汽車構(gòu)造教案.doc
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1、 汽車構(gòu)造教案 2011~ 20012學(xué)年 第 2學(xué)期 課 程 名 稱 汽 車 構(gòu) 造A 授 課 對(duì) 象 車輛工程 2010級(jí)1、2班 主 講 教 師 逯玉林 教師所在院(部)、系(室) 汽車服務(wù)工程系 選 用 教 材 《汽車構(gòu)造上》 學(xué) 時(shí) / 學(xué) 分 48學(xué) 時(shí) / 3學(xué) 分 教案編寫說明 教案是任課教師的教學(xué)實(shí)施方案。
2、任課教師應(yīng)遵循專業(yè)教學(xué)計(jì)劃制訂的培養(yǎng)目標(biāo),以教學(xué)大綱為依據(jù),在熟悉教材、了解學(xué)生的基礎(chǔ)上,結(jié)合教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),提前編寫設(shè)計(jì)好本門課程每次課的全部教學(xué)活動(dòng)。教案編寫說明如下: 1、教學(xué)課型表示所授課程的類型,請(qǐng)?jiān)诶碚撜n、實(shí)驗(yàn)課、習(xí)題課、實(shí)踐課、技能課及其它欄內(nèi)選擇打“√”。 2、教學(xué)內(nèi)容:是授課的核心。將授課的內(nèi)容按章、節(jié)或主題,有序的進(jìn)行設(shè)計(jì)編排,并標(biāo)以“*”和“#”符號(hào)以表示重點(diǎn)和難點(diǎn)。 3、教學(xué)方法和教學(xué)手段:教學(xué)方法指講授、討論、示教、指導(dǎo)等。教學(xué)手段指板書、多媒體、網(wǎng)絡(luò)、模型、標(biāo)本、掛圖、音像等教學(xué)工具。 4、討論、思考題和作業(yè):提出若干問題以供討論,或作為課后復(fù)習(xí)時(shí)思考,亦可要
3、求學(xué)生作為作業(yè)來完成,以供考核之用。 5、參考資料:列出參考書籍、有關(guān)資料。 6、首次開課的青年教師的教案應(yīng)由導(dǎo)師審核。 7、鼓勵(lì)教師在教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法和教學(xué)手段等方面進(jìn)行創(chuàng)新與改革。 8、所有開課課程必須按此標(biāo)準(zhǔn)編寫教案。 天水師范學(xué)院工學(xué)院教案 第 1 次課 教學(xué)課型:理論課√ 實(shí)驗(yàn)課□ 習(xí)題課□ 實(shí)踐課□ 技能課□ 其它□ 主要教學(xué)內(nèi)容(注明:重點(diǎn)* # 難點(diǎn) ): 總論:汽車類型*、國產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則、汽車總體構(gòu)造、汽車的總體布置形式、
4、#汽車行駛基本原理 第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造 第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 教學(xué)目的要求: 了解汽車分類,總體構(gòu)造等知識(shí)。 了解汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件和附著條件。 了解發(fā)動(dòng)機(jī)的分類。. 教學(xué)方法和教學(xué)手段: 課堂講授 討論、思考題、作業(yè): 1. 汽車總體構(gòu)造包括幾個(gè)部分? 2. 汽車布置形式有哪幾種? 3. 汽車形式的基本原理是什么? 參考資料: 多媒體材料,網(wǎng)絡(luò)資料 講 稿 內(nèi) 容 備注 總 論 一、汽車工業(yè)的發(fā)展概況 (一)國外汽車工業(yè)的發(fā)展 1、汽車最初誕
5、生在德國:1886年卡爾。本次制成了第一輛三輪汽車,并且申請(qǐng)了專利,同年德國人戴姆勒制成了第一輛四輪汽車?,F(xiàn)在世界上公認(rèn)的第一輛汽車是本次制造的三輪汽車。 2、汽車工業(yè)的興起:汽車工業(yè)興起在美國,它是依靠?jī)?yōu)越的資源和自然條件,寬松的政策,以及歐洲汽車工業(yè)受到的第一次世界大戰(zhàn)的破壞,使汽車工業(yè)迅速崛起。 汽車工業(yè)是以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的。汽車大王福特將流水線生產(chǎn)引入到汽車生產(chǎn)中,實(shí)現(xiàn)了汽車的規(guī)模批量生產(chǎn),為汽車工業(yè)的行起做出了巨大貢獻(xiàn) 3、汽車工業(yè)重心的轉(zhuǎn)移:在20世紀(jì)六七十年代,日本依靠引進(jìn)國外的先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的經(jīng)營管理方法,比如日本豐田的精益管理模式即使用最少的資源人力、原材料、設(shè)備)生
6、產(chǎn)出顧客需要的產(chǎn)品,或提供給客戶滿意的服務(wù),以及石油危機(jī)的影響,使日本的小型車風(fēng)靡全球,而美國的豪華大型汽車此時(shí)開始逐漸敵不過日本汽車的生產(chǎn)。 4、汽車工業(yè)的中心最終會(huì)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家。比如現(xiàn)在的印度(塔塔),中國(奇瑞、吉利)。 (二)中國汽車工業(yè)的發(fā)展 1、建國初期25年:缺重少輕、轎車基本空白。 東風(fēng)牌轎車:這是一汽生產(chǎn)的第一輛轎車。當(dāng)時(shí)一汽按一機(jī)部的通知開始生產(chǎn)轎車,1958年試制出東風(fēng)牌71型小轎車。1958年5月,毛澤東同志在中南海后花園觀看并乘坐了這輛轎車?! ? 紅旗牌CA770高級(jí)轎車:1965年,一汽紅旗CA72轉(zhuǎn)產(chǎn),開始生產(chǎn)CA770型三排座高級(jí)轎車。這款車及其改進(jìn)
7、型為中國國家領(lǐng)導(dǎo)人和國賓服務(wù)了幾十年。 鳳凰牌轎車和上海牌SH760型轎車:1958年,上海汽車裝配廠生產(chǎn)。被定名為鳳凰牌轎車。這是建國后,上海生產(chǎn)的最早的轎車。后遇困難時(shí)期,停產(chǎn)。1964年,在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的情況下,再次投產(chǎn),改稱上海牌SH760型轎車。上海牌轎車從投產(chǎn)到20世紀(jì)80年代初是國內(nèi)惟一普通型公務(wù)用車,成為機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和接待外賓的主力車型。 2、改革開放后15年:將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。散亂差 3、新的發(fā)展時(shí)期: 二、汽車在現(xiàn)代社會(huì)中的作用 1、擴(kuò)大了人們的生活范圍,提高了生活效率,加快了生活節(jié)奏(古代趕考);促進(jìn)了公路建設(shè)和運(yùn)輸?shù)姆睒s(古代的押鏢);改變了城市
8、的布局和面貌。 2、推動(dòng)了與汽車相關(guān)的各個(gè)行業(yè)的發(fā)展:汽車上的上萬個(gè)零件會(huì)涉及到鋼鐵、有色金屬(鋁車身,在火花塞或是催化轉(zhuǎn)化器中的鉑、銠等)、工程塑料、橡膠、玻璃、紡織品、木材、涂料等。涉及到的工藝技術(shù):應(yīng)用冶煉、鑄造、鍛造、機(jī)械加工、焊接、裝配、涂裝 還有涉及到的工業(yè)部門很多:冶金、機(jī)械制造、化工、電子、電力、石油、輕工。 汽車的銷售和營運(yùn)還涉及到金融、商業(yè)、運(yùn)輸、旅游、服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)。 3、汽車的發(fā)展也推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的發(fā)展。汽車的新需求推動(dòng)新技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用 電子技術(shù):電子點(diǎn)火、變速器的電子控制、電子驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)、自動(dòng)防抱死(ABS)、智能懸架、電子防盜、衛(wèi)星導(dǎo)航(GPS)
9、 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)變革 新型輪胎:子午化,扁平化、無內(nèi)胎化 車身結(jié)構(gòu)輕巧,并具有優(yōu)良的防撞安全性,這就推動(dòng)了計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和分析技術(shù)的發(fā)展。 還有對(duì)汽車安全的要求、對(duì)排放和經(jīng)濟(jì)性的要求等等 三、汽車類型 汽車是由自身的動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng),有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載車輛,主要用來載人,載貨,或牽引載運(yùn)人員或貨物。 有幾種分類方式:按用途分、按動(dòng)力裝置類型分、按行駛道路條件分、按行駛機(jī)構(gòu)特征分、按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)形式分、按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分。 1、 按用途分:現(xiàn)在有兩種 一個(gè)是原國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-1988,將汽車分為:普通運(yùn)輸車(轎車、客車、貨車)、專用汽車(作業(yè)
