制動梁及制動杠桿檢修.ppt
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1、姓名:陳志平 單位:湖東車輛段 電話: 13835229409 路電: 029-88764 郵箱: 制動梁及數(shù)據(jù)采集 2008年 10月 十渡 基礎(chǔ)制動裝置結(jié)構(gòu)示意 固定杠桿支點 固定杠桿 新型高摩合成閘瓦 組合 式制 動梁 中拉桿 游動杠桿 制動梁部分 制動梁的分類 按結(jié)構(gòu)形狀分類: T型制動梁,老型貨車裝用,已淘汰。 弓形制動梁。舊的弓形制動梁是以角 鋼、扁鋼或圓鋼、鋼管等組成,由于 強度較低,都已淘汰。 目前既有鐵路貨車裝用的均為弓形制 動梁。 弓形制動梁可分為以下幾類: 槽鋼弓形桿滾子軸式滑槽制動梁,弓形桿 為槽鋼結(jié)構(gòu),強度較圓鋼弓
2、形桿有較大提 高。 防脫式槽鋼弓形桿滾軸滑槽制動梁,防脫 制動梁在閘瓦托上鑄造了防脫翼板,且滾 子軸直徑增加到了 40mm。 組合式制動梁,與槽鋼制動梁可以進行整 體互換,按制造工藝可分為 L-A、 L-B、 L-C。 制動梁的主要故障 槽鋼制動梁 槽鋼制動梁的主要故障為滾子軸折斷、滾 套偏磨、閘瓦托根部折斷、支柱裂紋等。 滾套偏磨 滾子軸磨耗 滾子軸折斷 閘瓦托根部折斷 閘瓦托根部折斷 支柱裂 組合式制動梁 組合式制動梁 組合式制動梁在檢修和運用中發(fā)現(xiàn)的故障, 除去滑塊探傷裂紋外,較為突出的是閘瓦 托鉚釘松動或折斷、丟失;個別存在梁體 裂損故障。
3、 閘瓦托鉚釘丟失 閘瓦托鉚釘折斷 梁體裂損 弓形桿折斷 2008年 4月 1 概述 制動梁是鐵路貨車轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件 , 隨著鐵路貨車重載 、 提 速的不斷發(fā)展 , 列車在運行中沖擊較大 , 制動頻繁 , 而槽鋼 、 弓形桿制動梁采用焊接結(jié)構(gòu) , 整體剛性差 , 且主要受力支柱為 鑄件 , 內(nèi)部易產(chǎn)生鑄造缺陷 , 在制動過程中容易產(chǎn)生裂紋 , 給 運輸安全帶來隱患 。 為適應(yīng)鐵路貨車快速重載的需求 , 齊車公 司借鑒美國 AAR技術(shù)標準 、 株洲車輛廠吸取法國阿貝爾公司制動 梁鍛造端頭和熱壓裝工藝 , 分別研發(fā)了 L A型 、 L B型和 L C 型組合式制動梁 。 三種型式制
4、動梁均具有整體互換性 , 適用于 轉(zhuǎn) K1、 K2、 K4、 K5、 K6、 8G、 8AG、 8A等型號及其它原裝用槽鋼 、 弓形桿制動梁的轉(zhuǎn)向架 , 是新型鐵路貨車可整體互換使用的通 用制動梁 , 其整體剛性 、 強度 、 可靠性及安全性均優(yōu)于槽剛 、 弓形桿制動梁 。 組合制動梁簡介 2008年 4月 2 結(jié)構(gòu)特征 2.1 組合式制動梁改變了受力焊縫聯(lián)接的結(jié)構(gòu) , 采用緊固件將 主要零部件聯(lián)接 。 2.2 組合式制動梁采用滑塊式結(jié)構(gòu) , 取代了滾動式結(jié)構(gòu) , L A 型 、 L B型滑塊在閘瓦托上鑄出 , L C型滑塊在端頭上鍛出 , 消除了槽鋼 、 弓形桿制動梁滾子軸焊縫裂損
5、 、 折斷的缺陷 。 2.3 在滑塊上裝用尼龍滑塊磨耗套 , 提高了易耗件的壽命 , 并 利于檢修 。 2.4 L A型制動梁架采用整體鍛造工藝 , L B型制動梁架采用 整體熱軋工藝制造 , 兩者結(jié)構(gòu)尺寸相同 , 但與 L C型不同 , L C型制動梁架是由撐桿 、 弓形桿 、 左右端頭采用熱套裝工藝制造 。 2.5 支柱由鑄鋼件改為優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼鍛件 , 消除了鑄造缺陷 , 提高了其強度 。 3 制造工藝 3.1 L A型 、 L B型組合式制動梁組裝工藝 支 柱 、 夾 扣 組 裝 壓 裝 閘 瓦 托 鉚 接 閘 瓦 托 鉆 孔
