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1、 第 3 章 配氣機構 3.1填空題 1． 氣門式配氣機構由 和 組成。 2．四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉 周，各缸的進、排氣門各開啟 次，此時凸輪軸旋轉 周。 3．由曲軸到凸輪軸的傳動方式有 、 和 等三種。 4．充氣效率越高，進入氣缸內的新鮮氣體的量就 ，發(fā)動機所發(fā)出的功率就 。 5．凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的 相適應。 6．根據凸輪軸的 和

2、同名凸輪的 可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。 7．在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將 對準以保證正確的 和 。 8．氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的 或 固定的。 9．氣門由 、 兩部分組成。 10．汽油機凸輪軸上的斜齒輪是用來驅動 和 的。而柴油機凸輪軸上的斜齒輪只是用來驅動 的。 1. 安裝曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪時，應注意： ( ) A. 總是按照制造廠的規(guī)范對齊正時 B. 不用擔心兩個齒輪的正確正時 C. 將兩個齒輪彼此按 90 °分開

3、 D.將兩個齒輪彼此按 180 °分開 2. 采用雙氣門彈簧或變螺矩彈簧的主要作用是：（ ） A. 提高彈簧的疲勞強度 B. 防止氣門彈簧產生共振 C. 提高彈簧的使用壽命 D. 防止彈簧折斷 3. 使用四氣門發(fā)動機的原因是：( ） A. 可使更多的燃油和空氣進入發(fā)動機 B. 可得到更好的潤滑 C. 使發(fā)動機預熱的更快 D. 使發(fā)動機冷卻的更快 4. 排氣門在活塞位于（ ）開啟。 A. 作功行程之前 B. 作功行程將要結束時 C. 進氣

4、行程開始前 D. 進氣行程開始后 5.液力挺柱在發(fā)動機溫度升高后，挺柱有效長度（ ）。 A. 變長 B. 變短 C. 保持不變 D. 依機型而定，可能變長也可能變短。 6. 當機油泄漏到排氣流中時，說明氣門的以下哪個部分磨損了 ? （ ） A. 氣門導管 B. 氣門頭部 C. 氣門座 D. 氣門彈簧 7. 氣門的（ ）部位與氣門座接觸。（

5、 ） A. 氣門桿 B. 氣門錐面 C. 氣門側面 D. 氣門導管 8. 氣門重疊角是（ ）的和。 A. 進氣門早開角與進氣門晚關角 B. 進氣門早開角與排氣門早開角 C. 進氣門晚開角與排氣門晚關角 D. 排氣門早開角與排氣門晚關角 9 頂置式配氣機構的氣門間隙是指（ ）之間的間隙。 A. 搖臂與推桿； B. 搖臂與氣門； C. 挺桿與氣門； D. 推桿與氣門 10. 氣

6、門的升程取決于（ ）。 A. 凸輪軸轉速 B. 凸輪輪廓的形狀 C. 氣門錐角 D. 配氣相位 11.四沖程發(fā)動機同一汽缸的進排凸輪之間的夾角一般為（ ）。 A. 等于 90 ° B. 大于 90 C. 小于 90 ° D. 等于 180 ° 12. 關于可變氣門正時錯誤的說法是：（ ）。 A. 氣門升程上可變的 B. 氣門打開的周期是固定的 C. 在低轉速可

7、或得最大轉矩 D. 每套進氣門和排氣門有三個凸輪 13. 四沖程發(fā)動機在實際工作中，進排氣門持續(xù)開啟時間對應的凸輪軸轉角（ ）。 A. 大于 90 ° B. 等于 90 ° C. 小于 90 ° D.等于180 ° 14. 若氣門間隙過大時，則氣門開啟量（ ) A. 1:2 B. 1/1 C. 2/1 D. 1/4 15. 四沖程內燃機，曲軸與凸輪軸的傳動比為

8、（ ） A. 1:2 B. 1/1 C. 2/1 D. 1/4 16． 設某發(fā)動機的進氣提前角為α，進氣遲關角為β，排氣提前角為γ，排氣遲關角為δ，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（ ）。 A．α+δ B．β+γ C.α+γ D．β+δ 17．排氣門的錐角一般為（ ） A．30° B．45° C．60°

9、 D．50° 18．四沖程四缸發(fā)動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（ ）。 A．180° B．60° C．90° D．120° 19．曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（ ）。 A．2:1 B．1:2 C．1:l D．4:1 20．曲軸正時齒輪一般是用（ ）制造的。 A．夾布膠木

