《國際貨運(yùn)代理人的法律地位和法律責(zé)任》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《國際貨運(yùn)代理人的法律地位和法律責(zé)任（71頁珍藏版）》請?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、第3講 國際貨運(yùn)代理人的 法律地位和法律責(zé)任,何為國際貨運(yùn)代理人？,,國際貨運(yùn)代理，英文命名為FORWARDER，指處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦訂艙、倉儲、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、集裝箱、拆箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)等。FIATA（國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會）對貨運(yùn)代理人的定義是：“國際貨運(yùn)代理人是指根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔旧聿⒉皇浅羞\(yùn)人。國際貨運(yùn)代理人也可以依這些條件，從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動，如儲貨（也含寄存）、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款” 。聯(lián)合國亞太經(jīng)社會的解釋是“國際貨運(yùn)代理代表其客戶取得運(yùn)輸，而本人并不起承運(yùn)人的作用?！?在這1萬多家貨代企業(yè)中，上海約2100家

2、。,國際貨運(yùn)代理人的法律地位,（一）國際貨運(yùn)代理人法律地位的含義 （二）國際貨運(yùn)代理人的法律地位,國際貨運(yùn)代理人的法律地位,代理人,當(dāng)事人,,,含義：在從事業(yè)務(wù)經(jīng)營活動時與他人發(fā)生的法律關(guān)系中所處的地位,國際運(yùn)輸中的貨主、貨運(yùn)代理人、承運(yùn)人的關(guān)系,國際貨運(yùn)代理人的法律地位,出口方 （供貨商）,進(jìn)口方 （定貨商）,,簽訂和約,國際貨運(yùn)代理人,出口方機(jī)場 口岸、港口,國際貨運(yùn)承運(yùn)人,進(jìn)口方機(jī)場 口岸、港口,國際運(yùn)輸,國際運(yùn)輸,國內(nèi)運(yùn)輸,國內(nèi)運(yùn)輸,,,,,,我國國際貨運(yùn)代理的法律地位,1998年出臺的中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)實(shí)施細(xì)則（試行）第2條規(guī)定：國際貨運(yùn)代理企業(yè)既可以作為進(jìn)出口貨物收貨

3、人、發(fā)貨人的代理人，也可以作為獨(dú)立經(jīng)營人從事國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。 由此可見，我國法律規(guī)定的國際貨運(yùn)代理人的法律地位可以分為兩類：第一類是指作為代理人的法律地位，第二類是指作為當(dāng)事人的法律地位。 貨代所處的法律地位不同，其所承擔(dān)的法律責(zé)任也就有著巨大的差異。,第2章,國際貨運(yùn)代理企業(yè)作為代理人，可以向貨主收取代理費(fèi)，并可以從承運(yùn)人處取得傭金，但是不得以任何形式與貨主分享傭金。作為代理人，實(shí)際上只是提供代理服務(wù)，因此只能收取傭金，其法律行為的后果由客戶承擔(dān)，其業(yè)務(wù)活動產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)相對較小。,,作為代理人的法律地位,貨運(yùn)代理的法律地位,第2章,（二）我國國際貨運(yùn)代理的責(zé)任,（1）國際貨運(yùn)代理人作為代

4、理人的責(zé)任 1）因不履行職責(zé)給委托人造成損害的責(zé)任 2）因自身過錯給委托人造成損失的責(zé)任 3）與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任 ; 4）明知委托事項(xiàng)違法仍予代理的，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任; 5）擅自將委托事項(xiàng)轉(zhuǎn)委托他人代理的責(zé)任，應(yīng)對轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任; 6）從事無權(quán)代理行為，如果事后委托人不予追認(rèn)，對委托人不發(fā)生效力，應(yīng)由貨代自行承擔(dān)責(zé)任。,第2章,案例1：某貨運(yùn)代理作為進(jìn)口商的代理人，負(fù)責(zé)從A港接受一批藝術(shù)作品，在120海里外的B港交貨。該批作品用于國際展覽，要求貨運(yùn)代理在規(guī)定的日期之前于B港交付全部貨物。貨運(yùn)代理在A港接收貨物后，通過定期貨

5、運(yùn)卡車將大部分貨物陸運(yùn)到B港。由于定期貨運(yùn)卡車出現(xiàn)季節(jié)性短缺，一小部分貨物無法按時運(yùn)抵。于是貨運(yùn)代理在卡車市場雇傭了一輛貨運(yùn)車，要求其于指定日期之前抵達(dá)B港。而后。該承載貨物的貨車連同貨物一起下落不明。,分析：貨運(yùn)車造成的損失，貨運(yùn)代理是否也要負(fù)責(zé)呢？對此，有人提出貨運(yùn)代理僅為代理人對處于承運(yùn)人掌管期間的貨物滅失不必負(fù)責(zé)，這一主張似乎有道理。然而根據(jù)FIATA關(guān)于貨運(yùn)代理的謹(jǐn)慎責(zé)任之規(guī)定，貨運(yùn)代理應(yīng)恪盡職責(zé)采取合理措施，否則需承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。由于其未盡合理謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹(jǐn)慎即檢驗(yàn)承遠(yuǎn)人的證

6、書考察承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。因而他應(yīng)對選擇承運(yùn)人的過失負(fù)責(zé)，承擔(dān)由此給貨主造成的貨物滅失的責(zé)任。,第2章,國際貨運(yùn)代理人作為獨(dú)立經(jīng)營人，應(yīng)當(dāng)依照有關(guān)運(yùn)價(jià)本向貨主收取費(fèi)用，但是不得從實(shí)際承運(yùn)人處取得傭金。作為契約的當(dāng)事人，貨運(yùn)代理收取的是差價(jià)，但卻是“背對背”兩個合同的當(dāng)事人，其義務(wù)的完全履行往往要靠另一方當(dāng)事人(或者是貨主或者是實(shí)際承運(yùn)人)，所以，在這種情況下，貨運(yùn)代理要面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。,作為當(dāng)事人的法律地位,第2章,（2）國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人的責(zé)任,國際貨運(yùn)代理作為當(dāng)事人，在為客戶提供服務(wù)時，是以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨(dú)立合同人，要承擔(dān)合同項(xiàng)下的責(zé)任。他不僅對其本身和雇員的過失負(fù)責(zé)，

