《制動系故障診斷分析》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《制動系故障診斷分析（89頁珍藏版）》請在裝配圖網上搜索。

1、第十三章 制動系故障診斷分析,第一節(jié) 液壓制動系的故障診斷分析 第二節(jié) ABS的故障診斷分析 第三節(jié) 氣壓制動系的故障診斷分析 第四節(jié) 駐車制動故障診斷分析 第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,第一節(jié) 液壓制動系的故障診斷分析,一、 液壓制動不良故障 1 故障現象 制動時不能迅速減速或停車； 踏下第一腳制動踏板時制動不靈；連續(xù)踩踏制動踏板，踏板逐漸升高，但感到軟弱，并且制動效果不佳。 2 故障原因 (1) 油路故障 油液不足、變質，管路漏油或漏氣。,下一頁,返回,第一節(jié) 液壓制動系的故障診斷分析,(2) 制動總泵（主缸）、分泵（輪缸）故障 液壓制動總泵和分泵橡膠碗、橡膠圈老化、發(fā)脹或磨損、變形，活塞與

2、缸壁磨損過大； 液壓制動總泵分泵回位閥彈簧過軟、折斷、自由長度不足； 出油閥、回油閥密封不嚴，貯液室內制動液不足。 (3) 制動踏板自由行程 制動踏板自由行程過大，制動主缸和工作缸推桿調整不當或松動。踏板傳動機構松曠。,下一頁,上一頁,返回,第一節(jié) 液壓制動系的故障診斷分析,(4) 真空增壓裝置 真空管路漏氣； 控制閥閥門密封不嚴，氣室膜片破損，控制閥活塞和橡膠圈磨損； 增壓缸活塞磨損過多，橡膠圈磨損 ，回位彈簧過軟。 (5) 制動器故障 制動蹄摩擦片磨損嚴重，摩擦片與制動鼓之間的間隙過大，制動盤磨損過薄或制動鼓制動盤工作表面有油污； 制動蹄摩擦片與制動鼓接觸狀態(tài)不佳，調整不良； 制動盤翹曲

3、變形，制動鼓圓度、圓柱度超差； 制動蹄片表面燒焦、蹄片松動、脫落、鉚釘露出；鼓式車輪制動器浸水；制動蹄回位彈簧過硬，制動蹄軸銹蝕卡死。,下一頁,上一頁,返回,第一節(jié) 液壓制動系的故障診斷分析,3 故障診斷 液壓制動不良故障診斷流程見圖13-1。 二、 液壓制動失效故障 1 故障現象 汽車行駛中，將制動踏板踩到底，制動裝置根本不起作用，或在使用一次或幾次制動后，制動裝置突然不起作用。制動失效故障又分為整車制動失效和個別車輪制動失效兩種。制動失效故障突發(fā)性強，往往造成嚴重后果，屬于惡性故障。,下一頁,上一頁,返回,圖13-1,返回,第一節(jié) 液壓制動系的故障診斷分析,2 故障原因 (1) 液壓制動總

4、泵(主缸)故障 制動總泵內制動液嚴重不足； 制動總泵橡膠皮碗、橡膠圈嚴重磨損，或橡膠皮碗被踏翻； 制動總泵至制動分泵的管路斷裂，或接頭松脫，嚴重漏油； 制動踏板傳動機構脫落，斷裂。 (2) 液壓制動分泵(輪缸)故障 制動分泵橡膠皮碗嚴重破損，或橡膠皮碗被頂翻； 制動分泵活塞在缸筒內卡死； 制動分泵進油管被壓扁、堵死； 制動分泵排空氣螺釘松脫、丟失。,下一頁,上一頁,返回,第一節(jié) 液壓制動系的故障診斷分析,(3) 車輪制動器故障 制動蹄摩擦片大面積脫落，摩擦片嚴重燒蝕； 制動鼓、制動盤開裂、破碎。 3 故障診斷 制動失效故障診斷流程見圖13-2。 三、 液壓制動拖滯故障 1 故障現象 制動拖滯故