10、型專用汽車、運(yùn)輸型專用汽車)、特殊用途汽車(競(jìng)賽汽車、娛樂汽車) 另一個(gè)是新標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1-2001,將汽車分為乘用車和商用車。 2、 按動(dòng)力裝置分:內(nèi)燃機(jī)(活塞式、燃?xì)廨啓C(jī))、電動(dòng)汽車(蓄電池、燃料電池、混合動(dòng)力)、噴氣式(以噴氣反作用力作為驅(qū)動(dòng)力,“推力SSC”裝有勞斯萊斯的雙缸噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),時(shí)速1227.73km)、其他動(dòng)力裝置(蒸汽機(jī)車、太陽能汽車) 3、 按行駛道路條件分(公路用、非公路用) 4、 按行駛機(jī)構(gòu)特征分(輪式、履帶式、雪橇式、氣墊式、步行式) 5、 按發(fā)動(dòng)機(jī)位置及驅(qū)動(dòng)形式分 6、 按乘客座位數(shù)及汽車總質(zhì)量分:按國標(biāo)GB/T15089-2001 四、國
11、產(chǎn)汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則 首部、中部、尾部 五、汽車總體構(gòu)造 (一)總體構(gòu)造的組成部分 發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身、電器與電子設(shè)備 (二)汽車的總體布置形式 FR、FF、RR、MR、nWR 六、汽車行駛基本原理 (一)驅(qū)動(dòng)條件 (二)附著條件。 天水師范學(xué)院工學(xué)院教案 第 2 次課 教學(xué)課型:理論課√ 實(shí)驗(yàn)課□ 習(xí)題課□ 實(shí)踐課□ 技能課□ 其它□ 主要教學(xué)內(nèi)容(注明:重點(diǎn)* # 難點(diǎn) ): 第一章 發(fā)
12、動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造 第一節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理*# 第二節(jié) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)*# 第五節(jié) 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則 教學(xué)目的要求: 重點(diǎn)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)術(shù)語,四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。 了解二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。 掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu),掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)、速度特性、發(fā)動(dòng)機(jī)工況。 了解介紹內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則。 教學(xué)方法和教學(xué)手段: 課堂講授 討論、思考題、作業(yè): 4. 其他類型的發(fā)動(dòng)機(jī) 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)、速度特性、發(fā)動(dòng)機(jī)工況? 參考資料
13、: 多媒體材料,網(wǎng)絡(luò)資料 講 稿 內(nèi) 容 備注 上節(jié)內(nèi)容回顧:汽車的分類、汽車的基本組成、汽車型號(hào)編制規(guī)則、汽車的行駛條件 第一節(jié) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最主要的總成之一.它是動(dòng)力的來源, 內(nèi)燃機(jī)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是將燃料與空氣進(jìn)行混合在其機(jī)體內(nèi)燃燒,推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)再帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)、從而將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能向汽車提供動(dòng)力。由于燃料是在氣缸中燃燒.因此又稱內(nèi)燃機(jī)。 基本術(shù)語 1.點(diǎn);活塞頂距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置稱為上止點(diǎn); 2.下止點(diǎn)活塞頂距離曲軸旋
14、轉(zhuǎn)中心最近的位置,稱為下止點(diǎn)。 3.活塞行程上、下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程,用s表示。 S=2R(R曲柄半徑) 即曲軸每轉(zhuǎn)一周,活塞完成兩個(gè)行程。 4.燃燒室容積,活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng),當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí),活塞頂上面的氣缸空間為燃燒室容積,用VC表示。 5.氣缸工作容積活塞從一個(gè)止點(diǎn)移到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過的容積稱為氣缸工作容積,用Vh(L)表示。 式中 D——?dú)飧字睆剑琺m ; s——活塞行程,mm ; 6.氣缸總?cè)莘e活塞位于下止點(diǎn)時(shí),活塞頂上部的全部氣缸容積稱為氣缸總?cè)莘e,用Va表示,即: Va=Vc+Vh 7發(fā)動(dòng)機(jī)排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量
15、,用VL表示。 VL= Vhi 式中:i——發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。 8.壓縮比氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比,用ε表示。 ε=Va/ Vc=1+Vh/ Vc ε表示活塞從下止點(diǎn)移到上止點(diǎn)時(shí),氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。 汽油機(jī)一般為6~9(有的轎車可達(dá)9~11),柴油機(jī)一般為16~22。 9.進(jìn)氣行程 10.壓縮行程 注意:爆燃,壓縮比與經(jīng)濟(jì)性的關(guān)系,壓縮比與爆燃的關(guān)系,表面點(diǎn)火。 11.做功行程 12.排氣行程 講 稿 內(nèi) 容 備注 一、 四沖程柴油機(jī)工作原理 簡(jiǎn)單講四沖程柴油機(jī)工作四行程 詳細(xì)講柴油機(jī)與汽油機(jī)工作的不同: 柴油黏度比汽油大,自
16、燃溫度比汽油低,故在混合氣的形成和著火方式上都不同。 1、 汽油機(jī)吸入的是可燃混合氣,柴油機(jī)吸入的是純空氣,在壓縮行程接近終了時(shí),柴油機(jī)噴油泵將油壓提高到10MPa以上,通過噴油器噴入汽缸,在短時(shí)間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合。 2、 柴油機(jī)壓縮比比較高,壓縮終了時(shí)壓力和溫度都比較高,超過柴油燃點(diǎn),自行發(fā)火燃燒。 3、 汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高、質(zhì)量小、工作噪音小、啟動(dòng)容易、制造和維修的費(fèi)用較低,但是燃油消耗率高、燃油經(jīng)濟(jì)性差;柴油機(jī)壓縮比高,燃油消耗率低,柴油價(jià)格較低,燃油經(jīng)濟(jì)性好,但是轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大、制造和維修的費(fèi)用高 二、 總結(jié)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn) 第二節(jié) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 簡(jiǎn)略說
17、明工作原理 比較二沖程和四沖程的區(qū)別: 二沖程汽油機(jī)優(yōu)點(diǎn): 1)曲軸每轉(zhuǎn)一用就有一個(gè)作功行程,因此,當(dāng)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積和轉(zhuǎn)速與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相同時(shí),在理論上它的功率應(yīng)等于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的2倍。 2)由于發(fā)生作功過程的頻率較高,故二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)比較均勻乎租。 3)由于沒有專門的換氣機(jī)構(gòu),所以其構(gòu)造較簡(jiǎn)單,質(zhì)量也比較小。 4)使用方便。因?yàn)楦綄贆C(jī)構(gòu)少,所以易受磨損和經(jīng)常需要修理的運(yùn)動(dòng)部件數(shù) 量也比較少。二沖程汽油機(jī)缺點(diǎn):不易將廢氣從氣缸中排除干凈,換氣時(shí)減少了有效行程,因此功率不等于四沖程的2倍;而且換氣時(shí)一部分新鮮混合氣會(huì)排出,不經(jīng)濟(jì); 二沖程柴