7、還應(yīng)對其履行國際貨運(yùn)代理合同而雇傭的承運(yùn)人、分貨運(yùn)代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。,第2章,案例2：某土畜產(chǎn)進(jìn)出口公司委托某外運(yùn)公司辦理一批服裝的出口運(yùn)輸，從上海運(yùn)至日本。外運(yùn)公司租用某遠(yuǎn)洋運(yùn)輸會司的船舶承運(yùn)，但以其自己的名義簽發(fā)提單。貨物運(yùn)抵目的港后發(fā)現(xiàn)部分服裝已濕損。于是，收貨人向保險(xiǎn)會司索賠。保險(xiǎn)公司依據(jù)保險(xiǎn)合同賠償收貨人后，取得代位求償權(quán)，進(jìn)而對外運(yùn)公司提起訴訟。,分析：很明顯，本案并非貨運(yùn)代理合同糾紛，而是運(yùn)輸合同糾紛。但由于外運(yùn)公司是以其自己的名義簽發(fā)提單，這一行為使其成為契約承運(yùn)人。從而承擔(dān)了承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)對因承運(yùn)人責(zé)任范圍內(nèi)的原因造成的貨物損失負(fù)責(zé)賠償。當(dāng)然，外運(yùn)公司仍有權(quán)依據(jù)其與

8、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人）簽訂的運(yùn)輸合同關(guān)系，向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司進(jìn)行追償。,第2章,三、國際貨運(yùn)代理人法律地位分析 （一）結(jié)合合同法與民法的委托、代理制度分析國際貨運(yùn)代理的法律地位。 1、以委托人名義，為托運(yùn)人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù),國際貨運(yùn)代理人,國際貨運(yùn)承運(yùn)人,,,,,,出口方 （供貨商）,進(jìn)口方 （定貨商）,,委托,以委托人名義,第2章,2、以自己的名義，為托運(yùn)人辦理國際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù) 托運(yùn)人與國際貨運(yùn)代理訂立的是委托合同 表明其代理人身份; 不表明自己代理人的身份,國際貨運(yùn)代理人,國際貨運(yùn)承運(yùn)人,,,,,,出口方 （供貨商）,進(jìn)口方 （定貨商）,,委托,是否表明代理人身份,第2章,

9、 托運(yùn)人與國際貨運(yùn)代理訂立的是運(yùn)輸合同,國際貨運(yùn)代理人,運(yùn)輸合同A,第2章,（二）結(jié)合國際貨運(yùn)代理行業(yè)實(shí)踐分析其法律地位 1、傳統(tǒng)意義上的國際貨運(yùn)代理的法律地位,托運(yùn)人,國際貨運(yùn)代理人,委托代理,承運(yùn)人,,,,實(shí)際承運(yùn),第2章,（二）結(jié)合國際貨運(yùn)代理行業(yè)實(shí)踐分析其法律地位 2、作為獨(dú)立經(jīng)營人的國際貨運(yùn)代理的法律地位 （1）作為無船承運(yùn)人,貨主A,貨主A,貨主A,貨代,班輪公司,貨代,貨主A,貨主A,貨主A,,,,,,,,,無船承運(yùn)人,第2章,（二）結(jié)合國際貨運(yùn)代理行業(yè)實(shí)踐分析其法律地位 2、作為獨(dú)立經(jīng)營人的國際貨運(yùn)代理的法律地位 （2）作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人,,貨主A,貨主A,貨主A,陸運(yùn)承運(yùn)人,

10、班輪公司,貨主A,貨主A,貨主A,陸運(yùn)承運(yùn)人,國際貨運(yùn)代理人,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人,,,,,,,,,,,,,,,,簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)的方式,收入取得的方式,業(yè)務(wù)活動使用的名義,國際貨運(yùn)代理兩種法律地位區(qū)別的依據(jù),合同約定的內(nèi)容,行業(yè)慣例與交易習(xí)慣,目前在我國還是國際上其他國家，均無統(tǒng)一的判定國際貨運(yùn)代理企業(yè)法律地位的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。,第2章,區(qū)分貨運(yùn)代理身份的一個重要標(biāo)志，即從托運(yùn)人那里取得的是傭金，還是運(yùn)費(fèi)差價(jià)。貨運(yùn)代理如果從托運(yùn)人那里得到的是傭金，或者從承運(yùn)人那里得到的是經(jīng)紀(jì)人傭金，則被視為代理人；反之若從不同的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率差價(jià)中獲取利潤，則被視為當(dāng)事人。這里問題的關(guān)鍵是合同之規(guī)定，即貨運(yùn)代理與托運(yùn)人之間的委

11、托合同條款一定要寫明，委托人要求貨運(yùn)代理從事的一切業(yè)務(wù)活動均屬代理性質(zhì)，收取的費(fèi)用是代理傭金(而不是差價(jià))。,通常貨運(yùn)代理簽發(fā)自己的提單，會被視為承運(yùn)人，承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任。但是，貨運(yùn)代理簽發(fā)提單，并不一定就意味著是承運(yùn)人，這里問題的關(guān)鍵是合同之規(guī)定，即在貨運(yùn)代理與托運(yùn)人之間簽訂的委托合同規(guī)定為代理人還是承運(yùn)人。一般來說簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單和無船承運(yùn)人提單的貨運(yùn)代理則被視為是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人和無船承運(yùn)人，即當(dāng)事人，并需承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任。,,按收入取得的方式認(rèn)定,,按提單簽發(fā)的方式認(rèn)定,第2章,貨運(yùn)代理在作為托運(yùn)人的代理人行事時，為了盡塊替委托人訂妥艙位。貨運(yùn)代理常以自己的名義與承運(yùn)人訂立合同，這在某些

