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1、傳動(dòng)系統(tǒng) GK1E型內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)的作用是將柴油機(jī)的扭矩轉(zhuǎn)換 為機(jī)車牽引力 。 傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括液力換向傳動(dòng)箱 、 車軸齒輪箱 、 萬 向軸和彈性聯(lián)軸節(jié)等 。 傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖 機(jī)車從柴油機(jī)輸出到輪對(duì)的功 率傳遞路線 柴油機(jī)輸出 M35H 1590萬向軸 傳動(dòng)箱 ， 以 下分為兩路： M35H 1840萬向軸 （ 前 ） 車齒箱 第二輪對(duì) M35H 1670萬向軸 車齒箱 第一輪對(duì) M35H 1840萬向軸 （ 后 ） 車齒箱 第三輪對(duì) M35H 1670萬向軸 車齒箱 第四輪對(duì) EQ4012B型 液力換向傳動(dòng)箱 型號(hào)說明 EQ-二

2、七廠拼音的第一個(gè)字母； 4-變矩器數(shù)量； 0-偶合器數(shù)量； 12-功率的 1/100，單位馬力； B-產(chǎn)品變形號(hào)。 EQ4012B型 傳動(dòng)箱外形圖 工作原理 傳動(dòng)箱內(nèi)裝有兩根結(jié)構(gòu)基本相同的變矩器軸 A和變矩器 軸 B， 通過兩個(gè)變矩器軸的交替工作 ， 來實(shí)現(xiàn)機(jī)車的換 向功能 。 變矩器軸 A用于機(jī)車前進(jìn)方向 A的牽引 ， 變矩 器軸 B用于機(jī)車后退方向 B的牽引 。 A向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 輸入軸 和輸出軸旋向相同； B向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 輸入軸和輸出軸旋向 相反 。 在每個(gè)變矩器軸上都裝有兩個(gè)性能不同的變矩 器 ， 一個(gè)在起動(dòng)和低速區(qū)工作 ， 叫做起動(dòng)變矩器；另 一個(gè)在較高速度范圍內(nèi)工作

3、 ， 叫做運(yùn)轉(zhuǎn)變矩器 。 該兩 個(gè)變矩器交替工作 ， 從而使傳動(dòng)箱在機(jī)車運(yùn)行速度范 圍內(nèi)始終能以較高的效率工作 ， 也就是用兩個(gè)變矩器 的特性相互配合 ， 使機(jī)車具有接近雙曲線的牽引特性 。 每個(gè)變矩器由一個(gè)泵輪 、 一個(gè)渦輪和一個(gè) 固定的導(dǎo)輪組成 。 泵輪吸收柴油機(jī)的機(jī)械 能 ， 并將其轉(zhuǎn)換成工作油的液體能 ， 再傳 給渦輪 。 在渦輪中 ， 通過液流的變化和減 速 ， 又轉(zhuǎn)換成機(jī)械能 ， 用以驅(qū)動(dòng)機(jī)車的輪 對(duì) 。 導(dǎo)輪固定在箱體上 ， 并承受泵輪和渦 輪扭矩的差值 。 變矩器的充油和排油 ， 根 據(jù)柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速和機(jī)車速度 ， 使用電換檔 裝置自動(dòng)進(jìn)行 ， 必要時(shí)也可用手動(dòng)控制 。 由于

4、功率的傳遞完全以液力方式進(jìn)行 ， 因 此牽引力的變化很平穩(wěn) 、 沒有沖擊 。 變矩 器的充油和排油過程有短時(shí)間的重疊 ， 換 檔時(shí)沒有明顯的牽引力中斷現(xiàn)象 。 牽引功率的調(diào)節(jié)是由司機(jī)操縱控制器手輪實(shí)現(xiàn)的。當(dāng) 司機(jī)把機(jī)車換向手柄置于前進(jìn)或后退位，換檔選擇開 關(guān)置于自動(dòng)或手動(dòng)位時(shí)，控制器手輪移到 “ 1”位，變 矩器就開始充油。 總體布置 傳動(dòng)箱位于機(jī)車中部 ， 通過四個(gè)彈性安裝座固定在機(jī) 車的車架上 。 傳動(dòng)箱的功率由一端輸入 、 兩端輸出 。 輸入法蘭經(jīng)萬向軸與柴油機(jī)的彈性聯(lián)軸器相聯(lián) 。 面向 輸入端看 ， 輸入軸為順時(shí)針旋轉(zhuǎn) （ 以下所述傳動(dòng)箱各 部件的安裝位置 ， 均以面向輸入端