6、滑 塊 磨 耗 套 組 裝 吊 座 、 安 全 鏈 組 焊 組 裝 質(zhì) 量 檢 查 整 體 噴 漆 2008年 4月 2008年 4月 2008年 4月 2008年 4月 型 鋼 下 料 加 熱 剪 切 拉 伸 整 形 修 整 質(zhì) 量 檢 查 熱 處 理 整 體 噴 丸 整 體 探 傷 3.2 L B型制動梁架制造工藝 2008年 4月 2008年 4月 2008年 4月 型鋼剪切設(shè)備和工裝; 制動梁架剪切時工件溫度在 950 C左右。
7、 2008年 4月 制動梁架 拉伸設(shè)備 及工裝;拉開的距離靠限位塊來調(diào)整。 2008年 4月 制動梁架 整形的目的主 要是,控制制 動梁架兩端扭 曲量,以及制 動梁架拉開時 根部圓弧的整 理。通過整形 控制制動梁架 兩端腿的扭曲 量,根部圓弧 整形后圓滑過 渡,避免了應(yīng) 力集中。 2008年 4月 制動梁架 整體探傷機 ;采用濕法磁粉探傷。 一、新 制規(guī) 與廠規(guī)及部發(fā)其他文件的主 要差異 ( 1)對探傷部位進行了明確 新 制規(guī) 4.2.2.2條明確了“ L-A型、 L-B型組 合式制動梁閘瓦托滑塊根部和 L-C型制動梁端頭 須探傷”,“槽鋼制動梁滾子軸外露部位須探
8、 傷”,“轉(zhuǎn) K3型制動梁端頭、連接焊縫及制動 梁吊須探傷”,“槽鋼制動梁滾子軸外露部位須 探傷”。與廠、段規(guī)及運裝貨車 2004265號等 文件比較,增加了轉(zhuǎn) K3型制動梁吊的探傷要求, 取消了 L-A、 L-B制動梁 R6 R8圓弧處必須探傷 的要求。 由于帶筋板的制動梁已經(jīng)沒有新造產(chǎn)品, 而且數(shù)量較少,檢修中所遇不多,因此新 制規(guī) 中對于運裝貨車 2004265號文件 中 “帶筋板的制動梁連接焊縫探傷” 的規(guī) 定沒有進行說明。在實際生產(chǎn)中如果遇到 這種制動梁時,各檢修單位應(yīng)理解為“帶 筋板的制動梁連接焊縫處不允許存在裂紋, 發(fā)現(xiàn)時更換新品”。 ( 2)對部分檢修限度進行了統(tǒng)
9、一 制規(guī) 限度表中,對于組合式制動梁、 轉(zhuǎn) K3型制動梁的全長限度、閘瓦托中心距、 下拉桿安全吊磨耗限度等進行了統(tǒng)一或區(qū) 分。如:廠、段規(guī)及 70噸級段修技術(shù)條件 等文件中,對于制動梁的全長等限度有新 組裝和檢修品的區(qū)分。新 制規(guī) 中將這 些限度進行了標準的統(tǒng)一。 另外需要說明的是,各級規(guī)程中有限度要 求但規(guī)定不分解檢修的配件,這類配件的 檢修限度應(yīng)按規(guī)程中的規(guī)定掌握。如: 站規(guī) 中制動梁不進行分解檢修,但對 于閘瓦托各部磨耗限度進行了明確,各單 位應(yīng)按照規(guī)程中的限度執(zhí)行。 ( 3)其他差異 新 制規(guī) 4.2.4.1.6中明確指出,“組合式 制動梁梁架不得焊修”