12、地方(如倫敦運(yùn)輸交易市場)是合理的習(xí)慣做法。在此情況下，若貨物沒有按時到達(dá)裝貨地點(diǎn)，根據(jù)所屬國司法機(jī)關(guān)的認(rèn)定，承運(yùn)人可以向貨運(yùn)代理要求虧艙費(fèi)的賠償。貨運(yùn)代理賠付后可轉(zhuǎn)向其委托人索賠。也就是說，貨運(yùn)代理只要以其自己的名義行事，即使本身沒有過失，也會因其當(dāng)事人的身份而承擔(dān)責(zé)任，同時享有向過失方進(jìn)行追償?shù)臋?quán)利。,貨運(yùn)代理若以自己的名義簽訂運(yùn)輸合同，并通過向托運(yùn)人收取一筆純粹的運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)而向其他承運(yùn)人支付較之收取的運(yùn)費(fèi)略低的運(yùn)費(fèi)，從這兩筆運(yùn)費(fèi)的差價(jià)中賺取適當(dāng)?shù)睦麧?；或者貨運(yùn)代理將諸多委托人之貨物合并裝入一個集裝箱，從事拼箱、混裝服務(wù)，以取得更多的收益。在這種情況下，貨運(yùn)代理對委托人來說其身份為當(dāng)事人。其責(zé)

13、任為承運(yùn)人的責(zé)任。根據(jù)承運(yùn)人的資格，應(yīng)享有承運(yùn)人的全部權(quán)利(包括責(zé)任限制)，并負(fù)有承運(yùn)人的全部義務(wù)。無船承運(yùn)人就屬于這種性質(zhì)。,,按經(jīng)營運(yùn)作的方式認(rèn)定,,按習(xí)慣做法與司法認(rèn)定,第2章,綜上所述，確定貨運(yùn)代理究竟是作為代理人還是作為締約當(dāng)事人，不存在任何硬性規(guī)定。貨運(yùn)代理的身份將取決于具體情況、具體事實(shí)和所屬國的法律。法院或仲裁機(jī)構(gòu)往往會綜合考慮貨運(yùn)代理與委托人之間的全部情況，包括合同、電話、來往信件、電傳、傳真、電子郵件、費(fèi)率和所簽發(fā)的提單、海運(yùn)單、空運(yùn)單、鐵路運(yùn)單、公路運(yùn)單及以往的業(yè)務(wù)情況等。但盡管如此，還是有一些可供參考的用以判斷其身份的標(biāo)準(zhǔn)。 在合同文件中表示貨運(yùn)代理義務(wù)特性的方式； 支

14、付方式，貨運(yùn)代理按運(yùn)費(fèi)、費(fèi)用，外加一筆收入結(jié)算，還是從運(yùn)費(fèi)結(jié)算中提取一定的百分比，或者收取包括一切費(fèi)用在內(nèi)的總運(yùn)費(fèi)； 提單簽發(fā)方式； 托運(yùn)人是否已知道實(shí)際承運(yùn)其貨物的運(yùn)輸公司； 當(dāng)事人雙方過去相互交往的方式。,第2章,,問： 1.當(dāng)租船經(jīng)紀(jì)人介入租船合同業(yè)務(wù)時，通常有船舶所有人支付（ ）給經(jīng)紀(jì)人。 A.運(yùn)費(fèi)折扣 B.勞務(wù)費(fèi) C.租金 D.傭金,D,第2章,決定,法律地位,權(quán)利 義務(wù),第2章,（1）存儲貨物的權(quán)利 （2）貨運(yùn)代理對貨物的權(quán)利 （3）貨運(yùn)代理費(fèi)用的支付 （4）對貨物的準(zhǔn)確描述,FIATA示范法關(guān)于貨代的權(quán)利、義務(wù),,履行合理謹(jǐn)慎的義務(wù) 忠誠義務(wù) 為客戶的最大利益行事 反秘密利潤,,

15、貨運(yùn)代理的權(quán)利,貨運(yùn)代理的義務(wù),第2章,我國貨運(yùn)代理的法律制度體系,,調(diào)整國際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的法律,1中華人民共和國民法通則(以下簡稱民法通則) 2中華人民共和國合同法(以下簡稱合同法) 3中華人民共和國海商法(以下簡稱海商法) 4中華人民共和國海事訴訟特別程序法,第2章,,調(diào)整國際貨運(yùn)代理法律關(guān)系的 行政法規(guī)和部門規(guī)章,中華人民共和國國際海運(yùn)條例(以下簡稱海運(yùn)條例)。 中華人民共和國國際海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則(以下簡稱海運(yùn)條例實(shí)施細(xì)則)。 中華人民共和國國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則(以下簡稱多式聯(lián)運(yùn)規(guī)則)。 中華人民共和國國際運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定(以下簡稱貨代業(yè)管理規(guī)定)。 中華人民共和國國際貨物運(yùn)輸代