18、油機(jī)與汽油機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)與上相似,但是由于柴油機(jī)用純空氣掃除廢氣,沒有燃料損失,故經(jīng)濟(jì)性較高。 第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 四沖程汽油機(jī)的構(gòu)造:機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、啟動(dòng)系統(tǒng) 第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)與特性 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)包括動(dòng)力性指標(biāo)(有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、轉(zhuǎn)速)、經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)(燃油消耗率)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)(排氣品質(zhì)、噪聲、啟動(dòng)性能) 一、 動(dòng)力性指標(biāo) 1、有效轉(zhuǎn)矩 發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的平均轉(zhuǎn)矩,有效轉(zhuǎn)矩與外界施加于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的阻力矩平衡。指發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸或飛輪對(duì)外輸出的扭矩,通常用T e表示,單位為Nm。有效扭矩
19、是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿、傳給曲軸產(chǎn)生的扭矩,并克服了摩擦,驅(qū)動(dòng)附件等損失之后從曲軸對(duì)外輸出的凈扭矩。 2、有效功率 指發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸或飛輪對(duì)外輸出的功率,通常用P e表示,單位為kW。有效功率同樣是曲軸對(duì)外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以在專用的試驗(yàn)臺(tái)上用測(cè)功器測(cè)定,測(cè)出有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速,然后用下面公式計(jì)算出有效功率。 二、 經(jīng)濟(jì)性指標(biāo) 燃油消耗率是指單位時(shí)間內(nèi)單位有效功的燃油消耗量,也就是發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率在1小時(shí)內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位),通常用be表示,其單位為g/kWh B為發(fā)動(dòng)機(jī)在單位
20、時(shí)間內(nèi)的耗油量 有效燃油消耗率越小,其經(jīng)濟(jì)性越好。 三、 運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo) 1、 排氣品質(zhì) 2、 噪聲 3、 起動(dòng)性能 四、 發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性 發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃袖消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。這個(gè)特性可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)在試驗(yàn)臺(tái)上(例如測(cè)功器試驗(yàn)臺(tái))進(jìn)行試驗(yàn)而求得。試驗(yàn)時(shí),先保持一定的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度,同時(shí)用測(cè)功器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸施加一定的阻力矩。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定后,即阻力矩與發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效轉(zhuǎn)矩相等時(shí),可用轉(zhuǎn)速表測(cè)出此時(shí)的穩(wěn)定轉(zhuǎn)速n,同時(shí)在測(cè)功器上測(cè)出該轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩,根據(jù)式(1—1)即可計(jì)算出有效功率Pe。另外,可測(cè)出消耗一定量汽油所經(jīng)歷的時(shí)間,用以換算
21、出發(fā)動(dòng)機(jī)每小時(shí)耗油量B,從而技式(1—2)計(jì)算出燃油消耗率6。。改變測(cè)功器的阻力矩?cái)?shù)值,用與上述相同的方法,又可以得到相應(yīng)于另一轉(zhuǎn)速的Ttq、Pe、be 五、 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況 發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況(簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)工況)一般是用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來表征.有 時(shí)也用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來表征。 發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷是指發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)從動(dòng)機(jī)械所耗費(fèi)的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大??;也可表述為發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷,就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比(在同一轉(zhuǎn)速下,節(jié)氣門開度不同,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率不同) 注意:負(fù)荷的概念不同于功率,如某一轉(zhuǎn)速全負(fù)荷不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率,如圖上的f點(diǎn),所以功率
22、大小不等于負(fù)荷大小。 在外特性曲線上各點(diǎn)都表示在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況,但在同一條部分負(fù)荷速度特性曲線上各點(diǎn)的負(fù)荷值不相同。 第五節(jié) 內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱和型號(hào)編制規(guī)則 審定并頒布7因家標(biāo)準(zhǔn)GB 725——91。該標(biāo)準(zhǔn)的主要內(nèi)容如下: (1)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品名稱均按所采用的燃料命名,例如柴油機(jī) 沼氣機(jī)。雙(多種)燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等。 (2)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由阿拉伯?dāng)?shù)碼和漢語拼音字母組成。 (3)內(nèi)燃機(jī)型號(hào)由下列四部分組成 天水師范學(xué)院工學(xué)院教案 第 3 次課 教學(xué)課型:理論課√ 實(shí)驗(yàn)課□ 習(xí)
23、題課□ 實(shí)踐課□ 技能課□ 其它□ 主要教學(xué)內(nèi)容(注明:重點(diǎn)* # 難點(diǎn) ): 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 第一節(jié) 概述 第二節(jié) 機(jī)體組 第三節(jié) 活塞連桿組*# 教學(xué)目的要求: 掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)功能、組成 了解機(jī)體組的結(jié)構(gòu) 了解活塞連桿的結(jié)構(gòu) 教學(xué)方法和教學(xué)手段: 課堂講授 討論、思考題、作業(yè): 思考活塞冷態(tài)結(jié)構(gòu)問題 參考資料: 多媒體材料,網(wǎng)絡(luò)資料 講 稿 內(nèi) 容 備注 上節(jié)內(nèi)容回顧:四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) (交待清楚各個(gè)部件的作用
