《(華南理工大學(xué))汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題及其答案(黃昊).doc》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《(華南理工大學(xué))汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)題及其答案(黃昊).doc（14頁珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

汽車構(gòu)造思考題 1. 汽車技術(shù)焏待解決的三大重要課題是什么？汽車通常由哪四大部分組成？ 行車安全，節(jié)約能源，環(huán)境保護(hù)；發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，車身，電子與電器設(shè)備 2. 發(fā)動(dòng)機(jī)一般由哪幾大機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？ 曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng) 3. 底盤由哪幾大部分組成？ 傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，制動(dòng)系統(tǒng)四大部分構(gòu)成 4. 汽車的總體布置形式有哪幾種？ 前置后驅(qū)（FR），前置前驅(qū)（FF），后置后驅(qū)（RR），中置后驅(qū)（MR），全輪驅(qū)動(dòng)（n W D） 5. 畫簡(jiǎn)圖說明驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生（只畫驅(qū)動(dòng)輪部分）。汽車的行駛阻力有哪幾個(gè)？ 滾動(dòng)阻力Ff，空氣阻力Fw，坡度阻力Fi，加速阻力Fj； 6. 什么是驅(qū)動(dòng)條件、附著條件？提高汽車驅(qū)動(dòng)力的途徑一般有哪些？ Ft=Ff + Fw + Fi+ Fj（驅(qū)動(dòng)條件），F(xiàn)t≤Fφ（附著條件）； 7. 什么是工作循環(huán)？什么是發(fā)動(dòng)機(jī)排量？什么是壓縮比？ 在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，每一次熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能都要經(jīng)過吸入新鮮充量的空氣或可燃混合氣，壓縮，直至著火燃燒而做功，然后將廢氣排出，這樣的一系列連續(xù)過程，成為一個(gè)工作循環(huán)； 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積的總和為發(fā)動(dòng)機(jī)排量； 壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比為壓縮比。 8. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要有壓縮行程及排氣行程？與四沖程汽油機(jī)相比，四沖程柴油機(jī)在工作原理上的不同點(diǎn)是什么？ 為使氣缸內(nèi)混合氣體迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，必須在燃燒前壓縮氣體，減小體積，密度增大，溫度升高，故必須要有壓縮過程；燃燒后產(chǎn)生很多廢氣，必須從氣缸中排出，以便進(jìn)行下一個(gè)循環(huán)，故要有排氣過程； 不同點(diǎn)1、可燃混合氣的形成不同—?dú)飧變?nèi)2、著火方式不同—自燃 9. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有哪些？什么是有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃油消耗率？ 動(dòng)力性能指標(biāo)（有效轉(zhuǎn)矩，有效功率，轉(zhuǎn)速），經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)（燃油消耗率），運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)（排氣品質(zhì)，噪聲，起動(dòng)性能）； 發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩為有效轉(zhuǎn)矩， 發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率為有效功率， 發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1Kw有效功率，在1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，為燃油消耗率。 10. 什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性？發(fā)動(dòng)機(jī)外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的什么性能？什么是負(fù)荷？ 當(dāng)燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置固定不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速改變而變化的曲線，成為速度特性曲線； 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性代表燃料供給調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)位置達(dá)到最大時(shí)，所得到的總功率； 負(fù)荷指的是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小 11. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是什么？它由那些主要零、部件組成？ 功用：把燃?xì)庾饔迷诨钊敳康牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能； 組成：有機(jī)體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組組成 12. 氣缸體的冷卻方式有哪幾種？從外觀上如何判斷區(qū)分水冷式及風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)？ 水冷和風(fēng)冷；1、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄造在一起，一般風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)分開2、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)缸體與氣缸蓋外表面鑄有散熱片 13. 鑲氣缸套的目的是什么？多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式有哪幾種？ 目的：節(jié)省貴重金屬材料，提高氣缸表面的耐磨性，延長(zhǎng)氣缸使用壽命； 1、直列式（各個(gè)氣缸排成一列，一般垂直分布）2、V型（雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸中心線的夾角《180度）3、對(duì)置式（夾角=180度） 14. 活塞由哪幾部分組成？活塞環(huán)有哪幾種？各自的目的是什么？ 頂部，頭部，裙部； 氣環(huán)和油環(huán)； 氣環(huán)是保證活塞與氣缸壁間的密封， 油環(huán)是刮出氣缸壁上多余的機(jī)油，并在氣缸壁上涂布一層均勻的機(jī)油膜，也起到封氣的輔助作用。 15. 曲軸的功用是什么？試寫出四沖直列四缸及六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序。 承受連桿傳來的力并由此造成繞其本身軸線的力矩，并對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩。 四缸為1-2-4-3，1-3-4-2；六缸為1-5-3-6-2-4，1-4-2-6-3-5 16. 配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么？什么是充量系數(shù)？氣門式配氣機(jī)構(gòu)由哪兩個(gè)部分組成？ 