16、理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則(試行)(以下簡稱貨代管理實(shí)施細(xì)則)。,第2章,,我國參加的涉及貨運(yùn)代理人制度的 國際公約,1調(diào)整國際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)?951年國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定(簡稱國際貨協(xié))。 2調(diào)整國際航空的貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約，我國參加了1929年關(guān)于統(tǒng)國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約(通稱華沙公約)和1955年修改華沙公約的海牙議定書。,第2章,,1根據(jù)國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會制定的標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國際貨運(yùn)代理人對貨物的損壞或滅失，每公斤的賠償限額是（ ）。 A1 SDR B. 2 SDR C. 3SDR D. 4 SDR B,國際貨運(yùn)代理企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍和行為規(guī)范,二、國際貨運(yùn)代理企業(yè)

17、的行為規(guī)范,物流法規(guī),（一）貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)行為規(guī)范 （二）無船承運(yùn)業(yè)務(wù)行為規(guī)范 （三）航空貨物運(yùn)輸銷售代理行為規(guī)范 （四）航空快遞業(yè)務(wù)行為規(guī)范 （五）多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)行為規(guī)范,（六）代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)行為規(guī)范 1普通貨物的代理報(bào)關(guān) 2進(jìn)出境快件的代理報(bào)關(guān),（七）代理出入境檢驗(yàn)檢疫報(bào)驗(yàn)業(yè)務(wù)行為規(guī)范 1、普通貨物的代理報(bào)檢 2出入境快件的代理報(bào)檢,國際貨物運(yùn)輸代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則（2006年7月17日草案第四稿）,第七條 商務(wù)部對國際貨運(yùn)代理業(yè)實(shí)行從業(yè)人員資格證書制度。 第十一條 設(shè)立國際貨運(yùn)代理企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件 ： （四）業(yè)務(wù)人員中至少有5名須獲得本細(xì)則第七條規(guī)定的資格證書； 第十三條 國際貨運(yùn)

18、代理企業(yè)依法設(shè)立1年之后可設(shè)立不具有法人資格的分支機(jī)構(gòu)，每設(shè)立一個分支機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)增加注冊資本50萬元人民幣。,案例3,一票航空運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑥男录悠陆?jīng)北京中轉(zhuǎn)到天津，運(yùn)輸?shù)氖菣C(jī)器設(shè)備，貨運(yùn)單號555-89783442（Airport of destination：新加坡；Airport of destination：天津），3件貨物重178公斤，計(jì)費(fèi)重量共206公斤，從新加坡運(yùn)往北京采用的是飛機(jī)運(yùn)輸，再從北京轉(zhuǎn)運(yùn)天津時，使用卡車航班，但在高速公路上，不幸發(fā)生車禍，設(shè)備全部損壞，請問：航空公司是否應(yīng)賠償？理由何在？如果賠償，應(yīng)賠償多少？,分析,1）航空公司應(yīng)該賠償。 2）此批貨物屬于國際運(yùn)輸，根據(jù)華

19、沙公約第十八條第一款“對于交運(yùn)的行李或貨物因毀滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失，如果造成這種損失的事故發(fā)生在航空運(yùn)輸期間，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)任”。航空運(yùn)輸，包括行李或貨物在承運(yùn)人保管的期間，不論在航空站內(nèi)、在航空器上或在航空站外降停的任何地點(diǎn)?！贝似必浳锏膿p害雖然是在公路上發(fā)生的，但是在承運(yùn)人的保管期間。 3）航空公司應(yīng)賠償 USD20178=USD3560 注：依華沙公約貨物毛重每千克賠償250法郎（相當(dāng)于20美元）。,,華沙公約規(guī)定：“在旅客運(yùn)輸中，承運(yùn)人對每名旅客的責(zé)任以12.5萬法郎（約8300美元）為限。根據(jù)案件受理法院地的法律，可以用分期付款方式賠償損失的，賠償本金總額不得超過此限額。 關(guān)于旅

20、客自己照管的物件，承運(yùn)人對每名旅客的責(zé)任，以5000法郎（約400美元）為限。,第2章,有報(bào)關(guān)權(quán)的國際貨運(yùn)代理在替客戶報(bào)關(guān)時應(yīng)遵守海關(guān)的有關(guān)規(guī)定，向海關(guān)當(dāng)局及時、正確、如實(shí)地申報(bào)貨物的價(jià)值、數(shù)量和性質(zhì)，以免政府遭受稅收損失。同時，如報(bào)關(guān)有誤，國際貨運(yùn)代理將會受到罰款的懲罰，并難以從客戶那里得到此項(xiàng)罰款的補(bǔ)償。,,國際貨運(yùn)代理對海關(guān)的責(zé)任,第2章,國際貨運(yùn)代理對第三人的責(zé)任多是指對裝卸公司、港口當(dāng)局等參與貨運(yùn)的第三人提出的索賠所承擔(dān)的責(zé)任。這類索賠可分為兩大類：一是第三人財(cái)產(chǎn)的滅失或損壞及由此產(chǎn)生的損失；二是第三人的人身傷亡及由此產(chǎn)生的損失。,,國際貨運(yùn)代理對第三人的責(zé)任,,貨代以自己的名義辦理

21、貨運(yùn)，但不表明自己代理人的身份 合同法第403條規(guī)定：受托人以自己的名義與第三人訂立合同時，第三人不知道受托人與委托人之間的代理關(guān)系的，受托人因第三人的原因?qū)ξ腥瞬宦男辛x務(wù)，受托人應(yīng)當(dāng)向委托人披露第三人，委托人因此可以行使受托人對第三人的權(quán)利，但第三人與受托人訂立合同時如果知道該委托人就不會訂立合同的除外；受托人因委托人的原因?qū)Φ谌瞬宦男辛x務(wù)，受托人應(yīng)當(dāng)向第三人披露委托人，第三人因此可以選擇受托人或者委托人作為相對人主張其權(quán)利，但第三人不得變更選定的相對人。,本條規(guī)定了委托人的介入權(quán)和第三人的選擇權(quán)。 但是，我們應(yīng)當(dāng)注意，委托人的介入權(quán)的行使應(yīng)以第三人的承認(rèn)為條件。例如，在貨運(yùn)代理實(shí)踐

