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1六  施工組織設計第一章 總體施工組織布置及規(guī)劃1 編制依據、原則、范圍1.1 編制依據(1)《新建福州至平潭鐵路站前工程招標文件》 。(2)《新建福州至平潭鐵路站前工程施工總價承包補遺和答疑書》 。(3)招標人提供的有關設計文件、圖紙和工程量清單。(4)國家現行的設計、施工、驗收規(guī)范、規(guī)則和標準及有關文件。(5)我單位對施工現場實地勘察、調查資料。(6)我單位現場調查情況、施工能力及類似工程施工工法、科技成果和經驗。(7)我單位為完成本工程擬投入的管理人員、專業(yè)技術人員、機械設備等資源。1.2 編制原則符合招標文件的原則。嚴格按招標文件要求的工期、質量、安全、環(huán)境保護等目標編制施工組織設計，使招標人的各項要求均得到有效保證。遵循設計文件的原則。編制施組時，認真閱讀核對所獲得的設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按設計資料編制施組，滿足設計標準和要求。遵循標準化管理的原則。根據原鐵道部《關于推進鐵路建設標準化管理的實施意見》(鐵建設[2009]154 號)、完善管理制度，健全組織機構，配齊人員設備，細化工作流程，制訂工作標準，依據工作標準進行現場標準化管理。遵循“科技是第一生產力” ，堅持“引進、創(chuàng)新、發(fā)展”的原則。積極采用研發(fā)旨在提高工程技術和施工裝備水平、保持施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成本的“四新”技術，充分發(fā)揮科技在施工生產中的先導保障作用。遵循“安全第一、預防為主”和“管生產必須管安全”的原則。嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規(guī)和《鐵路工程施工安全技術規(guī)程》等有關安全生產的規(guī)定，從制度、管理、方案、資源方面制定切實可行的措施，確保施工安全，服從招標人指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督檢查，嚴肅安全紀律，嚴格按規(guī)程辦事。堅持資源節(jié)約和環(huán)境保護的原則，施工生產與環(huán)境保護“三同時”的原則。貫徹2“十分珍惜、合理利用土地和切實保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規(guī)劃、科學設計、少占土地、保護農田；搞好環(huán)境保護、水土保和地質災害防治工作；科學規(guī)劃施工場地，盡量減少臨時占地，維護既有交通秩序。鐵路建設用地符合土地利用總體規(guī)劃，貫徹節(jié)約、集約用地的原則，最大限度地節(jié)約使用土地。1.3 編制范圍新建福州至平潭鐵路站前工程 FPZQ-3標，從松下離岸至大練上島的土建工程，全長 11.1497km，具體范圍如下：(1)鐵路范圍：DK59+415.000-DK70+564.700，全長 11.1497km。(2)公路左幅橋范圍：DK61+337.600(對應公路里程 GK61+338.724)-DK70+564.700，總長 9.2271km。(3)公路右幅橋范圍：DK61+485.200(對應公路里程 GK61+484.935)-DK70+564.700，總長 9.0795km。2 工程概況2.1 項目概況新建福州至平潭鐵路，位于福建省福州市、平潭綜合試驗區(qū)。線路起自福州站引出，經鼓山、福州南、長樂、松下，以橋梁跨越平潭海峽人嶼島、小練島、大練島至平潭島，線路正線全長 88.433km，其中新建長度 85.133km，利用既有沿海鐵路聯絡線3.3km，還建沿海鐵路上、下行聯絡線各 4.3km。全線設福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭共 6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新設站，預留蓮花山設站條件。跨海平潭海峽大橋采用公鐵合建橋梁方案，以鐵路雙線、公路Ⅰ級雙向 6車道的規(guī)模進行合建，采用公路在上、鐵路在下分層布置。本標段為新建福州至平潭鐵路站前工程 FPZQ-3標段，主要工程內容為平潭海峽公鐵兩用大橋。平潭海峽公鐵兩用大橋根據海峽自然條件、區(qū)域路網布局及項目功能定位，布設在海壇海峽北口，大橋起于長樂市松下鎮(zhèn)，從松下港規(guī)劃的山前作業(yè)區(qū)與牛頭灣作業(yè)區(qū)之間入海，經人嶼島，跨越松下港區(qū)進港航道(即元洪航道)和鼓嶼門水道，再依次通過長嶼島和小練島、跨越大小練島水道抵達大練島，再跨越北東口水道上平潭島，大橋全長約 11.1497km。平潭海峽公鐵兩用大橋全長 11149.7m，其中公鐵合建段長度 9227.1m，單建鐵路長度 1922.6m。