10、; 在 4.2.2.2.1條中要求“組合制動梁滑塊或端 頭裂紋超限時更換”。而廠、段規(guī)中端頭 裂紋在限度內(nèi)是允許焊修的。 二、新增的主要要求 2.4條:制動梁因故障需要補充新品時,應(yīng) 更換為組合式制動梁。 由于其整體剛性有了很大的提高,運用安 全性優(yōu)于槽鋼、弓形桿制動梁。因此, 制規(guī) 中明確提出了制動梁更換新品的 要求。逐步實現(xiàn)組合式制動梁完全取代槽鋼制動梁。 1、新增了制動梁補充新品的規(guī)定 2、關(guān)于全車制動梁及閘瓦型式須一致的說明 6.1.1同一車輛上裝用的制動梁型式須一致,裝用的閘瓦型 式須一致。 L-A型、 L-B型、 L-C型制動梁雖然同稱為組合式制動
11、梁, 但屬于不同型式。 L-A型、 L-B型的區(qū)分: 兩者結(jié)構(gòu)尺寸相同,其差異僅在于制動梁架的制造工藝, L-A型制動梁架采用整體鍛造工藝制造, L-B型采用特殊的 十字型鋼在整體加熱狀態(tài)下中間切開后,拉制變形而成, 取代了受力焊焊縫聯(lián)接結(jié)構(gòu)。 L-B為熱軋,梁體中間應(yīng)該有楞。另外, L-A只有鞍山一家 公司生產(chǎn),梁體的制造標記也可區(qū)分。 QP AP ASP 裝車閘瓦的區(qū)分 主要是高摩閘瓦和新高摩閘瓦的區(qū)分。 407G HGM-A、 HGM-B、 HGM-C 3、新增了部分尺寸檢測要求 除制動梁全長、閘瓦托中心距、 L差等常見 檢測項目外,新 制規(guī) 4.2.
12、3條中增加了 閘瓦托傾斜度檢測、支柱孔中心至閘瓦托 弧面中心距檢測。 ( 1)閘瓦托傾斜度檢測 閘瓦托傾斜度原型為 1: 20, 制規(guī) 中的 檢修限度為“ 1: 40或閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè) 2 mm”,在講述檢測方法之前,先闡述一下 “閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)不足 2mm時應(yīng)修理” 的理由。 我國車輛輪對踏面普遍采用磨耗型踏面, 車輪踏面內(nèi)側(cè)高于外側(cè),為了保證車輛制 動時閘瓦與車輪踏面能良好接觸,確保制 動力滿足制動要求,在制動梁設(shè)計時制動 梁架的撓度及閘瓦托裝配孔的斜度與之相 對應(yīng)。如果閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)不足 2mm 時,就不能滿足相應(yīng)的斜度要求,閘瓦與 車輪踏面不能形成接觸良好的摩
13、擦副,容 易造成制動力不足及閘瓦偏磨。 閘瓦托傾斜度檢測量具示意見下圖: 將測頭放置兩閘瓦托閘瓦插銷座支承面上, 用塞尺檢測測尺面與瓦托間隙,新造制動 梁閘瓦托兩側(cè)間隙小于等于 1mm,則該項 合格。廠、段修兩閘瓦托外側(cè)間隙大于 2mm時檢修(即閘瓦托內(nèi)側(cè)低于外側(cè)已經(jīng) 不足 2mm)。 ( 2)支柱孔中心至閘瓦托弧面中心距檢測 將量具定位板居中放置于閘瓦托 R451弧面, 移動相應(yīng)測頭, T端通過, Z端止住,該項 合格。該項目原型為 53 5 0mm,廠、段修 限度為 53 7 2mm。 三、主要技術(shù)條款說明 包括制動梁全長、兩閘瓦托中心距、兩閘瓦托中 心至支柱中心距離差
14、( L差)、支柱孔中心至閘瓦 托弧面中心距、兩閘瓦托扭曲、閘瓦托傾斜度等 6 項檢測項目中,都進行了詳細的規(guī)定,較之廠、 段規(guī)相比,標準都有所加嚴。如槽鋼制動梁全長 超限的處理,段規(guī)是允許修理的。而新 制規(guī) 明確要求“超限時報廢”。 1、檢測項目超限的處理方法 2、安全裝置檢修 組合式制動梁裝用的焊接結(jié)構(gòu)安全鏈吊座 磨耗、腐蝕超限時,改裝卡子結(jié)構(gòu)的制動 梁安全鏈。若 L-A型、 L-B型制動梁梁架上有 交叉桿安全鏈吊座影響組裝時, 須用冷加 工方式去除影響部分,不得傷及梁架母材。 3、閘瓦托檢修 對部位名稱進行了統(tǒng)一。 廠、段規(guī)中“ 四爪 剩余厚度小于 6mm時更 換