22、中，當(dāng)實(shí)際承運(yùn)人不能按時派船裝貨，貨主可以取代貨運(yùn)代理直接要求實(shí)際承運(yùn)人履行原由貨運(yùn)代理與實(shí)際承運(yùn)人之間簽定的合同，但應(yīng)當(dāng)取得實(shí)際承運(yùn)人的承認(rèn)。 對于第三人的選擇權(quán)，實(shí)際上對于委托人和受托人二者只能選其一。例如，當(dāng)貨主不能如約支付運(yùn)費(fèi)，則實(shí)際承運(yùn)人可以選擇貨主或者貨運(yùn)代理要求支付運(yùn)費(fèi)。當(dāng)?shù)谌诉x擇貨主時，則貨運(yùn)代理處于代理人的法律地位。,國際貨運(yùn)代理的責(zé)任,（一）國際范圍內(nèi)國際貨運(yùn)代理責(zé)任的承擔(dān)情況 目前，各國要求國際貨運(yùn)代理所承擔(dān)的責(zé)任有所不同，但按其責(zé)任范圍的大小，原則上可分為三種情況： 1、作為國際貨運(yùn)代理，僅對其自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)； 2、作為國際貨運(yùn)代理，不僅對其自己的錯誤和

23、疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)使貨物完好地抵達(dá)目的地，這就意味著他應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任； 3、國際貨運(yùn)代理的責(zé)任取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運(yùn)輸工具等。,FIATA規(guī)定：國際貨運(yùn)代理僅對屬于其本身或其雇員所造成的過失負(fù)責(zé)。如其在選擇第三人時已克盡職責(zé)，則對于該第三人的行為或疏忽不負(fù)責(zé)任。如能證明他未做到克盡職責(zé)，其責(zé)任應(yīng)不超過與其訂立合同的任何第三人的責(zé)任。,案例4,A貨運(yùn)代理公司空運(yùn)部接收貨主的委托，將一臺重12千克的紅外線測距儀從沈陽空運(yùn)至香港。該批貨物價(jià)值6萬余元人民幣，但貨物“聲明價(jià)值”欄未填寫。A貨運(yùn)代理公司按照正常的業(yè)務(wù)程序，向貨主簽發(fā)了航空分運(yùn)單，并按普通貨物的空運(yùn)費(fèi)率收取

24、了運(yùn)費(fèi)。由于當(dāng)時沈陽無直達(dá)香港的航班，所有空運(yùn)貨物必須在北京辦理中轉(zhuǎn)。為此A貨運(yùn)代理公司委托香港B貨運(yùn)代理公司駐北京辦事處辦理中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。但是，由于航空公司工作疏忽，致使該貨物在北京至香港的運(yùn)輸途中遺失。根據(jù)以上案情，請回答如下問題： （1）A貨運(yùn)代理公司和B貨運(yùn)代理公司的法律地位是什么？他們是否應(yīng)對貨物遺失承擔(dān)責(zé)任？ （2）本案是否適用國際航空貨運(yùn)公約？為什么？ （3）貨主認(rèn)為應(yīng)按貨物的實(shí)際價(jià)值進(jìn)行賠償?shù)闹鲝埵欠裼蟹梢罁?jù)，為什么？,分析,A貨運(yùn)代理公司是集運(yùn)商，B貨運(yùn)代理公司是A貨運(yùn)代理公司的代理人，對承運(yùn)人航空公司而言，他們是托運(yùn)人。他們對貨物遺失不承擔(dān)責(zé)任。 適用國際航空貨運(yùn)公約。因?yàn)樨?/p>

25、物從沈陽運(yùn)至香港屬于國際運(yùn)輸 沒有法律依據(jù)。因?yàn)樨浳铩奥暶鲀r(jià)值”欄未填寫即沒辦理聲明價(jià)值并支付聲明價(jià)值附加費(fèi)，所以航空公司按普通貨物賠償，最高限額為每公斤20美元。,第2章,,國際貨運(yùn)代理協(xié)會(FIATA)推薦的標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本成為各國制定本國標(biāo)準(zhǔn)交易條件的總原則。根據(jù)該原則，英國貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額為2SDR公斤(毛重)，每宗案件最高賠償限額不超過75 000SDR；新加坡貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額5新加坡元公斤，每宗案件最高賠償限額不超過10萬新加坡元；馬來西亞貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額為5馬來西亞吉林特公斤，每宗案件最高賠償限額不超過10萬馬來西

26、亞林吉特；印度貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件規(guī)定：賠償限額為15印度盧比公斤，每宗案件最高限額不超過15 000印度盧比。,第2章,貨物滅失或損失的通知、保險(xiǎn)、時效和仲裁,1、通知：P78 貨物滅失或損壞，被指定的收貨人應(yīng)于接受貨物時以書面形式將損失情況在連續(xù)7日內(nèi)通知貨代公司；其他非貨物滅失或損壞的賠償應(yīng)自客戶或應(yīng)當(dāng)知道產(chǎn)生損失之日起連續(xù)14天內(nèi)提出。 否則，視為放棄。除非客戶能證明在規(guī)定時間內(nèi)無法提出并在阻礙消失后立即提出來索賠。,貨物7天內(nèi),非貨物14天內(nèi),第2章,保險(xiǎn)： 貨代公司接到客戶的明確指示，才會安排保險(xiǎn)，投保人只可向保險(xiǎn)公司索賠,時效： 貨代公司在貨物交付、或應(yīng)當(dāng)交付，