24、、工作環(huán)境,以及為了滿足這種工作環(huán)境而需要的材料、工藝、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)) 第一節(jié) 概述 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是:是把燃?xì)庾饔迷诨钊斏系牧D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩,以向工作機(jī)械輸出機(jī)械能。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分成三組:機(jī)體組、活塞連桿組以及曲軸飛輪組。 曲軸工作環(huán)境惡劣:溫度高、壓力大、活塞運(yùn)動(dòng)線速度大、與可燃混和氣和燃燒廢氣接觸的機(jī)件還受到化學(xué)腐蝕。 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力情況復(fù)雜,包括:氣體作用力、往復(fù)慣性力與離心力、摩擦力 由于曲柄連桿機(jī)構(gòu)的工作條件惡劣,所以為了保證工作可靠、減少磨損,在結(jié)構(gòu)上必須采取相應(yīng)的措施。 第二節(jié) 機(jī)體組 結(jié)構(gòu)主要包括:氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊以及油底殼
25、等組成,機(jī)體組是發(fā)動(dòng)機(jī)的支架,是曲柄連桿、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)得主要零件的裝配基體。各運(yùn)動(dòng)件的潤滑和受熱件的冷卻也都要通過機(jī)體組來實(shí)現(xiàn)。 一、 氣缸體 水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和曲軸箱常鑄成一體,稱為氣缸體-曲軸箱,也可簡(jiǎn)稱為氣缸體,氣缸體上半部有一個(gè)或若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔,稱為氣缸,下半部為支撐曲軸的曲軸箱,其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動(dòng)的空間。 1、 氣缸體的形式 2、 氣缸的冷卻方式 3、 氣缸的排列方式 4、 氣缸和氣缸套 整體式氣缸 氣缸套:干式、濕式 二、 氣缸蓋與氣缸蓋襯墊 1、氣缸蓋 氣缸蓋的主要功用是密封氣缸上部,并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。
26、氣缸蓋內(nèi)部也有冷卻水套,共端面上的冷卻水孔與氣缸體的冷卻水孔相通,以便利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。 功用:封閉氣缸上部,與活塞頂部和汽缸壁一起組成燃燒室 工作條件:高溫、高壓 材料:一般采用灰鑄鐵、合金鑄鐵、鑄鋁 型式:?jiǎn)误w式:剛度大,維修方便,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜 整體式:可縮短汽缸中心距和發(fā)動(dòng)機(jī)的總長度,剛性較差 塊狀:介于二者之間 2、燃燒室 三、氣缸墊 四、油底殼 五、發(fā)動(dòng)機(jī)支撐 第三節(jié) 活塞連桿組 活塞連桿組將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩,以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng),由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等組成。 一、 活塞
27、 活塞的主要作用是承受氣缸中的氣體壓力,并將此力通過活塞銷傳給連桿,以 推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。活塞頂部還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室。 活塞頂部工作環(huán)境:高溫、高壓、受力大,并且導(dǎo)致活塞側(cè)壓力大,慣性力大,承受交變載荷。 為了適應(yīng)這種工作環(huán)境,保證發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)轉(zhuǎn),對(duì)活塞的材料、制造工藝、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)作出了要求 材料 工藝 結(jié)構(gòu):活塞頂部、活塞頭部(環(huán)槽)、活塞裙部(上大下小橢圓錐形)、活塞銷座 二、活塞環(huán) 包括氣環(huán)和油環(huán),氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封,防止氣缸中的高溫、高壓燃?xì)獯罅炕烊肭S箱,同時(shí)還將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)到氣缸壁,再由冷卻水或空氣帶定。 油環(huán)用來刮除
28、氣缸壁上多余的機(jī)油,并在氣缸壁面涂上一層均勻的機(jī)油膜,這樣既可以防止機(jī)油竄入氣缸燃燒.又可以減小活塞、活塞環(huán)與氣缸的磨損和摩擦阻力。此外,油環(huán)也起到封氣的輔助作用。 1、氣環(huán) 氣環(huán) :密封和導(dǎo)熱 ;工作條件:高溫高壓燃?xì)?,工作速度高、高溫下機(jī)油容易變質(zhì),潤滑條件變壞,難以保證液體潤滑; 材料:合金鑄鐵,表面鍍多孔性鉻,鍍錫,磷化,噴鉬;采用鋼片環(huán),或粉末冶金的金屬陶瓷和聚四氟乙烯制造的活塞環(huán)。 結(jié)構(gòu):有切口外型尺寸比氣缸內(nèi)徑大 氣環(huán)切口的形狀:四種 氣環(huán)斷面的形狀:六種 泵油原理 2、油環(huán) 普通油環(huán)、組合油環(huán) 三、 活塞銷 功用:連接活塞和連桿小頭,將活塞承受的氣體作用力
29、傳給連桿 工作條件:高溫下承受很大的周期性沖擊載荷,潤滑條件差 要求:有足夠的剛度和強(qiáng)度,表面耐磨,質(zhì)量盡可能小。 材料和結(jié)構(gòu):一般為空心結(jié)構(gòu);用低碳鋼或低碳合金鋼制造 活塞銷 內(nèi)孔形狀:圓柱形、組合形、兩段截錐形。 活塞銷與銷座孔和連桿小頭襯套孔的連接,一般采用全浮式。 四、 連桿 作用:將活塞承受的力傳給曲軸從而使得活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 工作條件:承受活塞銷傳來的氣體作用力和活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力,連桿擺動(dòng)產(chǎn)生慣性力矩,使得連桿承受一定的彎矩,力和力矩的大小和方向都是周期性變化的,因此連桿受到壓縮、拉伸和彎曲等交變載荷。 材料和工藝:低碳鋼或合金鋼經(jīng)模鍛或
30、輥鍛而成,然后再進(jìn)行機(jī)械加工或熱處理。 結(jié)構(gòu):包括大頭、桿身、小頭。 連桿大頭按剖分面的方向:平切口、斜切口 連桿體與連桿大頭蓋為了防止裝配時(shí)錯(cuò)位,常用的定位方式:止口定位、套筒定位、鋸齒定位 V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右倆側(cè)對(duì)應(yīng)的兩個(gè)氣缸的連桿有三種安裝方式:并列、叉形、主副。 天水師范學(xué)院工學(xué)院教案 第 4 次課 教學(xué)課型:理論課√ 實(shí)驗(yàn)課□ 習(xí)題課□ 實(shí)踐課□ 技能課□ 其它□ 主要教學(xué)內(nèi)容(注明:重點(diǎn)* # 難點(diǎn) ): 第四節(jié) 曲軸飛輪組* 第三章 配氣機(jī)構(gòu) 第一節(jié)
31、氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置及傳動(dòng) 第二節(jié) 配氣定時(shí)*# 第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件 教學(xué)目的要求: 了解曲軸飛輪組結(jié)構(gòu) 掌握四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序。 了解配氣機(jī)構(gòu)的功用類型構(gòu)造和工作原理。 頂、側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)各組成零件的工作條件,構(gòu)造材料和要求。 配氣定時(shí)的意義,氣門間隙的意義及調(diào)整方法。 教學(xué)方法和教學(xué)手段: 課堂講授 討論、思考題、作業(yè): 8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序 進(jìn)排氣門為什么需要早開晚閉 參考資料: 多媒體材料,網(wǎng)絡(luò)資料 講 稿 內(nèi) 容 備注 上節(jié)內(nèi)容回顧:活塞連桿組
32、 第四節(jié):曲軸飛輪組 二、 曲軸 曲軸的功用是承受連桿傳來的力,并由此造成統(tǒng)其本身軸線的力矩。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中,曲軸受到旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力、周期性變化的氣體壓力和往復(fù)慣性力的共同作用,使曲軸承受彎曲與扭轉(zhuǎn)載荷。為了保證工作可靠,要求曲袖具有足夠的剛度和強(qiáng)度,各工作表面要耐磨而且潤滑良好。 曲柄主要由三部分組成:①曲軸的前端(或稱自由端)軸;②若干個(gè)曲柄銷和它左右兩瑞的曲柄,以及前后兩個(gè)主軸頸2組成的曲拐;③曲軸后端(或稱功率輸出端)凸緣。 曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排列方式,直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù);v形發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 全支撐、非全支撐 整體式、組合