5、障也稱制動發(fā)咬。使用制動后，再放松制動踏板，汽車不能立即起步。汽車行駛中感到無力，行駛一段距離后，盡管未使用制動器，但仍有某一制動鼓（盤）或全車制動鼓（盤）發(fā)熱。制動拖滯故障分為全車制動拖滯和個別車輪制動拖滯兩種。,下一頁,上一頁,返回,圖13-2,返回,第一節(jié) 液壓制動系的故障診斷分析,2 故障原因 (1) 液壓制動總泵(主缸)故障 制動踏板沒有自由行程，或踏板回位彈簧松脫、折斷、太軟； 制動踏板軸銹蝕，磨損發(fā)卡，回位彈簧不能使其回位； 制動液太臟或黏度太大，使得回油困難； 制動總泵回油孔、旁通孔被臟物堵塞；制動總泵活塞發(fā)卡、橡膠皮碗發(fā)脹使其回位不靈活，堵住總泵回油孔；制動總泵活塞回位彈簧過

6、軟，或折斷；制動總泵回油閥彈簧過硬。,下一頁,上一頁,返回,第一節(jié) 液壓制動系的故障診斷分析,(2) 液壓制動分泵（輪缸）故障 制動分泵橡膠皮碗發(fā)脹、卡住或橡膠皮碗被黏?。?制動分泵活塞變形、磨損、卡??； 制動油管被壓扁或制動軟管老化，內壁脫落堵塞導致回油不暢。 (3) 車輪制動器故障 制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）間隙過??； 制動蹄摩擦片與制動鼓（盤）燒結、黏?。?制動蹄摩擦片脫落，其碎片夾在制動蹄摩擦片與制動鼓(盤)之間； 制動蹄回位彈簧脫落、折斷，或彈力過??；制動蹄軸與襯套配合間隙過緊、潤滑不良、銹蝕，引起回位轉動困難；制動鼓失圓，制動盤翹曲變形。,下一頁,上一頁,返回,第一節(jié) 液壓制動系的

7、故障診斷分析,(4) 助力伺服機構故障 真空增壓器伺服氣室膜片回位彈簧過軟； 真空增壓器的控制閥膜片彈簧過軟； 真空增壓器的控制閥、空氣閥與真空閥間距過大，使真空閥與閥座距離變??； 真空增壓器的控制閥活塞發(fā)卡，或橡膠碗發(fā)脹，使活塞運動不靈活；真空助力器的伺服氣室活塞回位彈簧過軟；真空助力器的伺服氣室殼體變形使活塞回位困難。 (5) 其他原因 輪轂軸承調整不當，使制動鼓歪斜與制動蹄摩擦片接觸； 行車制動兼駐車制動的手剎桿未放松，或鋼索調整不當。,下一頁,上一頁,返回,第一節(jié) 液壓制動系的故障診斷分析,3 故障診斷 制動拖滯故障診斷流程見圖13-3。 四、 液壓制動跑偏 1 故障現象 汽車制動時自

8、動向一側偏駛，即為制動跑偏。,下一頁,上一頁,返回,圖13-3,返回,第一節(jié) 液壓制動系的故障診斷分析,2 故障原因 某輪缸的進油管被壓扁、堵塞，或進油軟管老化、發(fā)脹造成進油不暢、進油管接頭松動漏油； 某輪缸的缸筒、活塞、橡膠碗磨損漏油，導致壓力下降； 制動系統(tǒng)某個支路或輪 缸內有空氣未排出； 各車輪制動器的制動間隙不一致；各車輪制動器的制動鼓的圓度、圓柱度、盤式制動器的制動盤厚度超差；各車輪制動器的制動蹄回位彈簧彈力相差過大。 3 故障診斷 液壓制動跑偏的故障診斷流程見圖13-4。,上一頁,返回,圖13-4,返回,第二節(jié) ABS的故障診斷分析,不同的車型安裝不同ABS防抱死系統(tǒng)，所出現的故障

9、形式也不同，但診斷排除故障的方法基本相同。一般的ABS系統(tǒng)存在兩種類型的故障：一種是不產生故障碼故障（包括偶發(fā)性故障 ），另一種是產生ABS故障碼故障（通過讀取故障碼診斷故障）。 一、 產生故障碼的ABS系統(tǒng)故障診斷流程 產生故障碼的ABS系統(tǒng)故障診斷流程見表13-1。,下一頁,返回,表13-1,返回,第二節(jié) ABS的故障診斷分析,二、 不產生故障碼的ABS系統(tǒng)故障診斷流程 以紅旗轎車為例予以說明。紅旗轎車ABS系統(tǒng)不產生故障碼的故障現象有： 啟動發(fā)動機后，黃色ABS警報燈不亮。 ABS工作頻繁，但汽車不減速。 ABS工作時兩側制動不平衡。 制動時車輪抱死。 ABS工作時制動踏板感覺異常。