橋梁從福州至平潭方向橋跨依次布置為：48 孔 49.2m混凝土箱梁(淺水區(qū)非通航孔橋)+[(6 孔 80m)+(2孔 88m)+(7孔 80m)]簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+14 孔 49.2m混凝土箱梁(淺水及陸地高墩區(qū)非通航孔橋)+（133.1+196+532+196+133.25）m 鋼桁混合梁斜拉橋(元洪航道橋)+(6 孔 80m)簡支鋼3桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+ （129.1+154+364+154+129.2）m 鋼桁混合梁斜拉橋(鼓嶼門水道橋)+[(1 孔 88m)+(1孔 80m)]簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+17 孔40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)+ [(4孔 80m)+(1孔 88m)+(2孔 80m)]簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+ 11孔 49.2m混凝土箱梁(淺水區(qū)非通航孔橋)+ 7孔40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)+324.8m(鐵路路基)+ 9孔 40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)+(2 孔 88m) 簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+ （81.1+140+336+140+81.1）m 鋼桁混合梁斜拉橋(大小練島水道橋) +(2孔 88m) 簡支鋼桁梁(深水高墩區(qū)非通航孔橋)+ 5 孔 40.7m混凝土箱梁(陸地低墩區(qū)非通航孔橋)。2.2 主要技術標準福州至平潭鐵路平潭海峽大橋采取公路在上層、鐵路在下層的公鐵合建方式，其主要技術標準如下：(1)鐵路鐵路等級：I 級；正線數目：雙線；設計行車速度：200km/h；最小曲線半徑：一般 3500m，困難 2800m；最大坡度：13‰；牽引種類：電力；機車、動車組類型：和諧型貨車及動車組；牽引質量：3000t；到發(fā)線有效長：450m(長樂東、平潭站位 650m，預留 850m)；閉塞類型：自動閉塞；建筑限界：電力牽引鐵路 KH-200基本建筑限界。(2)公路公路等級：高速公路；設計速度：100km/h；車道數：雙向六車道；4橋梁寬度：35.5m；設計荷載：公路-I 級；一般平曲線最小半徑：700m；一般凸曲線最小半徑：10000m；一般凹曲線最小半徑：4500m；最大縱坡：4%。2.3 主要工程數量平潭海峽大橋工程包括主跨 532m、364m 和 336m通航孔橋各 1座，均為雙塔鋼桁混合梁斜拉橋；40.7m 跨非通航孔引橋 46孔(其中公鐵合建 38孔，公路單建 8孔)，為混凝土梁橋；49.2m 跨非通航孔引橋 73孔(其中鐵路單建段 39孔)。80m 和 88m跨非通航孔引橋 34孔(其中 80m鋼桁梁 26孔，88m 鋼桁梁 8孔)。全橋鐵路梁共 160孔，公路梁共 129孔。主要工程數量詳見表 1-2-1。表 1-2-1  主要工程數量表工程名稱 單位 工程數量土方 立方米 159495石方 立方米 39841級配碎石 立方米 5687區(qū)間路基AB組填料 立方米 40302土石方 立方米 3346.2混凝土及砌體 圬工方 3245綠色防護 平方米 86947金屬防護網 平方米 800線路防護柵欄 單側公里 0.71456路基地段電纜槽 立方米 107路基路基附屬工程錨桿擋土墻 圬工方 39805工程名稱 單位 工程數量陸地 1.5m鉆孔樁 米 360陸地 2.0m鉆孔樁 米 1330海上 2.0m鉆孔樁 米 20036海上 2.2m鉆孔樁 米 6361鉆孔樁海上 3.0m鉆孔樁 米 26623.1承臺 圬工方 324956.463墩身 圬工方 358739.778索塔 圬工方 129338鐵路梁 孔 160梁公路梁 孔 129鐵路 延長米 10821.1橋梁工程橋面系公路 延長米 9227.1檢查車 臺 39鋼桁梁照明、航空障礙燈及綜合接地 米 5676風屏障 平方米 128659聲屏障 平方米 1990浪濺區(qū)水位變動區(qū)涂裝 平方米 110418防撞設施 座 14附屬工程鋼梁接觸網吊柱 噸 143.89信號 綜合接地貫通線 公里 11.15汽車運輸便道 1公路橋面板及道喳槽板預制場 1混凝土集中拌和站 1起重碼頭 1大型臨時設施和過渡工程交通沙石碼頭 16工程名稱 單位 工程數量水上配電平臺 1瀝青砼拌合站 1施工棧橋 處 1電力線路 處 1水下電纜 處 1鋼結構制造廠 處 12.4 自然條件2.4.１ 工程地質、水文地質概況(1)地形地貌橋位區(qū)地貌單元屬閩東南沿海低山丘陵～濱海平原區(qū)，地貌類型主要有：低丘陵、殘積臺地及沖海積平原。橋位附近海域島嶼、礁石分布眾多。多數島嶼分布有村莊、農田及水產養(yǎng)殖場。海域島嶼風化剝蝕強烈兼加海浪沖擊，環(huán)島四周均堆積有風化崩塌碎塊石。橋址處海域寬度約 16km，且呈北東向狹長狀，與橋中線接近垂直相交，眾島嶼將海域分割成多個狹長水道，橋中線左右側 1～2km 外海域寬闊，有島、礁分布，漲、落潮波流在橋中線處相對強勁，沖刷強烈，海底地形起伏大，海水深度多在10.0m～40.0m 范圍。 (2)地質構造在區(qū)域構造上，橋址區(qū)處于武夷～戴云隆褶帶的閩東火山斷拗帶內，西鄰閩西北隆起帶和閩西南拗陷帶，東臨臺灣海峽沉降帶。區(qū)域內存在北北東向～北東向斷裂帶、北西向斷裂帶；北北東～北東向規(guī)模最大，縱貫全區(qū)，是本區(qū)域強震發(fā)震構造。橋址區(qū)位于長樂～詔安和福建濱海兩大斷裂帶之間。受其影響橋址基巖中斷裂破碎帶、節(jié)理裂隙密集帶較發(fā)育。橋址斷裂為非全新活動斷裂，其力學性質及其展布規(guī)律，亦主要歸屬華夏構造體系。