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立馬電動(dòng)車(chē) 863計(jì)劃電動(dòng)車(chē)

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1、立馬電動(dòng)車(chē) 863計(jì)劃電動(dòng)車(chē) 國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃) 現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成(一期) 重大項(xiàng)目課題申請(qǐng)指南 在閱讀本申請(qǐng)指南之前,請(qǐng)先認(rèn)真閱讀《國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)申請(qǐng)須知》(詳見(jiàn)科學(xué)技術(shù)部網(wǎng)站國(guó)家科技計(jì)劃項(xiàng)目申報(bào)中心的863計(jì)劃?rùn)谀浚?,了解申?qǐng)程序、申請(qǐng)資格條件等共性要求。 一、指南說(shuō)明 依據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(x-2020年)》和國(guó)務(wù)院關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決策部署,現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域辦公室組織開(kāi)展了《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》編制工作,在此基礎(chǔ)上啟動(dòng)863計(jì)劃“電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成(一期)”重大

2、項(xiàng)目,并發(fā)布本指南。 本項(xiàng)目總體目標(biāo)是:加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)突破,強(qiáng)化示范考核和產(chǎn)業(yè)化研發(fā),建立以企業(yè)為主體的產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系,支撐和引領(lǐng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)技術(shù)進(jìn)步和跨越式發(fā)展。 項(xiàng)目主要研究?jī)?nèi)容是:開(kāi)展系列化混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā),重點(diǎn)突破產(chǎn)品性價(jià)比的瓶頸,形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;開(kāi)發(fā)系列化純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)及其能源供給系統(tǒng),并探索電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)與商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式的集成創(chuàng)新;發(fā)展以燃料電池汽車(chē)為代表的高端前沿技術(shù),建立下一代純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái),研制下一代純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)并進(jìn)行考 核示范。 本項(xiàng)目指南共設(shè)置31個(gè)課題方向,將安排77個(gè)課題,國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為73800萬(wàn)元。 二、指南

3、內(nèi)容 第一類(lèi):混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)類(lèi) 課題方向1. 中度混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān) 研究目標(biāo): 提升混合動(dòng)力系統(tǒng)性能,提高整車(chē)節(jié)油率、產(chǎn)品性價(jià)比,開(kāi)發(fā)中度混合動(dòng)力汽車(chē)系列產(chǎn)品,并完成公告認(rèn)證;建立關(guān)鍵零部件配套體系和整車(chē)批量生產(chǎn)能力。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究動(dòng)力總成一體化技術(shù)、專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)控制及結(jié)構(gòu)優(yōu)化技術(shù);研究變速器優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、整車(chē)與動(dòng)力系統(tǒng)匹配與優(yōu)化技術(shù);研究整車(chē)標(biāo)定與試驗(yàn)評(píng)價(jià)技術(shù),優(yōu)化整車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放、NVH、電磁兼容性、安全性等各項(xiàng)性能;研究成本控制技術(shù),批量化生產(chǎn)工藝與檢測(cè)技術(shù);研制專(zhuān)用工裝和質(zhì)量控制技術(shù)。 主要考核指標(biāo): 與同級(jí)別燃油車(chē)輛相比能耗降低率≥25

4、%(轎車(chē))或≥30%(客車(chē)(M3));主要部件平均故障間隔里程≥1萬(wàn)公里(轎車(chē))或≥5千公里(客車(chē)(M3));動(dòng)力性與同級(jí)別燃油車(chē)輛相當(dāng),排放、安全性、電磁兼容性等滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共9000萬(wàn)元。擬設(shè)轎車(chē)、客車(chē)課題各3個(gè),單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為1500萬(wàn)元,其中整車(chē)(客車(chē)為平臺(tái))、電池、電機(jī)、電控所占比例分別為34%、42%、16%、8%。要求單個(gè)課題總體自籌經(jīng)費(fèi)不低于7500萬(wàn)元。 課題方向2. 深度混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān) 研究目標(biāo): 掌握高效機(jī)電耦合技術(shù),研制高可靠性的關(guān)鍵零部件,開(kāi)發(fā)系列化整車(chē)產(chǎn)品,并完成公

5、告認(rèn)證;建立完善的生產(chǎn)、供應(yīng)、質(zhì)量保障體系,為批量化生產(chǎn)提供技術(shù)支撐。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究深度混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型、發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化與控制、專(zhuān)用自動(dòng)變速箱控制、新型機(jī)電耦合等技術(shù);研究整車(chē)綜合能量管理、制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制等技術(shù);研究整車(chē)與動(dòng)力系統(tǒng)集成匹配技術(shù)、整車(chē)標(biāo)定及試驗(yàn)評(píng)價(jià)技術(shù);開(kāi)展整車(chē)與零部件生產(chǎn)一致性、批量化生產(chǎn)裝備與工藝技術(shù)研究。 主要考核指標(biāo): 與同級(jí)別燃油車(chē)輛相比能耗降低率≥45%;主要部件平均故障間隔里程≥1萬(wàn)公里(轎車(chē))或≥5千公里(客車(chē)(M3));動(dòng)力性與同級(jí)別燃油車(chē)輛相當(dāng),排放、安全性、電磁兼容性等滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的

6、國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共7500萬(wàn)元。擬設(shè)轎車(chē)課題2個(gè)、客車(chē)課題3個(gè),單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為1500萬(wàn)元,其中整車(chē)(客車(chē)為平臺(tái))、電池、電機(jī)、電控所占比例分別為34%、42%、16%、8%。要求單個(gè)課題總體自籌經(jīng)費(fèi)不低于7500萬(wàn)元。 課題方向1-2的配套零部件等關(guān)鍵技術(shù)研究?jī)?nèi)容及考核指標(biāo) 1.混合動(dòng)力汽車(chē)用電池及管理系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān) 研究目標(biāo): 提高功率型動(dòng)力電池系統(tǒng)的性能指標(biāo)和產(chǎn)品化水平,形成系列化產(chǎn)品規(guī)模配套能力,完善產(chǎn)品生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和質(zhì)量控制體系,實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究電池單體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及體系配比技術(shù),電極涂敷控制技術(shù),單體電池一致性控制技術(shù),電池安全性設(shè)計(jì)技術(shù)