5、看的方向?yàn)闇?zhǔn) ） 。 傳動(dòng)箱由五個(gè)箱體組成 。 輸入軸位于一 、 二箱之間 。 變矩器軸 A和變矩器軸 B位于二 、 三箱之間 ， 變矩器軸 A 在左邊 ， 變矩器軸 B在右邊 。 中間軸和工況軸位于三 、 四箱之間 ， 中間軸在左邊 ， 工況軸在右邊 。 輸出軸位 于四 、 五箱之間 。 輸入軸和輸出軸自上而下布置在同 一垂直面內(nèi) 。 輸入軸的右上方裝有電機(jī)傳動(dòng)軸 。 電機(jī)傳動(dòng)軸的法蘭 經(jīng)彈性聯(lián)軸器與起動(dòng)發(fā)電機(jī)相聯(lián) 。 輸入軸的正上方裝有風(fēng)扇偶合器傳動(dòng)軸 ， 其法蘭經(jīng)垂 直萬向軸與風(fēng)扇偶合器相連 。 供油泵安裝在變矩器軸 A的中間體上 ， 并插入四箱內(nèi)吸 油 。 當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)

6、轉(zhuǎn)時(shí)供油泵即隨之工作 。 控制泵安裝 在一箱的上面 ， 由傳動(dòng)箱的主動(dòng)部份驅(qū)動(dòng) 。 當(dāng)柴油機(jī) 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)控制泵即工作 。 惰行泵安裝在三箱右側(cè)的上面 ， 由傳動(dòng)箱的從動(dòng)部份驅(qū)動(dòng) 。 當(dāng)傳動(dòng)箱輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) ， 惰行泵即運(yùn)轉(zhuǎn)工作 。 在二箱的外側(cè)有用來測(cè)量傳動(dòng)工作油油位的油尺 、 傳 動(dòng)箱的通氣器及主控制閥的上蓋 。 在三箱的右側(cè)頂面 布置著工作油濾清器 。 這些部件安裝在箱體外邊 ， 便 于檢查 、 調(diào)整和維護(hù)保養(yǎng) 。 EQ4012B型傳動(dòng)箱 示意圖 功率傳遞 系統(tǒng) 柴油機(jī)產(chǎn)生的扭矩 ， 經(jīng)由高彈性聯(lián)軸器和萬向軸 ， 被 傳送到傳動(dòng)箱的輸入軸上 。 輸入軸上壓裝著增速齒輪 Z129，

7、該齒輪經(jīng)由 兩個(gè)變矩器軸 增速小齒輪 Z44， 驅(qū)動(dòng) 兩個(gè)變矩器軸的泵輪軸 ， 以及 每個(gè)變矩器軸 兩個(gè)液力 變矩器上的泵輪 P 。 泵輪 P通過工作液體的慣性力 ， 將動(dòng)力傳送到渦輪葉輪 T上 。 盡管機(jī)械速比相同 ， 變矩器的設(shè)計(jì)方法卻使得它 們?cè)趦蓹n變速范圍內(nèi)均能進(jìn)行工作 ， 并且具有高效率 。 兩個(gè)液力循環(huán)圓的渦輪均安裝在同一從動(dòng)軸上 。 A向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變矩器軸 A充油并運(yùn)轉(zhuǎn)，扭矩作用在渦輪 上，經(jīng)渦輪軸和齒輪 Z32/Z56傳給中間軸，再經(jīng)齒輪 Z56/Z67驅(qū)動(dòng)工況軸。在調(diào)車工況時(shí)，變矩器軸 A再經(jīng) 齒輪 Z35/Z61驅(qū)動(dòng)輸出軸；在小運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)，變矩器軸 A再經(jīng)齒輪 Z67

8、/Z60驅(qū)動(dòng)輸出軸。 B向運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變矩器軸 B充油并運(yùn)轉(zhuǎn)，扭矩作用在渦輪 上，經(jīng)渦輪軸和齒輪 Z32/Z67直接傳給工況軸。在調(diào)車 工況時(shí)，變矩器軸 B再經(jīng)齒輪 Z35/Z61驅(qū)動(dòng)輸出軸；在 小運(yùn)轉(zhuǎn)工況時(shí)，變矩器軸 B再經(jīng)齒輪 Z67/Z60驅(qū)動(dòng)輸出 軸。 工況軸上的兩個(gè)齒輪 Z67和 Z35分別與輸出軸上的兩個(gè) 齒輪 Z60和 Z61始終嚙合，輸出軸是一根花鍵軸，軸上 可以滑動(dòng)的外齒離合器由工況操縱機(jī)構(gòu)的撥叉操縱。 撥叉的操縱手把裝在三箱左側(cè)頂面上。當(dāng)需要調(diào)車工 況時(shí)，撥叉向前撥，外齒離合器與齒輪 Z61的內(nèi)齒嚙合， 功率經(jīng)齒輪 Z35/Z61由輸出軸兩端法蘭輸出；當(dāng)需要小 運(yùn)轉(zhuǎn)工況