10、不制動時EHCU（液壓控制單元）有異響。 以上故障現象的原因很難確定，有的現象可能是偶發(fā)的，其診斷與排除流程見表13-2表13-7。,上一頁,返回,表13-2,返回,下一頁,表13-3,上一頁,下一頁,返回,表13-4,上一頁,下一頁,返回,表13-5,上一頁,下一頁,返回,表13-6,上一頁,下一頁,返回,表13-7,上一頁,返回,第三節(jié) 氣壓制動系的故障診斷分析,一、 氣壓制動不良故障 1 故障現象 同液壓制動不良故障現象。 2 故障原因 (1) 空氣壓縮機故障 皮帶斷了或打滑； 活塞與缸筒磨損嚴重； 卸荷閥關閉不嚴； 氣壓調節(jié)閥調整過低。 (2) 貯氣筒上的安全閥失效導致氣壓過低 (3)

11、 制動閥故障 進、排氣閥關閉不嚴； 膜片破裂； 活塞的密封圈不良；排氣間隙過大。,下一頁,返回,第三節(jié) 氣壓制動系的故障診斷分析,(4) 快放閥膜片破裂 (5) 制動氣室膜片破裂 (6) 車輪制動器故障 制動鼓與制動蹄間隙過大或接觸面積太??； 制動蹄片上油污、水； 制動蹄片上鉚釘松動； 制動鼓失圓或磨有溝槽；凸輪軸、制動蹄的支撐銷銹死或磨損松曠；調節(jié)臂上的調整蝸桿調整不當；制動管路漏氣。 3 故障診斷 氣壓制動不良的故障診斷流程見圖13-5。,下一頁,上一頁,返回,圖13-5,返回,第三節(jié) 氣壓制動系的故障診斷分析,二、 氣壓制動失效故障 1 故障現象 同液壓制動失效故障現象。 2 故障原因

12、(1) 貯氣筒無氣或充氣量不足 空氣壓縮機傳動帶折斷或打滑； 空氣壓縮機向儲氣筒的供氣管道破損、堵塞，或管道接頭松脫、漏氣嚴重； 卸荷閥卡死； 掛車制動分離開關末關或關閉不嚴；貯氣簡破裂，貯氣筒各功能閥失效、漏氣。,下一頁,上一頁,返回,第三節(jié) 氣壓制動系的故障診斷分析,(2) 制動閥故障 制動閥進氣閥卡住或關閉不嚴，進氣閥不能打開，壓縮空氣從排氣口排出； 制動踏板傳動機構折斷； 制動管路折斷，接頭松脫，或管道堵塞，氣阻。 (3) 制動氣室故障 制動氣室膜片破裂、殼體破損、接合面松動或推桿在殼體孔中卡死不能移動； 調整臂調整不當導致制動氣室推桿行程過小。,下一頁,上一頁,返回,第三節(jié) 氣壓制動

13、系的故障診斷分析,(4) 車輪制動器故障 制動凸輪軸與支架襯套卡死，不能轉動，或轉角過??； 制動蹄摩擦片、制動鼓磨損后間隙過大； 制動蹄摩擦片大面積脫落，或嚴重燒蝕； 制動鼓開裂、破碎；制動器過熱或浸水。 3 故障診斷 氣壓制動失效故障診斷流程見圖13-6。,下一頁,上一頁,返回,圖13-6,返回,第三節(jié) 氣壓制動系的故障診斷分析,三、 氣壓制動跑偏故障 1 故障現象 同液壓制動跑偏故障現象 2 故障原因 (1) 車輪制動器故障 各車輪制動促動凸輪軸轉角相差過大，或制動促動凸輪軸與支架配合、磨損程度不一致，某制動促動凸輪軸轉動不靈活； 各車輪制動器的制動間隙、制動蹄摩擦片的質量，以及制動蹄摩擦

14、片與制動鼓的接觸貼合狀況相差過大； 各車輪的制動鼓直徑、圓度、圓柱度等技術指標相差過大，各制動鼓工作表面狀況相差過大； 車輪制動器的蹄片回位彈簧彈力相差過大，制動蹄軸與襯套配合、磨損程度不一致。,下一頁,上一頁,返回,第三節(jié) 氣壓制動系的故障診斷分析,(2) 制動器氣室故障 某車輪制動器的制動氣室進氣管被壓扁、銹蝕堵塞，或進氣軟管老化發(fā)脹、進氣管接頭松動、漏氣； 某制動氣室殼體連接螺栓松動引起漏氣，或制動氣室的膜片老化、破裂； 各車輪制動器的制動氣室推桿行程不一致，或某制動氣室推桿有卡滯現象。 (3) 其他故障 車輛嚴重偏載，使車身偏斜； 車輛左右輪胎氣壓不一致； 車輛左右輪胎規(guī)格不一致，輪胎