7、;研究電池分選技術(shù);研究系統(tǒng)SOC、SOH和SOF估算和控制技術(shù),電池系統(tǒng)高效管理技術(shù),系統(tǒng)熱、電、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一體化集成技術(shù);研究系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證評(píng)價(jià)技術(shù);研究大規(guī)模生產(chǎn)、成本控制和質(zhì)量控制技術(shù);研究電池回收利用技術(shù)。 主要考核指標(biāo): (1)主要技術(shù)指標(biāo) 指標(biāo) 項(xiàng)目 功率密度,Wkg 使用壽命 鎳氫電池 鋰離子電池 超級(jí)電容器 轎車(chē) 客車(chē) ≥900 ≥700 ≥1800 ≥4000 ≥30 ≥40 ≥50 ≥5 25萬(wàn)km或10年 萬(wàn)km或10年40萬(wàn)次或10年 (2)可靠性滿足整車(chē)集成要求,安全性、電磁兼容性等滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)規(guī)范要求。 2.混合動(dòng)力汽車(chē)用電機(jī)及控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)

8、 研究目標(biāo): 形成系列化電機(jī)及其控制系統(tǒng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和大規(guī)模配套能力,完善產(chǎn)品的生產(chǎn)供應(yīng)鏈和質(zhì)量保障體系,實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)與變速箱等機(jī)電耦合裝置集成技術(shù),研究雙(單)電機(jī)控制器的集成技術(shù),研究電機(jī)及其控制系統(tǒng)的性能提升與安全控制技術(shù),研究電機(jī)及其控制系統(tǒng)的可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、電磁兼容以及減振降噪技術(shù),研究批量生產(chǎn)的先進(jìn)制造和質(zhì)量控制技術(shù)。 主要考核指標(biāo): (1)主要技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目 電機(jī)功率密度,kWkg 系統(tǒng)效率,% 指標(biāo) 轎車(chē) 客車(chē) ≥1.5 ≥1.2 ≥3.0 ≥4.0 最高效率≥93%,效率≥80%的區(qū)域不低于65% (2)可

9、靠性滿足整車(chē)集成要求,安全性、電磁兼容性滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。 3.混合動(dòng)力系統(tǒng)電子控制關(guān)鍵技術(shù)研究 研究目標(biāo): 開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力汽車(chē)整車(chē)控制策略和整車(chē)控制器,集成構(gòu)建整車(chē)電子控制軟硬件平臺(tái),完成試驗(yàn)與驗(yàn)證,為混合動(dòng)力整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供技術(shù)支撐。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究整車(chē)控制策略、扭矩動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制技術(shù)、能量?jī)?yōu)化管理技術(shù)、 整車(chē)故障識(shí)別與處理技術(shù)、失效控制和容錯(cuò)控制技術(shù)、在線系統(tǒng)匹配標(biāo)定和監(jiān)控技術(shù);研究整車(chē)控制器軟硬件集成、生產(chǎn)與測(cè)試等技術(shù)。 主要技術(shù)要求: 滿足整車(chē)實(shí)現(xiàn)功能與性能要求。 第二類(lèi):純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)攻關(guān)類(lèi) 課題方向3. 純電動(dòng)轎車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān) 研究目標(biāo): 突破關(guān)

10、鍵技術(shù),開(kāi)發(fā)出可靠、安全、性價(jià)比高的整車(chē)系列產(chǎn)品,并完成公告認(rèn)證,實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究動(dòng)力系統(tǒng)匹配與優(yōu)化、機(jī)械與電氣集成、碰撞與高壓電安全、測(cè)試與標(biāo)定、車(chē)載充電等技術(shù);研究能量?jī)?yōu)化與管理等控制技術(shù);研究電池?zé)?、電、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一體化等系統(tǒng)集成與管理技術(shù);研究高效減(變)速器技術(shù);研究可靠、耐久與環(huán)境適應(yīng)性技術(shù);研究大規(guī)模生產(chǎn)與質(zhì)量控制技術(shù);開(kāi)發(fā)適應(yīng)不同能源供給系統(tǒng)的系列化車(chē)型。 主要考核指標(biāo): (1)主要技術(shù)指標(biāo) 車(chē)型 最高車(chē)速,km100km 市區(qū)工況續(xù)駛里程,km 整備質(zhì)量≤1100kg 整備質(zhì)量≤1500kg ≥100 ≥120 ≤13 ≤17 ≥100 (2)其

11、他動(dòng)力性與同級(jí)別燃油車(chē)輛相當(dāng),安全性、電磁兼容性等滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共5000萬(wàn)元。擬設(shè)單一充電式課題3個(gè)、充換兼容式課題2個(gè)。單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為1000萬(wàn)元,其中整車(chē)、電池、電機(jī)、電控所占經(jīng)費(fèi)比例分別為45%、36%、14%、5%。要求單個(gè)課題總體自籌經(jīng)費(fèi)不低于5000萬(wàn)元。 課題方向4. 增程式純電動(dòng)轎車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān) 研究目標(biāo): 進(jìn)行增程式純電動(dòng)轎車(chē)及其關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā),并完成公告認(rèn)證,實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究整車(chē)平臺(tái)集成技術(shù);研究整車(chē)運(yùn)行模式與控制技術(shù),開(kāi)發(fā)高效整車(chē)控制系統(tǒng);研究能耗

12、與排放性能優(yōu)化技術(shù);研究增程器匹配與優(yōu)化技術(shù);研究整車(chē)NVH設(shè)計(jì)與優(yōu)化技術(shù);研究電池?zé)?、電、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一體化等系統(tǒng)集成與管理技術(shù);研究可靠、耐久與環(huán)境適應(yīng)性技術(shù);研究大規(guī)模生產(chǎn)與質(zhì)量控制技術(shù)。 主要考核指標(biāo): (1)主要技術(shù)指標(biāo) 車(chē)型 最高車(chē)速,km100km 純電動(dòng)400(市區(qū)工況) (2)其他動(dòng)力性與同級(jí)別燃油車(chē)輛相當(dāng),排放、安全性、電磁兼容性等滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共2000萬(wàn)元。擬設(shè)課題2 個(gè),單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為1000萬(wàn)元,其中整車(chē)、電池、電機(jī)、電控所占經(jīng)費(fèi)比例分別為45%、36%、14%、5%。要求單個(gè)