33、式 材料和結(jié)構(gòu) 點(diǎn)火次序:在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火次序時(shí):1、使連續(xù)做功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn),以減輕主軸承載荷,同時(shí)避免進(jìn)氣行程中可能發(fā)生搶氣現(xiàn)象2、做功間隔應(yīng)力求均勻,也就是說,在發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi),每個(gè)汽缸都應(yīng)發(fā)或做功一次,而且各缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)力求均勻。 三、 曲軸扭轉(zhuǎn)減震器 四、 飛輪 第3章 配氣機(jī)構(gòu) 3.1概述 .1 配氣機(jī)構(gòu)的功用 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求,定時(shí)打開和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門,使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸,廢氣得以及時(shí)從氣缸排出,使換氣過程最佳,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下工作時(shí)發(fā)出最
34、好的性能。 2. 四沖程內(nèi)燃機(jī)采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)是由氣門組、傳動(dòng)組和驅(qū)動(dòng)組三部分組成, 氣門組包括:氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座及鎖緊裝置等零件; 傳動(dòng)組包括:挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸等零件; 驅(qū)動(dòng)組包括:凸輪軸,凸輪軸軸承和止推裝置等。 3.2配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造 1氣門式配氣機(jī)構(gòu)的布置形式 一、分類 配氣機(jī)構(gòu)的分類可以從以下方面來進(jìn)行: (1)按氣門的布置型式,主要有氣門頂置式和氣門側(cè)置式; (2)按凸輪軸的布置位置,可分為凸輪軸下置式、凸輪軸中置式和凸輪軸上置式; (3)按曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)方式,可分為齒輪傳動(dòng)式、鏈條傳動(dòng)式和齒帶傳動(dòng)式; (4)按每缸
35、氣門數(shù)目,有二氣門式、三氣門式、四氣門式和五氣門式。 2配氣機(jī)構(gòu)的傳動(dòng) 1)齒輪驅(qū)動(dòng)形式 就是采用齒輪副來驅(qū)動(dòng)凸輪軸。曲軸與凸輪軸的傳動(dòng)比為2:1。即曲軸旋轉(zhuǎn)720,完成一個(gè)工作循環(huán),發(fā)動(dòng)各缸工作一次,對(duì)應(yīng)的凸輪軸旋轉(zhuǎn)360給各缸近、排氣一次。所以凸輪軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)為曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)的二倍。凸輪軸下置時(shí),一般都采用齒輪副驅(qū)動(dòng),正時(shí)齒輪多用斜齒。 2)鏈驅(qū)動(dòng)形式 鏈?zhǔn)津?qū)動(dòng),就是指曲軸通過鏈條來驅(qū)動(dòng)凸輪軸。這種驅(qū)動(dòng)形式一般多用于凸輪軸上置的遠(yuǎn)距離傳動(dòng)。奔馳轎車發(fā)動(dòng)機(jī)就采用這種驅(qū)動(dòng)方式。但鏈傳動(dòng)的可靠性和耐久性不如齒輪傳動(dòng),且噪聲較大、造價(jià)高,其傳動(dòng)性能的好壞直接取決于鏈條的制造質(zhì)量。
36、為使在工作時(shí)鏈條具有一定的張力而不致脫鏈,通常裝有導(dǎo)鏈板14,張緊輪裝置2、11等。 3.齒形皮帶驅(qū)動(dòng) 這種驅(qū)動(dòng)方式與鏈驅(qū)動(dòng)的原理相同。只是鏈輪改為齒輪,鏈條改成齒形皮帶。這種齒形皮帶用氯丁橡膠制成,中間夾有玻璃纖維和尼龍織物,以增加強(qiáng)度。齒形皮帶驅(qū)動(dòng)彌補(bǔ)了鏈驅(qū)動(dòng)的缺陷,并降低了成本。 3每缸氣門數(shù)及其排列方式 1.每缸兩個(gè)氣門方式 一般發(fā)動(dòng)機(jī)較多的采用每缸兩個(gè)氣門,即一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門。這種結(jié)構(gòu)在可能的條件下應(yīng)盡量加大氣門的直徑,特別是進(jìn)氣門的直徑,以改善氣缸的換氣。但是,由于燃燒室尺寸的限制,從理論上講,最大氣門直徑一般不超過氣缸直徑的一半。當(dāng)氣缸直徑較大,活塞平均速度較高時(shí)
37、,每缸一進(jìn)一排的氣門結(jié)構(gòu)就不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)換氣的要求。 2.每缸四個(gè)氣門方式 3.每缸五個(gè)氣門方式 現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)面臨的主要任務(wù)是進(jìn)一步降低燃油消耗和排放污染;提高動(dòng)力性和改善噪聲特性;另外還要降低成本。 當(dāng)每缸采用五氣門時(shí),氣門排列的方案通常是同名氣門排成一列,分別用進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。 4配氣相位 配氣相位就是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開閉時(shí)刻和開啟的持續(xù)時(shí)間。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位。 理論上四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門應(yīng)當(dāng)在活塞處在上止點(diǎn)時(shí)開啟,當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉;排氣門則應(yīng)當(dāng)在活塞處于下止點(diǎn)時(shí)開啟,在上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。進(jìn)氣時(shí)間和排氣時(shí)間各占1800曲
38、軸轉(zhuǎn)角。但是實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速都很高,活塞每一行程歷時(shí)都很短。例如上海桑塔納轎車發(fā)動(dòng)機(jī),在最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速為5600r/rain,一個(gè)行程歷時(shí)僅為0.005 4s。 這樣短時(shí)間的進(jìn)氣和排氣過程,往往會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣不足或排氣不干凈,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。因此,現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)都采取延長進(jìn)、排氣時(shí)間的方法,即:氣門的開啟和關(guān)閉的時(shí)刻并不正好是活塞處于上止點(diǎn)和下止點(diǎn)的時(shí)刻,而是分別提前或延遲一定曲軸轉(zhuǎn)角,以改善進(jìn)、排氣狀況,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 氣門的疊開 同一氣缸的工作行程順序是排氣行程后,接著便是進(jìn)氣行程。因此,在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)中,在進(jìn)排氣行程的上止點(diǎn)前后,由圖3- 10可見,由于進(jìn)氣門在上止
39、點(diǎn)前即開啟,而排氣門在上止點(diǎn)后才關(guān)閉,這就出現(xiàn)了在一段時(shí)間內(nèi)排氣門與進(jìn)氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象,這種現(xiàn)象稱為氣門重疊,重疊的曲軸轉(zhuǎn)角α+δ稱為氣門重疊角。由于新鮮氣流和廢氣流的流動(dòng)慣性比較大,在短時(shí)間內(nèi)是保持原來的流動(dòng)方向。因此只要?dú)忾T重疊角選擇適當(dāng),就不會(huì)產(chǎn)生廢氣倒流人進(jìn)氣管或新鮮氣體隨同廢氣排出的可能性,這將有利于換氣。但應(yīng)注意,如氣門重疊角過大,當(dāng)汽油機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),進(jìn)氣管內(nèi)壓力很低時(shí),就可能出現(xiàn)廢氣倒流,進(jìn)氣量減少。對(duì)于不同發(fā)動(dòng)機(jī),由于結(jié)構(gòu)形式,轉(zhuǎn)速各不相同,因而配氣相位也不相同。合理的配氣相位應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)性能要求,通過反復(fù)試驗(yàn)確定。 5氣門間隙 所謂氣門間隙就是指:發(fā)動(dòng)機(jī)在冷狀態(tài)時(shí),在氣