15、花紋磨損程度相差過大； 車輛兩側懸架彈簧的彈力不一致；車架變形，車橋 移位；前輪定位失準，或轉向系松曠；路面兩側附著系數相差大，路面向一側傾斜。,下一頁,上一頁,返回,第三節(jié) 氣壓制動系的故障診斷分析,3 故障診斷 氣壓制動跑偏故障診斷流程見圖13-7。 四、 氣壓制動拖滯故障 1 故障現象 抬起制動踏板，制動閥排氣緩慢或不排氣，不能迅速解除制動，致使車輛起步困難、行駛無力。,下一頁,上一頁,返回,圖13-7,返回,第三節(jié) 氣壓制動系的故障診斷分析,2 故障原因 (1) 制動閥故障 制動閥排氣間隙太小； 制動閥排氣閥座橡膠發(fā)脹，堵塞排氣口； 排氣閥導向座銹蝕、發(fā)卡。 (2) 傳動機構故障 踏板

16、傳動機構卡住不回； 制動踏板無自由行程或自由行程太小。,下一頁,上一頁,返回,第三節(jié) 氣壓制動系的故障診斷分析,(3) 車輪制動器故障 制動器氣室推桿卡住不回； 制動凸輪軸支架團定螺栓松動，引起凸輪軸不同心而轉動不靈活； 制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過大； 制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過?。恢苿犹隳Σ疗c制動鼓燒結、黏住、脫落、回位彈簧脫落，折斷或彈力過?。恢苿犹爿S與襯套配合間隙過小、銹蝕、潤滑不良引起轉動困難。,下一頁,上一頁,返回,第三節(jié) 氣壓制動系的故障診斷分析,(4) 其他故障 半軸套管與輪轂軸承配合松曠導致制動鼓偏斜； 輪轂軸承外圈與輪轂配合松曠導致制動鼓偏斜； 制動氣室膜片老化、膨脹、變形

17、；制動軟管老化、發(fā)脹、堵塞； 制動踏板軸發(fā)卡、踏板回位彈簧脫落、折斷引起踏板不回位。 3 故障診斷 氣壓制動拖滯故障流程見圖13-8。,上一頁,返回,圖13-8,返回,第四節(jié) 駐車制動故障診斷分析,一、 駐車制動失效故障 1 故障現象 在坡道上停車，拉緊駐車制動器，不起制動作用，用二擋起步，發(fā)動機運轉不受影響，并能起步。 2 故障原因 (1) 操縱機構 拉桿調整過長； 操縱桿操縱行程過大； 纜線滑動不良、卡死。 (2) 盤式駐車制動系 摩擦片與手制動盤間隙過大； 摩擦片或制動盤油污； 摩擦片脫落或磨損過甚、鉚釘外露或硬化； 駐車制動器各銷軸磨損過甚，配合松曠；駐車制動盤表面不平。,下一頁,返回

18、,第四節(jié) 駐車制動故障診斷分析,(3) 鼓式駐車制動系 拉桿調整過長； 搖臂與凸輪軸的配合位置發(fā)生變化； 支承銷軸配合松曠； 摩擦片與鼓存在如同車輪制動器的故障。 3 故障診斷 駐車制動失效故障診斷流程見圖13-9。,下一頁,上一頁,返回,圖13-9,返回,第四節(jié) 駐車制動故障診斷分析,二、 駐車制動手柄不能定位 1 故障現象 拉緊駐車制動手柄使其制動，不能固定在制動位置，松開手柄后，手柄自動回到原位。 2 故障原因 棘爪彎曲或損壞； 彈簧折斷或失效、棘齒桿彎曲、襯套磨損或脫落。 3 故障診斷 駐車制動手柄不能定位故障診斷流程見圖13-10。,上一頁,返回,圖13-10,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)