功用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)進(jìn)行的工作循環(huán)點(diǎn)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣門，使新鮮充量及時(shí)進(jìn)入氣缸，而廢氣及時(shí)從氣缸排出； 充量系數(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)每一工作循環(huán)進(jìn)入氣缸的實(shí)際充量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論充量的比值； 組成：氣門組（氣門，氣門導(dǎo)管，氣門主副彈簧，氣門彈簧座，鎖片等）氣門傳動(dòng)組（搖臂軸，搖臂，推桿，挺柱，凸輪軸，定時(shí)齒輪） 17. 什么是氣門間隙？為什么要留有氣門間隙？ 在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝備時(shí)，為補(bǔ)償氣門受熱的膨脹量，在氣門及其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中留有的間隙叫做氣門間隙； 原因是：如果氣門及其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小，則在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功過程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易啟動(dòng)。 18. 發(fā)動(dòng)機(jī)采取什么辦法來延長(zhǎng)進(jìn)、排氣時(shí)間？ 氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻分別提前和推遲一定的曲軸轉(zhuǎn)角，以改善進(jìn)排氣狀況 19. 氣門由哪幾部分組成？其頭部形狀有哪些？凸輪軸的功用是什么？ 組成：頭部和桿部； 形狀： 平頂，球面，喇叭形； 功用：是氣門按一定的工作次序和配氣定時(shí)及時(shí)關(guān)閉，并保證氣門有足夠的升程。 20. 汽油機(jī)供給系的功用是什么？它由哪幾部分組成？ 功用：1、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，配置出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使其在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而膨脹做功2、供給系統(tǒng)還應(yīng)將燃燒產(chǎn)物排入大氣中； 組成：1、燃油供給系統(tǒng)2、空氣供給系統(tǒng)3、可燃混合氣形成裝置4、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 21. 汽油的抗爆性好壞程度用什么表示？選擇汽油的依據(jù)是什么？ 辛烷值； 蒸發(fā)性，熱值，抗爆性 22. 什么是簡(jiǎn)單化油器特性和理想化油器特性？ 簡(jiǎn)單化油器特性是指在轉(zhuǎn)速不變時(shí)，簡(jiǎn)單化油器所提供的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度或局部真空度變化的規(guī)律； 理想化油器特性是指在一定轉(zhuǎn)速下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的混合氣成分隨負(fù)荷變化的規(guī)律。 23. 什么是過量空氣系數(shù)（表達(dá)式）？ Φa=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/完全燃燒1kg燃料所需的理想空氣質(zhì)量 24. 什么是經(jīng)濟(jì)混合氣和功率混合氣？ 經(jīng)濟(jì)混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)在Φa=1.11時(shí)，燃油消耗率最低，經(jīng)濟(jì)性最好； 功率混合氣，發(fā)動(dòng)機(jī)在Φa=0.88時(shí)，輸出的功率最大 25. 應(yīng)用電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)缺點(diǎn)？它的系統(tǒng)組成有哪些？ 優(yōu)點(diǎn)：1、進(jìn)氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動(dòng)阻力小，充氣性能好，輸出功率較大2、混合氣分配均勻性較好3、可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)使用工況及使用場(chǎng)合的變化而配制一個(gè)最佳混合氣成分4、具有良好的加速等過渡性能5、進(jìn)氣管內(nèi)無油膜，經(jīng)濟(jì)性能好； 組成：1、燃油供給2、空氣供給3、電路控制 26.汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的基本噴油量（或基本噴油時(shí)間）是如何確定的？ 空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 27. 簡(jiǎn)述L型葉特朗尼克汽油噴射系統(tǒng)的工作過程。 （1） L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)由燃油供給裝置，空氣供給裝置和電路控制系統(tǒng)組成。 （2）燃油從燃油箱經(jīng)過汽油泵以約0.25MPa的壓力流經(jīng)燃油濾清器，濾去雜質(zhì)后，進(jìn)入燃油分配管。 （3）空氣經(jīng)過空氣濾清器，濾去空氣中的塵埃等雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量感應(yīng)器，經(jīng)過計(jì)量后，沿著節(jié)氣門通道流入進(jìn)氣支管 （4）由空氣流量計(jì)送來的空氣流量信號(hào)與分電器點(diǎn)火線圈送來的轉(zhuǎn)速信號(hào)同時(shí)輸入電控單元，經(jīng)過計(jì)算確定發(fā)動(dòng)機(jī)該工況下所需的基本噴油量，確定噴油器的開啟時(shí)間，并指令輸出一個(gè)噴油脈沖。 （5）為適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況運(yùn)行的要求，該電控汽油噴射系統(tǒng)具有混合氣成分校正的功能，即通過將提供發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的溫度傳感器，提供發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)的節(jié)氣門開關(guān)及排氣管路中測(cè)量混合氣成分的氧傳感器，等提供的信息輸入電控單元，由電控單元進(jìn)行綜合判斷與計(jì)算得到校正后的噴油量，來確定噴油器的開啟時(shí)間，并通過輸出噴油脈沖控制噴油器噴油。 28. 輕柴油有哪些牌號(hào)？應(yīng)具備哪些使用性能？ 輕柴油按其凝點(diǎn)分為10、5、0、-10、-20、-35和-50等七種牌號(hào)。 輕柴油應(yīng)具有良好的發(fā)火性，低溫流動(dòng)性，蒸發(fā)性，化學(xué)安全性，防腐性和適當(dāng)?shù)恼扯鹊戎T多的使用性能 29.柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)是什么？ 1、柴油機(jī)混合氣只能在汽缸內(nèi)部形成。 2、柴油機(jī)混合氣形成的時(shí)間極短，只占15°到35°曲軸轉(zhuǎn)角。 3、燃燒室各處的混合氣成分很不均勻，且隨時(shí)間而變化。 30.噴油器的功用是什么？根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器可分為哪兩種形式？ 功用：根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。 根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴油器可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。 31.噴油泵的功用是什么？A型柱塞式噴油泵由哪幾部分組成？A型柱塞式噴油泵中的兩對(duì)精密偶件分別是什么？ 噴油泵的功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和汽缸工作順序，以一定的規(guī)律適時(shí)、定量的向噴油器輸送高壓燃油； A型柱塞式噴油泵由泵油機(jī)構(gòu)，供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和噴油泵體等部分組成；兩對(duì)精密偶件分別是柱塞偶件和出油閥偶件。 