(3)場區(qū)巖土工程地質特征通過地質調查結合鉆孔揭示，橋址區(qū)地層主要有：第四系人工填筑土層（Q4ml） 、第四系全新統(tǒng)長樂組濱海相沉積（Q4Cm）層、第四系晚更新統(tǒng)龍海組濱海相沉積層（Q3lm） 、第四系坡積層(Qdl)滾落石堆積層、殘積層（Qel） ?；鶐r主要為白堊系石帽7山群下組（K1sh1）火山巖、燕山晚期（γδ53）侵入花崗巖，輝綠巖巖脈（βμ） 。受構造作用影響，局部發(fā)育構造角礫巖、構造角礫夾泥等。(4)水文地質條件區(qū)內地下水類型為松散巖類孔隙水、基巖風化帶孔隙裂隙水和基巖裂隙水。松散巖類孔隙水主要含水巖組為第四系砂類土；基巖風化帶孔隙裂隙水主要含水巖組為基巖殘積層及全～強風化層；基巖裂隙水主要含水巖組為白堊系火山巖和燕山晚期花崗巖、侵入巖巖體的破碎帶和節(jié)理裂隙密集帶。(5)不良地質現象橋址區(qū)存在的不良地質現象主要為球形風化、危巖與崩塌、斷裂破碎帶及節(jié)理裂隙密集帶、地震液化，特殊性巖土為填土、風化巖與殘積土、軟土。(6)橋址工程地質條件評價①橋址區(qū)內的基巖以侵入巖、火成巖等硬質巖為主，基巖埋藏整體較淺，質硬，構造相對穩(wěn)定，橋址區(qū)發(fā)育的斷裂規(guī)模較小，為非全新活動斷裂，對本大橋的修建影響較小，適宜大橋工程建設。②橋址區(qū)基巖起伏較大，場地類別以Ⅰ或Ⅱ類為主，局部地段為Ⅲ類。③橋址區(qū)不良地質現象可采取清除或加固防護等處理措施，對工程影響有限。④橋址區(qū)弱微風化基巖是較好的基礎持力層，但弱微風化基巖面起伏較大，且基巖中存在節(jié)理裂隙密集帶和斷裂破碎帶，對基礎有不利影響。斷裂破碎帶是基巖中的不良地質體，基礎設計應注意其不利影響，并采取措施予以消除。2.4.2 氣象、水文特征2.4.2.1 氣象特征 根據福建省氣候中心有關《平潭上島鐵路工程跨海大橋氣象環(huán)境專題》的研究報告，通過對工程區(qū)域周邊的平潭氣象站，蘇澳、白青、嶼頭和松下 4個自動氣象站已有氣象特征資料，結合 2010年 9月在長嶼島新建自動氣象站（海拔高度 26m）一年來的觀測成果進行對比分析，得出工程區(qū)域氣象資料詳見表 1-2-2。表 1-2-2 工程區(qū)域氣象要素特征表項目 出現時間 平潭地區(qū)多年平均氣溫 19.3℃氣   溫極端最高氣溫 1966年 8月 16日 37.4℃8極端最低氣溫 1977年 1月 31日 0.9℃最熱月平均氣溫 7月 28.1℃最冷月平均氣溫 2月 11.3℃平均年降水量 1299.8mm最多年降水量 2002年 1914.7mm最少年降水量 2003年 751.9 mm最大日降水量 1974年 6月 22日 297.0 mm年平均降水日數 119.7天年最多降水日數 1984年 143 天降   水最長連續(xù)降水日數 1992年 2月 4～20 日 17 天年平均霧日 　 20.8天年最多霧日 1987年 39天霧日年最少霧日 2000年 4天多年平均 每年 3～9 月占 93%　 23.7天年最多雷暴日 1983年 34天雷暴日年最少雷暴日 2003年 8天年平均風速 9m/s橋址區(qū)域 100年重現期十分鐘平均最大風速44.8 m/s　全年主導風向 　 52％（NNE 和 NE向）臺風影響最早月份 5月臺風影響最晚月份 11月臺風出現較多月份 　 8、9 月臺風年平均次數 　 3.8次臺風年最多次數 1990年 8次臺風年最少次數 1993年、2002 年 0次風超強臺風平均次數 　 0.6次（臺風中心風力≥16 級，風速≥51m/s）表 1-2-3列出了福建省氣候中心統(tǒng)計分析橋位處出現的極大風天數。表 1-2-3  橋址處出現極大風的天數統(tǒng)計項  目 嶼頭 長嶼 蘇澳 松下≥6級大風天數 314 313 309 301≥7級大風天數 233 238 234 193≥8級大風天數 117 125 123 629≥9級大風天數 27 34 35 10≥10級大風天數 7 8 8 2若以 10分鐘平均最大風速統(tǒng)計，則橋址區(qū)出現的大風天數如表 1-2-4所示：表 1-2-4  橋址處出現 10 分鐘平均最大風速的天數項  目 嶼頭 長嶼（2010.9～2011.8） 蘇澳≥6級大風天數 82 209 222≥7級大風天數 17 116 143≥8級大風天數 3 41 63≥9級大風天數 0 10 15≥10級大風天數 0 2 6工程區(qū)域全年內的大風分布特點與平潭最為相似，因此采用平潭島的大風特征來代表工程區(qū)域大風變化規(guī)律。由于平潭氣象站 1996年以后站址附近受周邊環(huán)境的影響非常大，風速明顯減小，大風日數也明顯減少，為了反映平潭的實際狀況，統(tǒng)計大風日數時我們采用的年份只到 1996年。平潭 6級以上大風的年日數 253.6天，其中 7級以上 152.4天，8 級以上 59天，9 級以上 16.9天。各級大風日數主要集中在 10月～次年 2月，占全年的 50％左右。8 級以下的大風 11月最多，8 級以上的大風 10月最多，大風生成的原因主要是冷空氣大風，但大風的極值則多由熱帶氣旋所引起。大風日數最少的月份是春季的 5月。