19、檢查與調整,一、 液壓制動系統(tǒng)的檢查與調整 1 制動踏板機構的檢查與調整 (1) 制動踏板自由行程的調整 制動踏板自由行程是指制動踏板下移至主缸活塞開始工作以前所移動過的一段距離或這段距離在制動踏板上的反映。NJ1041型汽車制動踏板的自由行程，用改變制動主缸推桿長度的方法調整的。 調整方法（見圖13-11）：松開制動主缸控制閥桿傳力叉鎖緊螺母4，旋轉推桿3，使其伸長，踏板自由行程縮小，反之則增大。應調整使制動踏板自由行程制動主缸活塞與推桿之間必須留有一定間隙，其數值為(20.5)mm，否則會造成制動不靈或不能完全分離。,下一頁,返回,圖13-11,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,(2) 制

20、動踏板高度的調整 在保證制動踏板自由行程的條件下，制動踏板的高低位置是通過調整制動燈開關總成來實現的。調整方法（見圖13-12），松開制動燈開關總成的緊固螺母，順時針旋轉開關，螺桿伸 長，踏板降低。反之則升高。應調整使制動踏板中心面至駕駛室地板的高度為190mm（NJ1041），其他車型見表13-8。,下一頁,上一頁,返回,圖13-12,返回,表13-8,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,2 液壓制動系統(tǒng)放氣 如果空氣混入制動系液壓管路中，就會降低制動效果。在制動系維修過程中，拆卸液壓管路，更換零部件及制動液時，必須進行排氣。 排氣作業(yè)要由兩個人協同進行，一個人負責反復踩下制動踏板，另一個人進

21、行排氣作業(yè)，放氣步驟（見圖13-13）如下： 拉緊駐車制動器操縱手柄。 啟動發(fā)動機，直到真空度充分升高為止（在發(fā)動機不旋轉的狀態(tài)進行排氣，會對真空助力器造成不良的影響）。,下一頁,上一頁,返回,圖13-13,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整, 檢查制動液貯液罐內的液位，根據需要適量補充，以排氣作業(yè)完成后貯液罐內仍有制動液為準。 從離主缸最遠的車輪制動輪缸開始，由遠到近按順序進行排氣，順序為右后輪左后輪右前輪左前輪。 從放氣螺釘上拆下放氣螺釘護罩，把放氣螺釘端部擦凈。將放氣用軟管接到放氣螺釘上，軟管的另一端故入容器，見圖13-14。,下一頁,上一頁,返回,圖13-14,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查

22、與調整, 反復踩下制動踏板，并保持被踩下的狀態(tài)。 擰松放氣螺釘，將帶氣泡的制動液排入容器內，并迅速擰緊放氣螺釘。 慢慢抬起制動踏板，反復進行上述作業(yè)，直到從放氣螺釘內排出的制動液中沒有氣泡為止。排氣過后，重新裝好放氣螺釘護罩。 在排氣過程中，要注意貯液罐內的制動液液面高度，并及時補充，以免空氣進入。補充制動液時不可使用排氣放出的制動液。 10. 對各車輪都進行排氣后，要檢查貯液罐內的液面高度，按要求加足制動液。,下一頁,上一頁,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,3 真空助力器的檢驗 (1) 真空助力器密封性的檢驗 用一根短的軟管和T形接頭將真空表接在助力器止回閥上，見圖13-15。 啟動發(fā)動機

23、，怠速運轉1min 。 卡緊真空源與止回閥之間的軟管，以關閉真空來源。 使發(fā)動機熄火，觀察真空表的變化。 如果在15s內真空下降3.38kPa，則表明助力器膜片或止回閥已損壞。,下一頁,上一頁,返回,圖13-15,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,(2) 真空助力器功能的檢查 在發(fā)動機不運轉的情況下，踩幾下制動踏板，確認踏板高度無變化時，踩住踏板，啟動發(fā)動機，此時若踏板稍有下降，則表示真空助力器功能良好。 (3) 真空助力器在有制動負荷時密封試驗 啟動發(fā)動機運轉12min，在不停機的條件下踩下制動踏板，在保持踏板力不變的條件下，關閉發(fā)動機。在30s內踏板的高度若無變化，表明真空助力器密封性好；

24、若踏板升高，則 密封性不好 。,下一頁,上一頁,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,二、 ABS系統(tǒng)的檢查 ABS系統(tǒng)的檢查的方法有：直觀檢查、讀取故障代碼、快速檢查、故障警報燈診斷 1 直觀檢查 直觀檢查是在ABS出現故障或感覺系統(tǒng)工作不正常時采用的初步目視檢查方法。具體檢查 以下內容： 檢查手制動是否完全釋放。 制動液是否滲漏，制動液面是否在規(guī)定的范圍內。 檢查所有ABS的保險絲、繼電器是否完好，插接是否牢固。 檢查ABS ECU連接器(插頭和插座)連接是否良好。,下一頁,上一頁,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整, 檢查有關器件（輪速傳感器、電磁閥體、電動泵、壓力警示開關和壓力控制開關等)的