40、門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中,留有一定的間隙。以補(bǔ)償氣門及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受熱后的膨脹量。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),氣門將因溫度升高而膨脹。如果氣門及其傳動(dòng)件之間,在冷態(tài)時(shí)無間隙或間隙過小,則在熱態(tài)下,氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)會(huì)將氣門自動(dòng)頂開引起氣門關(guān)閉不嚴(yán),造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣,而使功率下降,嚴(yán)重時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)甚至不易起動(dòng)。為消除上述現(xiàn)象,通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí),在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中,留有適當(dāng)?shù)拈g隙,以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。 氣門間隙視配氣機(jī)構(gòu)的總體結(jié)構(gòu)形式而定,同時(shí)這一間隙也可進(jìn)行調(diào)整。氣門間隙的大小一般由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。通常在冷態(tài)時(shí),進(jìn)氣門的間隙為0.25~0.30mm,排氣門的間隙為0.3~
41、0.35mm。如果間隙過小,發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣,導(dǎo)致功率下降嚴(yán)重時(shí),將使氣門燒壞。如間隙過大,則使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間將產(chǎn)生撞擊、響聲,而加速磨損,同時(shí)也使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減短, 采用液力挺柱的發(fā)動(dòng)機(jī),挺柱的長度能自動(dòng)變化,隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量,故不需要預(yù)留氣門間隙。如一汽奧迪、桑塔納轎車無須預(yù)留氣門間隙。 天水師范學(xué)院工學(xué)院教案 第 5 次課 教學(xué)課型:理論課√ 實(shí)驗(yàn)課□ 習(xí)題課□ 實(shí)踐課□ 技能課□ 其它□ 主要教學(xué)內(nèi)容(注明:重點(diǎn)* # 難點(diǎn) ): 第
42、三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件 第四章 汽油機(jī)供給系統(tǒng) 第一節(jié) 汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成及燃料 第二節(jié) 簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成* 教學(xué)目的要求: 掌握可燃混合氣的形成,了解汽油機(jī)供給系的組成和燃料,了解簡(jiǎn)單化油器。了解汽油機(jī)供給系的功用及組成,過量空氣系數(shù)的概念。 教學(xué)方法和教學(xué)手段: 課堂講授 討論、思考題、作業(yè): 何為過量空氣系數(shù) 參考資料: 多媒體材料,網(wǎng)絡(luò)資料 講 稿 內(nèi) 容 備注 上節(jié)內(nèi)容回顧:配氣相位 6配氣機(jī)構(gòu)的零件和組件 1)氣門組 氣門組包括氣門、氣門座
43、、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖片等零件, 氣門由頭部和桿部?jī)刹糠纸M成, 頭部用來封閉氣缸的進(jìn)、排氣通道,桿部則主要為氣門的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向。氣門頭部的工作溫度很高,而且還要承受氣體壓力、氣門彈簧力以及傳動(dòng)組零件慣性力的作用,其冷卻和潤滑條件又較差。因此,要求氣門必須具有足夠的強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨能力。 氣門頭頂面的形狀有平頂、球面頂和喇叭形頂?shù)?,平頂氣門頭結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制造方便,吸熱面積小,質(zhì)量也較小,進(jìn)、排氣門均可采用。 喇叭形頂頭部與桿部的過渡部分具有一定的流線形,可以減少進(jìn)氣阻力,但其頂部受熱面積大,故適用于進(jìn)氣門; 球面頂氣門頭 ,因其強(qiáng)度高,排氣阻力小,廢氣的清除效果好,適用于排
44、氣門。但球形的受熱面積大,質(zhì)量和慣性力大,加工較復(fù)雜。 氣門頭部與氣門座接觸的工作面,是與桿部同心的錐角。通常將這一錐面與氣門頂平面的夾角稱為氣門錐角,一般做成45。有的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門的錐角做成30, 氣門桿呈圓柱形,在氣門導(dǎo)管中不斷進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 氣門導(dǎo)管是氣門在其中作直線運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)套,以保證氣門與氣門座正確貼合。此外,氣門導(dǎo)管還在氣門桿與氣缸蓋之間起導(dǎo)熱作用。氣門導(dǎo)管—般用耐磨的合金鑄鐵或粉末冶金材料制造,然后以一定的過盈壓入氣缸蓋的導(dǎo)管孔內(nèi)。為了防止軸向運(yùn)動(dòng),保證氣門導(dǎo)管伸人進(jìn)、排氣歧管的合適深度,有的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)氣門導(dǎo)管用卡環(huán)定位。 氣門座與氣門頭部共同對(duì)氣缸起密封作用,并接受氣門傳
45、來的熱量。 氣門彈簧的作用是使氣門自動(dòng)回位,防止氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中產(chǎn)生間隙,氣門彈簧應(yīng)具有足夠的剛度和安裝預(yù)緊力。 氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),為了改善氣門和氣門座密封面的工作條件,可設(shè)法使氣門在工作中能相對(duì)氣門座緩慢旋轉(zhuǎn)。這樣可使氣門頭沿圓周溫度均勻,減小氣門頭部熱變形。氣門緩慢旋轉(zhuǎn)時(shí)在密封錐面上產(chǎn)生輕微的摩擦力,有阻止沉積物形成的自潔作用。 2)氣門傳動(dòng)組 氣門傳動(dòng)組主要包括凸輪軸及正時(shí)齒輪、挺柱、導(dǎo)管、推桿、搖臂和搖臂軸等。氣門傳動(dòng)組的作用是使進(jìn)、排氣門能按配氣相位規(guī)定的時(shí)刻開閉,且保證有足夠的開度。 (1)凸輪軸(圖3-21)上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪1,可以使氣門按一定的工作次序和配氣相位
46、及時(shí)開閉,并保證氣門有足夠的升程。凸輪受到氣門間歇性開啟的周期性沖擊載荷,因此對(duì)凸輪表面要求耐磨,對(duì)凸輪軸要求有足夠的韌性和剛度。 同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置是與既定的配氣相位相適應(yīng)的。發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的進(jìn)氣(或排氣)凸輪的相對(duì)角位置應(yīng)符合發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的發(fā)火次序和發(fā)火間隔時(shí)間的要求。因此,根據(jù)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向以及各進(jìn)氣(或排氣)凸輪的工作次序,就可以判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。 (2)挺柱:將凸輪的推力傳給推桿或氣門,并承受凸輪軸旋轉(zhuǎn)時(shí)所施加的側(cè)向力。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的挺柱一般制成筒式,以減輕質(zhì)量。滾輪式挺柱與液力挺柱。 3)推桿:將從凸輪軸經(jīng)過挺柱傳來的推力傳給搖臂,它是氣門機(jī)構(gòu)
47、中最易彎曲的零件。要求有很高的剛度,在動(dòng)載荷大的發(fā)動(dòng)機(jī)中,推桿應(yīng)盡量地做得短些。 4)搖臂:將推桿和凸輪傳來的力改變方向,作用到氣門桿端以推開氣門。 小 結(jié) 配氣機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下工作時(shí)獲得最佳的進(jìn)氣量,配氣機(jī)構(gòu)的分為頂置氣門、下量凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV),頂置氣門、上量凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV/OHC),頂置氣門、雙搖臂、上置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)(OHV/OHC) ,頂置氣門、上量雙凸輪轍配氣機(jī)構(gòu)(OHV/DOHC),側(cè)置氣門式配氣機(jī)構(gòu)(SV)等形式。 配氣機(jī)構(gòu)有三種傳動(dòng)方式齒輪驅(qū)動(dòng)、鏈驅(qū)動(dòng)和齒形皮帶驅(qū)動(dòng)。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與凸輪軸之比(即傳動(dòng)比)應(yīng)為2:1即曲軸旋轉(zhuǎn)兩周,凸輪軸旋轉(zhuǎn)一