13、課題總體自籌經(jīng)費(fèi)不低于5000萬(wàn)元。 課題方向5. 全新結(jié)構(gòu)小型純電動(dòng)轎車(chē)設(shè)計(jì)與技術(shù)開(kāi)發(fā) 研究目標(biāo): 開(kāi)發(fā)一體化底盤(pán)與輕量化車(chē)身,實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊化與整車(chē)的平臺(tái)化,研發(fā)全新結(jié)構(gòu)的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品,并完成公告認(rèn)證,開(kāi)展商業(yè)示范運(yùn)行。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究整車(chē)結(jié)構(gòu)技術(shù);研究一體化底盤(pán)與輕量化車(chē)身技術(shù);研究全新整車(chē)結(jié)構(gòu)的模塊化、平臺(tái)化純電驅(qū)動(dòng)技術(shù);研究碰撞安全技術(shù);研究電池?zé)?、電、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一體化等系統(tǒng)集成與管理技術(shù);整車(chē)與零部件的耐久性與可靠性試驗(yàn)等技術(shù)與方法;研究批量產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)技術(shù)。 主要考核指標(biāo): (1)主要技術(shù)指標(biāo) 車(chē)型 最高車(chē)速,km100km 續(xù)駛里程,km 整備質(zhì)量≤750k

14、g ≥80 ≤10 ≥100(市區(qū)工況)整備質(zhì)量≤980kg 整備質(zhì)量≤1100kg ≥120 ≤12 ≤13 ≥120(市區(qū)工況) (2)其他動(dòng)力性與同級(jí)別燃油車(chē)輛相當(dāng),安全性、電磁兼容性等滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共4400萬(wàn)元。擬設(shè)課題4個(gè),單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為1100萬(wàn)元,其中整車(chē)、電池、電機(jī)、電控所占經(jīng)費(fèi)比例分別為50%、33%、12%、5%。要求單個(gè)課題總體自 籌經(jīng)費(fèi)不低于5500萬(wàn)元。 課題方向6. 純電動(dòng)商用車(chē)(M3換電技術(shù),開(kāi)發(fā)高性價(jià)比純電動(dòng)商用車(chē)。 主要考核指標(biāo): 最高車(chē)速≥80 km(km.t),續(xù)

15、駛里程≥160km,其他動(dòng)力性與同級(jí)別燃油車(chē)輛相當(dāng),安全性、電磁兼容性等滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共2000萬(wàn)元,擬設(shè)課題1個(gè)。其中平臺(tái)、電池、電機(jī)、電控所占經(jīng)費(fèi)比例分別為50%、32%、15%、3%。要求課題自籌經(jīng)費(fèi)不低于2000萬(wàn)元。 課題方向7. 插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān) 研究目標(biāo): 掌握插電式混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力總成模塊化技術(shù),研究整車(chē)集成、控制、匹配及產(chǎn)業(yè)化等關(guān)鍵技術(shù),完成整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與公告認(rèn)證,為實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化示范提供技術(shù)支撐。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究動(dòng)力總成構(gòu)型、專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、高性能電機(jī)系統(tǒng)、機(jī)電耦合動(dòng)力傳動(dòng)

16、技術(shù),研究能量管理策略、效率優(yōu)化技術(shù);研制高效車(chē)載充電機(jī)、電動(dòng)化輔助系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件;研究整車(chē)集成、匹配、NVH、輕量化以及試驗(yàn)技術(shù);研究成本控制、批量化生產(chǎn)及質(zhì)量控制技術(shù)等產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。 主要考核指標(biāo): (1)主要技術(shù)指標(biāo) 項(xiàng)目 純電動(dòng)續(xù)駛里程,km 與基準(zhǔn)車(chē)相比能量消耗降低,% 主要部件平均故障間隔里程,km指標(biāo) 轎車(chē) ≥30 ≥50 ≥10000 客車(chē) ≥50 ≥45 ≥5000 (2)動(dòng)力性與同級(jí)別燃油車(chē)輛相當(dāng),排放、安全性、電磁兼容性等滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共5000萬(wàn),擬設(shè)轎車(chē)課題3個(gè)、客車(chē)課題2個(gè),單個(gè)課題

17、國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為1000萬(wàn)元,其中整車(chē)(客車(chē)為平臺(tái))、電池、電機(jī)、電控所占比例分別為40%、40%、15%、5%。要求單個(gè)課題總體自籌經(jīng)費(fèi)不低于5000萬(wàn)元。 課題方向3-7的配套零部件等關(guān)鍵技術(shù)研究?jī)?nèi)容及考核指標(biāo) 1.純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化 研究目標(biāo): 以能量型動(dòng)力電池模塊和能量功率兼顧型動(dòng)力電池系統(tǒng)研發(fā)為核心,掌握純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池單體、模塊及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)電池模塊的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究電池結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和體系配比、電極涂敷性能測(cè)量控制、一致性控制、安全性設(shè)計(jì)、成本控制、分選等技術(shù);研究電池模塊(電壓24V50Ah)

18、設(shè)計(jì)及組裝、可靠性、安全性、輕量化設(shè)計(jì)、批量化生產(chǎn)、品質(zhì)控制體系和在線檢測(cè)等技術(shù);研究電池系統(tǒng)SOC、SOH和SOF估算和控制技術(shù),系統(tǒng)熱、電、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一體化集成與高效管理技術(shù);研究系統(tǒng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)技術(shù),研究大規(guī)模生產(chǎn)、成本控制和質(zhì)量控制技術(shù);研究電池全生命周期使用成本與回收利用技術(shù)。 主要考核指標(biāo): (1)能量型鋰離子電池模塊:功率密度≥600 Wkg,循環(huán)壽命≥1600次,安全性滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范; (2)能量功率兼顧型鋰離子電池系統(tǒng):功率密度≥800 Wkg,循環(huán)壽命≥1500次,可靠性滿足整車(chē)集成要求,安全性、電磁兼容性滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。 2.純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)與