9、時(shí)，撥叉向后撥，外齒離合器與齒輪 Z60的內(nèi) 齒嚙合，功率經(jīng)齒輪 Z67/Z60由輸出軸兩端法蘭輸出。 傳動(dòng)箱齒輪嚙合情況 傳動(dòng)箱的使用 液力傳動(dòng)工作油 （ 簡(jiǎn)稱傳動(dòng)油 ） 傳動(dòng)箱所需的傳動(dòng)油，包括貯存在傳動(dòng)箱內(nèi)、熱交換 器和管路中的傳動(dòng)油，共約 700L。 加油 第一次加油時(shí)應(yīng)按照以下步驟進(jìn)行。 a.取下通氣帽，經(jīng)通氣帽濾網(wǎng)把油注入傳動(dòng)箱內(nèi)。加 油時(shí)油面需逐漸升高，使油面升至比油尺的上刻線位 置稍高（ 10mm 20mm）。 b. 起動(dòng)柴油機(jī)，空轉(zhuǎn) 1min 2min，然后停機(jī)。此時(shí) 由于傳動(dòng)箱內(nèi)的部分油進(jìn)入熱交換器和管路中，需要 再次加油使油面處于油尺的上、下刻線

10、之間，且靠近 上刻線的位置。 c. 把通氣帽和油尺裝好。 在運(yùn)用中要經(jīng)常檢查傳動(dòng)箱的油位，發(fā)現(xiàn)油位低于油 尺下刻線應(yīng)及時(shí)加油。 油質(zhì) 傳動(dòng)油不僅在液力元件中用于傳遞功率，還用于潤(rùn)滑傳動(dòng)箱內(nèi)齒輪、軸 承等零件，因此對(duì)其綜合性能要求較高。傳動(dòng)油應(yīng)有一定的重度，使液 力元件能傳遞規(guī)定的功率。傳動(dòng)油應(yīng)有一定的粘度，從提高液力元件效 率，減小管路阻力來看，油的粘度較小為好，但由于傳動(dòng)油同時(shí)起潤(rùn)滑 作用，故在工作溫度范圍內(nèi)粘度不應(yīng)下降太多，否則潤(rùn)滑作用不良。因 為水會(huì)銹蝕機(jī)件，且對(duì)潤(rùn)滑不利，傳動(dòng)油應(yīng)嚴(yán)格控制含水量。傳動(dòng)油中 不能含有皂脂，否則會(huì)產(chǎn)生持續(xù)泡沫；也不能含有溶于水的酸堿類，否 則將

11、引起零件腐蝕；也不能含瀝青，因?yàn)闉r青在高溫時(shí)會(huì)分離沉積在管 壁、孔道及閥的內(nèi)部，以致引起阻塞。 傳動(dòng)油應(yīng)能在 120 條件下長(zhǎng)期工作，在凝固點(diǎn)至 150 的溫度范圍內(nèi)， 添加劑不會(huì)被析出或失效。此外，需特別注意，傳動(dòng)油中的泡沫越少越 好，泡沫多了會(huì)降低傳遞的功率。在運(yùn)用中若發(fā)現(xiàn)油中泡沫太多，必要 時(shí)可添加硅油消泡劑。 一般單純的礦物油很難同時(shí)滿足上述要求，必須在基礎(chǔ)的礦物油內(nèi)加入 抗氧劑、抗氧抗磨浮游劑、增粘降凝劑、防銹劑及消泡劑等添加劑。傳 動(dòng)油不可弄臟，也不可混入其他油種，因混合油有起泡沫的傾向。即使 某種油的粘度與規(guī)定的傳動(dòng)油的粘度相同，也不可代用。 傳動(dòng)油的一般理化指標(biāo)