48、周。現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用多氣門布置和排列方式,進(jìn)、排氣門配氣相位早開晚關(guān),以改善進(jìn)、排氣狀況。凸輪軸上主要配置有各缸進(jìn)、排氣凸輪,凸輪的輪廓保證氣門開啟和關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間符合配氣相位的要求,凸輪軸有軸向定位裝置。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用液力挺柱,可消除配氣機(jī)構(gòu)中的間隙,減小各零件的沖擊載荷和噪聲。 可變配氣相位機(jī)構(gòu)使發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作范圍性能都得到提高。 第四章 汽油機(jī)供給系 第一節(jié) 汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成及燃料 一、汽油機(jī)供給系統(tǒng)的組成 包括:燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置 二、汽油 汽車用化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)所用的燃料主要是汽油,汽油是由石油提煉得到的,提
49、煉方法為:直餾,裂化,目前使用較多的是催化裂化 汽油的使用性能指標(biāo):蒸發(fā)性、熱值和抗爆性 1、蒸發(fā)性:汽油蒸發(fā)性的好壞直接影響對(duì)所形成的混和氣質(zhì)量有很大影響 概念:蒸發(fā)溫度,終餾點(diǎn),氣阻 10%蒸發(fā)溫度與汽油機(jī)冷態(tài)起動(dòng)性能有關(guān); 50%蒸發(fā)溫度低,汽油機(jī)的預(yù)熱時(shí)間短,暖機(jī)性能、加速性能和工作穩(wěn)定性比較好 90%蒸發(fā)溫度與終餾點(diǎn)溫度越低,表明汽油中的重餾成分越少,越有利于可燃混合氣均勻分配到各氣缸,同時(shí)也使汽油的燃燒更為完全 氣阻:汽油機(jī)工作時(shí),汽油供給管路受熱升溫,當(dāng)溫度升高到使汽油蒸汽壓力達(dá)到管路系統(tǒng)壓力時(shí),汽油泵和管路中將產(chǎn)生大量汽油蒸汽泡,妨礙液態(tài)汽油流動(dòng),使汽油流量較少到
50、不足以維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn),導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失速,稱為氣阻。 2、熱值:1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量,汽油熱值44000kj/kg。 3、汽油的抗爆性:是指汽油在氣缸中燃燒時(shí),避免產(chǎn)生爆燃的能力,即抗自燃的能力。 抗爆性的好壞程度用辛烷值表示,辛烷值越高,抗爆性越好。 異辛烷抗爆能力極強(qiáng),規(guī)定辛烷值為100,正庚烷抗爆能力極弱,規(guī)定辛烷值0 汽油的辛烷值就是燃料中異辛烷含量的體積百分?jǐn)?shù)。 第二節(jié) 簡(jiǎn)單化油器與可燃混合氣的形成 液體燃料要能在極短的時(shí)間內(nèi)形成可燃混合氣,必須先將燃料霧化成極小的油滴,使蒸發(fā)面積增大,化油器的結(jié)構(gòu)可以用吸入的空氣流將汽油霧化。 化油器構(gòu)造:喉管結(jié)構(gòu)
51、 進(jìn)氣:進(jìn)氣過程中缸內(nèi)壓力pa小于大氣壓力p0,所以空氣經(jīng)空氣濾清器、化油器空氣管、進(jìn)氣管向氣缸流動(dòng) 喉管結(jié)構(gòu)的是根據(jù)流體力學(xué)結(jié)論得出:流體流動(dòng)時(shí),若管道各處截面積不同,則流體流經(jīng)各處的流動(dòng)速度和靜壓力不同。截面積越小,流速越大,靜壓力越低。 喉部壓力ph小于大氣壓力p0(浮子室內(nèi)有孔通大氣,所以浮子室內(nèi)的壓力基本上等于大氣壓),汽油從浮子室經(jīng)噴管噴入喉管,被高速氣流打散。與空氣混合形成可燃混合氣。 根據(jù)汽車工況改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率,改變發(fā)動(dòng)機(jī)功率是根據(jù)改變供入的混和氣數(shù)量來進(jìn)行的,即踩踏油門踏板(加速踏板),來控制節(jié)氣門的開度。 對(duì)于結(jié)構(gòu)一定的化油器,影響噴油量的主要因素是喉部真空度
52、,影響喉部真空度的因素:節(jié)氣門開度,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí),節(jié)氣門開度越大,則整個(gè)進(jìn)氣管中阻力越小,空氣管內(nèi)的流量和流速越大,從而喉部的空氣流量、流速和真空度越大,噴油量增加,發(fā)動(dòng)機(jī)功率加大。節(jié)氣門開度一定時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高,則氣缸內(nèi)的真空度越大,喉管中的空氣流速和真空度越高,噴油量越多。 為了保證混和氣的濃度符合預(yù)定數(shù)值,要精確的控制空氣流量(喉部的形狀和尺寸)和汽油流量(浮子室底部出油孔即量孔的形狀和尺寸)。量孔尺寸確定后,出油量只取決于量孔兩端的壓力差(油壓和氣壓),必須保證兩空兩端的油壓基本保持不變,才能使出油量只取決于喉部真空度,要保持油壓基本不變,浮子室中必須有浮子和針
53、閥結(jié)構(gòu)。 簡(jiǎn)單化油器特性曲線 天水師范學(xué)院工學(xué)院教案 第 6 次課 教學(xué)課型:理論課√ 實(shí)驗(yàn)課□ 習(xí)題課□ 實(shí)踐課□ 技能課□ 其它□ 主要教學(xué)內(nèi)容(注明:重點(diǎn)* # 難點(diǎn) ): 第四章 汽油機(jī)供給系統(tǒng) 第三節(jié) 可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系*# 第四節(jié) 化油器的各工作系統(tǒng) 第五節(jié) 化油器的類型 第六節(jié) 汽油供給裝置 教學(xué)目的要求: 可燃混合氣對(duì)汽油機(jī)工作性能的影響,經(jīng)濟(jì)混合氣和功率混合氣,理想混合氣特性曲線。 簡(jiǎn)單化油器的工作原理及特性。 汽油機(jī)各種工況對(duì)
54、可燃混合氣成分的要求。 了解化油器的各工作系統(tǒng)。燃油濾清器油箱的構(gòu)造和工作。 教學(xué)方法和教學(xué)手段: 課堂講授 討論、思考題、作業(yè): 可燃混合氣對(duì)汽油機(jī)工作性能的影響? 汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求? 參考資料: 多媒體材料,網(wǎng)絡(luò)資料 講 稿 內(nèi) 容 備注 上節(jié)內(nèi)容回顧:汽油機(jī)供給系的組成 第三節(jié) 可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系 過量空氣系數(shù) 可燃混合氣是指空氣與燃料的混合物,其成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與排放特性有很大的影響。可燃混合氣的成分指標(biāo):空燃比或過量空氣
55、系數(shù)φa表示 一、可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響 混合氣種類 過量系數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率 耗油率 性能 火焰?zhèn)鞑ド舷? 0.4 混合氣不燃燒,發(fā)動(dòng)機(jī)不工作 過濃混合氣 0.43~0.87 減小 激增 燃燒室積炭、排氣冒黑煙,放炮 功率混合氣 0.88 最大 增大10% 輸出最大功率 標(biāo)準(zhǔn)混合氣 1.0 減小2% 增大4% 動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性較好 經(jīng)濟(jì)混合氣 1.11 減小8% 最小 油耗最小 過稀混合氣 1.13~1.33 顯著減小 顯著增大 回火、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、加速性變壞 火焰?zhèn)鞑ハ孪? 1.4 混合氣不燃燒,發(fā)動(dòng)機(jī)
56、不工作 二、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求 1)穩(wěn)定工況對(duì)混合氣的要求 工況 混合氣濃度 怠速和小負(fù)荷 a=0.6~0.8 中等負(fù)荷 a=0.9~1.1 大負(fù)荷和全負(fù)荷 a=0.85~0.95 2)過渡工況對(duì)混合氣的要求 工況 混合氣 冷起動(dòng) 極濃a=0.2~0.6 暖機(jī) a隨溫度升高 加速 及時(shí)加濃 急減速 避免混合氣過濃 理想化油器特性曲線 可以看出理想化油器特性曲線與簡(jiǎn)單化油器特向曲線差別很大,所以要想得到理想化油器特性曲線,來符合汽車各種工況的需求,需要對(duì)簡(jiǎn)單化油器添加相應(yīng)的輔助結(jié)構(gòu)。 第四節(jié) 化油器各工作系統(tǒng) 一
57、、 主供油系統(tǒng) 二、 怠速系統(tǒng) 三、 加濃系統(tǒng)(機(jī)械加濃系統(tǒng)、真空加濃系統(tǒng)) 四、 加速系統(tǒng) 五、 起動(dòng)系統(tǒng) 第五節(jié) 化油器的類型 第六節(jié) 汽油供給裝置 包括:汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、油管 汽油泵結(jié)構(gòu) (手動(dòng),電動(dòng)) 天水師范學(xué)院工學(xué)院教案 第 7 次課 教學(xué)課型:理論課√ 實(shí)驗(yàn)課□ 習(xí)題課□ 實(shí)踐課□ 技能課□ 其它□ 主要教學(xué)內(nèi)容(注明:重點(diǎn)* # 難點(diǎn) ): 第七節(jié) 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)* 第五章 柴油機(jī)供給系統(tǒng) 第一節(jié) 柴油及其使用性能