表 1-2-5   平潭站年大風天數及頻率統(tǒng)計表（1971-1996 年）≥6級大風 ≥7級大風 ≥8級大風 ≥9級大風 ≥10級大風≥10.8 m/s ≥13.9 m/s ≥17.2 m/s ≥20.8 m/s ≥24.5 m/s項目天數 頻率 天數 頻率 天數 頻率 天數 頻率 天數 頻率1月 24.1 9.5 15.2 10 5.4 9.2 1.6 9.5 0.4 10.32月 21.2 8.4 13.1 8.6 4.9 8.3 0.8 4.7 0 03月 21.8 8.6 11.9 7.8 3.5 5.9 0.7 4.1 0.2 5.14月 17.7 7 9.2 6 3 5.1 0.4 2.4 0 0105月 17.3 6.8 8.1 5.3 1.8 3.1 0.3 1.8 0 06月 20 7.9 12.4 8.1 4.3 7.3 1 5.9 0 07月 21 8.3 11.7 7.7 4.1 6.9 1.1 6.5 0.3 7.78月 17.2 6.8 9.5 6.2 4.1 6.9 1.6 9.5 0.7 17.99月 19 7.5 10.3 6.8 4.3 7.3 1.8 10.7 0.8 20.510月 24.7 9.7 17.4 11.4 8.5 14.4 3.1 18.3 0.8 20.511月 25.1 9.9 17.9 11.7 9 15.3 2.8 16.6 0.6 15.412月 24.5 9.7 15.7 10.3 6.1 10.3 1.7 10.1 0.1 2.6全年 253.6 / 152.4 / 59 / 16.9 / 3.9 /工程區(qū)域為典型的海洋性季風氣候，主要災害性天氣有：熱帶氣旋、大風、暴雨、干旱、雷暴、霧等。熱帶氣旋：登陸及影響區(qū)域的熱帶氣旋年平均 3.8次，主要出現在 6～9 月份。平潭地處臺灣海峽，瀕臨太平洋，每年都遭受暴風潮不同程度的危害。大風：大風日數主要集中在 10月～次年 2月，占全年的 50％左右。年內分布以11月（頻率 15.3％）最多，5 月（頻率 3.1％）最少。暴雨：平潭年平均暴雨～特大暴雨日數為 4.6天，暴雨多出現在 5～9 月。干旱：平潭是全省干旱最嚴重的地區(qū)之一，旱災頻繁，春旱一般三年一遇，夏、秋冬旱一般兩年多出現一次。霧：平潭的多年平均霧日數為 20.8天，霧日最多的季節(jié)為春季（3～6 月） ，占全年霧日數的 69%，其中 4月份為霧日最多的月份。雷暴與冰雹：平潭雷暴災害相對較少，平均雷暴日 23.7天，多發(fā)生在春夏季（3～9 月） 。寒害：寒害總的來說較輕，平均寒潮次數僅為 0.6天。這里的寒潮天氣主要表現為降溫，多屬陰雨寒冷型，無冰雪現象，海面有大風。2.4.2.2 水系及水文特征(1)海峽潮汐特征平潭海峽呈近南北向狹長狀，南東口與臺灣海峽相連，北東口與東海相通，西北向接福清灣，海峽南北兩頭寬中間窄。海峽屬于近代海相沉積型海域，海底沉積有巨11厚的近代海積層，最深海底高程超過－40m。根據對平潭海峽大橋工程海域附近 4個潮位站及橋位補充測點的實測資料進行分析，表明該海域潮型屬正規(guī)半日潮，海峽內海流呈往復流形態(tài)。(2)橋渡設計值根據平潭和蘇澳站高、低潮相關分析公式計算的工程海域 100年重現期內，橋址設計高潮位 4.65m，設計低潮位-3.79m,平潭站潮差 6.91m，蘇澳站潮差 7.09m，設計流速小于 3.1 m/s。(3)波浪據平潭海洋站 2001～2003 年波浪觀測資料統(tǒng)計，平潭海洋站波浪常浪向為 ESE向；強浪向亦為 ESE向，根據計算，橋位處 10年一遇高潮位 H1/10=4.18m，長嶼島以北 10年一遇波高為 H1/10=6.35m，長嶼島以南 10年一遇波高為 H1/10=2.38m；20 年一遇高潮位 H1/20=4.33m，波高為 5.46m；100 年一遇最高波高為 H1%=9.69m。(4)泥沙根據 2010年 6月大潮、中潮及小潮期間在橋位 9個測點的懸沙觀測結果，大潮期間平均含沙量為 0.0159kg/m3，中潮期間為 0.0177 kg/m3，小潮期間為 0.0211kg/m3，總體規(guī)律是小潮＞中潮＞大潮；含沙量垂線變化較明顯，表層含沙量小，底層含沙量大。2.5 交通運輸情況（1）鐵路本項目所經區(qū)域內相鄰的主要既有鐵路有鷹廈線、外南線、峰福鐵路，新開通的溫福線、福廈線，目前正在施工當中的向莆線。本線工程施工時，可通過上述既有鐵路可將主要材料運至既有鄰近的車站，再轉運到工地。（2）公路沿線地區(qū)與本線相平行公路主要有 S203、S305 及機場高速，與其相交的公路主要有同三高速、京福高速、G316、G324 等。長樂岸有 G15、G324 高速直通福清市，經201省道可達橋址附近松下鎮(zhèn)，修筑便道可直達橋位；平潭岸有 G1551魚平高速到達平潭縣，經鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路至下蘇澳村，修筑施工便道可到達橋位。長嶼島、小練島、大練島生產生活區(qū)經由松下漁碼頭乘坐客輪進入，汽車及大型設備無法通過現有輪渡進入。大型施工設備材料除陸路外也可走水路直接到達橋位，交通條件較為便利。（3）水運12本段線路所經地區(qū)主要有閩江、烏龍江、海壇海峽，航道等級較高，港口主要分布有福州港的閩江口內、松下、江陰三個港區(qū)。2010 年福州港吞吐量約為 7125萬噸?？绾４髽蛴娩摿哼\輸主要為水路運輸,但海上運輸時間需考慮氣候天氣對航運的影響,尤其在臺風季節(jié)。（4）民航沿線有福州長樂機場，機場按 4E級標準建設，近期設計年旅客吞吐量 650萬人次，設計年貨郵吞吐量 18萬噸。2010 年旅客吞吐量 648萬人次，已經達到近期設計旅客吞吐能力，貨郵吞吐量 7.9萬噸。2.6 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況(1)施工用水本段線路所經地區(qū)河網密集，湖泊眾多，水系發(fā)達。