15、”。新 制規(guī) 中“ 支承面端部 厚度均 小于 6mm時更換”。 4、磨耗套、滾子軸擋圈檢修 同一 L-A型、 L-B型組合式制動梁兩端滑塊磨 耗套型式須一致。 槽鋼制動梁滾子軸擋圈 更換新品 。 5、支柱組裝 L-A型、 L-B型組合式制動梁原采用螺栓與螺 母聯(lián)接的,更換螺栓、螺母,擰緊后將螺 栓與螺母點焊固;采用拉鉚釘連接的更換 拉鉚釘 或?qū)⒅е蛫A扣鉚釘孔擴孔至 16.5mm后,更換為符合 GB/T 5780 M16 110的 4.8級螺栓及配套螺母,并點焊 固 。 6、閘瓦托組裝 L-A型、 L-B型組合式制動梁閘瓦托與制動梁 架聯(lián)接緊固件松動時更換。
16、 原采用拉鉚釘 的,可更換為直徑 13mm,桿長為 58mm, 材料為 BL3的小半圓頭鉚釘,其頭部形狀及 其他要求須符合 12-GB/T 863.2; 原采用小半 圓頭鉚釘?shù)娜圆捎猛豌T釘。 7、閘瓦托更換 更換 L-A型、 L-B型組合式制動梁閘瓦托時, 不得將制動梁架上的鉚釘孔堵焊后重鉆。 止孔底壁厚為 7.5mm的閘瓦托須與長度為 1606 2mm制動梁架配套使用;止孔底 壁厚為 10.5mm的閘瓦托須與長度為 1600 2mm制動梁架配套使用。 8、支柱更換 L-A型、 L-B型組合式制動梁更換支柱、夾扣 或閘瓦托時,閘瓦托、支柱及夾扣須配套。 瓦鼻槽底至止孔邊距為
17、 28mm的閘瓦托,配 套的支柱孔中心至 U形槽中心距為 183 1mm,夾扣與支柱配合面至 U形槽中 心距為 64 0 -1mm;瓦鼻槽底至止孔邊距為 18mm的閘瓦托,配套的支柱孔中心至 U形 槽中心距為 175 1mm,夾扣與支柱配合面 至 U形槽中心距為 58 0 -1mm。 9、標記涂打 對主型制動梁檢修標記的涂打位置進行了 規(guī)范、統(tǒng)一。 基礎(chǔ)制動杠桿部分 1、制動杠桿檢修 制動杠桿孔距須符合現(xiàn)車車型制動倍率的 要求。制動缸前后杠桿尺寸須符合圖樣要 求,轉(zhuǎn)向架固定杠桿和游動杠桿尺寸。 孔 距偏差大于 3mm時 ,拆除原襯套,堵焊并 加工圓銷孔后鑲套。堵孔重鉆者,兩孔
18、距 偏差 1mm。 杠桿兩端圓弧半徑小于限度規(guī)定,或圓銷孔 中心至外端面的距離小于圓弧半徑加 5mm時, 堆焊磨修或更換。 段規(guī) 中原要求“固定、移動杠桿上圓銷 孔中心至外端面的長度大于 R40mm時切除”。 2、鑲套 鑲套前銷孔不得有裂紋,孔的表面粗糙度 Ra上限 值為 6.3m,圓度為 0.5mm。襯套內(nèi)、外表面不得 有裂紋、破損、夾雜物及氧化銹蝕等缺陷。 襯套與孔的過盈量為 0.05 0.10mm。 鑲套應(yīng)使用專用工裝壓裝,不得錘擊。 鑲套后襯套與孔之間不得有貫通間隙;不帶倒角 一端應(yīng)與杠桿表面平齊,另一端低于孔面不大于 2mm;鑲套后襯套內(nèi)徑圓度為 0
19、.5mm;銷孔、襯 套周邊不得有裂紋,襯套不得松動。 3、拉桿 新焊裝上拉桿頭的搭接量不小于 50mm,并 須進行拉力試驗,保持 1min,不得有裂紋。 新焊裝下拉桿頭的搭接量不小于 85mm。 未列入的拉桿進行拉力試驗時,拉力值按拉桿截面積 與 117MPa的乘積取值,如下式: 117 104 3 2 d F 4、圓銷及襯套 裝用轉(zhuǎn) 8AG、轉(zhuǎn) 8G、轉(zhuǎn) 8AB、轉(zhuǎn) 8B、轉(zhuǎn) K1、轉(zhuǎn) K2、 轉(zhuǎn) K3、轉(zhuǎn) K4、轉(zhuǎn) K5、轉(zhuǎn) K6型轉(zhuǎn)向架車輛的各制動 襯套材質(zhì)為奧 -貝球鐵,硬度為 38 48HRC;制動 圓銷材質(zhì)為 45號鋼,熱處理后表面硬度為 50 55HR