32.A型噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理是什么？ A型噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的工作原理是，根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞使柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而改變了柱塞的有效行程來改變循環(huán)供油量。 33.發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要冷卻（包含其功用？冷卻方式有哪幾種？哪種冷卻效果好？ 冷卻系的功用是使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)； 冷卻方式：發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷系和水冷系。 水冷系效果好。 34.寫出強(qiáng)制循環(huán)式水冷系統(tǒng)的冷卻水路。 水泵→分水管→機(jī)體水套→汽缸蓋水套→節(jié)溫器→（散熱器）→水泵 35. 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是什么？潤(rùn)滑方式有哪幾種？ 潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用就是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油（機(jī)油）輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力，降低功率消耗，減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的； 潤(rùn)滑方式有壓力潤(rùn)滑，飛濺潤(rùn)滑和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。 36.潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由哪幾個(gè)零部件組成？各自的作用是什么？ 組成：機(jī)油泵，機(jī)油濾清器，機(jī)油冷卻器，油底殼，集濾器 機(jī)油泵：保證潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤(rùn)滑部位輸送足夠數(shù)量的潤(rùn)滑油。 機(jī)油濾清器：用來濾除潤(rùn)滑油中的金屬磨屑，機(jī)械雜質(zhì)和潤(rùn)滑油氧化物。 機(jī)油冷卻器：在熱負(fù)荷較高的發(fā)動(dòng)機(jī)上裝備機(jī)油冷卻器，用來降低潤(rùn)滑油的溫度。 油底殼：存儲(chǔ)潤(rùn)滑油的容器。 集濾器：濾除潤(rùn)滑油中粗大的雜志，防止其進(jìn)入機(jī)油泵 37.點(diǎn)火系的功用是什么？傳統(tǒng)點(diǎn)火系由哪幾部分組成？ 功用：在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)做功 組成：點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、分電器（斷電器、配電器、電容器、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置）、火花塞、電源 38.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)中的兩套點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置分別是什么？ 離心和真空兩套點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置 39.什么是點(diǎn)火提前角？影響點(diǎn)火提前角的因素有哪些? 從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度成為點(diǎn)火提前角 影響因素：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、 混合氣的燃燒速度 、辛烷值 40.什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)？起動(dòng)方式有哪幾種？ 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，成為發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)全過程 啟動(dòng)方式：人力啟動(dòng)、輔助汽油機(jī)起動(dòng)、電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng) 41.起動(dòng)機(jī)的組成是什么？它的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是什么？ 組成：直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu) 作用：在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸連成一體，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速超過電樞軸正常轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動(dòng)齒輪電樞軸自動(dòng)脫開，防止電動(dòng)機(jī)超速。 42.傳動(dòng)系的基本功用是什么？ 將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車輪 43、汽車的主要總體布置方案有哪些？它們的傳動(dòng)系主要由哪些總成組成？ 1、發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR ）2、發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）3、 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) （RR）4、發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR ）5、全輪驅(qū)動(dòng)（nWD）組成：離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置（萬向節(jié)，傳動(dòng)軸）、主減速器、差速器、半軸 44、 傳動(dòng)系有哪些功能？ 1、實(shí)現(xiàn)減速增距 2、實(shí)現(xiàn)汽車變速、 3實(shí)現(xiàn)汽車倒駛 4、必要時(shí)中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞5、 應(yīng)使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪具有差速作用6 、變角度傳遞動(dòng)力 45、 離合器有哪些主要功用？摩擦離合器由哪些部分組成？ 離合器主要功用：保證汽車平穩(wěn)起步 、保證傳動(dòng)系換擋時(shí)工作平順、 限制傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的最大轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系統(tǒng)過載 摩擦離合器組成：主動(dòng)部分，從動(dòng)部分，壓緊機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu) 46、 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于哪幾個(gè)因素？ 1、摩擦面間的壓緊面2、摩擦因數(shù)3、摩擦面的數(shù)目4、摩擦面的尺寸 47、 離合器應(yīng)滿足哪些要求？ 1主從動(dòng)部分分離徹底2接合柔和3從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小4散熱良好 48、 單片周布彈簧離合器的主動(dòng)部分是什么？ 飛輪和壓盤 49、 單片周布彈簧離合器的動(dòng)力傳遞路線？ 曲軸→飛輪→摩擦片→ →從動(dòng)盤→（花鍵）從動(dòng)軸 →（螺釘）離合器蓋→（傳動(dòng)片）壓盤→摩擦片↑ 50、 離合器的間隙和離合器踏板的自由行程？ 當(dāng)離合器處于正常接合狀態(tài)，分離套筒被同位彈簧拉到后極限位置時(shí)，在分離軸承和分離杠桿內(nèi)端之間應(yīng)留有一定的間隙△，以保證摩擦片在正常磨損過程中離合器仍能完全接合； 由于上述間隙△的存在，駕駛員在踩下離合器踏板后，先要清楚這一間隙，然后才能開始分離離合器。