10、B．鑄鐵 C．鋁合金 D．鋼 21．當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（ ）。 A．相同 B．相反 C．無所謂 D．不一定 22．汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅動（ ）的。 A．機油泵 B．分電器 C．汽油泵 D．A和B 23．凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ ）。 A 氣門的升程

11、 B．氣門的運動規(guī)律 C．氣門的密封狀況 D．氣門的磨損規(guī)律 24. 甲說：“搖臂和搖臂軸配合間隙不超過0.15mm”;乙說：“可采用兩次調準法調整氣門間隙”，則（ ） A. 二者都對 B. 二者都錯 C. 甲對乙錯 D. 甲錯乙對 25. 甲說：“凸輪軸都采用全支承方式進行固定，一般都沒有軸向定位裝置”；乙說：“凸輪軸彎曲度一般不得超過0.10mm，彎曲的凸輪可采用冷壓校正，校正后的彎曲度不大于0.01mm”則（ ）

12、 A. 二者都對 B. 二者都錯 C. 甲對乙錯 D. 甲錯乙對 26. 甲說：“可采用冷縮法裝配氣門座圈，冷縮法過盈量為0.05——0.15mm”，乙說：“可采用熱脹法裝配氣門座圈，熱脹法過盈量為0.20——0.35mm”，則（ ） A. 二者都對 B. 二者都錯 C. 甲對乙錯 D. 甲錯乙對 27甲說：“鉸削氣門座時，應先用15°鉸刀鉸削上些面”，乙說：“排氣門與氣門座的接觸面應位于

13、氣門錐面稍偏下處，接觸面寬度一般為1——2mm”，則（ ） A. 二者都對 B. 二者都錯 C. 甲對乙錯 D. 甲錯乙對 28. 甲說：“有些發(fā)動機的凸輪軸直接驅動氣門”，乙說：“凸輪軸定制可以有效減小高速發(fā)動機氣門傳動機構的往復運動質量慣性”，則（ ） A. 二者都對 B. 二者都錯 C. 甲對乙錯 D. 甲錯乙對 29. 鉸削氣門座時，若接觸面偏上，可選用（ ）鉸刀鉸上口，使

14、接觸線下移。 A. 15° B. 30° C. 45° D. 75° 30. 下列（ ）方法不能用于氣門密封性試驗。 A. 拍打法 B. 劃線法 C. 漏光法 D.滲油法 3. 名詞解釋題 1. 充氣效率 2．氣門間隙 3．配氣相位 4．氣門重疊 5．氣門重疊角 6．進氣提前角 7．進

15、氣遲關角 8．氣門錐角 4. 問答題 4-1．配氣機構主要由哪些零件組成？ 4-2 ．凸輪軸的驅動方式有幾種？ 4-3 ．按凸輪軸的安裝位置配氣機構分幾種類型？ 4-4 ．配氣機構有何功用？ 4-5. 為什么有的發(fā)動機的進氣門的錐角采用30°，而排氣門錐角采用45°？ 4-6．為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動機上凸輪軸的傳動廣泛采用齒形帶？ 4-7．為什么一般在發(fā)動機的配氣機構中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響？在哪里調整與測量？調整時挺柱應處于配氣凸輪的什么位置？ 4-8．

16、為什么進、排氣門要提前開啟，延遲關閉？ 5. 實操題 5.1 ．氣門拆裝應注意什么？ 5.2．如何檢查與修理氣門桿部彎曲？（管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應注意不要丟失） 圖 3-14 氣門桿彎曲的檢查 5．3如何檢查與修理氣門磨損和燒蝕？ 圖 3-15 氣門尺寸 5.4 氣門座有何功用和結構特點？ 5.5．如何鉸修氣門座？ 5.6 如何研磨氣門與氣門座？ 5.7 如何更換氣門座圈？ 5.8 氣門導管有何功用和結構特點？ 5.9

17、如何檢查與修理氣門導管磨損？ 5.10 如何更換氣門導管？ 5.11．如何更換氣門油封？ 5.12 氣門彈簧有何功用？有幾種類型？ 5.13 如何檢查氣門彈簧？ 圖3—23氣門彈簧垂直度的檢 6. 案例分析題 6-1氣缸漏氣異響故障的現(xiàn)象、原因與判斷 汽車發(fā)動機氣缸漏氣異響是汽車發(fā)動機的常見故障、下面從三個方面敘述了出現(xiàn)故障的主要癥狀，對氣缸出現(xiàn)故障的原因作了詳細地分析，并對氣缸漏氣異響的檢查在運用傳統(tǒng)的檢查的同時，提出用連接氣源輔以聽診法進行確診的判斷方法。