20、C??刂菩娃D(zhuǎn)向架車輛的制動襯套材質(zhì)為 27SiMn,硬度為 45 59HRC,制動圓銷材質(zhì)為 20CrMnMo, 熱處理后表面硬度為 58 62HRC。 轉(zhuǎn) K4、 K5型轉(zhuǎn)向架用杠桿與支柱相配的外球套、 內(nèi)球套更換新品時,外球套材質(zhì)須為 45號鋼,內(nèi) 球套材質(zhì)為奧 -貝球鐵。 制動裝置檢修數(shù)據(jù)采集及表樣填寫 一、鐵路貨車制動裝置檢修數(shù)據(jù)采集 管理新技術(shù) 二、主要表樣填寫說明 一、鐵路貨車制動裝置檢修數(shù)據(jù)采集管 理新技術(shù) 貨車制動裝置數(shù)據(jù)采集 貨車制動裝置檢修技術(shù)管理 貨車制動裝置檢修生產(chǎn)組織管理 新制規(guī)相關(guān)要求 1.制動裝置檢修單位的網(wǎng)絡(luò)和硬件配置須符合 鐵路車輛信息
21、化規(guī)劃要求,保證制動裝置 檢修信息的存儲、傳輸、應(yīng)用。 2.制動裝置檢修、試驗用微控、數(shù)控等智能 設(shè)備須具備同 HMIS系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換的接口。 H M I S 標 準 版 本 數(shù) 據(jù) 庫 車 輛 預(yù) 檢 數(shù) 據(jù) 同 步 : 標 簽 庫 運 用 扣 車 信 息 運 用 扣 車 故 障 信 息 數(shù) 據(jù) 同 步 : 當(dāng) H M I S 標 準 版 本 數(shù) 據(jù) 庫 升 級 時 同 步 數(shù) 據(jù) 字 典 修 車 日 計 劃 工 序 作 業(yè) 計 劃 任 務(wù) 指 派 一 車 一 檔 的 建 立 與 查 詢 檢 修 工 藝 文 件 的 發(fā) 布 與 更 新 檢 修 故 障 信 息 的 查 詢 分 析 生 產(chǎn)
22、進 度 的 監(jiān) 控 架 車 作 業(yè) 轉(zhuǎn) 向 架 檢 修 : 轉(zhuǎn) 向 架 的 收 入 分 解 檢 測 檢 修 簽 字 確 認 轉(zhuǎn) 向 架 裝 車 輪 軸 現(xiàn) 車 收 入 底 架 檢 修 鉤 緩 檢 修 : 鉤 緩 的 收 入 分 解 鉤 舌 檢 修 緩 沖 器 檢 修 鉤 尾 框 檢 修 車 鉤 檢 修 三 態(tài) 作 用 成 套 鉤 緩 裝 車 輪 軸 收 入 檢 測 交 叉 支 撐 檢 修 交 叉 支 撐 裝 車 軸 承 外 觀 檢 查 落 車 作 業(yè) 制 動 閥 檢 修 : 制 動 閥 的 收 入 分 解 閥 檢 測 閥 檢 修 閥 試 驗 閥 裝 車 退 卸 整 車 流 程 配 件 流 程
23、輪 軸 流 程 單 車 試 驗 枕 簧 、 斜 楔 等 其 他 配 件 檢 修 磁 探 車 間 管 理 H M I S 鐵 道 部 數(shù) 據(jù) 庫 和 H M I S 段 級 系 統(tǒng) 數(shù) 據(jù) 同 步 下 載 貨 車 履 歷 數(shù) 據(jù) 數(shù) 據(jù) 下 載 : 下 載 貨 車 履 歷 信 息 及 運 用 扣 車 故 障 信 息 自 動 生 成 轉(zhuǎn) 向 架 落 成 計 劃 配 輪 計 劃 鉤 緩 裝 車 計 劃 制 動 閥 裝 車 計 劃 手 工 復(fù) 探 非 退 卸 磨 合 旋 輪 軸 頸 檢 測 軸 承 選 配 、 壓 裝 壓 裝 磨 合 支 出 檢 測 支 出 數(shù) 據(jù) 上 報 H M I S 標 準 版