根據對全線主要河流地表水及地下水的水質分析，其水質對混凝土無侵蝕性，施工用水可就近取水或打井取水，進入城區(qū)范圍內施工用水可利用城市自來水。(2)施工用電沿線電力資源豐富，3.5KV、10KV、35KV 等高壓電力線或交錯或平行線路分布，施工用電可就近引入。(3)施工用燃料本段線路沿線燃料供應比較充足，可就近從福州市、福清市和長樂市組織采購供應，利用油罐車運到施工現場油庫。油料庫選址需遠離人員駐地及主要施工設施，并安排專人負責看管。較遠施工機械使用的燃料可就近購買。3 總體目標3.1 工期目標總工期：五年半。分階段工期目標見表 1-3-1。表 1-3-1  分階段工期要求標段 計劃工期(月) 計劃開工日期 計劃竣工日期 鋪軌開始日期 鋪軌結束日期FPZQ-3標 66個月 2013年 2019年 2018年 2018年1311月 1日 4月 30日 5月 1日 5月 12日3.2 質量目標全部工程質量達到國家、鐵路總公司現行的工程質量驗收標準，滿足設計要求。單位工程一次驗收合格率 100%。杜絕較大質量事故及以上事故；遏制一般質量事故。3.3 安全目標堅持“安全第一，預防為主，綜合質量”的方針，杜絕較大及以上安全事故，杜絕死亡責任事故，防止一般事故的發(fā)生；消滅一切責任設備、火災、爆炸事故，確保人民生命財產不受損害。3.4 環(huán)保、水土保護目標按照鐵路建設環(huán)保水保的要求，環(huán)保水保工作管理有序，程序合規(guī)，措施健全，各項環(huán)保水保措施有效納入施工組織安排，無集體投訴事件。自覺接受環(huán)保水保監(jiān)督部門監(jiān)督，環(huán)保、水保、安全設施與主體工程做到“三同時” ，環(huán)保水保設施竣工驗收合格。4 本項目特點及控制工程、重難點工程4.1 工程特點平潭海峽公鐵兩用大橋是我國第一座公鐵兩用跨海橋梁，工程量巨大。施工作業(yè)條件惡劣，安全質量風險等級高，具體體現在季風風力大、時間長；施工海域浪高、波流力作用明顯；以上氣象、水文條件直接導致施工有效作業(yè)時間大大縮短。橋址處大部分地段覆蓋層淺薄或基巖裸露，施工輔助結構臨時鋼管樁插打困難。全長 11.15km橋梁被島嶼分割成四段，水中橋梁長 8.9km(航道橋 2.9km，非航道橋 6.0km)。海床起伏大，暗礁較多。橋跨根據地勢起伏交錯布置，橋式方案類型較多，施工方法也各不相同。4.2 控制工程及重難點工程公鐵合建主橋元洪航道(132+196+532+196+132) m鋼桁混合斜拉橋是本橋的施工控制性工程，鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋以及 80m、88m 跨鋼桁架設為本橋施工的重點工程，本橋下部結構水中區(qū)鉆孔樁施工由于橋位處風大、浪大，地質情況復雜，為本橋施工的難點工程。4.2.1 控制性工程—元洪航道橋(主跨 532m)(1)下部結構施工14主塔墩基礎結構尺寸大、工程量大、施工技術復雜，因而作業(yè)的各工序均有較大難度。大直徑鉆孔樁施工是主塔墩施工的一個難點，元洪航道橋主塔墩 N03#墩 38根Φ3.0 m鉆孔樁最大樁長 36 m；N04#墩 36根 Φ3.0 m鉆孔樁最大樁長 48 m，樁數多、直徑大、施工難度大。主塔承臺采用雙壁鋼圍堰施工方案，圍堰平面尺寸為 85.4 m×37.4 m，承臺混凝土方量 15214m3，承臺須分次澆筑完成。(2)主塔及斜拉索施工本航道橋主塔高度為 221.5m，主塔施工隨塔高增加，受風力影響越來越大，根據工期要求，需塔梁同步施工。斜拉索索力較大，如何保證斜拉索和鋼錨梁的安裝精度，從而保證各斜拉索受力、橋梁線性滿足設計要求是主橋施工的難點之一。(3)大跨度鋼桁梁施工鋼桁梁全長 1188 m，用鋼量約 4萬噸。主桁采用 N形桁，橫向主桁間距為 15 m（總桁寬 35.6m） ，桁高 13.5m，節(jié)間距分 14m和 12m兩種類型。鐵路采用正交異性鋼橋面板上設置道碴橋面，公路（出邊跨無索區(qū)外）橋面系采用正交異性整體鋼橋面板，并與主桁的上弦桿焊接成整體。邊跨無索區(qū)范圍（76m）內公路橋面系采用混凝土橋面板。主橋鋼桁梁采用大節(jié)段（2 節(jié)間）架設方案，節(jié)段中的桿件均為焊接，節(jié)段之間主桁桿件采用高強螺栓連接，橋面系結構采用焊接。邊跨無索區(qū)混凝土橋面板待鋼梁架設完畢后，利用橋面架板吊機逐塊架設并澆筑濕接縫。4.2.2 重點工程—鼓嶼門水道橋、大小練島水道橋及簡支鋼絎梁架設(1)鼓嶼門水道橋(主跨 364m) 、大小練島水道橋(主跨 336m)此兩座航道橋鋼桁梁結構形式與元洪航道橋大致相同，施工方法也采用大節(jié)段（2節(jié)間）架設，需特別注意鼓嶼門水道橋的邊跨無索區(qū)較長，無索區(qū)共 9個節(jié)間，采用懸臂拼裝桿件架設，鋼梁桿件的受力控制是本橋施工的一大難點。(2)80m、88m 跨鋼桁梁架設平潭海峽大橋深水高墩區(qū)非通航孔引橋采用跨度 80m和 88m的簡支雙層鋼桁結合梁方案。全橋 80m簡支梁 26孔，88m 簡支梁 8孔。主桁采用帶豎桿的華倫式桁架型式，橫向桁間距為 14m，桁高 13.5m，80m 跨節(jié)間距 9.8m，88m 跨節(jié)間距 10.8m。公路橋面采用預制鋼筋混凝土橋面板，鐵路橋面采用雙幅槽梁布置，槽梁為預制C60鋼筋混凝土結構，橫斷面每線鐵路布置一道槽梁。單孔 88m鋼桁梁重量約為 1450t，計入公路和鐵路混凝土結合板后單孔 88m梁約4700t。