19、產(chǎn)業(yè)化 研究目標(biāo): 掌握純電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)用電機(jī)及其控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù),提高系統(tǒng)功率密度、轉(zhuǎn)矩密度、效率和可靠性等性能,開(kāi)發(fā)系列化產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究高密度、高集成度、高效率電機(jī)及其控制系統(tǒng),研究電機(jī)與機(jī)電耦合裝置的集成技術(shù);研究車(chē)載環(huán)境下電機(jī)系統(tǒng)熱管理與減振降噪技術(shù),研究電機(jī)系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性、可靠性與耐久性預(yù)測(cè)和評(píng)估方法,研究電機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品化應(yīng)用技術(shù),研究批量生產(chǎn)的先進(jìn)制造技術(shù)和質(zhì)量控制技術(shù)。 主要考核指標(biāo): (1)主要技術(shù)指標(biāo) 轎車(chē) 電機(jī)功率密度,kWkg ≥4.0 最高效率≥94%,效率≥系統(tǒng)效率 80%的區(qū)域不低于70% 項(xiàng)目 指標(biāo) 商用

20、車(chē) ≥1.8 ≥4.0 最高效率≥93%,效率≥80%的區(qū)域不低于65% (2)可靠性滿足整車(chē)集成要求,安全性、電磁兼容性滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。 3.純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電子控制關(guān)鍵技術(shù)研究 研究目標(biāo): 研發(fā)整車(chē)能量管理策略,完成高容錯(cuò)、高可靠性、低成本的整車(chē)控制器產(chǎn)品技術(shù)集成,完成試驗(yàn)與驗(yàn)證,為純電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供技術(shù)支撐。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究整車(chē)控制策略、能量?jī)?yōu)化管理、整車(chē)安全控制、充電(或包 括換電)控制管理、整車(chē)故障處理、失效容錯(cuò)控制、在線標(biāo)定和監(jiān)控等技術(shù)。在整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)大量試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,將整車(chē)控制技術(shù)和控制策略集成到整車(chē)控制器硬件,并最終完成整車(chē)控

21、制器軟硬件集成、生產(chǎn)、裝車(chē)與測(cè)試。 主要技術(shù)要求: 滿足整車(chē)實(shí)現(xiàn)功能與性能要求。 課題方向8. 動(dòng)力電池規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān) 研究目標(biāo): 以能量型動(dòng)力電池模塊和能量功率兼顧型動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)為核心,帶動(dòng)關(guān)鍵原材料國(guó)產(chǎn)化;解決動(dòng)力電池單體、模塊及系統(tǒng)規(guī)模化生產(chǎn)及成本控制技術(shù),形成萬(wàn)套級(jí)年生產(chǎn)能力。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究基于國(guó)產(chǎn)化材料的高性能動(dòng)力電池設(shè)計(jì)技術(shù),研究單體電池一致性和安全性設(shè)計(jì)技術(shù);研究電池模塊化(電壓24V50Ah)設(shè)計(jì)及組裝技術(shù)、輕量化設(shè)計(jì)技術(shù);研究電池系統(tǒng)熱、電、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一體化集成與高效管理技術(shù);研究大規(guī)模制造工藝與核心裝備技術(shù);研究系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證評(píng)價(jià)與電池回收利用技術(shù)

22、。 主要考核指標(biāo): (1)能量型鋰離子電池模塊:功率密度≥600Wkg,循環(huán)壽命≥1600次,安全性滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范; (2)能量功率兼顧型鋰離子電池系統(tǒng):功率密度≥800 Wkg,循環(huán)壽命≥1500次,可靠性滿足整車(chē)集成要求,安全性、電磁兼容性滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。 支持年限:x年1月-x年12月。 個(gè)。單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為1000萬(wàn)元,要求課題自籌經(jīng)費(fèi)不低于2000萬(wàn)元。 課題方向9. 超級(jí)電容器產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān) 研究目標(biāo): 提高功率型超級(jí)電容器單體技術(shù)水平,開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的混合動(dòng)力汽車(chē)電源模塊,突破產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)。 突破能量型超級(jí)電容器核心技術(shù),在保持超級(jí)電容器高

23、比功率、長(zhǎng)壽命和快充特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,大幅度提高比能量。 主要研究?jī)?nèi)容: 功率型超級(jí)電容器:研究碳材料、電解液等關(guān)鍵材料技術(shù);研究電極工藝、系統(tǒng)封裝,均一性、篩選組合、電均衡、熱均衡和系統(tǒng)集成技術(shù)等。 能量型超級(jí)電容器:研究先進(jìn)電極等關(guān)鍵材料技術(shù);研究先進(jìn)制造工藝,及電解液配制技術(shù)等;研究單體電容電性能設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、模塊設(shè)計(jì),模塊均衡及熱管理等技術(shù);研究產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵技術(shù)等。 主要考核指標(biāo): (1)功率型超級(jí)電容器:功率密度≥8000 Wkg,循環(huán)壽命≥500,000次,安全性滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范; (2)能量型超級(jí)電容器:功率密度≥3000 Wkg,循環(huán)壽命≥10,000次,安全性滿足國(guó)家

24、標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。 支持年限:x年1月-x年12月。 電容、能量型超級(jí)電容課題各1個(gè)。單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為500萬(wàn)元,要求單個(gè)課題自籌經(jīng)費(fèi)不低于1000萬(wàn)元。 課題方向10. 動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料共性技術(shù)及評(píng)價(jià)體系研究 研究目標(biāo): 掌握國(guó)內(nèi)外動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料技術(shù)發(fā)展路線和趨勢(shì),建立動(dòng)力電池及其關(guān)鍵材料指標(biāo)體系與測(cè)試評(píng)價(jià)體系,形成動(dòng)力電池和關(guān)鍵材料的共性技術(shù)平臺(tái)。 主要研究?jī)?nèi)容: 開(kāi)展車(chē)用動(dòng)力電池(含超級(jí)電容器)技術(shù)對(duì)標(biāo)測(cè)試與試驗(yàn)分析。開(kāi)展動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、單體及模塊共性技術(shù)研究,包括:關(guān)鍵材料及單體電池的一致性控制技術(shù),電池分選技術(shù),電池安全性機(jī)理分析技術(shù),電池模塊化和規(guī)格化技術(shù),