12、20 時(shí)的密度 870 kg/m3 閃點(diǎn) 180 50 時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度 20 25 cSt 100 時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度 5.5 7 cSt 粘度指數(shù) 110 機(jī)械雜質(zhì) 0.01 油的使用期限和換油 符合要求的傳動(dòng)油應(yīng)有 2000h以上的使用壽命。 新造傳動(dòng)箱使用的傳動(dòng)油容易臟，開始運(yùn)用 50h 100h和 300h 500h，需作第一、第二次 換油。換下的臟油一般濾清后仍可使用。此時(shí) 濾清器及濾清器體都應(yīng)徹底清洗。建議每隔三 個(gè)月對(duì)油的品質(zhì)進(jìn)行一次化驗(yàn)檢查。當(dāng)傳動(dòng)油 有一項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到換油指標(biāo)時(shí)，應(yīng)更換新油。需 要換油時(shí)，可通過四箱底部供油泵檢

13、查孔蓋上 的放油閥放油。 內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)油換油指標(biāo) （ TB/T2213-1991） 機(jī)車運(yùn)行前傳動(dòng)箱的準(zhǔn)備工作 機(jī)車運(yùn)行前，必須檢查傳動(dòng)箱的油位。油位應(yīng)位于上、 下兩刻線之間，低于下刻線時(shí)，應(yīng)及時(shí)加油。 工況的轉(zhuǎn)換 傳動(dòng)箱上設(shè)有工況操縱機(jī)構(gòu)，工況操縱機(jī)構(gòu)有調(diào)車位 和運(yùn)轉(zhuǎn)位，沒有中間位。機(jī)車每次運(yùn)用前，應(yīng)確認(rèn)工 況操縱機(jī)構(gòu)位置是否與所需工況相符，若需轉(zhuǎn)換工況， 應(yīng)在機(jī)車靜止時(shí)進(jìn)行，先擰下扳把上的緊固螺栓，然 后扳動(dòng)扳把，待離合器進(jìn)入正確位置后，再擰緊扳把 上的螺栓。如果發(fā)生離合器齒頂齒的情況，可設(shè)法讓 機(jī)車動(dòng)一動(dòng)，停穩(wěn)后再扳動(dòng)扳把。 注意：嚴(yán)禁在機(jī)車運(yùn)行中變換工況，否則會(huì)

14、損壞離合 器。 機(jī)車起動(dòng) 柴油機(jī)起動(dòng)后惰轉(zhuǎn) ， 機(jī)車各輔助系統(tǒng)正常 ， 空氣制動(dòng) 裝置工作正常 ， 此時(shí)機(jī)車才可起動(dòng) 。 (1) 將司機(jī)換向手柄置于所需位置 ， 即機(jī)車前進(jìn)方向 A或 后退方向 B。 (2) 將換檔選擇開關(guān)置于 “ 自動(dòng) ” 位 （ 當(dāng)電換檔裝置發(fā)生 故障時(shí) ， 可置于手動(dòng) 位 ， 機(jī)車速度達(dá)到換檔點(diǎn)后 ， 再置于手動(dòng) 位 ） 。 (3) 將司機(jī)控制器手輪放到 “ 1”位 ， 此時(shí)起動(dòng)變矩器開始 充油 ， 逐漸提高手把位 ， 當(dāng)機(jī)車牽引力超過列車起動(dòng) 阻力時(shí) ， 列車便開始起動(dòng) 。 注意：司機(jī)控制器手輪不要提得過快 ， 一般每提高一 位應(yīng)間隔 2s 3s(運(yùn)

15、行中遇特殊情況例外 )， 使柴油機(jī)轉(zhuǎn) 速平穩(wěn)上升 ， 機(jī)車牽引力逐步增大 ， 以防止車輪空轉(zhuǎn) 。 機(jī)車運(yùn)行 若機(jī)車牽引力大于阻力 ， 列車速度逐漸上升 ， 到達(dá)一 定值時(shí) ， 電換檔裝置發(fā)出指令 ， 通過傳動(dòng)箱的控制系 統(tǒng)起作用 ， 使傳動(dòng)箱由起動(dòng)變矩器轉(zhuǎn)換為運(yùn)轉(zhuǎn)變矩器 工作 。 反之 ， 若列車在上坡道 、 彎道處運(yùn)行 ， 由于阻 力增大 ， 速度將逐漸降低 ， 到達(dá)一定值時(shí) ， 電換檔裝 置又使傳動(dòng)箱由運(yùn)轉(zhuǎn)變矩器轉(zhuǎn)換為起動(dòng)變矩器工作 。 機(jī)車嚴(yán)禁超速運(yùn)行 ， 以防止各傳動(dòng)件因轉(zhuǎn)速過高造成 損壞 。 當(dāng)機(jī)車長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行時(shí) ， 由于空轉(zhuǎn)變矩器產(chǎn)生較大 的鼓風(fēng)損失而導(dǎo)致發(fā)熱 ，