為消除這一間隙所需的離合器踏板行程稱為離合器踏板的自由行程。 51、 膜片彈簧的彈性特性和膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)？ 彈性特征：1、膜片彈簧傳遞轉(zhuǎn)矩的能力比螺旋彈簧大2、分離離合器時(shí)的踏板操縱力大大減小 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：1、膜片彈簧的軸向尺寸較小而徑向尺寸很大。這有利于在提高離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力的情況下減小離合器的軸向尺寸 2、膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，故不需要專門的分離杠桿，使離合器結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化，零件數(shù)目少，質(zhì)量輕3、由于膜片彈簧軸向尺寸小，所以可以適當(dāng)增加壓盤的厚度，提高熱容量；而且還可以在壓盤上增設(shè)散熱筋及在離合器蓋上開設(shè)較大的通風(fēng)孔來改善散熱條件4、膜片彈簧離合器的主要部件形狀簡(jiǎn)單，可以采用沖壓加工，大批量生產(chǎn)時(shí)可以 減低生產(chǎn)成本。 優(yōu)點(diǎn)：由于膜片彈簧與壓盤以整個(gè)圓周接觸，使壓力分布均勻與摩擦片的接觸良好，磨損均勻，摩擦片的使用壽命長(zhǎng)，此外，膜片彈簧的安裝位置對(duì)離合器軸的中心線是對(duì)稱的，其壓力不受離心力影響，具有高速性能好，平均性能好，操作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)沖擊和噪聲小等優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn)：膜片彈簧離合器的主要缺點(diǎn)是制造工藝（加工和熱處理?xiàng)l件）和尺寸精度（板材厚度和離合器與壓盤高度公差）等要求嚴(yán)格 52、 扭轉(zhuǎn)減振器的作用？ 為了避免共振，緩和傳動(dòng)系統(tǒng)所承受的沖擊載荷，提高零件的壽命，通常在各種轎車，輕中型火車的傳動(dòng)系統(tǒng)中都轉(zhuǎn)有扭轉(zhuǎn)減振器 53、 變速器的作用和組成。 作用：1、改變傳動(dòng)比2、使汽車能倒退行駛3、利用空檔，中斷動(dòng)力 組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、操縱機(jī)構(gòu) 54、 三軸式變速器的前進(jìn)檔和倒檔分別經(jīng)過幾對(duì)齒輪傳動(dòng)？ 二對(duì) 三對(duì) 55、 有些汽車設(shè)置超速檔的作用是什么？ 超速檔主要用于良好路面上輕載或空車駕駛的場(chǎng)合，借以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 56、 變速器中各齒輪副、軸及軸承的主要潤(rùn)滑方式是什么？ 飛濺潤(rùn)滑 57、 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中防止自動(dòng)跳檔的措施有哪些？ 1、齒端制成倒斜面2、花鍵轂齒端的齒厚切薄 58、 鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造和工作原理。 構(gòu)造： 鎖環(huán)、接合套、花鍵轂、滑塊、定位銷、彈簧等； 原理：依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步，可以從結(jié)構(gòu)上保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，以避免發(fā)生齒間沖擊和噪聲。 59、 變速器操縱機(jī)構(gòu)中的安全裝置有哪些？其工作原理和作用分別是什么？ 自鎖裝置、倒檔鎖、互鎖裝置； 自鎖裝置保證變速器不自行脫檔或掛檔。倒檔鎖防止誤掛倒檔。 互鎖裝置保證變速器不同時(shí)掛入兩個(gè)檔位 60、 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證什么要求？為什么？ 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：分先接上前橋，不得掛上低速檔；非先退出低速檔，不得摘下前橋。 原因：當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出轉(zhuǎn)矩最大。為避免中后橋超載，此時(shí)必須參與驅(qū)動(dòng)以分擔(dān)一部分載荷。 61、 萬向傳動(dòng)裝置的組成和作用。 組成：萬向節(jié)和傳動(dòng)軸 作用：利用萬向傳動(dòng)裝備來實(shí)現(xiàn)一對(duì)軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。 62、 十字軸式萬向節(jié)的損壞標(biāo)志是什么？ 以十字軸頸和滾針軸承的磨損為標(biāo)志 63、 雙十字軸萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的條件是什么？ 1、第一萬向節(jié)兩軸間的夾角α1與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角α2相等 2、第一萬向節(jié)從動(dòng)叉的平面與第二萬向節(jié)主動(dòng)叉的平面處于同一平面內(nèi) 64 .等速萬向節(jié)的基本原理是什么？ 從結(jié)構(gòu)上保證萬向節(jié)在工作過程中的傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于主從動(dòng)軸交角的平分面上 65.球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中有幾個(gè)鋼球？正反轉(zhuǎn)時(shí)分別有幾個(gè)鋼球傳力？ 5 2 66.球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中有幾個(gè)鋼球？正反轉(zhuǎn)時(shí)分別有幾個(gè)鋼球傳力？ 6 6 67.驅(qū)動(dòng)橋的組成和功用。 功用：將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速器、差速器、半周等傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪的差速作用，保證內(nèi)外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。 組成：主減速器，差速器，半軸，驅(qū)動(dòng)橋殼 68.主減速器中的圓錐滾子軸承為什么應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度？ 為了減小在錐齒輪傳動(dòng)過程中產(chǎn)生的軸向力所引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度保證錐齒輪副的正常嚙合。 69.主減速器中圓錐滾子軸承裝配預(yù)緊度的調(diào)整方法。 如果發(fā)現(xiàn)預(yù)緊度過大，側(cè)增加墊片的總厚度；反之，減小墊片的厚度。 70.主減速器中錐齒輪嚙合關(guān)系的調(diào)整方法。 調(diào)整方法指齒面嚙合印跡和齒側(cè)間隙的調(diào)整。 移動(dòng)主動(dòng)錐齒輪的位置，正確嚙合的印記位置可通過改變主減速器殼與主動(dòng)錐齒輪軸承座之間的調(diào)整墊片的總厚度而獲得。 方法：擰動(dòng)軸承調(diào)整螺母，以改變從動(dòng)錐齒輪的位置。 71.主減速器中錐齒輪的齒形特點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)。 齒形特點(diǎn)：準(zhǔn)雙曲面齒輪 優(yōu)點(diǎn)：1齒輪的工作平穩(wěn)性更好；2輪吃的彎曲強(qiáng)度和接觸強(qiáng)度更高；3主動(dòng)錐齒輪的軸線可相對(duì)從動(dòng)錐齒輪軸線偏移 缺點(diǎn)：準(zhǔn)雙曲面齒輪工作時(shí)，齒面間有較大的相對(duì)滑動(dòng)，切齒面間壓力很大。 72.差速器的功用。 功用：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使左右車輪以不同的角速度滾動(dòng)，以保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪與地面間作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。 73.