《越野車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及其懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《越野車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及其懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告（6頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、 XXXXX XXX開(kāi)題報(bào)告 （_20XX_屆） 學(xué)　　　　院： 專 業(yè)： 學(xué) 生 姓 名： 班 級(jí)： 學(xué)號(hào) 指導(dǎo)教師姓名： 職稱

2、 職稱 年 月 日 題目：越野車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及其懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1. 結(jié)合課題任務(wù)情況，根據(jù)所查閱的文獻(xiàn)資料，撰寫1000字以上的文獻(xiàn)綜述。 （1）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 汽車轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端。其基本功用是增扭、降速和改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器，差速器，車輪傳動(dòng)裝置和橋殼組成。 設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋時(shí)應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求： 1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車

3、在給定的條件下具有最佳的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過(guò)性的要求。 3）齒輪及其它傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲小。 4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有較高的傳動(dòng)效率。 5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車的平順性。 6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)。 7）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，維修，調(diào)整方便。 驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)型式按工作特性分，可以歸并為非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋兩大類。當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用非獨(dú)立懸架時(shí)，應(yīng)該選用非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，稱為非獨(dú)

4、立懸架驅(qū)動(dòng)橋；當(dāng)驅(qū)動(dòng)車輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，則應(yīng)該選用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋，稱為獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋。獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但大大提高了汽車在不平路面上的行駛平順性。 （2）懸架系統(tǒng) 懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。 圖1-1懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 懸架是汽車中的一個(gè)重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車的多種使用性能。從外表上看如圖1-1，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬(wàn)不要以為它很簡(jiǎn)單，相反轎車懸架是一個(gè)較難達(dá)到完美要求

5、的汽車總成，這是因?yàn)閼壹芗纫獫M足汽車的舒適性要求，又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面又是互相對(duì)立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動(dòng)，這樣彈簧就要設(shè)計(jì)得軟些，但彈簧軟了卻容易使汽車發(fā)生剎車“點(diǎn)頭”、加速“抬頭”以及左右側(cè)傾嚴(yán)重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導(dǎo)致汽車操縱不穩(wěn)定等。 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋做成斷開(kāi)的，每一側(cè)的車輪可以單獨(dú)的通過(guò)彈性懸架與車架（車身）連接，兩側(cè)車輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響。轎車和載重量1t以下的貨車前懸架廣為采用獨(dú)立懸架，轎車后懸架上也在逐漸采用獨(dú)立懸架，越野車、礦用車和大客車的前懸架也有一些采用獨(dú)立懸架。 獨(dú)立懸架的優(yōu)點(diǎn)是：簧下質(zhì)量小

6、；懸架占用的空間小；彈性元件只承受垂直力，所以可以用剛度小的彈簧，使車身振動(dòng)頻率降低，改善了汽車行駛平順性；由于采用斷開(kāi)式車軸，所以能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的位置高度，使整車的質(zhì)心高度下降，改善了汽車的行駛穩(wěn)定性；左、右車輪獨(dú)自運(yùn)動(dòng)互不影響，可減少車身的傾斜和振動(dòng)，同時(shí)在起伏的路面上能獲得良好的地面附著能力；獨(dú)立懸架可提供多種方案供設(shè)計(jì)人員選用，以滿足不同設(shè)計(jì)要求。獨(dú)立懸架的缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，維修困難。這種懸架主要用于乘用車和部分質(zhì)量不大的商用車上。 2. 選題依據(jù)、主要研究?jī)?nèi)容、研究思路及方案。 一、選題依據(jù) 汽車驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系的末端。其基本功用是增扭、降速和改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，即增

7、大由傳動(dòng)軸或直接從變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將轉(zhuǎn)矩合理的分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪；其次，驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動(dòng)力矩和反作用力矩等。 二、課題研究的主要內(nèi)容和研究思路 （1）查閱資料，撰寫開(kāi)題報(bào)告，掌握汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)的基本步驟； （2）結(jié)合題目進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，了解現(xiàn)場(chǎng)工程問(wèn)題，積累相關(guān)資料，做好調(diào)研筆記； （3）了解轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及其懸架系統(tǒng)工作原理與性能及各部件零件的設(shè)計(jì)方法，進(jìn)行設(shè)計(jì)方案比較后優(yōu)選； （4）對(duì)各機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)與校核。 本設(shè)計(jì)將采用文獻(xiàn)研究及理論分析研究機(jī)構(gòu)視圖分析兩種方法。 （1）文獻(xiàn)研究：先對(duì)已有的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及其懸架系統(tǒng)相關(guān)的文獻(xiàn)盡