58、 第二節(jié) 柴油機(jī)供給系的組成 教學(xué)目的要求: 了解汽油噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn),分類。 L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)組成(燃油供給,空氣供給,電路控制)。 柴油機(jī)供給系的功用及組成:燃燒室的結(jié)構(gòu)形式及混合氣的形式。 教學(xué)方法和教學(xué)手段: 課堂講授 討論、思考題、作業(yè): 可燃混合氣對(duì)汽油機(jī)工作性能的影響? 汽油機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求? 參考資料: 多媒體材料,網(wǎng)絡(luò)資料 講 稿 內(nèi) 容 備注 上節(jié)內(nèi)容回顧:可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系, 第七節(jié) 燃油噴射系統(tǒng) 噴射系
59、統(tǒng)優(yōu)勢(shì) (1)充氣性能好 (2)混合氣的分配均勻性較好。 (3)按工況而配制最佳的混合氣成分。 (4)具有良好的過渡性能。 (5)降低油耗和排放 缺點(diǎn): 系統(tǒng)復(fù)雜、價(jià)格昂貴、維修較難,對(duì)燃油的潔凈度要求較高。 采用汽油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,可使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高5%~10%;油耗降低5%~10%;有害廢氣減少15%~20%。 噴射系統(tǒng)分類 一、L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) 電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng),利用各種傳感器測(cè)量各種信號(hào)并送入一個(gè)電控單元(ECU)中,電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的實(shí)際要求來控制噴油量。 特點(diǎn): 1、采用空氣流量
60、傳感器。以空氣流量為控制的基礎(chǔ) 2、以空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為控制基本噴油量的因素 3、還接受節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、空氣溫度等傳感器檢測(cè)到的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的信號(hào)作為噴油量的校正,提高發(fā)動(dòng)機(jī)的控制性能 微機(jī)的主要功能是控制噴油器的噴油量,吸入空氣量由節(jié)氣門的開度決定 整個(gè)電控系統(tǒng)可以分為:燃油供給、空氣供給、電路控制 燃油供給:電動(dòng)汽油泵、濾清器、燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器 空氣供給:經(jīng)過空濾器后,流經(jīng)空氣流量傳感器,計(jì)量后沿著節(jié)氣門通道流進(jìn)進(jìn)氣支管,再分別供給到各個(gè)氣缸,空氣流量是由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門控制的 電路控制:冷啟動(dòng)、暖機(jī)、中小負(fù)荷、全負(fù)荷、加速、怠速
61、、閉環(huán)混合氣成分調(diào)節(jié)系統(tǒng) 三、單點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng) 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)又稱為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)(TBI) 布置結(jié)構(gòu)與電控的化油器類似,在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上只用一個(gè)電磁噴油器安裝在節(jié)氣門體的上方,在進(jìn)氣管的一處將燃油直接噴入進(jìn)氣氣流中無需像多點(diǎn)噴射系統(tǒng)那樣,每個(gè)汽缸裝一個(gè)噴油器,空燃混合氣至各缸的分配跟化油器一樣是通過進(jìn)氣支管來實(shí)現(xiàn)的 系統(tǒng)的核心是一個(gè)中央噴射單元(節(jié)氣門體、電磁噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、傳感器),安裝在進(jìn)氣管接口上 第五章 柴油機(jī)供給系統(tǒng) 第一節(jié) 柴油及其使用性能 1、輕柴油的牌號(hào)和規(guī)格 牌號(hào)按照凝點(diǎn)分為七種 2、柴油的使用性能:發(fā)火性、蒸發(fā)性、低溫流動(dòng)性、粘
62、度 3、柴油的選擇 第二節(jié) 柴油機(jī)供給系的組成 一、 柴油機(jī)混和氣的形成特點(diǎn) 1、混和氣的形成 2、為了改善混和氣的形成與燃燒,燃油系統(tǒng)、燃燒室以及他們之間的相互匹配非常重要 燃燒室的形狀 3、 燃燒室的形狀 :直噴式分隔式 二、 柴油機(jī)供給系統(tǒng)的功用 三、 柴油機(jī)供給系統(tǒng)的組成 天水師范學(xué)院工學(xué)院教案 第 8 次課 教學(xué)課型:理論課√ 實(shí)驗(yàn)課□ 習(xí)題課□ 實(shí)踐課□ 技能課□ 其它□ 主要教學(xué)內(nèi)容(注明:重點(diǎn)* # 難點(diǎn) ): 第二節(jié) 噴油器
63、第三節(jié) 柱塞式噴油泵*# 教學(xué)目的要求: 掌握噴油器的功用、類型、結(jié)構(gòu)和工作原理。 噴油泵的功用和類型。 柱塞式噴油泵的構(gòu)造和工作原理,供油量與供油時(shí)間的調(diào)整。 教學(xué)方法和教學(xué)手段: 課堂講授 討論、思考題、作業(yè): 柱塞式噴油泵結(jié)構(gòu) 柱塞式噴油泵工作原理 參考資料: 多媒體材料,網(wǎng)絡(luò)資料 講 稿 內(nèi) 容 備注 上節(jié)內(nèi)容回顧:L型葉特朗尼克電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng) 第三節(jié) 噴油器 是柴油機(jī)供給系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件。 功用 n 將噴油泵供給的高壓柴油以霧狀噴入燃
64、燒室 要求 n 油束有一定的貫穿距離和噴霧錐角,油束形狀和方向與燃燒室相適應(yīng); n 霧化質(zhì)量好; n 噴射結(jié)束后無滴漏現(xiàn)象。 一、 孔式噴油器 噴油嘴分為長型和短型兩種 特點(diǎn): 噴孔的位置和方向與燃燒室形狀相適應(yīng),以保證油霧直接噴射在球形燃燒室壁上。 噴射壓力較高。 噴油頭細(xì)長,噴孔小,加工精度高。 孔式噴油器工作過程 n 噴油:當(dāng)噴油泵開始供油時(shí),高壓柴油從進(jìn)油口進(jìn)入噴油器體內(nèi),再經(jīng)斜油道進(jìn)入針閥體下面的高壓油腔內(nèi),高壓柴油作用在針閥錐面上,并產(chǎn)生向上抬起針閥的作用力,當(dāng)此力克服了調(diào)壓彈簧的予緊力后,針閥就向上升起,打開噴油孔,柴油經(jīng)噴油孔噴入燃燒室。
65、n 停油:當(dāng)噴油泵停止供油時(shí),(由于減壓環(huán)帶的減壓作用,出油閥在彈簧作用下落座),高壓油腔內(nèi)油壓驟然下降,作用在噴油器針閥的錐形承壓面上的推力迅速下降,在彈簧力的作用下,針閥迅速關(guān)閉噴孔,停止噴油 二、 軸針式噴油器 軸針分為圓柱形(噴霧錐角較?。┖蛨A錐形(噴霧錐角較大) 軸針形噴油器有普通型、節(jié)流型、分流型(用于渦流燃燒室,改善冷氣性) 軸針式的特點(diǎn): 不噴油時(shí)針閥關(guān)閉噴孔,使高壓油腔與燃燒室隔開,燃燒氣體不致沖入油腔內(nèi)引起積炭堵塞 噴孔直徑較大,便于加工且不易堵塞 針閥在油壓達(dá)到一定壓力時(shí)開啟,供油停止時(shí),又在彈簧作用下立即關(guān)閉,因此
66、,噴油開始和停止都干脆利落,沒有滴油現(xiàn)象 第四節(jié) 柱塞式噴油泵 1、噴油泵的作用:按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序,以一定的規(guī)律適時(shí)、定量的向噴油器輸送高壓燃油 2、噴油泵必須滿足一定的使用要求 (1)泵油壓力要保證噴射壓力和霧化質(zhì)量的要求。 (2)供油量應(yīng)符合柴油機(jī)工作所需的精確數(shù)量。 (3)保證按柴油機(jī)的工作順序,在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確供油。 (4)供油量和供油時(shí)間可調(diào)正,并保證各缸供油均勻。 (5)供油規(guī)律應(yīng)保證柴油燃燒完全。 (6)供油開始和結(jié)束,動(dòng)作敏捷,斷油干脆,避免滴油。 3、種類:直列柱塞式、轉(zhuǎn)子分配式、泵-噴嘴、高壓共軌 柱塞式噴油泵----應(yīng)用離心式噴油提前器、兩極式調(diào)速器 轉(zhuǎn)子分配式噴油泵---應(yīng)用液壓式噴油提前器、全程式調(diào)速器 4、 柱塞式噴油泵分為:A、B系列,傳統(tǒng)的直列柱塞式,泵體開側(cè)窗口 P型泵采用不開側(cè)窗的箱式封閉泵體 主要針對(duì)A型泵進(jìn)行講解結(jié)構(gòu)和工作原理 (一) A型噴油泵結(jié)構(gòu): 泵油機(jī)構(gòu) 泵油機(jī)構(gòu)的數(shù)目與發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)相等。每個(gè)氣缸都有一個(gè)泵油機(jī)構(gòu)
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