18、6-2 ．凸輪軸下置或側置的發(fā)動機液力挺桿是怎樣工作的？ 圖 3-44 液力挺桿 1- 挺桿體 2- 單向閥架 3- 柱塞 4- 卡環(huán) 5- 推桿支座 6- 碟形彈簧 7- 單向閥 8- 柱塞彈簧 A- 柱塞內腔 B- 挺桿體內腔 6-3發(fā)動機氣缸漏氣原因和解決方法 答案解析 3.1填空題 1 .氣門組 氣門傳動組 2. 2 1 1 3. 齒輪傳動 鏈傳動 齒形帶傳動 4. 越多 越高 5. 配氣相位 6. 旋向 夾角 7. 正時標記 點火正時 8. 鎖片 鎖塊 9. 頭部 桿部

19、10. 機油泵 分電器 機油泵 3.2. 選擇題 1. A 2.B 3.A 4.B 5.B 6.A 7.B 8.A 9.B 10.B 11.A 12.B 13.A 14.B 15.C 16.C 17.B 18.C 19.A 20.D 21.B 22.C 23.B 24.A 25.B 26.C 27.B 28.A 29.A 30.C 3.3名詞解釋題 1． 充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。 2．氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙 3．配氣相位：用曲軸轉角來表示進排

20、氣門開啟和關閉的時刻和持續(xù)開啟時間。 4． 氣門重疊： 上止點附近進排氣門同時開啟 5．氣門重疊角：進排氣門同時開啟所對應的曲軸轉角。 6．進氣提前角：在排氣行程還未結束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應的曲軸轉角。 7．進氣遲關角：在做功行程還未結束時，排氣門在下止點之前已經開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應的曲軸轉角。 8．氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。 7. 4 問答題 1.答：發(fā)動機配氣機構的基本組成可分為兩部分：氣門組和氣門傳動組。 ???氣門組用來封閉進、排氣道，氣門組的組成與配氣機構

21、的形式基本無關而大致相同。主要零件包括氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門導管等。 氣門傳動動組是從正時齒輪開始至推動氣門動作的所有零件，其功用是使氣門定時開啟和關閉，它的組成視配氣機構的形式不同而異，主要零件包括正時齒輪（正時鏈輪和鏈條或正時皮帶輪和皮帶）、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂軸和搖臂等。 2. 答：凸輪軸的驅動方式有齒輪傳動、鏈條傳動和齒形皮帶傳動三種方式。 3. 答：配氣機構通常按凸輪軸的安裝位置分為下置凸輪軸式、側置凸輪軸式和頂置凸輪軸式三種類型。 4答：配氣機構的功用是按照發(fā)動機的工作需要，定時地開啟和關閉進、排氣門，使新鮮混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）及時進入氣缸，氣缸內

22、的廢氣及時排出。 5.答案： 采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對滑移。排氣門采用45度錐角可增加氣門剛度，防止過度變形。 6.答： 齒形帶的優(yōu)點：噪聲小，質量輕，成本低，工作可靠，不需要潤滑。 7.答： 原因：防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關閉不嚴。 過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴重；過小：容易漏氣 。測量：在搖臂與氣門尾端測量 8.答： 為了更好的利用慣性進排氣，增加充氣效率。 3.5 實操題 1. 答：拆裝氣門時，必須先使用專用氣門拆裝鉗壓縮氣門彈簧，然后拆下或裝上氣門鎖片或鎖銷，并慢慢放松氣門彈簧即可。 拆下的氣門，必須做好標記并按順序擺放，以免破換氣門與氣門座

23、及氣門導管的配合。氣門鎖片或鎖銷很小，應注意不要丟失。 2. 答：氣門桿部彎曲變形可按圖 3 — 14 所示進行檢查，若彎曲變形超過允許極限，應校正或更換氣門。氣門桿直線度誤差一般應不大于 0.03mm 。 ??? 氣門桿彎曲校正應在壓床上進行冷壓校正，使彎曲拱面向上，用壓床使其產生反變形，校壓量一般為實際彎曲量的 10 倍，保持 2min 。 圖 3-14 氣門桿彎曲的檢查 3. 答：氣門磨損情況可用千分尺和卡尺測量如圖 3 — 15 所示各尺寸進行檢查，若測得尺寸不符合規(guī)定，應更換氣門。 ??? 氣門密封錐面有輕微斑痕、溝槽或燒蝕，可在專用氣門光磨機上進行光磨