27、或因未交付而收貨人有權(quán)視為貨物已滅失之日起。 仲裁（二選一）：,客戶保險(xiǎn)公司,9個月,適用中國法律、法規(guī)，中國法院排他管轄,適用中國法律，北京中國海事仲裁委員會,第2章,國際貨運(yùn)代理資質(zhì)P78-79,1.場所、工具 2.有3名以上國際貨運(yùn)代理資格的業(yè)務(wù)人員 3.取得簽發(fā)單證的資格 4.企業(yè)名稱含有行業(yè)特點(diǎn)的字樣“貨物運(yùn)輸代理”、“集運(yùn)”、“物流”，，，，。 5.其他,第2章,注冊資金最低限額,海運(yùn)：500萬元人民幣 航空：300萬 陸路：200萬 思考：經(jīng)營兩項(xiàng)以上呢？ 增加一個不具有法人資格的子公司或分支機(jī)構(gòu)呢？,50萬元,其中最高的一項(xiàng),第2章,公司注冊審批,省級商務(wù)部門審批 有權(quán) 3

28、0日內(nèi)答復(fù) 無權(quán)（15天內(nèi)） 商務(wù)部審批 60天內(nèi)答復(fù) 貨代企業(yè)依法取得工商行政管理部分頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照30個工作日內(nèi)，向所在地備案機(jī)關(guān)備案。P81,,,,第2章,投保代理人責(zé)任險(xiǎn),1.投保：取得工商執(zhí)照30日內(nèi)。 2.責(zé)任險(xiǎn)最低保險(xiǎn)限額：100萬元人民幣。 3.保險(xiǎn)期限：不少于1年，逐年連續(xù)保險(xiǎn) 4.分支機(jī)構(gòu)：20萬元人民幣 5.保險(xiǎn)內(nèi)容變更：保險(xiǎn)合同變更30日內(nèi),第2章,注意:已投保提單責(zé)任險(xiǎn)后，可不投保國際貨運(yùn)代理人責(zé)任險(xiǎn)。提單責(zé)任險(xiǎn)與代理人責(zé)任險(xiǎn)一樣額度一樣期限,無船承運(yùn)人向交通主管部門 繳納保證金80萬元人民幣， 分支機(jī)構(gòu)20萬元人民幣。 思考：保證金用途？,

29、案例5,我國A貿(mào)易公司委托同一城市的B貨運(yùn)代理公司辦理一批從我國C港運(yùn)至韓國D港、的危險(xiǎn)品貨物。A貿(mào)易公司向B貨運(yùn)代理公司提供了正確的貨物名稱和危險(xiǎn)品貨物的性質(zhì)，B貨運(yùn)代理公司為此前發(fā)起公司的HOUSE B/L給A公司。隨后，B貨運(yùn)代理公司以托運(yùn)人的身份向船公司辦理該批貨物的訂艙和出運(yùn)手續(xù)。為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，同時因?yàn)锽貨運(yùn)代理公司已投保責(zé)任險(xiǎn)。因此B貨運(yùn)代理公司向船公司謊報(bào)貨物的名稱，亦未告知船公司該批貨物為危險(xiǎn)品貨物。船公司按通常貨物處理并裝載于船艙內(nèi)，結(jié)果在海上運(yùn)輸中，因?yàn)樨浳锏奈ｋU(xiǎn)性質(zhì)導(dǎo)致火災(zāi)，造成船舶受損，該批貨物全部滅失并給其他貨主造成巨大損失。請根據(jù)我國有關(guān)法律規(guī)定回答下列問題： （1

30、）A貿(mào)易公司、B貨運(yùn)代理公司、船公司在這次事故中的責(zé)任如何？ （2）承運(yùn)人是否應(yīng)對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任，為什么？ （3）責(zé)任保險(xiǎn)人是否承擔(dān)責(zé)任，為什么？,分析,A貿(mào)易公司和船公司無責(zé)任。B貨運(yùn)代理公司負(fù)全責(zé)。 承運(yùn)人無須對其他貨主的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。由于B貨運(yùn)代理公司未向船公司告知該批貨物為危險(xiǎn)品貨物，因此由此產(chǎn)生的貨物滅失和對其他貨物及船舶的損失均由B貨代公司負(fù)責(zé)。我國海商法規(guī)定，運(yùn)輸危險(xiǎn)品時“托運(yùn)人未通知或者通知有誤的，承運(yùn)人可以在任何時間、任何地點(diǎn)根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負(fù)賠償責(zé)任。托運(yùn)人對承運(yùn)人因運(yùn)輸此類貨物所受到的損害，應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任”。 責(zé)任保險(xiǎn)人不

31、承擔(dān)責(zé)任。因?yàn)橥侗Ｈ穗[瞞了貨物的真相，屬于欺騙性質(zhì)，保險(xiǎn)公司免責(zé)。,第2章,國際貨運(yùn)代理的責(zé)任保險(xiǎn),責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的是指被保險(xiǎn)人依法應(yīng)對第三人承擔(dān)的損害賠償責(zé)任。被保險(xiǎn)人對第三人承擔(dān)的賠償責(zé)任，除非被保險(xiǎn)人故意所為，對被保險(xiǎn)人而言，賠償責(zé)任的承擔(dān)屬于非其所愿、所求的意外事件，而該意外事件必然會造成被保險(xiǎn)人在經(jīng)濟(jì)上有所付出而受到不利的損失。,,責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的,第2章,,責(zé)任保險(xiǎn)的特征,1財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)以填補(bǔ)被保險(xiǎn)人的損害為目的，實(shí)行損害填補(bǔ)原則。 2責(zé)任保險(xiǎn)為限額保險(xiǎn)，不論保險(xiǎn)合同是否有所約定，保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)人承擔(dān)的給付責(zé)任，以被保險(xiǎn)人所受的損害為最高限額。 3責(zé)任保險(xiǎn)人代被保險(xiǎn)人向受害人承擔(dān)替代賠償責(zé)