24、本 在 標 準 版 本 H M I S 中 統(tǒng) 計 報 表 電 子 簽 名 系 統(tǒng) 較 核 指 紋 出 口 轉(zhuǎn) 發(fā) 數(shù) 據(jù) 上 報 開 蓋 微 機 超 探 關(guān) 蓋 壓 裝 質(zhì) 檢 驗 收 紅 色 部 分 可 以 自 動 采 集 設(shè) 備 檢 測 數(shù) 據(jù) 蘭 色 部 分 可 以 采 用 移 動 手 持 設(shè) 備 錄 入 車 統(tǒng) 2 2 B 落 成 驗 收 車 統(tǒng) 3 6 修 竣 驗 收 制 動 梁 收 入 制 動 梁 檢 測 制 動 梁 檢 修 制 動 梁 裝 車 非 現(xiàn) 車 配 件 的 收 入 與 支 出 車 體 檢 修 外 制 動 檢 修 自 動 生 成 1.共享全路貨車履歷信息為制動裝置檢
25、修服務(wù) 利用全路的網(wǎng)絡(luò)和信息資源,共享鐵道部 貨車履歷數(shù)據(jù)庫貨車技術(shù)信息及運用扣車 故障信息,包括制動梁型別、制造單位、 制造時間,制動缸,制動閥的型別等大量 數(shù)據(jù),可以有效減少工位數(shù)據(jù)錄入。 2.共享制動裝置檢測硬件設(shè)備數(shù)據(jù)為檢修服務(wù) 通過接入單車試驗器、微控彈簧測力機、 120閥試 驗臺等微控、工控智能檢測設(shè)備,自動采集閥類 彈簧高度、單車制動缸壓力等數(shù)據(jù),降低了工作 者的勞動強度,同時也提高了數(shù)據(jù)的可靠性。 一、鐵路貨車制動裝置檢修數(shù)據(jù)采集管 理新技術(shù) 貨車制動裝置數(shù)據(jù)采集 貨車制動裝置檢修技術(shù)管理 貨車制動裝置檢修生產(chǎn)組織管理 新制規(guī)相關(guān)要求 1 貨
26、車制動裝置檢修數(shù)據(jù)輸入、輸出的原始記 錄、臺帳、報表是貨車制動裝置及零部件檢修 的重要原始資料,是掌握檢修質(zhì)量、處理行車 事故的重要依據(jù)。各項記錄須項目齊全,數(shù)據(jù) 須完整、準確、及時,應(yīng)能夠迅速查詢。 數(shù)據(jù)的記錄可采用電子化存儲或紙質(zhì)存儲, 逐步實現(xiàn)電子化存儲、查詢、交互、上報。信 息存儲時間須符合制動裝置或零部件的檢修質(zhì) 量保證期的要求。 . 貨車制動裝置檢修數(shù)據(jù)標準由 “ 人控 ” 逐步 轉(zhuǎn)化為 “ 機控 ” 。 建立貨車制動裝置檢修智能管理平臺,制動裝置檢修限度表內(nèi)容 可以維護到 “貨車制動裝置檢修控制標準數(shù)據(jù)庫”中, 將貨車檢修質(zhì) 量鑒定等定期人工檢查工作納入實時的計算
27、機控制管理。 2. 貨車檢修數(shù)據(jù)的自動計算與智能分析。 利用計算機系統(tǒng)強大的計算與分析優(yōu)勢對我們?nèi)粘2杉?數(shù)據(jù)進行靈活查詢與綜合分析,真正輔助決策。 3. 建立包括制動梁檢測、單車試驗記錄在內(nèi) 貨車檢修信息一車一檔,逐步實現(xiàn)制動裝置 檢修無紙化。 職工正在用掌上電 腦錄入檢修數(shù)據(jù) 4. 貨車制動裝置檢修工藝標準的工位掛接與 動態(tài)更新。 實現(xiàn)對檢修工藝等標準文件的工位機動態(tài)掛接,技術(shù)管理人員將 “ 崗位 作業(yè)標準 ” 、 “ 檢修工藝卡 ” 等檢修管理文件上傳到數(shù)據(jù)庫中,并允許文件 的動態(tài)在線更新。工作者授查詢權(quán)限可及時、準確、動態(tài)獲取最新標準文件。 一、鐵路貨車制動裝