24、修理。光磨的氣門可與氣門座之間有 0.5 ° ~1.0 °的氣門密封干涉角，這樣有利于氣門與氣門座磨合。修理后的氣門尺寸應符合規(guī)定，修理氣門后還應鉸修氣門座，并進行氣門研磨。氣門密封錐面斑痕、溝槽或燒蝕嚴重時，應更換氣門。 圖 3-15 氣門尺寸 4. 答：進排氣道口直接與氣門密封錐面接觸的部位稱氣門座，其功用是與氣門配合，使氣缸密封。 多數發(fā)動機的氣門座單獨制成座圈，然后壓裝到燃燒室內的進排氣道口處，以提高使用壽命和便于修理更換。氣門座與座孔有足夠的過盈配合量，以防止發(fā)動機工作時脫落。 為保證氣門與氣門座可靠密封，氣門座上加工有與氣門相適應的錐角，氣門座的錐角包括三部分，

25、如圖 3 — 18 所示。 45 °（或 30 °）的錐面是與氣門密封錐面配合的工作面，寬度 b 為 1~ 3mm ， 15 °和 75 °（各車型要求不同）錐角是用來修正工作面位置和寬度的。 圖 3 — 18 氣門座錐角 5. 常用氣答：發(fā)動機工作時，氣門座承受高溫和氣門落座時的沖擊，經常出現(xiàn)工作錐面燒蝕、變寬或與氣門接觸環(huán)帶斷線等故障，一般可通過鉸削和研磨進行修理。 ??? 氣門座的鉸削通門座鉸刀進行手工加工，鉸削方法如下： ??? （ 1 ）修理氣門座前，應檢查氣門導管，若不符合要求應先更換或修理氣門導管，以便保證氣門座與氣門導管的中心線重合。 ??? （ 2

26、）按氣門頭部直徑和氣門座各錐面角度選擇一組合適的氣門座鉸刀。按氣門導管內徑選擇合適的氣門座鉸刀桿，鉸刀桿插入氣門導管應轉動靈活而不松曠。 ??? （ 3 ）先用 45 °的粗鉸刀加工氣門座工作錐面，直到工作面全部露出金屬光澤。 注意：鉸削時，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時針方向轉動，不允許倒轉或只在小范圍內轉動。 ??? （ 4 ）然后用修理好的氣門或新氣門進行試配，根據氣門密封錐面接觸環(huán)帶的位置和寬度進行調整鉸削。接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應用 75 °的鉸刀鉸削；接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應用 15 °的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應處在氣門密封錐面中部

27、偏氣門頂的位置。 ??? （ 5 ）最后用 45 °的細鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細砂布修磨。 6. 答：氣門座鉸削好后，應在氣門與氣門座之間涂上少許研磨砂進行手工研磨，以保證氣門與氣門座的密封性。 ??? 氣門與氣門座的密封性可用劃線法進行檢查，即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔 10mm 劃一條線，將氣門裝入氣門導管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復轉動 1/4 圈，然后取下氣門檢查，若所有劃線均被切斷，說明氣門與氣門座密封良好，否則應繼續(xù)研磨。 7.答：氣門座損壞、嚴重燒蝕、松動或下沉 2mm （指測量的氣門頂部下沉量）以上，應更換氣門座圈。若氣門座是在氣缸蓋上直

28、接加工的，則必須更換氣缸蓋。 拆卸舊座圈時，對鋁合金氣缸蓋不可用撬動方法拆卸，用鏜削加工方法將舊座圈鏜削只剩一薄層，就可很容易地拆下舊座圈；也可將一合適的舊氣門焊接到座圈上，然后敲擊氣門桿拆下舊座圈。安裝新座圈前，應對座孔加工，使新座圈與座孔過盈配合量約為 0.08~ 0.12mm 。安裝新座圈時，可將座圈放在固體二氧化碳（干冰）或液態(tài)氮中冷卻使其冷縮，或將氣缸蓋放在干燥箱內加熱使座孔熱脹，然后再將氣門座圈敲入座孔。 8.答：氣門導管的功用是給氣門的運動導向，并將氣門桿所承受的熱量傳給氣缸蓋。 ??? 氣門導管為一空心管狀結構，壓裝在氣缸蓋上的導管孔中，其外圓柱面與導管孔的配合有一