25、電池模塊熱、電、結(jié)構(gòu)仿真設(shè)計(jì)及驗(yàn)證技術(shù),電池SOC估算技術(shù);開(kāi)展動(dòng)力電池關(guān)鍵材料、單體、模塊的工藝路線、指標(biāo)體系、測(cè)試規(guī)范及評(píng)價(jià)體系等研究。 主要考核指標(biāo): 形成動(dòng)力電池單體、模塊及其關(guān)鍵材料共性技術(shù)研究平臺(tái)。承擔(dān)重大項(xiàng)目規(guī)定的相關(guān)抽樣檢測(cè)任務(wù),完成國(guó)內(nèi)外典型動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料測(cè)試與對(duì)比評(píng)估,提出動(dòng)力電池及關(guān)鍵材料的技術(shù)路線,建立指標(biāo)體系,制訂相應(yīng)的動(dòng)力電池材料、單體及模塊的綜合性能測(cè)試規(guī)范和評(píng)價(jià)體系,完成標(biāo)準(zhǔn)提案不少于5項(xiàng)。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共2000萬(wàn)元,擬設(shè)課題2個(gè),單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為1000萬(wàn)元。 課題方向11. 高性價(jià)

26、比的電機(jī)及其控制系統(tǒng)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān) 研究目標(biāo): 研制應(yīng)用國(guó)產(chǎn)化關(guān)鍵材料與部件的電機(jī)及其控制系統(tǒng),提高系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩密度、功率密度、效率等性能指標(biāo),降低系統(tǒng)成本,到x年形成萬(wàn)套級(jí)生產(chǎn)能力。 主要研究?jī)?nèi)容: 開(kāi)展應(yīng)用于電機(jī)及其控制系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化材料與部件的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用技術(shù)攻關(guān),形成相應(yīng)的測(cè)試分析評(píng)價(jià)能力;研究應(yīng)用國(guó)產(chǎn)化材料的高密度、高效率、高集成度電機(jī)及其控制系統(tǒng)產(chǎn)品,形成功率系列化的產(chǎn)品型譜;開(kāi)展電機(jī)及其控制系統(tǒng)產(chǎn)品的可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性、熱管理與減振降噪技術(shù)研究;開(kāi)展高性價(jià)比產(chǎn)品的批量生產(chǎn)先進(jìn)制造技術(shù)和質(zhì)量控制技術(shù)研究,完善產(chǎn)品檢測(cè)性能和環(huán)境試驗(yàn)?zāi)芰Α? 主要考核指標(biāo): (1)主要技術(shù)

27、指標(biāo) 轎車(chē) 客車(chē) 電機(jī)功率密度,kWkg ≥4.0 ≥4.0 最高效率≥94%,效率≥80%最高效率≥93%,效率≥系統(tǒng)效率 的區(qū)域不低于70% 80%的區(qū)域不低于65% 項(xiàng)目 指標(biāo) (2)可靠性滿足動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)集成的要求,安全性、電磁兼容性滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共1200萬(wàn)元,擬設(shè)課題2個(gè)。單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為600萬(wàn)元,要求自籌經(jīng)費(fèi)不低于1200萬(wàn)。 課題方向12. 電機(jī)系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)與評(píng)價(jià)體系研究 研究目標(biāo): 掌握國(guó)內(nèi)外電機(jī)及其控制系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì),制定電機(jī)系統(tǒng)及其關(guān)鍵材料和關(guān)鍵器件的技術(shù)路線,形成指標(biāo)

28、體系、測(cè)試規(guī)范、評(píng)價(jià)體系與共性技術(shù)平臺(tái)。 主要研究?jī)?nèi)容: 開(kāi)展典型車(chē)用電機(jī)系統(tǒng)的檢測(cè)與試驗(yàn)分析研究;開(kāi)展電機(jī)及其控制系統(tǒng)共性技術(shù)研究,包括:電機(jī)及其控制系統(tǒng)、關(guān)鍵材料(導(dǎo)磁材料、磁性材料、絕緣、導(dǎo)熱材料等)與關(guān)鍵器件(電力電子模塊、膜電容器、車(chē)用接插件、高速軸承等)的共性技術(shù)、技術(shù)路線、指標(biāo)體系等。研究制定電機(jī)及其控制系統(tǒng)的系列化型譜;開(kāi)展系統(tǒng)綜合性能測(cè)試評(píng)價(jià)方法、系統(tǒng)可靠性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性的快速評(píng)價(jià)技術(shù)和評(píng)價(jià)體系的研究。 主要考核指標(biāo): 形成電機(jī)及其控制系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)研究平臺(tái)。承擔(dān)重大項(xiàng)目規(guī)定的相關(guān)抽樣檢測(cè)任務(wù),完成國(guó)內(nèi)外典型電機(jī)和控制系統(tǒng)及其關(guān)鍵材料、關(guān)鍵器件的測(cè)試與對(duì)比評(píng)估

29、,提出電機(jī)及其控制系統(tǒng)、關(guān)鍵材料與關(guān)鍵元器件的技術(shù)路線,建立指標(biāo)體系,制定相應(yīng)的測(cè)試規(guī)范和評(píng)價(jià)體系,完成標(biāo)準(zhǔn)提案不少于5項(xiàng)。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共600萬(wàn)元,擬設(shè)課題1個(gè)。 課題方向13. 電動(dòng)轎車(chē)用增程器研究與開(kāi)發(fā) 研究目標(biāo): 開(kāi)發(fā)高性價(jià)比、高效率、高比功率、低排放的發(fā)電機(jī)組,形成功 率系列化產(chǎn)品,建立批量生產(chǎn)能力。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究小型發(fā)動(dòng)機(jī)高效燃燒、控制與標(biāo)定、排氣凈化、附件優(yōu)化等技術(shù);研究高效高密度發(fā)電機(jī)開(kāi)發(fā)、優(yōu)化控制等技術(shù);研究小型化、緊湊型高效發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的集成、一體化控制、系統(tǒng)減振降噪等技術(shù);開(kāi)發(fā)出系列化產(chǎn)品。

30、 主要考核指標(biāo): 系統(tǒng)比功率≥0.2kWkWh,發(fā)電機(jī)最高效率≥95%,安全性、電磁兼容性、可靠性滿足整車(chē)集成的要求。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共400萬(wàn)元,擬設(shè)課題2個(gè)。 單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為200萬(wàn)元,要求自籌經(jīng)費(fèi)不低于400萬(wàn)元。 課題方向14. 電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān) 研究目標(biāo): 研制出高容錯(cuò)、高可靠性、低成本的純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制器硬件及底層軟件,形成萬(wàn)套級(jí)的生產(chǎn)和配套能力。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究整車(chē)控制器關(guān)鍵技術(shù),開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成用高性能控制器硬件平臺(tái)及底層軟件。進(jìn)行控制器硬件的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)、抗干擾設(shè)計(jì)、容錯(cuò)保護(hù)