對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程式和轉(zhuǎn)矩分配特性。 方程為：n1+n2=2n0 轉(zhuǎn)矩分配特性：1、當(dāng)行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時(shí)總是將轉(zhuǎn)矩M0平均分配給左右兩半軸齒輪，即M1=M2=M0/2 2、當(dāng)左右驅(qū)動(dòng)輪存在轉(zhuǎn)速差時(shí)，M1=(M0-Mr) /2, M2=(M0+Mr) /2 。左右車輪上的轉(zhuǎn)矩之差等于差速器的內(nèi)摩擦力矩Mr 74.半軸有哪幾種支承型式？其受力各有什么特點(diǎn)？ 全浮式和半浮式 全浮式：使半軸只承受轉(zhuǎn)矩，而兩端均不承受任何反例和彎矩 半浮式：只能使半軸內(nèi)端免受彎矩，而外端卻承受全部彎矩。 75.輪式汽車行駛系統(tǒng)由哪幾個(gè)部分組成？汽車行駛系統(tǒng)的功用是什么？ 組成：車架、車橋、車輪、懸架 功用：1、接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力，以保證汽車正常行駛；2、傳遞并承受路面作用與車輪上的各向反力及其所形成的力矩；3、盡可能緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，并衰減其振動(dòng)，保證汽車行駛平順性；4、與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)節(jié)配合工作，突然汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。 76.車架的功用是什么？車架分為哪幾類？ 功用：支撐鏈接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。 類別為：邊梁式車架，中梁式車架，綜合式車架 77.什么是邊梁式車架？ 邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。 78.什么是承載式車身？它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 承載式車身：取消車架而以車身兼起車架的作用，即將將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受 優(yōu)點(diǎn)：由于無車架，可以減輕整車質(zhì)量；是地板感度降低，是上下車方便。缺點(diǎn)：傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架的震動(dòng)和噪聲會(huì)直接傳入車內(nèi)。 79.整體式車橋與斷開式車橋各分別與什么樣的懸架相配合？ 整體式車橋—非獨(dú)立懸架 斷開式車架—獨(dú)立懸架 80.轉(zhuǎn)向橋主要由哪兩個(gè)部分組成？前梁為什么多呈“弓”形？ 轉(zhuǎn)向橋組成：前梁 、轉(zhuǎn)向節(jié) 原因：中部向下彎曲，是發(fā)動(dòng)機(jī)位置得以降低，從而降低汽車質(zhì)心，擴(kuò)展駕駛員視野，并減小傳動(dòng)軸與變速器輸出軸之間的夾角。 81.什么是自動(dòng)回正？自動(dòng)回正作用是由什么來保證實(shí)現(xiàn)的，如何實(shí)現(xiàn)？ 自動(dòng)回正：當(dāng)轉(zhuǎn)向輪在偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時(shí)，一點(diǎn)作用的外力消失后應(yīng)能立即自動(dòng)回到原來直線行駛的位置， 這種自動(dòng)回正作用是由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證的，也就是轉(zhuǎn)向輪、主銷和前軸之間的安裝應(yīng)具有一定的相對(duì)位置 82.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？ 轉(zhuǎn)向軸的定位參數(shù)：主銷后銷角，主銷內(nèi)傾角，車輪外傾角，車輪前束 83.什么叫主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束？ 主銷后傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角；作用：使車輪具有自動(dòng)回正作用（穩(wěn)定力矩） 主銷內(nèi)傾角：主銷軸線與地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角。作用：1、自動(dòng)回正，2、使轉(zhuǎn)向操縱輕便 車輪外傾角：通過前輪中心的汽車橫向平面與前輪平面的交線與地面垂線之間的夾角 作用：1、減少輪胎的偏磨損2、提高輪轂外端小軸承及鎖緊螺母的壽命3、與拱形路面相適應(yīng) 車輪前束：后邊緣距離與前邊緣距離之差作用：減輕和消除前輪外似的不良后果 84.穩(wěn)定力矩是否越大越好？為什么？ 不是，穩(wěn)定力矩不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時(shí)為了克服該穩(wěn)定力矩，駕駛員要在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力（轉(zhuǎn)向沉重） 85.為什么紅旗CA7220型轎車的后輪有前束及負(fù)的外傾角？請(qǐng)畫出簡(jiǎn)圖說明。 外傾角是負(fù)值，可增加后輪接地的跨度，增加汽車的橫向穩(wěn)定性；負(fù)外傾角是用來抵消當(dāng)汽車高速行駛且驅(qū)動(dòng)力較大時(shí)，后輪出現(xiàn)的負(fù)前束，以減少輪胎磨損。 86.為什么轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中半軸需分段并用萬向節(jié)連接？ 由于轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向車輪需要繞主銷偏轉(zhuǎn)一個(gè)角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成的外兩端。 87.車輪一般由哪幾個(gè)部分組成？為什么有的貨車后橋裝用雙式車輪？ 車輪組成：輪輞和輪輻 原因?yàn)椋河捎谪涇嚭筝S負(fù)荷比前軸大得多，為使后輪輪胎不致過載，后輪一般采用雙式車輪 88.輪胎的作用是什么？請(qǐng)說明充氣輪胎尺寸標(biāo)記中D、B、d 、H各代表什么?什么是輪胎的高寬比？ 輪胎作用：1、與汽車懸架一起緩和汽車行駛時(shí)所受的沖擊，并使衰減由此產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；2、保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性；3、承受汽車的重力，并傳遞 其他方向的力和力矩。 輪胎外徑D 輪胎內(nèi)經(jīng)d 輪胎斷面高度H 輪胎斷面寬度B 輪胎高度比：輪胎斷面高度H和B之比 89.什么是懸架？它的功用是什么？ 懸架：車架（承載式車身）與車橋(車輪)之間一切傳力連接裝置的總稱。 功用：1在車架承載式車身，與車橋（車輪）之間傳遞不利作用力及力矩；2緩和沖擊衰減振動(dòng)，并控制車輪的跳動(dòng)（導(dǎo)向） 90.懸架由哪幾個(gè)部分組成？各部分的作用是什么？ 組成：彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；彈性元件：緩和沖擊，使車架（車身）與車橋（車輪）之間保持彈性聯(lián)系；減振器：使振動(dòng)迅速衰減；導(dǎo)向機(jī)構(gòu)：使車輪按一定軌跡相對(duì)于車架和車身跳動(dòng) 91.非獨(dú)立懸架、獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)各是什么？各與什么形式的車橋配合使用？ 非獨(dú)立—兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連----整體式車橋 獨(dú)立---車橋做成斷開的-------------------------------斷開式車橋 92.減振器的功用是什么？它與彈性元件是并聯(lián)還是串聯(lián)的？ 功用：加速車架與車身的振動(dòng)衰減，以改善汽車的行駛平順性。 并聯(lián) 93.影響減振器阻尼力大小的因素有哪些？ 因素：1、與孔隙大小有關(guān)2、與油液的粘度有關(guān)3、與車架車橋的相對(duì)速度有關(guān) 94.對(duì)減振器的要求有哪些？是采用什么措施來保證當(dāng)車架與車橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度過大時(shí)，阻尼力保持在一定范圍內(nèi)的？ 