29、定的過盈量，以保證良好地傳熱和防止松脫。有些發(fā)動機為防止氣門導管脫落，采用卡環(huán)對氣門導管定位。氣門導管的下端伸入氣道，為減小對氣流造成的阻力，伸入氣道的部分制成錐形。 ??? 氣門導管內孔與氣門桿之間為間隙配合，為防止?jié)櫥蛷臍忾T桿與氣門導管的間隙中漏入燃燒室，在氣門導管的上端安裝氣門油封。 9.答：氣門導管磨損后會使其與氣門桿的配合間隙增大，導致氣門工作時擺動，關閉不嚴。特別是排氣門與導管配合間隙過大時，高溫廢氣竄入氣門桿與導管間隙，會破壞潤滑加速磨損，嚴重時會造成導管內潤滑油燒結，使氣門卡死。 ??? 氣門導管的磨損情況可通過導管與氣門桿配合間隙間接檢查，配合間隙若超過允許極限

30、時，可換用一個新氣門重新進行檢查，根據測量結果視情更換氣門或氣門導管，必要時兩者一起更換。 10.答：更換氣門導管時，應先用氣門導管沖子和錘子將氣門導管按規(guī)定方向（一般為氣缸蓋上方）拆出。對于裝有限位卡環(huán)的氣門導管應先將其漏出承孔的部分敲斷，然后再將它拆出。對于鑄鐵缸蓋可不加熱，而對于鋁合金缸蓋應加熱后再拆卸氣門導管，以免缸蓋裂損。 ??? 拆下舊氣門導管后，應根據新導管外徑適當鉸削座孔，使其有一定的過盈量（一般為 0.015mm~ 0.065mm 。安裝導管前應先對缸蓋加熱，加熱時可用熱水（ 60 ℃～ 80 ℃ ）或用噴燈加熱，然后用沖子和錘子將新導管敲入座孔，伸出氣道的高度應符合

31、規(guī)定。氣門導管安裝好后，應用長刃鉸刀鉸削內孔，使導管與氣門桿配合間隙符合標準。 11.答：更換氣門油封時，將氣門組零件從氣缸蓋上拆下后，應使用專用工具安裝氣門油封。注意：有些發(fā)動機進、排氣門油封是不同的，安裝時不能裝錯。 12.答：氣門彈簧的功用是使氣門關閉并與氣門座壓緊，同時還可在氣門開啟或關閉過程中，使氣門傳動組零件緊密連接，防止因慣性力分離而產生異響。 ??? 氣門彈簧為圓柱螺旋彈簧，彈簧兩端磨平，裝配后彈簧一端支承在氣缸蓋上，另一端靠鎖片或鎖銷與氣門桿定位。氣門彈簧有多種形式，等螺距彈簧是最簡單的一種，但使用中容易因振動而折斷。變螺距彈簧各圈之間的螺距不等，安裝時其螺距較小

32、（彈簧圈密）的一端應朝向氣缸蓋。轎車發(fā)動機一般都采用內外兩個氣門彈簧，兩彈簧的旋向相反，以防止工作時一個彈簧卡入另一個彈簧中，一般內彈簧彈力比外彈簧小。 13. 答：氣門彈簧常見故障是由于長期受壓縮，產生塑性變形而自由長度變短、彈力減弱、簧身歪斜，嚴重時可能出現(xiàn)彈簧折斷。懟氣門彈簧的檢查主要是：觀察有無裂紋或折斷，測量彈簧自由長度和垂直度，測量彈簧彈力。氣門彈簧不能維修，必要時只能更換。 ??? 氣門彈簧的自由長度可用卡尺進行測量，若低于允許極限時應更換。 ??? 在自由狀態(tài)下，彈簧端面對中心線的垂直度誤差檢查如圖 3-23 所示，一般應不大于 1.5~ 2.0mm ，否則應更換

33、。 氣門彈簧的彈力應在專用彈簧檢驗儀上進行檢查，用檢驗儀對氣門彈簧施加壓縮力，在規(guī)定載荷下的高度應符合標準，否則應更換彈簧。 圖3—23氣門彈簧垂直度的檢 3.6 案例分析題 1.一、發(fā)動機運轉時，從機油加注口聽到曲軸箱內發(fā)出“嘣、嘣、嘣”的漏氣聲 1、聲音隨負荷的增加而加強。主要是由于漏氣來源于燃燒室。燃燒室內的壓縮氣體從氣缸壁間隙竄到曲軸箱內所致。竄氣量與負荷的關系表現(xiàn)為負荷越大，竄氣量越多。因此，這種“嘣、嘣、嘣”的漏氣聲隨負荷的增加而加強。 2、發(fā)動機轉速升高時，聲音反而減少。主要是當發(fā)動機轉速較高時，活塞經歷一個行程所用的時間相對較少，燃燒室內壓縮氣體在較短的時間