25、連接器和導線是否連接良好。 檢查ABS ECU、壓力調節(jié)器等的接地(搭鐵)線是否接觸可靠。 檢查蓄電池電壓是否在規(guī)定范圍內，正、負極柱的導線是否連接可靠。 2 讀取故障代碼 ABS故障代碼的讀取方法大致可歸納下述三種： （1） 跨接自診斷啟動電路讀取故障碼 ABS系統(tǒng)中設有自診斷插座，可按規(guī)定的方法跨接插孔中的相應端子，在根據ABS警示燈、跨接線中的發(fā)光二極管(LED)或ABS ECU上的發(fā)光二極管的閃爍規(guī)律，讀取故障代碼。參照故障代碼表，確定故障。,下一頁,上一頁,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,（2） 專用診斷儀讀取故障碼 借助專用診斷儀（有的叫電腦解碼器）與ABS故障診斷通信接口相連，

26、按照一定的操作規(guī)程，通過與ABS ECU雙向通信，從診斷儀的顯示器或指示燈上顯示故障代碼。 目前這類診斷儀較多，如V.A.G1551、V.A.G1552、V.A.S5051、修車王、ADC2000、電眼睛、WU2000“車博士”、Tech1或Tech2。上述儀器配有隨車電腦診斷系統(tǒng)OBD插座，就可以讀取很多車型的ABS系統(tǒng)故障碼，進行檢測。 （3） 利用汽車儀表板上的信息顯示系統(tǒng)讀取故障代碼 有的汽車儀表板上具有駕駛員信息系統(tǒng)，即中心計算機系統(tǒng)：檢修人員可以按照一定的自檢操作程序，從信息顯示屏上顯示ABS的故障代碼或故障信息。,下一頁,上一頁,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,3 快速檢查 快

27、速檢查一般是在自診斷基礎上進行的。它是利用專用儀器或萬用表等，對系統(tǒng)的電路和元器件進行連續(xù)測試，以查找故障的方法。 根據故障代碼，多數情況下只能了解故障大致范圍和基本情況，為了進一步查清故障，經常采用一些儀器或萬用表等，對ABS的電路懷疑可能有故障元件電參數（如電阻、電壓、波形等）進行深入測試。根據測試儀和儀表顯示的信息，確定故障的部位、性質和原因，特別是借助專用的ABS診斷測試儀，可以得到快速滿意的結果。 快速檢查常用的幾種方法有：利用ABS診斷儀進行測試、利用“接線端子盒”進行測試、直接用萬用表進行測試等方法。,下一頁,上一頁,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,4 利用故障警示燈診斷 通過

28、上述方法，一般都能準確的診斷出故障部位及性質。在實際應用中，還經常利用故障警報燈進行診斷。所謂故障燈診斷是通過儀表板上的ABS警報燈和紅色制動誓報燈的閃亮規(guī)律，進行故障診斷的一種快速簡易方法。實用中，駕駛員經常通過這種方法對ABS的故障進行粗略判斷。,下一頁,上一頁,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,通常情況下，在點火開關接通（ON）時，黃褐色ABS警報燈應閃亮（約4s左右），此時如制動液不足（液面過低），紅色制動燈也點亮；蓄能器壓力低于規(guī)定值、手制動末釋放時，紅色制動燈也會點亮；當蓄能器壓力、制動液面符合規(guī)定且手制動完全釋放時，紅色警示燈應該媳滅。在發(fā)動機啟動的瞬間，ABS警報燈和紅色制動警

29、報燈一般都應點亮（手制動在釋放位置）當發(fā)動機運轉起來后，兩個警報燈應先后熄滅。汽車行駛過程中，兩個警報燈都不應閃亮，一般可以說明ABS處于正常狀態(tài)。否則，說明ABS有故障或液壓系統(tǒng)不正常：,下一頁,上一頁,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,三、 制動器的檢查與調整 1 制動器的檢測 (1) 鼓式制動器零件的檢測 制動蹄摩擦襯片的檢測，見圖13-16。 用卡尺2測量后制動蹄襯片1的厚度，標準值為5mm，使用極限2.5mm。 鉚釘頭3與摩擦片1表面深度應不小于1mm，以免鉚釘頭刮傷制動鼓內表面。 后制動鼓磨損與尺寸的檢測，見圖13-17。 用卡尺2檢查內孔尺寸，標準值為180mm，使用極限為181