簡支鋼桁梁采用整孔架設鋼桁梁部分，之后分塊結合公路預制混凝土橋面板的施工方案，以減少海上作業(yè)時間，既保證了施工質量，也節(jié)省工期。 154.2.3 難點工程—水中區(qū)鉆孔樁施工水中區(qū)橋梁被人嶼島、長嶼島、小練島及大練島分割成四段，地勢起伏較大。橋梁沿線除長樂岸及元洪航道橋局部有較厚覆蓋層外，其他均為淺薄覆蓋層或裸露巖面區(qū)域。全橋水中區(qū)鉆孔樁施工均需建立墩位平臺輔助施工，無覆蓋層和淺薄覆蓋層區(qū)段墩位平臺需用導管架法建立。三座航道橋主塔墩共 6個，輔助墩、邊墩共 12個，水中區(qū)非通航孔引橋墩共 97個。為保證工期，三座航道橋鉆孔樁基礎施工 6個主墩采用同時作業(yè)；水中區(qū)非通航孔引橋鉆孔樁基礎施工分批次同時作業(yè)；如此大量的水中墩施工，投入的勞動力、水上船舶、施工機械設備規(guī)模龐大，施工組織管理難度大。5 總體施工組織及施工任務劃分以科學發(fā)展觀為指導，堅持“高標準、講科學、不懈怠”的思想，全面貫徹落實“質量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護和技術創(chuàng)新”六位一體方針，做到“不留遺憾，不當罪人，建不朽工程” ，全面開展標準化管理工作，高標準、高質量、高效率地組織建設，爭創(chuàng)優(yōu)質工程。5.1 施工組織機構為了加強建設項目管理、全面履行合同、控制建設投資，確保工程建設工期、質量和安全，保護生態(tài)環(huán)境，全面實現建設目標，按照項目法施工原則和標準化管理要求，成立中鐵十八局集團新建福州至平潭鐵路站前工程 FPZQ-3標項目經理部，承擔本項目的施工任務。根據本工程任務量和構成特點，建立完善的扁平化管理、精干、高效的項目實施組織機構，項目經理部設：工程管理部、質量管理部、安全管理部、計劃合同部、設備物資部、征拆環(huán)保部、財務部、中心試驗室、綜合管理部。主要技術和管理人員由集團公司選派，由具有類似鐵路建設經驗的地質、路基、橋涵、質量、安全、試驗、成本核算、測量等專業(yè)工程師和會計師組建項目經理部。項目經理部施工組織機構見附表 6-1擬為承包本工程設立的項目實施組織機構圖。主要人員及部門管理職責見表 1-5-1。表 1-5-1  主要人員及部門管理職責表序號 崗位部門 管理職責一 項目經理全面執(zhí)行本工程的實施、完成與缺陷修復等方面與此有關的事務。確定項目管理目標與方針。對本工程安全、質量、工期、環(huán)境保護、水土保護、勞動衛(wèi)生等工作全面負責。認真貫徹落實中央提出的有關科學發(fā)展觀的總體要求，以人為本、協(xié)調發(fā)展，做好本工程的建設。全面負責本項目部所轄范16序號 崗位部門 管理職責圍內工程的施工與管理；組織落實招標人、監(jiān)理、設計單位關于工程建設的指令和要求；確?？傮w目標的全面實現。二 項目副經 理協(xié)助項目經理工作，配合項目經理完成本工程對招標人的承諾。配合項目經理完成項目管理與施工生產工作，對項目經理負責。具體主抓項目的進度組織管理，從施工安全、計劃進度、實際進度和進度調整等多方面進行控制，確保項目如期完工。三 項目總工 程師對本項目部所轄范圍內工程的質量、施工技術、計量測試等負直接技術責任。負責組織重大技術方案的制定、審查，組織對施工組織設計的審查及批準。負責新技術、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果在本項目的推廣和應用。負責組織圖紙會審、對本工程項目施工方案制定、施工組織設計及質量計劃進行編制。對施工中可能出現的質量通病及其糾正、預防措施進行審核。組織科研攻關項目，解決施工中的關鍵施工技術和重大技術難題。四 職能部門職責1工程管理部(下設測量工作室、地質工作室)負責本標段工程的施工技術工作；編制實施性施工組織設計和施工方案；對測量隊進行指導并檢查工作。負責對設計圖紙進行核對、技術交底、過程監(jiān)控，解決施工技術疑難問題；負責編制竣工資料和進行技術總結，組織實施工程竣工后保修和后期服務；組織推廣應用“四新”技術，開發(fā)新成果。按照合同規(guī)定，與招標人協(xié)作配合，協(xié)調各專業(yè)隊做好與其他各單位、前后專業(yè)工序之間的聯系與配合。測量工作室負責控制測量、放線定位測量和對工程進行復核、檢查及其它抽查性測量工作。負責測量樁橛的交接；根據建設單位和設計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網；負責實施竣工測量，并按規(guī)定做好相關的測量記錄；參與驗工計價。地質工作室負責本項目路基、橋梁及隧道施工監(jiān)測及地質超前預報，并做好監(jiān)測記錄，指導施工。2 質量管理 部依據質量方針和質量目標，制定質量管理規(guī)劃，負責質量綜合管理，行使質量監(jiān)察職能。按照質量檢驗評定標準，對本項目全部工程質量進行檢查指導；負責全面質量管理，指導工程項目的 QC小組活動，對試驗技術工作進行指導。3 安全管理 部依據安全目標制定本標段的安全管理規(guī)劃，編制和呈報安全計劃、安全技術方案等具體的安全措施和環(huán)保措施，并認真貫徹落實。組織定期安全檢查和安全抽查，發(fā)現事故隱患，及時監(jiān)督整改。負責安全檢查督促，對危險源提出預防措施，制定搶險救災預案。定期組織對所有參建員工進行安全教育。17序號 崗位部門 管理職責4 中心試驗 室負責本工程的檢驗、試驗、交驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結果負責。