要求：1、在懸架壓縮行程內(nèi)減震器的阻尼力應(yīng)減小，以便充分利用彈性元件的彈性來緩和沖擊。2、在懸架伸張行程內(nèi)，減震器的阻尼力應(yīng)該較大，以球迅速減震。3、當(dāng)車橋(車輪)與車架的相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，以避免承受過大的沖擊載荷。 措施：當(dāng)相對(duì)速度不大時(shí)，油液經(jīng)常通孔隙滾動(dòng)，當(dāng)車身振動(dòng)劇烈時(shí)，活塞移動(dòng)速度增大，腔內(nèi)油壓驟增，克服了彈簧的預(yù)緊力，推開閥，使油液在很短的時(shí)間內(nèi)通過較大的通道 95.如何保證壓縮行程阻尼力小，伸張行程阻尼力大？ 由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大，在同樣的油壓作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積綜合小于壓縮閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積總和。 96.汽車懸架中的彈性元件有哪幾種？為什么鋼板彈簧應(yīng)用最廣（從鋼板彈簧的作用來分析）？ 鋼板彈簧，螺旋彈簧，扭桿彈簧，氣體彈簧，橡膠彈簧 原因：1、鋼板彈簧兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用 2、由于名片之間的摩擦而起到一定減震作用 97.什么是鋼板彈簧？什么是主片、卷耳？包耳和卷耳間為什么要留有一定的間隙？ 答：鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長(zhǎng)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。鋼板彈簧的第一片稱為主片，其兩端彎成卷耳，內(nèi)裝青銅或塑料，橡膠，粉末冶金制成的襯套，以便用彈簧銷與固定在車架上的支架或吊耳作鉸鏈連接。 留有空隙是使得在彈簧變形的時(shí)候各片有相對(duì)滑動(dòng)的可能。 98.彈簧夾的作用是什么？簧片間的摩擦有何利弊？ 作用當(dāng)鋼板彈簧反向變形時(shí)，使各片不至于相互分開，以免主片單獨(dú)承載，此外還可以防止各片橫向錯(cuò)動(dòng)。利：可以促使車架振動(dòng)的衰減。弊：使車輪所受的沖擊在很大的程度上傳給車架，降低了懸架緩和沖擊的能力，使彈簧各片加速磨損。 99.少片簧有何特點(diǎn)？以單片簧為例說明其優(yōu)缺點(diǎn)。 答：特點(diǎn)：它是由單片或2-3片變厚度斷面的彈簧片構(gòu)成的，其彈簧片的斷面尺寸沿長(zhǎng)度方向是變化的，片寬保持不變。優(yōu)點(diǎn)：1質(zhì)量小結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單2無片間摩擦性能好3成本低 缺點(diǎn)：1一般少片簧教普通鋼板彈簧要長(zhǎng)，在車上布置困難2變截面型鋼軋制較困難3可靠性差 100.與鋼板彈簧相比螺旋彈簧有什么優(yōu)缺點(diǎn)？扭桿彈簧的優(yōu)點(diǎn)是什么？ 答：優(yōu)點(diǎn)：無需潤(rùn)滑，不忌泥污，它所需的縱向安裝空間不大，彈簧本身質(zhì)量小。缺點(diǎn)：本身沒有減振作用，需要另外裝減振器2必須裝設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以傳遞垂直力以外的各種力和力矩。扭桿彈簧優(yōu)點(diǎn)：懸架質(zhì)量輕，結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，不需要潤(rùn)滑，在汽車上的布置比較方便。 101.氣體彈簧的主要特點(diǎn)是什么？它有什么優(yōu)缺點(diǎn)？ 答：特點(diǎn)：有比較理想的變剛度特性。優(yōu)點(diǎn)：1其頻率變化小2通過控制閥自動(dòng)調(diào)節(jié)彈簧內(nèi)氣壓調(diào)節(jié)3質(zhì)量小壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)：1布置困難2密封環(huán)節(jié)多易漏氣加工精度高3必須加裝縱向橫向推力桿等導(dǎo)向機(jī)構(gòu)也必須裝有減振器。 102.為什么在非獨(dú)立懸架中，鋼板彈簧非獨(dú)立懸架應(yīng)用最廣？鋼板彈簧與車架的連接形式有哪幾種？ 答：采用鋼板彈簧時(shí)，由于鋼板彈簧本身可兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用并有一定的減振作用使得懸架結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。連接形式：1、前端為固定鉸鏈，后端采用吊耳式結(jié)構(gòu)2、前端為固定鉸鏈連接，后端采用滑板式支承3、采用橡膠塊支承 103.以載貨車為例說明鋼板彈簧非獨(dú)立后懸架與前懸架相比的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。并說明安裝副簧的目的。 答：特點(diǎn)：1、安裝位置：一般在車架縱梁的外側(cè)2、板簧的片數(shù).片長(zhǎng).片厚多大于前懸架的板簧3、貨車上一般可不設(shè)置減振器4、有副簧。目的：1、使車身或車架保持最優(yōu)的振動(dòng)頻率，變化不會(huì)太大2、由于懸架剛度變化可提高承載能力 104.副簧的種類有哪些？哪一種平順性好？為什么？ 答：1、副簧于主簧之上的突變剛度彈簧2、副簧置于主簧下面的漸變剛度鋼板彈簧。2好，副簧逐漸的起作用，因此懸架剛度變化較平穩(wěn)，從而改善了汽車行駛平順性。 105.獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)各是什么？它分為哪幾種類型？ 答：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：兩側(cè)的車輪各自獨(dú)立的與車架或車身彈性連接。優(yōu)點(diǎn)：1、可以減少車架和車身的振動(dòng)，有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象2、減少了汽車非簧載質(zhì)量，懸架所受的沖擊載荷小提高汽車的平均行駛速度3、使得汽車質(zhì)心下移提高了汽車行駛穩(wěn)定性4、給予車輪較大的上下運(yùn)動(dòng)空間，可以將懸架剛度設(shè)計(jì)得較小，使車身振動(dòng)頻率降低，以改善行駛平順性5、所有車輪和路面保持良好的解除，增大驅(qū)動(dòng)力，可增大汽車的離地間隙提高了越野汽車的通過性能。缺點(diǎn)：1、結(jié)構(gòu)復(fù)雜制造成本高2、保養(yǎng)維修不便3、輪胎磨損較嚴(yán)重。 1、單（雙）橫臂式2、單（雙）縱臂3、車輪沿主銷移動(dòng)的：1）燭式懸架2）麥弗遜式4、單斜臂式獨(dú)立懸架 106.獨(dú)立懸架多采用哪幾種彈性元件？ 答：螺旋彈簧和扭桿彈簧 107.單橫臂式、等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架為什么目前少用（各自特點(diǎn)）？ 答：?jiǎn)螜M臂：1輪距改變，輪胎相對(duì)于地面?zhèn)认蚧?破壞輪胎和地面的附著，且輪胎磨損較嚴(yán)重2用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大變化。等長(zhǎng)雙橫臂式：當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，車輪平面沒有傾斜，但輪距卻發(fā)生了較大的變化 108.不等長(zhǎng)雙橫臂式獨(dú)立懸架為什么在轎車的前懸架中應(yīng)用廣泛（特點(diǎn)）？ 答：兩臂選擇適當(dāng)可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大，不大的輪距變化在輪胎比較軟的時(shí)可以由輪胎變形來適應(yīng) 109.為什么單縱臂式獨(dú)立懸架一般不用于轉(zhuǎn)向輪？而雙縱臂式獨(dú)立懸架適用于轉(zhuǎn)向輪（特點(diǎn)）？ 答：?jiǎn)慰v臂：車輪上下跳動(dòng)將使主銷的后傾角產(chǎn)生很大的變化。雙縱臂：兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)，車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變。 110.燭式懸架、麥弗遜式懸架各有何特點(diǎn)？ 燭式懸架——車輪沿著固定不動(dòng)的主銷軸線移動(dòng)，對(duì)于轉(zhuǎn)向輪來說，當(dāng)懸架變形時(shí)，主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅輪距、軸距少有改變，因此有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性。