30、mm。用工具4測量制動鼓1內孔的圓度，使用極限不超過0.125mm。,下一頁,上一頁,返回,圖13-16,返回,圖13-17,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,(2) 盤式制動器檢測 制動盤厚度的檢測。 在與制動摩擦片的接觸面上，沿圓周方向選六個點，用千分尺進行厚度測量，見圖13-18。 厚度的最大差值不超過0.013mm，制動盤厚度標準值為2225mm。用同樣的方法測量摩擦片的厚度磨損量不超過2mm。 2 制動器的調整 (1) 鼓式制動器的調整 在使用中，出現制動失靈、制動拖滯或制動跑偏時，均需檢查制動器間隙，即制動蹄片與制動鼓間隙，見圖13-19。檢查時，架起車軸，拆下輪胎，轉動制動鼓總成

31、，通過制動鼓上的檢查孔來檢查制動蹄片與制動鼓間隙，見圖13-20。車輪制動器間隙應符合表13-9規(guī)定。,下一頁,上一頁,返回,圖13-18,返回,圖13-19,返回,圖13-20,返回,表13-9,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,局部調整： 在每次對輪胎或輪轂軸承進行維護時，若發(fā)現因制動蹄摩擦片磨損而導致制動氣室推桿行程過大（超過40mm）時，應檢查車輪制動器間隙，若不符合規(guī)定，則應進行局部調整。局部調整的方法如下： 拆下制動調整臂防塵罩2，見圖13-21。 推進調整臂鎖止套4直至露出蝸桿軸3的六方頭時，用扳手轉動蝸桿軸3，使制動蹄片與制動鼓間隙符合規(guī)定范圍。 用鎖止套鎖止蝸桿軸，裝上防塵罩

32、。,下一頁,上一頁,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,注意：局部調整時，不允許用擰動蹄片軸的方法來調整，以免破壞制動蹄片與制動鼓的配合 全面調整： 一般情況下，對車輪制動器只進行局部調整，但更換制動蹄片或修理制動鼓后，或在修理中因蹄片軸的轉動等破壞了制動蹄片與制動鼓工作面的同心度，必須全面調整制動蹄片與制動鼓間隙，調整方法如下： 松開蹄片軸的緊固螺母和凸輪支承座緊固螺栓的螺母，拆開制動氣室推桿與制動調整臂的連接。 轉動蹄片軸，使兩蹄片軸端面上的刻線標記位于內側最近位置。,下一頁,上一頁,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整, 拆下調整臂防塵罩2（圖13-21），推進鎖止套至露出蝸桿軸的六方頭，用扳

33、手轉動蝸桿軸使制動蹄片壓向制動鼓，從制動鼓檢查孔中用塞尺檢查每個制動蹄是否與制動鼓貼緊。若蹄片軸端有間隙，可轉動蹄片軸以消除間隙。 通過反復調整蝸桿軸和蹄片軸，直到制動蹄片與制動鼓緊密貼合后，擰緊蹄片軸的緊固螺母和凸輪支承座緊固螺栓的螺母。 連接制動氣室推桿與調整臂并進行調整，蹄鼓間隙調好后反映到制動氣室推桿行程的標志是：為制動氣室推桿應不大于35mm，后制動氣室推桿應不大于40mm。理想的行程應為：前制動氣室2025mm，后制動氣室2530mm。,下一頁,上一頁,返回,圖13-21,返回,圖13-21,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整, 用扳手轉動蝸桿軸使制動蹄片與制動鼓間隙符合表13-9規(guī)

34、定范圍。 用鎖止套鎖止蝸桿軸，裝上防塵罩。 (2) 具有蹄鼓間隙自調機構制動器的調整 具有間隙自調機構的制動器，制動間隙調整省工省力，且準確，但有時也需進行必要的人工調整。 如切諾基越野汽車后輪制動器的調整方法是： 支起汽車使后輪離開地面，放松駐車制動手柄，卸下星形輪調整孔蓋板。,下一頁,上一頁,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整, 用一專用的調整專用工具2和旋具3先將調整杠桿4撥開，然后轉動星形輪，使調整杠桿伸長，一邊撥動星形輪，一邊按汽車前進方向轉動車輪見圖13-22。直至感到車輪受一穩(wěn)定阻力矩為止。 用一橡膠錘重敲制動底板幾次，并做幾次腳制動，防止制動蹄和調整部件犯卡。如果后輪可以自由轉動