16、此時(shí)應(yīng)注意監(jiān)視起動(dòng)變矩器 殼溫表 ， 殼溫最高不允許超過 120 。 機(jī)車液力制動(dòng) 若機(jī)車正在前進(jìn)方向 A牽引運(yùn)行 ， 應(yīng)急時(shí)可使用液力制 動(dòng) ， 此時(shí)將司機(jī)換向手柄扳至 “ 前制 ” 位 ， 此時(shí)傳動(dòng) 箱 B向起動(dòng)變矩器充油 ， 產(chǎn)生制動(dòng)扭矩使機(jī)車減速 ， 這 時(shí)若將司機(jī)控制器手輪回 “ 0”位 ， 換向手柄板至 “ 前 ” 位 ， 則液力制動(dòng)解除 。 使用液力制動(dòng)時(shí) ， 當(dāng)機(jī)車減速 將至零時(shí) ， 必須解除液力制動(dòng) ， 即將司機(jī)控制器手輪 回 “ 0”位 ， 換向手柄板至 “ 前 ” 或 “ 0”位 。 同理 ， 機(jī)車正在后退方向 B牽引運(yùn)行時(shí) ， 也可直接將換 向手柄扳至 “ 后

17、制 ” 位 ， 在機(jī)車處于液力制動(dòng)工況時(shí) ， 應(yīng)注意監(jiān)視起動(dòng)變矩器殼溫表變化 ， 不允許超過 120 。 注意：換檔選擇開關(guān)置于手動(dòng) 位時(shí) ， 嚴(yán)禁進(jìn)行液力 制動(dòng)及換向操作 ， 因?yàn)檫\(yùn)轉(zhuǎn)變矩器不設(shè)置泄流閥 ， 不 允許進(jìn)入制動(dòng)工況 ， 否則會(huì)損壞傳動(dòng)箱 。 機(jī)車液力換向 機(jī)車停車后才允許換向，此時(shí)只需將司機(jī)控制器換向 手柄板至另一方向，再將控制手輪置 “ 0”位以上，機(jī) 車即可反向運(yùn)行。 無火回送 機(jī)車無火回送時(shí)，一定拆除傳動(dòng)箱與兩個(gè)轉(zhuǎn)向架車軸 齒輪箱相聯(lián)接的萬向軸。此外，應(yīng)注意勿使傳動(dòng)箱油 位高于油尺的上刻線。 維護(hù)與保養(yǎng) 日常保養(yǎng) 以下將按照中修前的各運(yùn)用階段說明

18、對(duì)傳動(dòng)箱 的日常保養(yǎng)。 (1) 每天檢查油位，油位應(yīng)在開機(jī) 5min后再檢 查。 (2) 每運(yùn)用約 1個(gè)月，清洗濾清器濾芯和外殼， 清洗各泵進(jìn)油口濾網(wǎng)，注意有無金屬磨屑。在 投入運(yùn)用初期，銅屑可能較多，這是滾動(dòng)軸承 上保持架磨合所致，以后應(yīng)逐漸減少，如不減 少，甚至伴有較多的金屬屑，則可能是軸承或 油封損壞的征兆，應(yīng)特別注意。 (3) 每運(yùn)用約 4個(gè)月 ， 需取油樣檢查化驗(yàn) ， 確定是否需 要更換傳動(dòng)油 。 油樣應(yīng)在柴油機(jī)剛停機(jī)時(shí)采取 ， 因?yàn)?此時(shí)油的狀態(tài)較為均勻 ， 油樣具有代表性 。 在不具備 化驗(yàn)條件的地方 ， 也要按時(shí)取油樣檢查 ， 看有無乳化 現(xiàn)象 ， 若有臭味 ， 需

19、作腐蝕試驗(yàn) ， 具體操作如下：在 油樣中放入鋁片 、 鐵片及銅片 ， 在 100 下煮 3h， 若發(fā) 現(xiàn)其中一種金屬片腐蝕 ， 則該傳動(dòng)油就需更換 。 換油 時(shí) ， 也應(yīng)在柴油機(jī)剛停機(jī)時(shí)放油 ， 并同時(shí)清洗各泵進(jìn) 油口的濾網(wǎng) ， 注意磨屑的多少和有無金屬碎塊 ， 必要 時(shí)作進(jìn)一步的檢查 。 檢查各 O形橡膠密封圈和橡膠件的 密封狀態(tài) ， 有無漏風(fēng) 、 漏油現(xiàn)象 ， 發(fā)現(xiàn)損壞應(yīng)及時(shí)更 換 。 (4) 每運(yùn)用約 8個(gè)月 ， 清洗各泵進(jìn)油口濾網(wǎng) 。 初次投入運(yùn)用期間的保養(yǎng) 在初次投入運(yùn)用期間 ， 應(yīng)特別注意清潔 ， 如傳動(dòng)油中 雜質(zhì) （ 包括銅屑 、 型砂等 ） 過多 ， 應(yīng)及時(shí)清除 。