指導工地試驗室做好現場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集。審批各種混和料的施工配合比等試驗數據。負責現場各種原材料試件和混凝土試件的測試、檢驗及質量記錄。5 計劃合同 部負責勞務合同、內部承包合同的制定、簽定和管理。負責進度目標的分析和論證、編制進度計劃、定期跟蹤進度計劃的執(zhí)行情況、采取糾偏措施，并根據施工進度計劃和工期要求，提出計劃修正意見報項目經理批準執(zhí)行。負責驗工計價工作，指導各工區(qū)開展責任成本核算工作。負責按時向招標人報送有關報表和資料。6 財務部負責本工程項目的財務管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。參與合同評審，組織開展成本預算、計劃、核算、分析、控制、考核工作。按照財務法負責本工程資金管理，確保項目建設資金專款專用。7 設備物資 部根據工程特點及工程量完成設備物資采購和管理。聯系廠家完成大型機械設備的操作與維修保養(yǎng)培訓工作，檢查指導和考核各工區(qū)的物資采購和管理工作。負責本工程全部施工設備的管理工作，制定施工機械、設備管理制度。根據招標人的物資供應方案，按時上報主要物資申請計劃，在現場進行物資的驗收、現場物資信息的反饋。確保施工生產需要。8 征拆環(huán)保 部負責征地拆遷協(xié)調工作。負責安全綜合管理、環(huán)境保護、水資源保護，建立健全環(huán)境保護責任體系。依據國家及當地環(huán)保部門的有關規(guī)定，針對本工程環(huán)境特點，制定具體詳細的環(huán)保、水保規(guī)劃與措施，并督促各區(qū)段抓好貫徹落實，確保施工不對當地環(huán)境造成任何損害。9綜合管理部(下設衛(wèi)生防疫室)負責協(xié)調解決本工程征地拆遷、三電遷改，負責黨政、文秘、接待及對外關系協(xié)調等工作。下設衛(wèi)生防疫室，與當地醫(yī)院配合，負責工地的消毒、員工醫(yī)療、事故救治及流行病的預防。5.2 總體施工組織及施工任務劃分5.2.1 總體施工組織根據本標段工程路基、橋梁及其他專業(yè)工程的數量，組建 1個路基施工架子隊、10個橋梁施工架子隊、1 個綜合保障架子隊，共計 12個專業(yè)架子隊。5.2.2 施工隊伍安排本標段施工隊伍配置及施工任務劃分見表 1-5-2。表 1-5-2  施工隊伍配置及施工區(qū)段任務劃分表18序號 施工隊伍名稱 施工區(qū)段及施工內容 人數1 路基施工架子隊 負責本標段路基及附屬工程，負責改移道路、便道修建及維護。 2802 橋梁施工架子一隊 負責一區(qū)～六區(qū)橋梁下部鉆孔樁工程施工。 3603 橋梁施工架子二隊 負責七區(qū)～十八區(qū)橋梁下部鉆孔樁工程施工。 3604 橋梁施工架子三隊 負責一區(qū)～六區(qū)橋梁下部承臺、墩身工程施工(不含斜拉橋)。 4205 橋梁施工架子四隊 負責七區(qū)～十八區(qū)橋梁下部承臺、墩身工程施工(不含斜拉橋)。 4206 橋梁施工架子五隊 負責全橋移動模架現澆鐵路箱梁工程施工。 5607 橋梁施工架子六隊 負責全橋移動模架現澆公路箱梁工程施工。 4808 橋梁施工架子七隊 負責鋼桁梁施工(不含斜拉橋)。 2409 橋梁施工架子八隊 負責元洪航道橋承臺、主塔墩、鋼桁梁施工。 36010 橋梁施工架子九隊 負責鼓嶼門水道橋承臺、主塔墩、鋼桁梁施工。 34011 橋梁施工架子十隊 負責大小練島水道橋承臺、主塔墩、鋼桁梁施工。 34012 綜合保障施工架子隊負責本標段的混凝土拌合站、施工棧橋、起重碼頭、砂石碼頭、交通碼頭等臨時設施的建設和維護，材料存儲、運輸，混凝土生產、運輸，大型機械設備維修保養(yǎng)，橋面板預制等。480合計 46406 施工總體布局及大型臨時工程實施方案6.1 施工總體布局6.1.1 臨建總體布局的原則施工場地布置需根據橋梁主體結構形式和施工方法進行。在充分考慮橋梁平面布置、橋位處的地形、地貌、水文、道路交通燈自然條件，本著就近布置，保護原生態(tài)和周圍環(huán)境的原則，合理布設施工場地。按照“大型化、工廠化、標準化及裝配化”進行施工組織，規(guī)劃施工場地。6.1.2 總體平面布置根據現場調查情況及結合本橋的施工方案及工期，安排在橋址范圍共布置 3處生產生活區(qū)。生產生活區(qū)分別位于長樂岸下水洋、長嶼島、小練島。主項目部設置在長樂岸松下鎮(zhèn)下水洋，每個生產生活區(qū)均布置辦公生活區(qū)、鋼筋鋼結構加工車間、混凝19土工廠和起重碼頭、砂石碼頭、交通碼頭；橋梁與岸邊或島嶼連接處均設置施工棧橋連接，棧橋全長 3.485km，長樂岸橋頭需修建施工便道與省道 201線連接，其余各島嶼處需修建施工便道與生產生活區(qū)連接；斜拉橋鋼桁梁和 80(88)m鋼桁梁現場不設置加工制造、存放場地，其加工制造由相應資質的加工制造廠家在廠區(qū)加工成成品，通過水路直接運輸至待架橋位。6.1.3 生活區(qū)布置根據項目沿線地形地貌概況，在橋梁起點位置附近(松下鎮(zhèn)下水洋)設項目部辦公生活區(qū)。由于起點位置地形起伏較大，部分場地需進行大量的挖、填方及場地整平工作。長嶼島、小練島設小型辦公生活區(qū)。6.1.4 生產區(qū)布置根據橋梁主體結構形式和施工方法，分別在松下鎮(zhèn)下水洋、長嶼島、小練島上設置混凝土工廠、鋼結構、鋼筋加工車間，混凝土預制橋面預制場設置在長嶼島和小練島上。