34、內沒有來得及從燃燒室漏竄到曲軸箱內，或者漏竄入量較少所致。 3、當單缸斷火時，響聲減弱或消失。這主要是由于發(fā)動機斷火后，若該缸為漏氣缸，燃燒室的壓力沒有正常工作時那么大，因而導致漏氣量相對減少造成聲音相對減弱或消失。 這主要是由于漏竄到曲軸箱內的氣體經加機油口排到大氣中造成的。 二、氣缸漏氣異響故障原因分析 根據實踐，造成氣缸漏氣異響的故障原因是多方面的，主要的有以下六個方面： 1、新?lián)Q活塞環(huán)與氣缸壁的漏光度太大，造成氣環(huán)對氣缸的密封性下降。 2、活塞環(huán)與氣缸壁嚴重磨損，造成氣環(huán)對氣缸密封性下降。 3、活塞環(huán)開口間隙太大，造成燃燒室的氣體經切口竄到曲軸內部過的。按規(guī)定環(huán)的開口間隙

35、（端隙）一般為0.25-0.8，（轎車間隙較小，為0.25-0.35）第一道環(huán)較其他環(huán)開口間隙較大。 4、在維修或更換氣環(huán)時沒有按規(guī)定使開口在周圍方向上按一定角度錯開，造成燃燒室內的氣體從燃燒室直接竄到曲軸箱內。 5、活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中?？ㄋ涝蛴协h(huán)槽積碳過多，環(huán)折斷或環(huán)的彈力太弱等。造成積碳過多總的原因是混合氣燃燒不完全或進入氣缸內的機油過多造成燒機油，二者實質均是過多的燃料沒有完全燃燒或燃油質量差，在燃燒過程中生成游離碳，碳原子懸浮在燃氣中并積聚在換槽內，導致活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中?；钊h(huán)折斷或彈力太弱會造成環(huán)本身不能靠其本身彈性外張壓在缸壁上實現(xiàn)對燃燒室的密封，因而造成漏竄氣量加大，導致

36、氣缸漏氣異響。另外，環(huán)與環(huán)槽的側隙、背隙太小而使背壓建立不起來，也是造成氣環(huán)對氣缸密封性下降的原因之一。 6、氣缸壁拉傷出現(xiàn)溝槽。在不解體發(fā)動機的情況下，可以拆下火花塞或噴油器用工業(yè)內窺鏡觀測氣缸壁是否拉傷，或是否出現(xiàn)溝槽。若氣缸壁拉傷或出現(xiàn)溝槽，燃燒室的氣體從拉傷或溝槽處竄到曲軸箱內部，造成氣 缸漏氣異響。 三、氣缸漏氣異響故障的檢查，除了用耳聽、眼看發(fā)動機的響聲或異常外，還可采用連接高壓氣源，輔以聽診法進行確診，具體方法如下： 以汽油機為例，卸下空氣濾清器，打開加機油口蓋和散熱器蓋，用一條2-3米左右的長的膠管，一頭接在壓縮空氣氣源上，另一頭通過錐形橡皮插頭在火花塞或噴油器孔內，搖轉

37、發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞處于壓縮終了上止點位置，然后，將變速器掛入低檔，拉緊駐車制動，打開空氣氣源開關，讓一定壓力的高壓空氣進入燃燒室內，注意傾聽漏氣聲。若再=在加機油口處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副不密封。此法不僅用于診斷氣缸漏氣聲，還可以診斷其他故障，如在化油器口處聽到漏氣聲，說明進氣門不密封；如在排氣消聲器處聽到漏氣聲，說明排氣門不密封；如在散熱器加水口處看到有氣泡或聽到出氣聲，說明氣缸襯墊不密封造成氣缸與水套相通；如在相鄰氣缸火花塞處聽到漏氣聲，說明氣缸襯墊在該兩缸之間處燒損竄氣。 氣缸漏氣聲的判斷方法如下： 1、將待診斷發(fā)動機啟動預熱，提高發(fā)動機轉速至響聲最明顯轉速下穩(wěn)定運轉