20、 在初次投入運(yùn)用約 1個(gè)月期間內(nèi) ， 前期 2 3天需每天清 洗一次濾清器濾芯 ， 后期每周清洗一次濾清器濾芯 ， 每?jī)芍芮逑匆淮胃鞅眠M(jìn)油口濾網(wǎng) 。 故障處理 以下主要說明傳動(dòng)箱在運(yùn)用中可能發(fā)生的 一般故障及處理方法。對(duì)于因誤操作和沒有作 好必要的準(zhǔn)備工作而導(dǎo)致的嚴(yán)重事故等原因所 引起的故障，則不在此列。 (1) 司機(jī)控制器手輪檔位已提 得很高，但機(jī)車仍不能起動(dòng)。 (2) 傳動(dòng)油油溫 115 ，柴油機(jī) 過載而自動(dòng)卸負(fù)荷。 (3) 柴油機(jī)在滿負(fù)荷轉(zhuǎn)速下工 作，但牽引力過低。 (4) 機(jī)車達(dá)不到較高速度，傳 動(dòng)油溫過高。 (5) 司機(jī)控制器手輪在 “ 0”位， 仍有牽引力。

21、(6) 液力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力過大、 過小或沒有。 車軸齒輪箱 車軸齒輪箱是傳動(dòng)系統(tǒng)的最后一個(gè)部件。全車裝有四 組車軸齒輪箱 ,位于機(jī)車兩端的兩組 ,輸入軸為一端輸 入 ,位于機(jī)車中間的兩組 ,輸入軸一端輸入 ,一端輸出 , 除此之外 ,兩組車軸齒輪箱其它結(jié)構(gòu)完全相同。 車軸齒輪箱為雙級(jí)減速齒輪箱 ,第一級(jí)是圓柱齒輪副 , 第二級(jí)是圓錐齒輪副。 車軸齒輪箱主要技術(shù)參數(shù) 型式 雙級(jí)減速齒輪傳動(dòng) 齒輪減速比 圓柱齒輪副 58/23=2.522 圓錐齒輪副 47/

22、29=1.621 總減速比 4.087 齒輪油泵 轉(zhuǎn)速 1500r/min 壓力 500kPa 流量 20L/min 潤(rùn)滑油牌號(hào) 內(nèi)燃機(jī)車液力傳動(dòng)油 6號(hào)液力傳動(dòng)油 20號(hào)專用液壓油 潤(rùn)滑油容量 約 22L 車軸齒輪箱凈重 1545kg

23、 最大外形尺寸 (長(zhǎng) 寬 高 ) 1309 953 1008 構(gòu)造和作用 車軸齒輪箱內(nèi)裝有三根軸 ,即輸入軸、中間軸和輸出軸 (車軸 ),兩對(duì)傳動(dòng)齒輪 ,一對(duì)圓柱斜齒輪和一對(duì)螺旋錐齒 輪 ,另外還有一對(duì)油泵傳動(dòng)圓柱直齒輪。 在中間軸的外端和輸出軸的兩端 ,分別設(shè)有調(diào)整墊 ,用于 調(diào)整螺旋錐齒輪的嚙合側(cè)隙和接觸面積。在輸出軸的 兩端設(shè)有壓套 ,用于承受螺旋錐齒輪工作時(shí)產(chǎn)生的軸向 分力 ,壓套與軸采用圓柱面過盈配合。 車軸齒輪箱內(nèi)裝有雙向齒輪油泵 ,在機(jī)車正、反向運(yùn)行 時(shí) ,都能供給潤(rùn)滑油。箱內(nèi)各齒輪采用飛濺潤(rùn)滑 ,各滾動(dòng) 軸承采用壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑兩種方式。 車軸齒輪箱