31、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與測(cè)試、產(chǎn)品性能驗(yàn)證等,滿足驅(qū)動(dòng)控制、整車(chē)能量管理、動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)、故障診斷、安全容錯(cuò)保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)管理通信等功能需求。制定整車(chē)控制器技術(shù)規(guī)范等基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn),為產(chǎn)業(yè)化提供技術(shù)支持。 主要考核指標(biāo): 具有在線刷新、硬件驅(qū)動(dòng)、故障診斷、安全保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)通信等功能,電磁兼容性、防護(hù)等級(jí)、抗振、診斷滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),平均無(wú)故障時(shí)間≥6000小時(shí),軟件規(guī)范推薦符合AUTOSAR、IEC-61508和ISO-26262等標(biāo)準(zhǔn)體系。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共300萬(wàn)元,擬設(shè)課題1個(gè),要求自籌經(jīng)費(fèi)不低于600萬(wàn)元。 課題方向15. 電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)控和信息終端系統(tǒng)研

32、究與開(kāi)發(fā) 研究目標(biāo): 掌握適用于大規(guī)模示范的純電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)控技術(shù),研制車(chē)載信息終端,為形成統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換接口標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范提供技術(shù)支撐。 主要研究?jī)?nèi)容: 研制基于GPRS或者3G無(wú)線通訊協(xié)議的電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程監(jiān)控、標(biāo)定和診斷系統(tǒng),研究電動(dòng)汽車(chē)實(shí)時(shí)、大流量數(shù)據(jù)的采集、傳輸、存儲(chǔ)技術(shù),研制采用CAN轉(zhuǎn)角傳感器;EPS減速機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器 匹配設(shè)計(jì),EPS控制器開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)匹配與標(biāo)定;EHPS減速機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器匹配設(shè)計(jì),EHPS控制器開(kāi)發(fā)、系統(tǒng)匹配與標(biāo)定;研究電轉(zhuǎn)向助力控制策略,電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱力特性分析、優(yōu)化與試驗(yàn)評(píng)價(jià)。 主要考核指標(biāo): 非接觸式轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)矩傳感器精度5%,分辨率0.2Nm;轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器

33、精度5%,分辨率0.5;平均故障間隔里程≥15萬(wàn)公里(轎車(chē)用),平均故障間隔里程≥10萬(wàn)公里(客車(chē)用);EPS轉(zhuǎn)向回正能力與機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng),EHPS轉(zhuǎn)向回正能力與普通液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng)。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共300萬(wàn)元,擬設(shè)課題1個(gè),要求自籌經(jīng)費(fèi)不低于600萬(wàn)元。 課題方向18. 電動(dòng)汽車(chē)電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā) 研究目標(biāo): 突破電動(dòng)空調(diào)控制關(guān)鍵技術(shù),實(shí)現(xiàn)高效、低噪音的電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件(電機(jī)、壓縮機(jī)、冷凝器,控制器,空調(diào)箱,管路等)一體化優(yōu)化設(shè)計(jì)、空調(diào)與電池冷卻技術(shù)及

34、系統(tǒng)集成的優(yōu)化設(shè)計(jì);研究空調(diào)控制策略及效率優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù);研究壓縮機(jī)低噪技術(shù);研究系統(tǒng)及零部件的可靠性、電安全技術(shù);研究電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)。 主要考核指標(biāo): 電機(jī)效率≥90%,噪聲 2.2,抗振性滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共300萬(wàn)元,擬設(shè)課題1個(gè),要求自籌經(jīng)費(fèi)不低于600萬(wàn)元。 課題方向19. 電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān) 研究目標(biāo): 掌握充電機(jī)諧波電流抑制、并聯(lián)均流和集群控制調(diào)度等關(guān)鍵技術(shù),研制車(chē)載充電機(jī)、充電站用充電機(jī)與雙向充放電機(jī),形成產(chǎn)品的批量生產(chǎn)能力。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究車(chē)載充電機(jī)高效有源功率因數(shù)校正與

35、DC穩(wěn)壓精度,% 輸出電壓紋波,% 效率,%(滿載) ≥94 場(chǎng)站直流 (快速)充電機(jī) 車(chē)載充電機(jī) ≤0.5 <1 ≥92 ≥92 電池更換站 用充放電機(jī) (2)充電機(jī)輸入輸出電壓、電流等規(guī)格參數(shù)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求。電池更換站用充放電機(jī)具有全功率并網(wǎng)雙向能量流動(dòng)功能。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共1200萬(wàn)元,擬設(shè)場(chǎng)站直流快速充電機(jī)課題2個(gè),車(chē)載充電機(jī)課題1個(gè),電池更換站用充放電機(jī)課題1個(gè)。單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為300萬(wàn)元,要求單個(gè)課題自籌經(jīng)費(fèi)不低于600萬(wàn)元。 課題方向20. 電池組快速更換系統(tǒng)集成技術(shù)研究與裝備開(kāi)發(fā) 研究目標(biāo): 確

36、定電池組快速更換總體技術(shù)方案,研制電池組快速更換裝置,提出機(jī)械連接接口標(biāo)準(zhǔn)、電氣連接接口標(biāo)準(zhǔn)和其他接口標(biāo)準(zhǔn),研究和開(kāi)發(fā)用于純電動(dòng)汽車(chē)的通用性電池自動(dòng)更換系統(tǒng),為探索電動(dòng)汽車(chē)新型商業(yè)化模式提供技術(shù)支撐。 主要研究?jī)?nèi)容: 研究適用于快速更換的電池成組技術(shù)、電池箱結(jié)構(gòu)優(yōu)化與系統(tǒng)集成技術(shù),熱、電綜合管理技術(shù)等;研究電池箱定位鎖緊技術(shù)、電池箱互換性技術(shù)、動(dòng)力電池箱快速電氣連接技術(shù)、高效動(dòng)力電池更換模式的控制策略、車(chē)輛停車(chē)定位技術(shù)、更換設(shè)備自動(dòng)定位技術(shù)等;研究電池系統(tǒng)均衡、維護(hù)和梯次利用技術(shù)。 主要考核指標(biāo): 項(xiàng)目 更換時(shí)間,min 更換系統(tǒng)承載能力,kg 通用性 指標(biāo) 轎車(chē) 商用車(chē) ≤3.5