38、。 2、打開加機油口蓋觀察，若加機油口脈動冒煙并與反響次數相同，可初步判斷為氣缸漏氣響。 3、然后采用逐缸單缸斷火，若響聲和冒煙減弱或消失，可診斷為斷火之缸氣缸漏氣響。 4、進一步確診。向發(fā)響氣缸內注入一定數量的機油，轉動曲軸圈數，擰上火花塞后立即啟動發(fā)動機，重新聽診響聲和觀察冒煙情況，若響聲和冒煙減弱或消失，可進一步確診為該氣缸漏響。該方法是利用了機油具有密封性能的特點。 2. 答：如圖 3 — 44 所示，挺桿體 1 內裝有柱塞 3 ，柱塞上端壓裝有推桿支座 5 ，支撐座將柱塞內腔上端封閉；柱塞彈簧 8 將柱塞向上頂起，通過卡環(huán) 4 來限制柱塞最上端的位置；柱塞下端的單向閥架 2

39、 內裝有單向閥 7 ，碟形彈簧 6 使單向閥封閉柱塞內腔下端。 ??? 發(fā)動機工作時，潤滑油經油道供給液力挺桿，通過挺桿體和柱塞側面的油孔使挺桿柱塞內腔 A 經常充滿油液。液力挺桿安放在導向孔內，下端直接與凸輪接觸，推桿下端支撐在挺桿上的推桿支座上。當氣門處于關閉狀態(tài)時，柱塞彈簧使柱塞連同推桿支座與推桿壓緊，消除配氣機構的間隙，但由于氣門彈簧的彈力較大，所以氣門不會被頂開；同時柱塞內腔的油液頂開單向閥，使柱塞下面的挺桿體內腔 B 也充滿油液。 ??? 當凸輪頂起挺桿體時，氣門彈簧的彈力通過推桿反作用在柱塞上，由于單向閥的作用使油液不能從挺桿體內腔流回柱塞內腔，所以挺桿體內腔油壓升高，而

40、液體的不可壓縮性，使挺桿將凸輪的推力傳遞給推桿，并通過搖臂使氣門開啟。在氣門開啟過程中，挺桿體內腔的油液會有少量從柱塞與挺桿體之間的間隙中泄漏，但不會影響配氣機構的正常工作，而且在氣門關閉后，挺桿體內腔油液會立即得到補充，使配氣機構保持無間隙。 ??? 當配氣機構零件受熱膨脹時，挺桿體內腔的部分油液從間隙中被擠出，挺桿體內腔容積減小，挺桿自動“縮短”。反之，當配氣機構零件冷縮時，柱塞彈簧使柱塞頂起，挺桿體內腔容積增大，氣門關閉后，增加向挺桿體內腔的補油量，液力挺桿自動“伸長”。因此，液力挺桿能自動補償配氣機構零件的熱脹冷縮，始終保持無間隙傳動。 圖 3-44 液力挺桿 1- 挺桿

41、體 2- 單向閥架 3- 柱塞 4- 卡環(huán) 5- 推桿支座 6- 碟形彈簧 7- 單向閥 8- 柱塞彈簧 A- 柱塞內腔 B- 挺桿體內腔 3. 1.供油系統(tǒng)故障 1)停車電磁進油閥失靈。解決的辦法見前供給系常見故障部分。 2)油箱中柴油量極少或油箱吸氣閥未打開。按說明書加注柴油，打開油箱吸氣閥。 3)供油管路或柴油濾清器堵塞。清潔供油管路和管接頭濾網，排放柴油濾清器底部積水或更換柴油濾清器。 4)供油系統(tǒng)中有空氣。旋開柴油濾清器上的放氣螺塞，按動輸油泵的手搖臂反復抽動幾次排氣，然后旋緊放氣螺塞，并檢查各油管管接頭處是否旋緊。 5)輸油泵不供油。解決的辦法見前供給系常見故障部分

42、。 6)噴油泵故障。排除的辦法見前供給系常見故障部分。 7)噴油器噴油少或咬死。解決的辦法仍見前供給系常見故障部分。 8)噴油提前角不準。此時應按規(guī)定數據調整后緊固噴油泵。 2.氣缸壓縮壓力不足 1)氣缸蓋襯墊漏氣。重新按規(guī)定力矩和次序擰緊氣缸蓋螺栓。同時檢查氣缸蓋襯墊是否損壞，否則更換。 2)氣門和氣門座密封不良。清除氣門與氣門座之間的積炭，必要時研磨氣門和氣門座，或者銑鉸氣門座圈。 3)氣門彈簧彈力不足或折斷。更換氣門彈簧。 4)氣門與氣門導管卡死、膠住。拆下氣門導管和氣門，在煤油中清洗，檢查兩者裝配間隙。 5)氣門挺柱或氣門間隙調整墊片變形開裂。更換挺柱，重新選用厚度適