24、箱體分為上、中、下三箱。中箱上部設(shè)有 檢查孔蓋 ,下箱底部為油地殼 ,側(cè)面裝有濾清器 ,濾清器 上面設(shè)有檢查孔蓋 ,右面裝有油尺 ,油尺口同時(shí)作加油口 用 ,右下角設(shè)有放油堵。油尺和放油堵均裝有磁鋼 ,用以 吸附油中的鐵屑。 車軸齒輪箱輸入軸和輸出軸的兩端均采用迷宮式油封 , 油封槽內(nèi)填充 7903潤(rùn)滑脂 ,以防軸端漏油及沙塵等污物 侵入。 為了承受車軸齒輪箱的反作用力矩 ,在車軸齒輪箱上裝 有拉臂 ,拉臂的一端通過關(guān)節(jié)軸承與車軸齒輪箱的拉臂 座相連 ,另一端通過橡膠墊彈性元件與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的 拉臂座相連 ,它可以適應(yīng)轉(zhuǎn)向架與輪對(duì)之間橫向和縱向 位移 ,減緩由于工況突然變化而產(chǎn)生的沖擊

25、力。 使用 車軸齒輪箱工作可靠與否 ,同機(jī)車能否安全運(yùn)行關(guān)系極 大。 在運(yùn)用中要經(jīng)常注意檢查油位是否合適 ,拉臂和拉臂銷 有無損壞 ,緊固件有無松動(dòng) ,轉(zhuǎn)動(dòng)件有無異?，F(xiàn)象。 在運(yùn)用中要經(jīng)常注意箱體溫度 ,一般情況下 ,軸承座處箱 壁溫度不應(yīng)超過環(huán)境溫度 50 以上。如果某一處軸承 座溫度過高 ,可能是該處軸承損壞或潤(rùn)滑油路不暢通 ;如 果多處軸承座溫度過高 ,則應(yīng)檢查齒輪油泵是否損壞 ,鋁 網(wǎng)是否被堵塞。此外 ,箱內(nèi)油位過高或過低 ,也會(huì)造成箱 內(nèi)的溫度過高 ,因此應(yīng)經(jīng)常檢查油位。 在運(yùn)用中要經(jīng)常注意潤(rùn)滑油的狀態(tài)。對(duì)于新車投入運(yùn) 用的最初階段 ,要特別注意潤(rùn)滑油是否清潔 ,濾

26、網(wǎng)是否被 堵塞 ,油臟時(shí)可取出濾網(wǎng)和磁鋼進(jìn)行清洗 ,必要時(shí)可連同 油底殼一起取下清洗。對(duì)潤(rùn)滑油應(yīng)定期化驗(yàn)和換油。 在運(yùn)用中要經(jīng)常注意油底殼內(nèi)是否有鐵屑和銅屑。如 果發(fā)現(xiàn)鋁網(wǎng)上有過多的鐵屑或銅屑時(shí) ,可能是傳動(dòng)件損 壞的征兆 ,如果發(fā)現(xiàn)銅屑過多時(shí) ,應(yīng)同時(shí)注意軸承的溫度 是否過高 ,這樣可以判斷軸承是否損壞。 在運(yùn)用中要經(jīng)常注意軸端油封的狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)軸承 壓蓋處溫度高或冒煙、變色以及壓套松動(dòng)等現(xiàn)象 ,可能 是該處的油封燒損。 維護(hù)保養(yǎng) 日常檢查 檢查油位 ， 當(dāng)油尺體上的螺紋部分全部擰入油尺孔內(nèi) ， 油位高度應(yīng)位于油尺的上 、 下刻線之間 ， 低于下刻線 時(shí)應(yīng)補(bǔ)油； 檢

27、查拉臂銷軸的螺母是否松動(dòng)； 檢查各緊固件是否松動(dòng) 。 小修 （ 機(jī)車工作約 4個(gè)月 ） 清洗油底殼和濾網(wǎng)； 檢查拉臂銷軸和關(guān)節(jié)軸承的狀態(tài) 。 中修 （ 機(jī)車工作約 2年 ） 檢查各軸齒輪 、 軸承 、 油封 、 法蘭 、 軸的工作狀態(tài)； 更換磨耗過限或損壞的零部件及橡膠件 ， 弧齒錐齒輪 應(yīng)成組更換； 檢修齒輪油泵； 更換潤(rùn)滑油 。 萬向軸 萬向軸是傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件之一，用于柴油機(jī)與 傳動(dòng)箱之間、傳動(dòng)箱與車軸齒輪箱之間，以及車軸齒 輪箱之間的聯(lián)接，它將各傳動(dòng)部件聯(lián)結(jié)成一個(gè)完整的 系統(tǒng)，并將柴油機(jī)功率傳至各部位，使機(jī)車能正常運(yùn) 行。 GK1E型