32、任，而替代賠償責(zé)任并非保險(xiǎn)人對受害人所承擔(dān)的直接賠償責(zé)任。 4責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的特殊。責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的為被保險(xiǎn)人對第三人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的損害賠償責(zé)任，但并非所有的損害賠償責(zé)任均可以為責(zé)任保險(xiǎn)的標(biāo)的。 5責(zé)任保險(xiǎn)性質(zhì)上為第三人保險(xiǎn)。 6責(zé)任保險(xiǎn)人對被保險(xiǎn)人向受害人承擔(dān)賠償責(zé)任后，可以代位被保險(xiǎn)人向造成被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任而應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的其他共同加害人或準(zhǔn)加害人要求賠償。,第2章,,國際貨運(yùn)代理責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生,1國際貨運(yùn)代理自身的過失 國際貨運(yùn)代理未能履行代理義務(wù)，或在使用自有運(yùn)輸工具進(jìn)行運(yùn)輸出現(xiàn)事故的情況下，無權(quán)向任何人追索。 2分包人的過失 在“背對背”簽約的情況下，責(zé)任的產(chǎn)生往往是由于分包人的行為或遺漏

33、，而國際貨運(yùn)代理沒有任何過錯。此時，從理論上講國際貨運(yùn)代理有充分的追索權(quán)，但復(fù)雜的實(shí)際情況卻使其無法全部甚至部分地從責(zé)任人處得到補(bǔ)償，如海運(yùn)(或陸運(yùn))承運(yùn)人破產(chǎn)等。 3保險(xiǎn)責(zé)任不合理 在“不同情況的保險(xiǎn)”責(zé)任下，單證不是“背對背”的，而是規(guī)定了不同的責(zé)任限制，從而使分包人或責(zé)任小于國際貨運(yùn)代理或免責(zé)。 上述三種情況所涉及的風(fēng)險(xiǎn)，國際貨運(yùn)代理都可以通過投保責(zé)任險(xiǎn)，從不同的渠道得到保險(xiǎn)的賠償。,二、國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的內(nèi)容,（1）錯誤與遺漏 1、雖有指示但未能投?；蛲侗ｎ悇e有誤； 2、遲延報(bào)關(guān)或報(bào)關(guān)單內(nèi)容繕制有誤； 3、發(fā)運(yùn)到錯誤的目的地； 4、選擇運(yùn)輸工具有誤，選擇承運(yùn)人有誤； 5

34、、再次出口未辦理退還關(guān)稅和其他稅務(wù)的必要手續(xù)； 6、保留向船方、港方、國內(nèi)儲運(yùn)部門、承運(yùn)單位及有關(guān)部門追償權(quán)的遺漏； 7、不顧保單有關(guān)說明而產(chǎn)生的遺漏； 8、所交貨物違反保單說明。,（2）倉庫保管中的疏忽 是指在港口或外地中轉(zhuǎn)庫（包括貨運(yùn)代理自己擁有的倉庫或租用、委托暫存其他單位的倉庫、場地）監(jiān)卸、監(jiān)裝和儲存保管工作中的疏忽與過失。,（3）貨損貨差責(zé)任不清 貨損貨差責(zé)任不清是指在與港口儲運(yùn)部門或內(nèi)地收貨單位各方交接貨物時，數(shù)量短少、殘損責(zé)任不清，最后由國際貨運(yùn)代理承擔(dān)的責(zé)任。,（4）遲延或未授權(quán)發(fā)貨 1、部分貨物未發(fā)運(yùn)； 2、港口提貨不及時； 3、未及時通知收貨人提貨； 4

35、、違反指示交貨或未經(jīng)授權(quán)發(fā)貨； 5、交貨但未收取貨款（以交貨付款條件成交時）。,,（5）貨物的損壞及滅失 （6）資訊和文件的錯誤和疏忽責(zé)任 （7）罰款與關(guān)稅 （8）律師與檢驗(yàn)費(fèi) （9）物流合同的一般責(zé)任,三、國際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的除外責(zé)任,(1)對在承保期間以外發(fā)生的危險(xiǎn)或事故不予承保； (2)索賠時間超過承保條例或法律規(guī)定的時效； (3)保險(xiǎn)合同或保險(xiǎn)公司條例中所規(guī)定的除外條款及不在承保范圍內(nèi)的國際貨運(yùn)代理的損失； (4)違法行為造成的后果； (5)蓄意或故意行為引起的損失；,(6)戰(zhàn)爭、外敵人侵、敵對行為（不論是否宣戰(zhàn)）、內(nèi)戰(zhàn)、反叛、革命、起義、軍事或武裝侵占、罷工、停業(yè)、暴動、騷亂、

36、戒嚴(yán)和沒收、充公、征購等的任何后果，以及為執(zhí)行任何政府、公眾或地方權(quán)威的指令而造成的任何損失或損害; (7)任何由核燃料或核燃料爆炸所致核廢料產(chǎn)生的離子輻射或放射性污染所導(dǎo)致、引起或可歸咎于此的任何財(cái)產(chǎn)滅失、摧毀、毀壞或損失及費(fèi)用，不論直接或間接，還是作為其后果損失； (8)超出保險(xiǎn)合同關(guān)于賠償限額規(guī)定的部分; (9)事先未征求保險(xiǎn)公司的意見，擅自賠付對方，亦可能從保險(xiǎn)公司得不到賠償或得不到全部賠償。,問： 國際貨運(yùn)法規(guī)與公約的核心是規(guī)定了（ ）。 A.貨物分類及其承運(yùn)方式 B.承運(yùn)人與托運(yùn)人的義務(wù)與權(quán)力 C.承運(yùn)人的最低責(zé)任與責(zé)任限額 D.貨損賠償責(zé)任,D,第2章,,1國際貨運(yùn)代理的