8、性系統(tǒng)的學(xué)習(xí)和閱讀。歸納整理轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及其懸架系統(tǒng)的相關(guān)理論，重點(diǎn)整理其工作原理和構(gòu)成，運(yùn)作方式方面的研究。 （2）理論邏輯分析：通過(guò)對(duì)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋及其懸架系統(tǒng)的詳細(xì)解讀，提出設(shè)計(jì)的不足之處，進(jìn)行改進(jìn)，結(jié)合時(shí)代發(fā)展的新特點(diǎn)，使其更加完善。 三、研究方案如下 （1）轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)方案擬定 越野車多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前乾驅(qū)動(dòng)的布置型式，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋又是驅(qū)動(dòng)橋，稱為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。顯然，在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)車輪傳動(dòng)裝置中，半軸需采用分段式的并用萬(wàn)向節(jié)聯(lián)接起來(lái)，以便使轉(zhuǎn)向車輪能夠轉(zhuǎn)向。通常是在半軸與主銷兩者的中心線交點(diǎn)處裝用一個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)，如圖1-1所示。 圖1-1 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋示意圖 1-主

9、減速器；2-主減速器殼；3-差速器；4-內(nèi)半軸；5-半軸套管；6-萬(wàn)向節(jié)；7-轉(zhuǎn)向節(jié)軸；8-外半軸；9-輪轂；10-輪轂軸承；11-轉(zhuǎn)向節(jié)殼體；12-主銷；13-主銷軸承；14-球形支座 通常，越野車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋是斷開(kāi)式的。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋必須與獨(dú)立懸架相匹配。當(dāng)左、右驅(qū)動(dòng)車輪經(jīng)各自的獨(dú)立懸架直接與承載式車身或車架相聯(lián)時(shí)，在左、右轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車輪之間實(shí)際上沒(méi)有車橋，但在習(xí)慣上仍稱為斷開(kāi)式車橋，越野車的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋多采用這種結(jié)構(gòu)，如圖1-2所示 1-主減速器；2-半軸；3-彈性元件；4-減振器；5-車輪；6-擺臂；7-擺臂軸 圖1-2 （2）懸架系統(tǒng)方案擬定

10、 由于要求設(shè)計(jì)的是越野車的前驅(qū)動(dòng)橋，因?yàn)椴捎锚?dú)立懸架，也考慮越野車的舒適性和運(yùn)動(dòng)的協(xié)調(diào)性，選用斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。這種驅(qū)動(dòng)橋無(wú)剛性的整體外殼，主減速器及其殼體裝在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪與車架或車身作彈性聯(lián)系，并可獨(dú)立地分別相對(duì)于車架或車身作上下擺動(dòng)，車輪傳動(dòng)裝置采用萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)。 汽車懸掛總成的類型及其彈性元件與減振裝置的工作特性是決定汽車行駛平順性的主要因素，而汽車簧下部分質(zhì)量的大小，對(duì)其平順性也有顯著的影響。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的簧下質(zhì)量較小，又與獨(dú)立懸掛相配合，致使驅(qū)動(dòng)車輪與地面的接觸情況及對(duì)各種地形的適應(yīng)性比較好，由此可大大地減小汽車在不平路面上行駛時(shí)的振動(dòng)和車廂傾斜，提高汽車的行駛平順性和平均

11、行駛速度，減小車輪和車橋上的動(dòng)載荷及零件的損壞，提高其可靠性及使用壽命。但是，由于斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋及與其相配的獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故這種結(jié)構(gòu)主要見(jiàn)于對(duì)行駛平順性要求較高的一部分轎車及一些越野汽車上 圖1-3 3.工作進(jìn)度及具體安排 工作進(jìn)度及具體安排如下： 2020年1月 完成開(kāi)題報(bào)告 第八學(xué)期 1~3周 實(shí)習(xí)：了解工作條件和收集原始數(shù)據(jù)，制定初步設(shè)計(jì)方案，征求意見(jiàn)。 4~6周 完成方案設(shè)計(jì)。 7~8周 分析結(jié)構(gòu)，校核主要零件強(qiáng)度；修改不合理結(jié)構(gòu)；完成設(shè)計(jì)、校核；完成控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)。 9~12周 工程圖制作，出圖。 13~14周 編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明

12、書，指導(dǎo)教師批改。 15~16周 設(shè)計(jì)說(shuō)明書修改、定稿、打印，總結(jié)材料，準(zhǔn)備答辯。 4.指導(dǎo)教師意見(jiàn)（對(duì)課題方案的可行性、深度、廣度及工作量的意見(jiàn)）。 指導(dǎo)教師： 年 月 日 5.教研室意見(jiàn) 教研室主任： 年 月 日 說(shuō)明：開(kāi)題報(bào)告作為畢業(yè)論文答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生答辯資格審查的依據(jù)材料之一，此報(bào)告應(yīng)在指導(dǎo)師指導(dǎo)下，由學(xué)生填寫，將作為畢業(yè)論文成績(jī)考查的重要依據(jù)，經(jīng)指導(dǎo)師和教研室審查后簽署意見(jiàn)生效。