35、，重復上述過程，直至（達到步驟2）所述要求為止。 按上述相反方向撥動星形輪，車輪剛剛可以自由轉動為止。為防止間隙過小，繼續(xù)撥動星形輪45個齒。 進行幾次倒車制動，蹄鼓間隙即可達到規(guī)定值。,下一頁,上一頁,返回,圖13-22,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,3 氣壓制動系統(tǒng)的就車試驗 (1) 系統(tǒng)的密封性試驗 以CA1092制動閥為例進行實驗。啟動發(fā)動機，當氣壓升至590kPa時，在不制動情況下關閉發(fā)動機3min，其氣壓降低應不大于9.8kPa。在氣壓為590kPa的情況下，將制動踏板踏到 底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min。單車氣壓降低值不得超過196kPa，列車不得超過29.4kPa 。,下一頁

36、,上一頁,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,(2) 充氣性能的試驗 發(fā)動機在中等轉速下，4min（列車為6min，城市鉸接公共汽車為8min）內氣壓表的指針應從零升至起步氣壓(未標起步氣壓者按392kPa計)。在不充氣的情況廠，連續(xù)5次全制動后氣壓應不低于起步氣壓。 達不到上述性能要求時，應查明原因，予以排除。 四、 駐車制動系的檢查與調整 1 車輪駐車制動器 現代小型汽車駐車制動器與行車制動器都共用一套制動鼓和制動蹄，駐車制動器的調整在行車制動器調整時調好。,下一頁,上一頁,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,因此，駐車制動器調整主要是操縱機構的調整，使駐車制動效果符合要求。該式駐車制動傳動機

37、構的緊度必須符合要求。如過緊，使拉臂受到一定的拉力，會改變己調好的蹄鼓間隙，在不制動時蹄鼓不能完全脫開，造成制動拖滯；如過松，駐車制動時制動蹄張開量不夠，達不到規(guī)定的駐車制動性能。傳動機構的緊度是靠改變拉索的長度來調整。 拉索變長，緊度變??；反之變大。一般要求拉動操縱臂時，響46下即達到規(guī)定的制動效果。以下以NJ1061為例予以說明。 NJ1061汽車駐車制動操縱機構見圖13-23。,下一頁,上一頁,返回,圖13-23,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整, 檢查前、后制動蹄摩擦片與制動盤之間的間隙應符合要求。 將駐車制動操縱桿推至最低位置，松開鋼絲拉線調整框架6中調整螺桿的鎖緊螺母2，見圖13-

38、24。 轉動鋼絲拉線調整框架，調整駐車制動鋼絲拉線的長度，直到拉出駐車制動操縱桿2025個齒響（棘輪鎖扣落在第2025個齒形缺口內）時，駐車制動器能完全制動為止。 將駐車制動操縱桿推回原位，擰緊調整螺桿的鎖緊螺母。,下一頁,上一頁,返回,圖13-24,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整,2 中央駐車制動器 CA1092中央駐車制動器見圖13-25。 當駐車制動器間隙過大，或檢修制動器并重新裝復后，應按下述方法對駐車制動系統(tǒng)進行調整。 將駐車制動操縱桿放到前面的極限位置。 拆下制動器上的檢查孔塞，用一字旋具伸入檢查孔向上撥動調整螺套36（圖1325）上的齒，直到制動蹄摩擦片與制動鼓工作面接觸無間隙為止。再向回撥動調整螺套上的齒，使之退回1012個齒。,下一頁,上一頁,返回,圖1325,返回,第五節(jié) 制動系統(tǒng)檢查與調整, 此時用手轉動制動鼓應能靈活而無摩擦現象，測量摩擦片與制動鼓中部的間隙應為0.300.35mm。否則應按上述方法重新調整。 在保證駐車制動器間隙不變的情況下，調整傳動桿的長度，裝上平頭銷將傳動桿連接到搖臂上。 檢查駐車制動桿行程。當操縱桿棘爪在齒板上移動58個齒時，制動鼓應被完全制動（用手不能轉動制動鼓），否則應重新調整。 裝上制動鼓檢查孔塞。,上一頁,返回,