37、有限責(zé)任保險(xiǎn) （1）根據(jù)國際貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件確定的國際貨運(yùn)代理責(zé)任范圍，國際貨運(yùn)代理可選擇只對其有限責(zé)任投保。 （2）國際貨運(yùn)代理也可接受保險(xiǎn)公司的免賠額，這將意味著，免賠額部分的損失須由國際貨運(yùn)代理承擔(dān)。 （3）國際貨運(yùn)代理還可通過縮小保險(xiǎn)范圍來降低其保險(xiǎn)費(fèi)，只要過去的理賠處理經(jīng)驗(yàn)證明這是合理的。 2國際貨運(yùn)代理的完全法律責(zé)任保險(xiǎn) 國際貨運(yùn)代理按其所從事的業(yè)務(wù)范圍、應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任進(jìn)行投保。根據(jù)國際貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件確定的國際貨運(yùn)代理責(zé)任范圍，國際貨運(yùn)代理可以選擇有限責(zé)任投保，也可以選擇完全責(zé)任投保。 3國際貨運(yùn)代理的最高責(zé)任保險(xiǎn) 即對于超過確定范圍以外的責(zé)任，國際貨運(yùn)代

38、理必須為客戶提供“最高”保險(xiǎn)，即向貨物保險(xiǎn)人支付一筆額外的保險(xiǎn)費(fèi)用。 4國際貨運(yùn)代理的集體保險(xiǎn)制度 國際貨運(yùn)代理協(xié)會設(shè)立了集體保險(xiǎn)制度，向其會員組織提供責(zé)任保險(xiǎn)。其優(yōu)點(diǎn)是使該協(xié)會能夠代表其成員協(xié)商而得到一個有利的保險(xiǎn)費(fèi)率；,國際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的方式,第2章,,通常國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的投保與賠償大體可分為三種情況： 1國際貨運(yùn)代理以國際貨運(yùn)代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件中所規(guī)定的責(zé)任限制條款為基礎(chǔ)投保時，只能獲得其責(zé)任限制的賠償。 2國際貨運(yùn)代理雖采用該標(biāo)準(zhǔn)交易條件，但要求保險(xiǎn)公司承保其全部責(zé)任時，則可獲得全責(zé)險(xiǎn)的賠償。 3委托人投保貨物運(yùn)輸過程的全部風(fēng)險(xiǎn)，其中包括由于國際貨運(yùn)代理的過失或疏忽所引起

39、的損失的風(fēng)險(xiǎn)時，有權(quán)直接向保險(xiǎn)公司進(jìn)行索賠，因?yàn)樗峭侗５漠?dāng)事人。此時，保險(xiǎn)公司不得援用國際貨運(yùn)代理所采用的標(biāo)準(zhǔn)交易條件中的責(zé)任限制條款。,國際貨運(yùn)代理責(zé)任保險(xiǎn)的賠償,第2章,,國際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)的上述三種賠償情況，無不與投保人繳納的保費(fèi)有直接的關(guān)系。一般來說，繳納的保費(fèi)越多，承保的責(zé)任范圍越大，賠償?shù)慕痤~也就越高；反之，繳納的保費(fèi)越少，承保的責(zé)任范圍越小，賠償?shù)慕痤~也就越低。因此，國際貨運(yùn)代理須根據(jù)自己業(yè)務(wù)的性質(zhì)、范圍、責(zé)任的大小以及有關(guān)的法律與保險(xiǎn)公司商討制定出一個理想的保單，用以維護(hù)雙方的合法權(quán)益。,國際貨運(yùn)代理風(fēng)險(xiǎn)的措施,一、預(yù)防性措施,提高人員素質(zhì)； 規(guī)范單證使用； 采用標(biāo)準(zhǔn)交易條件

40、； 慎選第三人； 明確分包責(zé)任； 做好事故防范工作。,二、挽救性措施,對客戶 拒絕索賠并通知客戶向貨物保險(xiǎn)人索賠。 在征得承包責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司同意后，只要可能，與貨主談判，友好地進(jìn)行和解。 對承保責(zé)任險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司 及時向保險(xiǎn)公司通知對貨代的索賠或或可能產(chǎn)生索賠的任何事故，并提供相關(guān)資料。 向保險(xiǎn)公司提供索賠方與己方的聯(lián)系紀(jì)錄。 與保險(xiǎn)公司及其法律代表，在索賠或訴訟協(xié)商、調(diào)查或訴訟中充分合作； 沒有保險(xiǎn)人的允許，既不承認(rèn)責(zé)任也不處理索賠。 不得在沒有得到保險(xiǎn)公司特別書面同意的情況下，予以訴訟時效的延期。,對第三人 及時通知與事故有關(guān)的各方當(dāng)事人; 在協(xié)定期限內(nèi)通知分包人或?qū)λ麄儾扇⌒袆印?三、補(bǔ)償性措施,投保責(zé)任險(xiǎn) 索賠理賠,思考： 1.根據(jù)CIFA標(biāo)準(zhǔn)交易條件，貨運(yùn)代理的索賠時效一般為（ ）。 A.6個月 B.9個月 C.1年 D.2年 2.判斷：在確定貨運(yùn)代理與客戶之間的關(guān)系時，必須完全按標(biāo)準(zhǔn)交易條件行事。 3.判斷：外商投資設(shè)立經(jīng)營國際快遞業(yè)務(wù)的國際貨運(yùn)代理企業(yè)由郵局審批。,,1.B 2.錯，可以按標(biāo)準(zhǔn)交易條件行事，也可以另行約定其他條款或?qū)υ摌?biāo)準(zhǔn)交易條件進(jìn)行刪改或增減。 3.錯，由商務(wù)部負(fù)責(zé)審批和管理。,