停止回放。
（1） 制作播放文件?；胤沤Y束后，系統(tǒng)彈出如圖4.2.10所示的“動畫”對話框，單擊該對話框中的“捕獲”按鈕，再在彈出如圖4.2.11所示的對話框中，單擊“確定”按鈕，即可生成一個*.mpg文件,該文件可以在其他軟件(例如, Windows Media Player)中播放.
（5） 觀測完運動后,單擊如圖所示的“動畫”對話框中的“關閉”按鈕。
Step3.單擊如圖所示的“回放”對話框中的“關閉”按鈕。
圖4.2.10 圖4.2.11
4.2.6 測量
使用“結果”菜單中的“測量”命令，可創(chuàng)建一個或多個分析測量特征，這類特征是用一個圖形表示某個運動分析運行的測量結果。我們可以選擇創(chuàng)建一個圖形，對于一組運動分析結果顯示多條測量曲線，或者也可以觀察某一測量如何隨不同的運動運行結果而改變。測量有助于理解和分析移動機械裝置產(chǎn)生的結果，并提供可用來改進機械設計的信息。圖4.2.12所示為本次設計中對舉升臂連接軸進行運動學分析輸出的曲線圖。圖中縱坐標為“速度”橫坐標為“時間”圖中曲線表示在不同時間舉升臂連接軸的速度值。
從圖4.2.12中可看出舉升臂連接軸在運動過程中速度基本與前邊所設置的速度相吻合，但在到達最高工位、中間工位、和最低工位時因為鏟斗的翻轉會造成一定范圍的波動，但波動不是很大，說明動臂能夠平穩(wěn)運動，所以基本滿足要求。
圖4.2.12 舉升臂速度與時間曲線
生成4.2.12圖示曲線的操作過程如下。
Step1.選擇“Mechanism(M)”中的“測量”命令。
Step2.系統(tǒng)彈出如圖4.2.13所示“測量結果”對話框，在該對話框中進行下列操作。
圖4.2.13 圖4.2.14
（1） 選取圖形類型：單擊“圖形類型”區(qū)域中的，從彈出的下拉列表中選擇“測量與時間”。
（2） 創(chuàng)建一個測量：單擊創(chuàng)建測量圖標，系統(tǒng)彈出如圖4.2.14所示的“測量定義”對話框，在該對話框中進行下列操作。
a. 鍵入測量名字：在該對話框中的名字文本框中鍵入測量名字“舉升臂連接軸速度與時間關系”。
b. 選擇測量類型：單擊“類型”區(qū)域中的，從彈出的下拉列表中選擇“速度”。
c. 選取測量點：選取模型中的舉升臂連接軸。
d. 選取評估方法：單擊“評估方法”區(qū)域中的，從彈出的下拉列表中選擇“每一時間步距”。
e. 單擊“確定”按鈕系統(tǒng)立即將新建測量添加到如圖4.2.13所示的“測量結果”對話框中。
（3） 進行動態(tài)測量。
a. 選取測量名：在圖4.2.13所示的“測量結果”對話框列表中，單擊“舉升臂連接軸速度與時間關系”。
b. 選取運動名
c. 單擊測量啟動命令圖標：在圖4.2.13所示的“測量結果”對話框的上部，單擊測量啟動命令圖標。
d. 系統(tǒng)開始自動計算測量，并繪制出測量結果圖4.2.12
Step3. 單擊“測量結果”對話框中的“關閉”按鈕。
圖4.2.15鏟斗連接軸速度與時間關系
圖4.2.15為對鏟斗連接軸進行運動學分析輸出的鏟斗連接軸速度與時間的關系，縱坐標表示速度，橫坐標表示時間。從圖中可以看出鏟斗在整個運動過程中速度與時間關系與前面所設定的值能夠較好的吻合，說明鏟斗連接軸滿足設計要求。此圖的生成方法與圖4.2.12的生成