37、 ≤2 (車(chē)輛入位后)(單組電池箱,不計(jì)開(kāi)艙等時(shí)間)≥300 ≥300(單箱承載能力) 系統(tǒng)應(yīng)具備良好的車(chē)型通用性 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共1170萬(wàn)元,擬設(shè)商用車(chē)換電系統(tǒng)課題1個(gè),轎車(chē)換電系統(tǒng)課題2個(gè)。單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)申請(qǐng)控制額390萬(wàn)元,要求單個(gè)課題自籌經(jīng)費(fèi)不低于780萬(wàn)元。 課題方向21. 典型電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)評(píng)價(jià)與研究 研究目標(biāo): 通過(guò)對(duì)典型電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)及其關(guān)鍵零部件的測(cè)試分析、已有檢測(cè)數(shù)據(jù)的收集整理,建立較為完整的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)庫(kù),為我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)提供技術(shù)支撐。 主要研究?jī)?nèi)容: 對(duì)典型電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件和

38、充電裝備的綜合性能進(jìn)行對(duì)標(biāo)測(cè)試并建立完整的對(duì)標(biāo)分析體系;研究先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)方法、動(dòng)力系統(tǒng)匹配技術(shù)及控制策略;對(duì)電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目整車(chē)、關(guān)鍵零部件和充電裝備等開(kāi)展測(cè)試和檢驗(yàn),對(duì)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與挖掘;搭建數(shù)據(jù)庫(kù)軟硬件平臺(tái),研究數(shù)據(jù)庫(kù)的共享機(jī)制和維護(hù)方法。 考核指標(biāo): 完成數(shù)據(jù)庫(kù)軟硬件平臺(tái)建設(shè),完成對(duì)10臺(tái)以上典型車(chē)型整車(chē)及其關(guān)鍵零部件、5種以上典型站用和車(chē)載充電裝備的測(cè)試評(píng)價(jià)和分析研究,完成已有數(shù)據(jù)的收集和整理,完成項(xiàng)目重點(diǎn)成果測(cè)試評(píng)估。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額1500萬(wàn)元,擬設(shè)課題1個(gè)。 第三類(lèi):下一代純電驅(qū)動(dòng)前瞻技術(shù)研究類(lèi) 課題方向22. 下一

39、代高性能純電動(dòng)轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)研發(fā) 研究目標(biāo): 開(kāi)發(fā)下一代純電動(dòng)轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái),掌握整車(chē)及零部件關(guān)鍵技術(shù),開(kāi)發(fā)出底盤(pán)電動(dòng)化、控制網(wǎng)絡(luò)化、車(chē)輛智能化的高性能純電動(dòng)轎車(chē)。 主要研究?jī)?nèi)容: 進(jìn)行下一代純電動(dòng)轎車(chē)底盤(pán)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的一體化研究開(kāi)發(fā),開(kāi)展整車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輕量化、NVH、電磁兼容、碰撞安全性、車(chē)輛操縱性能、電動(dòng)附件優(yōu)化匹配技術(shù)、車(chē)身造型與空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)研究。 開(kāi)展基于下一代技術(shù)的一體化底盤(pán)協(xié)調(diào)綜合控制技術(shù)、系統(tǒng)故障診斷與安全冗余控制技術(shù)、一體化網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)研究,開(kāi)展整車(chē)和動(dòng)力總成控制系統(tǒng)與智能駕駛的融合技術(shù)、車(chē)載能源系統(tǒng)與智能電網(wǎng)的融合技術(shù)研究。開(kāi)展相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

40、提案研究。 主要考核指標(biāo): 車(chē)型 最高車(chē)速,km100km x年 整備質(zhì)量 整備質(zhì)量 ≤1150kg ≤1350kg x年 整備質(zhì)量 整備質(zhì)量≤≤1100kg 1300kg ≥140 ≥160 ≤13 ≥160 ≥240 ≤15 ≥140 ≥200 ≤12 ≥180 ≥300 ≤14 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額6600萬(wàn)元,擬設(shè)課題1個(gè),要求課題自籌經(jīng)費(fèi)不低于6600萬(wàn)元。 支持產(chǎn)學(xué)研技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟申報(bào),加強(qiáng)國(guó)際合作。聯(lián)盟應(yīng)包括:整車(chē)和動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)企業(yè)(不少于3家)、關(guān)鍵零部件企業(yè)(電池、電機(jī)、電控各不超過(guò)2家)以及高校、科研院所。 課題方向23

41、. 下一代電池技術(shù)研究與開(kāi)發(fā) 研究目標(biāo): 研發(fā)新型電極材料及新型鋰離子動(dòng)力電池,大幅度提高鋰離子電池綜合性能;開(kāi)展新體系動(dòng)力電池電化學(xué)機(jī)理和電極結(jié)構(gòu)研究,為確立我國(guó)下一代車(chē)用動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展路線提供技術(shù)支撐。 主要研究?jī)?nèi)容: 新型鋰離子動(dòng)力電池:研發(fā)高性能正極材料;研發(fā)高容量負(fù)極材料;研發(fā)具有寬電化學(xué)窗口、高電導(dǎo)和高安全性的新型電解質(zhì)體系和新型隔膜;研究應(yīng)用新型電極材料的高性能電池設(shè)計(jì)與制造工藝,研究新型鋰離子電池安全設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)技術(shù)。 新體系動(dòng)力電池:研發(fā)能量型新體系二次電池,研究其電化學(xué)反應(yīng)機(jī)制,探索新型結(jié)構(gòu)的電極技術(shù)和提高循環(huán)壽命的技術(shù)途徑,重點(diǎn)解決電極的循環(huán)穩(wěn)定性和可逆性。

42、主要考核指標(biāo): 重點(diǎn)考核能量密度、功率密度、安全性及循環(huán)壽命等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的先進(jìn)性和可行性。提供下一代電池樣品,并完成相應(yīng)測(cè)試與評(píng)價(jià)。完成相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提案。 支持年限:x年1月-x年12月。 本課題方向擬支持的國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共2000萬(wàn)元,擬設(shè)新型鋰離子與新體系動(dòng)力電池課題各2個(gè)。單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為500萬(wàn)元。 課題方向24. 下一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā) 研究目標(biāo): 開(kāi)發(fā)新一代電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng),掌握產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的核心關(guān)鍵技術(shù)。 主要研究?jī)?nèi)容: (1)開(kāi)展電機(jī)、減速裝置、制動(dòng)器和輪轂的一體化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)研究,研究高密度高效率控制技術(shù)、冷卻與熱管理技術(shù)、NVH技術(shù)、新結(jié)