麥弗遜懸架——有滑動(dòng)立柱和橫擺臂組成，較燭式懸架在一定程度上減少了滑動(dòng)摩擦和磨損，在變形時(shí)主銷的定位角和輪距都有些變化。 111.安裝橫向穩(wěn)定器的目的是什么？ 答:安裝橫向穩(wěn)定器的目的是為了減少汽車在高速行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)車身產(chǎn)生的很大的橫向傾斜和橫向角振動(dòng)。 112.主動(dòng)懸架、半主動(dòng)懸架的特點(diǎn)是什么？ 答：主動(dòng)懸架——根據(jù)汽車的運(yùn)動(dòng)和路面狀況，適時(shí)地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，使其處于最佳減震狀態(tài)，他是在被動(dòng)懸架系統(tǒng)中附加一個(gè)可控制作用力裝置。 半主動(dòng)懸架——不考慮懸架的剛度，只考慮懸架的阻尼。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作時(shí)幾乎不消耗車輛動(dòng)力，而且還能獲得和全主動(dòng)懸架相似的性能。 113.轉(zhuǎn)向系的功用是什么？根據(jù)轉(zhuǎn)向能源的不同可分為哪幾類？機(jī)械轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成？ 答：功用：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用是保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。按轉(zhuǎn)向能源的不同可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 114.目前生產(chǎn)的一些新車型的轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中，為什么采用了萬向傳動(dòng)裝置? 答：這有助于轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向器等部件的通用化和系列化，只要適當(dāng)改變轉(zhuǎn)向萬向節(jié)傳動(dòng)裝置的幾何參數(shù)，便可滿足各種變形車的總布置要求。 115.寫出兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式及其含義。 答：，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角大于外轉(zhuǎn)向偏轉(zhuǎn)角，B為兩側(cè)主銷主線與地面相交點(diǎn)的距離，L為汽車軸距。 116.什么是汽車轉(zhuǎn)彎半徑？什么是轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比？ 答：由轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離，稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑。 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比稱為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比。 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量和相應(yīng)的轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角增量之比稱為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比。 117.轉(zhuǎn)向系中為什么會(huì)出現(xiàn)輕與靈的矛盾？該如何解決？ 答：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比越大，則為了克服一定的地面阻力矩所需的轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩便越小，從而在轉(zhuǎn)向盤直徑一定時(shí)，駕駛員應(yīng)加與轉(zhuǎn)向盤的手力也越小。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動(dòng)比越大，就導(dǎo)致專項(xiàng)操縱不夠靈敏，即為了得到一定的轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角，所需的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角就越大。1傳動(dòng)比可變的轉(zhuǎn)向器 2動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 118.什么是轉(zhuǎn)向盤自由行程？有何作用？ 答：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)時(shí)的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤自由行程。 作用是緩和路面沖擊和避免駕駛員過度緊張。 119.簡(jiǎn)述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 答：循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器一般有兩級(jí)傳動(dòng)，第一級(jí)是螺桿螺母?jìng)鲃?dòng)副，第二級(jí)是齒條齒扇傳動(dòng)副。 工作原理：通過轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向螺母時(shí)，轉(zhuǎn)向螺母不能轉(zhuǎn)動(dòng)，只能軸向移動(dòng)，并驅(qū)使齒扇軸轉(zhuǎn)動(dòng)。 120.轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由哪幾部分組成？ 答轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向柱管、轉(zhuǎn)向軸，上萬向節(jié)、下萬向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸等組成。 121.試列舉兩種轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)的吸能裝置，并簡(jiǎn)述其基本原理。 答：轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管。 基本原理是：轉(zhuǎn)向軸分為上下兩段，中間用柔性聯(lián)軸器連接，聯(lián)軸器的上下凸緣盤靠?jī)蓚€(gè)銷子和銷孔扣合在一起，銷子通過襯套和銷孔配合。當(dāng)發(fā)生猛烈撞車時(shí)，在慣性作用下駕駛員人體向前沖，致使轉(zhuǎn)向軸的上下凸緣盤的銷子和銷孔脫開，從而緩和了沖擊，吸收了沖擊能量。轉(zhuǎn)向柱管的工作原理是，當(dāng)人體撞到轉(zhuǎn)向盤上的力超過允許值時(shí)，網(wǎng)絡(luò)狀轉(zhuǎn)向柱管的網(wǎng)絡(luò)部分將被壓縮而產(chǎn)生塑性變形，吸收沖擊能量。 122.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，為了保證其桿件之間的相對(duì)空間運(yùn)動(dòng)應(yīng)采用哪種鉸鏈聯(lián)接？ 答：球形 123.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成和布置方式。 答：轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形臂組成。布置形式：在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿和左右梯形臂組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪處于與汽車直線行駛相應(yīng)的中立位置時(shí)，梯形臂與橫拉桿在與道路平行的平面內(nèi)交角。在發(fā)動(dòng)機(jī)位置較低或轉(zhuǎn)向橋兼驅(qū)動(dòng)橋的情況下，為避免運(yùn)動(dòng)的干涉，往往將轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時(shí)，。