28、置檢修數(shù)據(jù)采集管 理新技術(shù) 貨車制動裝置數(shù)據(jù)采集 貨車制動裝置檢修技術(shù)管理 貨車制動裝置檢修生產(chǎn)組織管理 1. 制動裝置檢修工藝流程的嚴格卡控。 為滿足不斷發(fā)展變化的車輛檢修工藝及鐵路修 程修制改革, “ 系統(tǒng) ” 制訂靈活的工藝流程調(diào)整機 制,被授權(quán)的技術(shù)人員可以根據(jù)鐵道部相關(guān)文件及 現(xiàn)場工藝布局改造情況利用信息系統(tǒng)統(tǒng)籌調(diào)整檢修 工藝的流程。工藝流程一但確定后,工作者必須嚴 格按工藝流程控制順序進行相關(guān)操作,這樣既保證 了檢修工藝流程的自適應(yīng)性,也對制動裝置檢修的 工藝流程實現(xiàn)了科學(xué)的卡控。 2. 貨車制動裝置檢修對整車生產(chǎn)進度影響 監(jiān)控。 根據(jù)檢修現(xiàn)場作業(yè)情況建立數(shù)字生
29、產(chǎn)計劃板,并動態(tài)展示包括制動檢修在 內(nèi)的各配件對整車檢修生產(chǎn)進度的影響。 3. 貨車制動裝置檢修線生產(chǎn)進度監(jiān)控。 動態(tài)匯總制動裝置檢修流水線各工位檢修和保有數(shù)據(jù),有利于整體把握制 動裝置生產(chǎn)節(jié)拍。 二、主要表樣填寫說明 本次報表修訂主要原則 主要表樣填寫說明 制規(guī)表報記錄修訂主要原則 1984年第一版 車輛空氣制動裝置檢修規(guī) 則 以來,我國鐵路貨車制動技術(shù)取得了 飛速的發(fā)展,新產(chǎn)品、新技術(shù)的應(yīng)用在生 產(chǎn)實踐中大量推廣。各廠、段在檢修這些 新產(chǎn)品中產(chǎn)生的檢修記錄多是由工廠或鐵 路局自定的樣式和標準,全路沒有進行統(tǒng) 一。在事故調(diào)閱、資料查詢時存在諸多不 便或容易產(chǎn)生歧義的地
30、方。因此,本次檢 修記錄的修訂是本著統(tǒng)一、規(guī)范的原則。 本次修訂記錄 32個,涉及到貨車制動裝置 中制動閥、空重車閥、制動梁、人力制動 機等 7項關(guān)鍵配件,格式全部進行了統(tǒng)一。 除新造 120閥試驗標準及制動梁等廠、段修 限度不一致的情況外,表格中的檢修限度 也全部進行了統(tǒng)一,同時對所有記錄的填 寫或 HMIS錄入進行了規(guī)范。 需要說明的幾個問題 1、制規(guī)第 8.8條 制動裝置零部件的檢修編號須包含:檢修單位代 號、檢修時間及檢修順序號等要素。標記示例, 如“ 10207010001”: 8.8.1 檢修單位代號:鐵道部規(guī)定的單位代號。 8.8.2 檢修時間:配件的檢修時間,由年份的后兩 位和月份的兩位數(shù)組成。 8.8.3 檢修順序號: 0001 9999,由檢修單位按月 份編制。 不同型號的零部件應(yīng)單獨編碼,但制動 缸、制動梁、閘調(diào)器可分別統(tǒng)一編碼。 2、 制動梁檢修記錄 中“檢測項目”欄 未印制“閘瓦托傾斜度”一欄,各單位在 印制表格時應(yīng)在“兩閘瓦托中心距”后增 加“閘瓦托傾斜度”欄,并在相應(yīng)檢測欄 中填寫具體數(shù)值。 3、 脫軌自動制動裝置檢修記錄 中的制 造編號應(yīng)填寫 制動閥桿 的制造編號。 謝謝大家
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