28、內(nèi)燃機(jī)車包括主傳動(dòng)萬向軸和風(fēng)扇萬向軸兩種。 主傳動(dòng)萬向軸歸屬于傳動(dòng)系統(tǒng) ,風(fēng)扇萬向軸歸屬于輔助 傳動(dòng)裝置 ,其結(jié)構(gòu)形式基本相同。主傳動(dòng)萬向軸選用 TB1593-85的 M35萬向軸 ,用于傳遞牽引功率 ,承受較大 的力矩。風(fēng)扇萬向軸由解放牌汽車萬向軸改制而成， 用于傳動(dòng)箱和偶合器之間的動(dòng)力傳遞。 萬向軸主要由兩端叉頭法蘭 、 花鍵軸叉頭 、 花鍵套叉 頭 、 十字銷和萬向節(jié)軸承等零件組成 。 萬向軸的花鍵軸叉頭和花鍵套叉頭分別用十字銷與法 蘭盤連接在一起 ， 花鍵軸和花鍵套之間采用花鍵聯(lián)結(jié) ， 以補(bǔ)償機(jī)車由于通過曲線時(shí)產(chǎn)生的橫向位移或縱向位 移引起的萬向軸長(zhǎng)度變化 。 由于工作時(shí)花鍵軸

29、和花鍵 套之間有一定的相對(duì)運(yùn)動(dòng) ， 為避免磨損過快 ， 花鍵副 應(yīng)有良好的潤(rùn)滑 。 萬向軸十字銷上裝有雙列短圓柱無保持架滾子軸承 。 十字銷端面與軸承套之間有一個(gè)游動(dòng)的尼龍墊 ， 用以 防止銷端面與軸承套直接接觸造成擦傷 。 十字銷頸部 與軸承套之間裝設(shè)了密封用的迷宮環(huán) ， 可防止?jié)櫥?泄漏及水分 、 灰塵等侵入軸承 。 十字銷與軸承配合間 隙過大 ， 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)容易引起振動(dòng) 。 萬向軸各萬向節(jié)軸承和花鍵配合表面均采用鐵道滾動(dòng) 軸承 脂潤(rùn)滑 。 在十字銷上和花鍵套叉頭部分裝有壓 注油杯 ， 以便用黃油槍注入潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑 ， 注油直 至每個(gè)十字銷四個(gè)端部和花鍵端部出油即可 。 機(jī)車每

30、 工作一個(gè)月應(yīng)加油一次 。 使用中應(yīng)加注同樣牌號(hào)的潤(rùn) 滑脂 。 萬向軸在組裝時(shí) ， 必須保證兩端叉頭安裝十字銷孔中 心線在同一平面內(nèi) 。 否則 ， 將產(chǎn)生沖擊載荷導(dǎo)致花鍵 副過早損壞 。 萬向軸出廠前做過嚴(yán)格的動(dòng)平衡試驗(yàn) ， 平衡塊的位置 不得隨意移動(dòng) 。 如需更換萬向節(jié)軸承時(shí) ， 應(yīng)重新進(jìn)行 動(dòng)平衡試驗(yàn) 。 整體拆裝萬向軸時(shí) ， 一般不得使花鍵軸 與花鍵套分開 ， 如有特殊情況需要分開時(shí) ， 必須先做 出標(biāo)記 ， 以免裝錯(cuò)方位 ， 破壞萬向軸的平衡狀態(tài) 。 萬向軸主要是依靠相連兩個(gè)法蘭盤之間的摩擦力來傳 遞扭矩，因此，安裝前必須將法蘭接觸面清理干凈， 不允許接觸面上附著油垢和雜物。為保證法蘭間的預(yù) 定接觸壓力，必須采用扭力扳手來緊固聯(lián)結(jié)螺栓。 在緊固萬向軸聯(lián)結(jié)螺栓時(shí)，需用防松墊片來保證螺栓 不致松動(dòng)。為了安全起見，防松墊片只準(zhǔn)許使用一次， 再次安裝萬向軸時(shí)，應(yīng)更換新的防松墊片。 機(jī)車在運(yùn)用前要檢查萬向軸聯(lián)結(jié)螺栓有無松動(dòng)，在運(yùn) 用中，如發(fā)現(xiàn)有異音、振動(dòng)或軸承部位溫度過高，則 可能是萬向節(jié)軸承損壞，應(yīng)及時(shí)拆檢處理。 萬向軸聯(lián)結(jié)螺栓擰緊力矩表