43、當的調整墊片。 6)缸套和活塞環(huán)磨損過度，活塞環(huán)彈力不足。按修理工藝，更換或加大活塞環(huán)，或者更換標準缸套和活塞環(huán)，必須使兩者配合間隙符合裝配技術要求。 7)活塞環(huán)因積炭卡死在活塞環(huán)槽里。在煤油中清洗，檢查活塞環(huán)磨損程度，若超差或彈力不足則更換新活塞環(huán)。 8)氣門間隙過小。重新按規(guī)定數據調整氣門間隙。 9)噴油器安裝孔處漏氣。重新安裝噴油器壓塊。 10)空氣濾清器堵塞。更換濾芯。 3.預熱裝置工作不正常 1)電熱起動器和電閥接線插頭插座松動或接觸不良。此時應檢查插頭插座是否損壞，重新插緊或更換插頭插座。否則應檢查電熱起動器和電閥。 2)電熱起動器預熱油管接頭和柴油回油管接頭松動漏

44、油。檢查油管管接頭并旋緊。 3)預熱油路連接管內的單向閥彈簧失效，單向閥損壞。檢查彈簧和單向閥，更換之。 三、發(fā)動機運轉故障 發(fā)動機的運轉故障主要是指怠速不穩(wěn)、發(fā)動機工作中有異響、發(fā)動機工作粗暴、發(fā)動機自動熄火等。 (一)、怠速不穩(wěn) 1.故障現(xiàn)象與判斷原因 怠速不穩(wěn)是在開始起動時，發(fā)動機運轉不穩(wěn)，轉速忽高忽低的現(xiàn)象。故障的主要原因在燃油供給系統(tǒng)。如果除怠速工況以外，發(fā)動機運轉都正常，則說明問題出在噴油泵和調速器之中。否則，怠速不穩(wěn)還可能與氣缸壓力不足等有關系。 2.診斷項目與排除方法 供油系統(tǒng)故障原因主要有： 1)油路中有水或空氣。應及時拆下油管，排除系統(tǒng)內的水分或空氣，并重

45、新加滿柴油。 2)油路堵塞。清洗柴油濾清器或管接頭濾網。 3)怠速彈簧調整不良。按技術要求調整怠速彈簧。 4)油量控制滑套工作不良。解決的辦法見前供給系常見故障部分。 5)檢查發(fā)動機是否缺火。方法是怠速時放松、堵住噴油泵至噴油器的高壓管路，觀察其轉速變化。如果沒變化，可判定是噴油泵及噴油器工作不良。氣缸壓縮壓力不足的解決方法同前發(fā)動機不起動。 二)、發(fā)動機工作有異響 1.故障現(xiàn)象與判斷原因 發(fā)動機在正常運轉時有異響主要原因： 一是曲柄連桿機構和配氣機構有間隙配合處在發(fā)動機工作時，尤其是轉速變化時有響聲；另一是發(fā)動機供給系統(tǒng)調整不當或故障導致發(fā)動機工作異響。診斷的方法從上述兩方面

46、入手。 2.診斷項目與排除方法 1)活塞與缸套間隙過大，氣缸內發(fā)出“當、當”敲擊聲，在轉速突變或低速大負荷時尤為明顯，溫度升高時響聲漸弱。分解氣缸體和活塞連桿組，檢查兩者的磨損程度，更換活塞、活塞環(huán)或氣缸套。 2)活塞銷與連桿襯套間隙過大，在氣缸上部發(fā)出清脆的撞擊聲，由低速向高速突變時尤為明顯。按裝配技術要求規(guī)定的配合間隙更換活塞銷或襯套。 3)曲軸主軸頸與軸瓦間隙過大，在主軸承處可聽到沉悶的撞擊聲，隨負荷增加，響聲增大，震動也增大。分解氣缸體，檢修主軸瓦和曲軸，必要時更換主軸瓦。 4)曲軸連桿軸頸與軸瓦間隙過大。判斷響聲發(fā)生的所在缸，檢查連桿蓋的緊固情況，或更換連桿軸瓦。必要時修磨曲軸。 5)曲軸止推片磨損過大，曲軸軸間游動。及時更換止推片。 6)氣門間隙大。按裝配技術要求將氣門間隙調整到規(guī)定的范圍內。 7)供油提前角過小，排氣管“放炮”，氣缸內發(fā)出低沉的敲擊聲。按規(guī)定調整供油提前角。供油提前角過大，使發(fā)動機工作粗暴、震動較大，缸內有節(jié)奏地發(fā)出清脆的敲擊聲。按規(guī)定調整供油提前角。