若轉(zhuǎn)向搖臂不是在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動(dòng)，而是在與路面平行的平面內(nèi)左右擺動(dòng)，則可將轉(zhuǎn)向直拉桿橫置，并借球頭銷直接帶動(dòng)轉(zhuǎn)向橫拉桿，則兩側(cè)梯形轉(zhuǎn)動(dòng)。 124.簡(jiǎn)述轉(zhuǎn)向加力裝置的組成和分類。 答：轉(zhuǎn)向加力裝置是由機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三大部分組成。 分為氣壓式和液壓式。 125.動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的控制閥有哪些形式?工作原理如何? 答：有滑閥式和轉(zhuǎn)閥式。 工作原理簡(jiǎn)介：閥體沿軸向移動(dòng)來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，稱為滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥；閥體繞其軸線轉(zhuǎn)動(dòng)來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，稱為轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥 126電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如何分類的？與液壓助力式相比較它有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 按電動(dòng)機(jī)布置位置不同分為：①轉(zhuǎn)向軸助力式②齒輪助力式③齒條助力式 優(yōu)點(diǎn)：①節(jié)省空間②質(zhì)量?、酃?jié)省動(dòng)力④容易集成 127 什么是制動(dòng)力？ 可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力。 128． 什么是制動(dòng)系統(tǒng)？ 可控制的對(duì)汽車進(jìn)行制動(dòng)的外力稱為制動(dòng)力，相對(duì)的一系列專門裝置稱為制動(dòng)系統(tǒng)。 129． 簡(jiǎn)述制動(dòng)系的功用、組成。 制動(dòng)系的功用 ①使汽車減速②使汽車快速停車③在下坡時(shí)防止汽車加速（輔助制動(dòng)）④是汽車保持停車狀態(tài) 制動(dòng)系的組成 制動(dòng)器和制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 130．制動(dòng)系統(tǒng)是如何分類的？ （1）按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分類①行車制動(dòng)系統(tǒng)②駐車制動(dòng)系統(tǒng)③第二制動(dòng)系統(tǒng)④輔助制動(dòng)系統(tǒng)（2）按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類①人力制動(dòng)系統(tǒng)②動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)③伺服制動(dòng)系統(tǒng) 131．制動(dòng)器是如何分類的？ 按作用位置分為：車輪制動(dòng)器；中央制動(dòng)器 132簡(jiǎn)述領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和工作原理。 結(jié)構(gòu)：這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器，稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器。工作原理：制動(dòng)時(shí)，兩蹄在制動(dòng)輪缸中液壓的作用下，各自繞其支撐銷偏心軸頸的周線向外旋轉(zhuǎn)，緊壓到制動(dòng)鼓上。接觸制動(dòng)時(shí)，撤除液壓，兩蹄便在兩回位彈簧的作用下回位。 133.何謂領(lǐng)蹄？何謂從蹄？ 張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄。 張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)蹄稱為從蹄。 134.試比較不同類型鼓式制動(dòng)器的性能。 制動(dòng)性能（大~?。┳栽隽κ健p領(lǐng)蹄式——領(lǐng)從蹄式——雙從蹄式 效能穩(wěn)定性（小~大）雙從蹄式——領(lǐng)從蹄式——雙領(lǐng)蹄式——自增力式 135.什么是制動(dòng)器間隙？為何要調(diào)整制動(dòng)器間隙？ 制動(dòng)器間隙：制動(dòng)器在不工作的原始位置時(shí)，其摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)保持的合適的間隙。原因：任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙如果過小，就不易保證徹底解除制動(dòng)，造成摩擦副的拖磨；過大又將使制動(dòng)踏板行程太長(zhǎng)，以致駕駛員操作不便，同時(shí)也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)刻。 136.與鼓式制動(dòng)器相比較，盤式制動(dòng)器的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 盤式制動(dòng)器缺點(diǎn)：1)效能較低，促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。 2兼用于駐車制動(dòng)時(shí)，駐車制動(dòng)裝置復(fù)雜。 盤式制動(dòng)器優(yōu)點(diǎn)： 1） 一般無摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)器效能受摩擦因數(shù)的影響較小，效能穩(wěn)定； 2） 浸水后效能降低較小，而且只需一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常； 3） 在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。? 4） 制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量較小，制動(dòng)間隙變化不大； 5） 較容易實(shí)現(xiàn)間隙的自動(dòng)調(diào)整。 137.什么是非平衡式制動(dòng)器？ 凡制動(dòng)鼓所受來自兩蹄的法向力不能相互平衡的制動(dòng)器。 138.什么是等促動(dòng)力制動(dòng)器？ 凡兩蹄所受促動(dòng)力相等的制動(dòng)器。 139.汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為哪兩大類。 按摩擦副形式分為：鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器。 140.定鉗盤式制動(dòng)器的缺點(diǎn)是什么？ 缺點(diǎn)：液壓缸較多，使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；液壓缸分置制動(dòng)盤兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通，使制動(dòng)鉗尺寸過大；熱負(fù)荷大時(shí)，液壓缸跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗。 141.浮動(dòng)鉗盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是什么？ 優(yōu)點(diǎn)：①單側(cè)液壓缸結(jié)構(gòu)不需跨越制動(dòng)盤的油道軸向和徑向尺寸小； ②有可能布置得更接近與車輪輪轂； ③制動(dòng)液受熱，汽化的可能性減小； ④不需加設(shè)駐車制動(dòng)鉗。 142 .為什么調(diào)節(jié)汽車前后制動(dòng)器制動(dòng)力？ 要是汽車能得到盡可能大的總制動(dòng)力，又能保持制動(dòng)時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性，既不喪失轉(zhuǎn)向操縱性（又不甩尾），必須將制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)得能夠?qū)⑶昂筌囕喼苿?dòng)到同步滑移。 143.ABS是由哪幾個(gè)部分組成？ 輪速傳感器，電子控制器，液壓調(diào)節(jié)器。 14