43、構(gòu)新材料應(yīng)用技術(shù)等。 (2)研究多相電機(jī)高密度高效率設(shè)計(jì)技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制技術(shù)、系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、熱管理及容錯(cuò)技術(shù)等。 (3)研究機(jī)電耦合動(dòng)力系統(tǒng)總成及其控制單元,電機(jī)協(xié)調(diào)控制技術(shù),電機(jī)與變速箱結(jié)構(gòu)集成及其附件設(shè)計(jì),系統(tǒng)熱分析與熱管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。 (4)研究電力電子集成封裝與互連技術(shù)、機(jī)-電-熱-磁多領(lǐng)域驗(yàn)證技術(shù)、疊層母排與電解電容100km;環(huán)境適應(yīng)性(含低溫啟動(dòng))-10℃~45℃;平均無(wú)故障里程不低于4000km;動(dòng)力性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;安全性、電磁兼容性、噪聲滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 (2)下一代燃料電池轎車(chē)與動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái) 項(xiàng)目 燃料經(jīng)濟(jì)性,kg100km;環(huán)境適應(yīng)性(含低溫啟動(dòng))-

44、10℃~45℃;平均無(wú)故障里程不低于2500km;動(dòng)力性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平;安全性、電磁兼容性、噪聲滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 (2)下一代燃料電池客車(chē)與動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái) 項(xiàng)目 燃料經(jīng)濟(jì)性,kgkg;額定功率下的系統(tǒng)效率≥45%-50%;壽命(平均電壓衰減率≤20%)≥3000h; (2)系統(tǒng)功率密度、環(huán)境適應(yīng)性與可靠性等滿足動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)集成的要求。 支持年限:x年1月-x年12月 本課題方向擬支持國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共4000萬(wàn)元,擬設(shè)課題2個(gè)。單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為2000萬(wàn)元,要求單個(gè)課題自籌經(jīng)費(fèi)不低于4000萬(wàn)元。 課題方向29. 下一代燃料電池系統(tǒng)研究與開(kāi)發(fā) 研究目標(biāo): 開(kāi)展下一代

45、車(chē)用燃料電池先進(jìn)材料的研究,完成新材料體系下燃料電池電堆與系統(tǒng)集成的科技創(chuàng)新,建立新一代車(chē)用燃料電池系統(tǒng),大幅提升燃料電池電堆與系統(tǒng)的功率密度,實(shí)現(xiàn)燃料電池車(chē)輛工況下的穩(wěn)定性及環(huán)境適應(yīng)性等方面的技術(shù)突破。 主要研究?jī)?nèi)容: 研制高性能、高穩(wěn)定性、低成本的低鉑催化劑與抗氧化催化劑擔(dān)體、復(fù)合膜、烴類(lèi)與高溫質(zhì)子交換膜、炭紙、薄雙極板、新型有序化膜電極組件等燃料電池關(guān)鍵材料。進(jìn)行不同壓力體系下電堆結(jié)構(gòu)與操作參數(shù)的優(yōu)化,研制新材料體系下的高性能、長(zhǎng)壽命電堆。開(kāi)展系統(tǒng) 集成創(chuàng)新性設(shè)計(jì),提升系統(tǒng)功率密度,增強(qiáng)系統(tǒng)可靠性與環(huán)境適應(yīng)性,開(kāi)發(fā)出滿足高端整車(chē)需求的燃料電池系統(tǒng)。 主要考核指標(biāo): 重點(diǎn)考核電堆

46、與系統(tǒng)的功率密度、氫利用率、系統(tǒng)效率、壽命、可靠性、環(huán)境適應(yīng)性等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)的先進(jìn)性和可行性;提供新一代燃料電池系統(tǒng)樣機(jī),并完成相應(yīng)測(cè)試與評(píng)價(jià)。完成相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提案。 支持年限:x年1月-x年12月 本課題方向擬支持國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額共4000萬(wàn)元,擬設(shè)課題2個(gè),單個(gè)課題國(guó)撥經(jīng)費(fèi)控制額為2000萬(wàn)元。 課題方向30. 車(chē)載儲(chǔ)氫與高壓加注關(guān)鍵技術(shù)及裝備研發(fā) 研究目標(biāo): 全面優(yōu)化氫氣加注解決方案,為燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行提供技術(shù)支撐;開(kāi)展車(chē)載70MPa高壓氫氣儲(chǔ)存、加注系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)及相關(guān)部件的研究,實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵部件的自主開(kāi)發(fā)與系統(tǒng)集成。完成相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提案。 主要研究?jī)?nèi)容: 系統(tǒng)評(píng)價(jià)35MPa

47、加氫站(移動(dòng)s;工作壓力下水壓充放循環(huán)8000次以上。 (2)70MPa高壓氫加注系統(tǒng):最大加注速率≥1.5kgh撬裝集成電解水制氫裝置,形成電解水制氫裝置的技術(shù)開(kāi)發(fā)與集成能力,優(yōu)化35MPa儲(chǔ)氫系統(tǒng)技術(shù),為燃料電池客車(chē)示范運(yùn)行提供儲(chǔ)氫系統(tǒng)與高品質(zhì)、低成本的氫氣。 主要研究?jī)?nèi)容: 開(kāi)發(fā)高效、低成本、高可靠性的撬裝水電解制氫裝置;研制新型催化電極,提高電極活性,增大電極電流密度,降低單位電耗和電解槽體積;研制新型隔膜,減小極板間距,降低電解電耗;研制新型密封材料,提高系統(tǒng)運(yùn)行壓力,提升氫氣儲(chǔ)存能力;研制開(kāi)發(fā)新型電解槽結(jié)構(gòu),減小體積,降低成本。優(yōu)化客車(chē)用35MPa車(chē)載氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)與部件,完善系統(tǒng)安全性與工作可靠性。 主要考核指標(biāo): 氫氣純度≥99.99%;直流電耗≤4.3 kWh5957 電子郵件:zhenzj@ 863計(jì)劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域辦公室 x年10月28日

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