主航道斜拉橋鋼桁梁和 80m、88m 鋼桁結合梁在制造廠采用節(jié)段或整孔制造，海運至架設位置。6.1.5 施工船舶避風錨地據調查沿海附近有大小船舶避風錨地，根據各錨地港池錨泊能力和避風特點，做好船舶避風與與預案，確保船舶安全。6.1.6 鋼桁梁加工制造場地經調研我國有滿足施工需要的鋼桁梁加工制造廠家，鋼桁梁在鋼梁制造廠加工成大節(jié)段或整孔結構，用運輸船從制造廠運至代架橋位。6.2 大臨設施布置6.2.1 進場道路及施工便道長樂岸下水洋生產生活區(qū)進場道路較為便利，從生產生活區(qū)修建寬 8m，長 1500m施工便道即可與省道 201線連接。生產區(qū)設置碼頭，以便作為水上施工物資設備下水、上岸。長樂岸施工棧橋橋頭地勢陡峭，便道修建難度較大，需修建長 2.4km，寬 5m盤山施工便道與通往午山村既有村道連接，便道每隔 500m設置一會車點，共需設置 5處會車點；經既有村道連接 S201省道，既有道路有 1.4km需加寬改造。經現場調查，長樂岸下水洋生產生活區(qū)需修筑便道長約 1.5km，長樂岸橋頭連接棧橋的施工便道長約 2.4km，加寬道路長約 1.4km；長嶼島便道長約 1.7km；小練島便道20長約 1.5km。全橋合計修筑便道長約 7.1km，施工便道寬 8.0m(長樂岸橋頭連接棧橋的施工便道寬 5.0m，每隔 500m設置會車道)。6.2.2 混凝土工廠(瀝青混凝土工廠)混凝土工廠共分為岸上混凝土工廠、水中混凝土工廠和水中固定平臺式混凝土工廠。岸上混凝土工廠共 3座（2×150m 3/h） ，分布布置在長樂岸、長嶼島和小練島各施工場地的生產區(qū)內。水中混凝土工廠共 4座(2×120m 3/h)，均布置在非通航孔引橋深水高墩區(qū)(即長樂至人嶼島之間、人嶼島至長嶼島之間和長嶼島至小練島之間)。水中固定平臺式混凝土工廠共 6座，為小型混凝土工廠(2×90m 3/h)，布置在 3座航道橋的主墩鉆孔平臺上。瀝青混凝土工廠主要負責供應公路橋面鋪裝所需的瀝青混凝土，所有鋼梁架設完成后，根據施工需要將長樂岸邊的鋼結構加工車間改建成瀝青混凝土攪拌站。6.2.3 預制場本橋主跨 80m、88m 鋼桁梁的公路橋面板和鐵路道碴槽板及斜拉橋結合梁段的公路橋面板均采用預制板結合形式，現場需修建橋面板預制場 1座。預制場由生活辦公區(qū)、制板區(qū)、存板區(qū)、保障區(qū)、出海碼頭等幾個部分組成。場地內配備混凝土工廠、鋼筋、鋼結構加工車間等配套生產區(qū)。6.2.4 生產生活用水生產和生活用水分兩種類型，長樂岸邊生產生活區(qū)搭設管線與當地自來水系統(tǒng)連接取水，島嶼生產、生活用水需設置專門取水管道至出海碼頭，淡水運輸船舶至碼頭取水后運至島上各生產、生活區(qū)。6.2.5 生產生活用電根據本橋線路較長的施工特點，用電量較大，用電須設置變電站及水下施工電纜。初步供電方案為：由首祉供電所用架空供電線路將供電線路引至橋梁起點處，然后通過海底電纜供給施工用電，供電電壓為 10KV。在供電線路和設備施工完成前前期考慮用發(fā)電機組，另外主塔墩平臺上配備備用發(fā)電機組，滿足前期施工和應急需要。6.2.6 起重碼頭起重碼頭的功能為負責預制橋面板、鋼結構、鋼筋等材料及加工設備的運轉、上下海；全橋共配備有 5處起重碼頭分別布設在長樂岸、長嶼島、小練島和大練島的生產生活區(qū)。起重碼頭配備 WD120型固定式桅桿吊機一臺，碼頭基礎均采用打入式鋼管樁結構。216.2.7 砂石碼頭砂石碼頭負責混凝土工廠生產所需砂石材料的及時供應。碼頭基礎均采用打入式鋼管樁結構。6.2.8 交通碼頭交通碼頭主要用于施工人員上、下島。分別在長樂岸、長嶼島、小練島生產區(qū)砂石碼頭各修建 1座交通碼頭。6.3 總平面布置圖施工總平面布置見后附表 6-6施工總平面布置圖。7 采用的技術規(guī)范標準新建福州至平潭鐵路站前工程主要采用的技術標準、規(guī)范見表 1-7-1。表 1-7-1   本項目執(zhí)行的技術標準、規(guī)范表序號 標準規(guī)范名稱 標準號 實施日期 發(fā)布文號基礎1 鐵路工程基本術語標準 GB/T50262-97 1997-10-01 建標 【1997】]74 號2 鐵路工程制圖標準 GB/T10058-98 1998-07-01 鐵建函【1998】15 號3 鐵路工程制圖圖形符號標準 GB/T10059-98 1998-07-01 鐵建函【1998】15 號勘察4 鐵路工程地質勘察規(guī)范 TB10012-2007 2007-08-31 鐵建設【2007】169 號5 鐵路工程物理勘探規(guī)范 TB10013-2010 2010-08-16 鐵建設【2010】137 號6 鐵路工程地質鉆探規(guī)程 TB10014-2012 2012-6-1 鐵建函【2012】80 號7 鐵路工程地質原位測試規(guī)程 TB10018-2003 2003-06-01 鐵建設函【2003】99 號8 鐵路工程不良地質勘察規(guī)程 TB10027-2012 2012-06-01 鐵建設【2012】72 號9 鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程 TB10038-2012 2012-06-01 鐵建設【2012】72 號10 鐵路工程地質遙感技術規(guī)程 TB10041-2003 2003-06-01 鐵建設函【2003】99 號22序號 標準規(guī)范名稱 標準號 實施日期 發(fā)布文號11 鐵路工程水文地質勘察規(guī)程 TB10049-2004 2004-04-01 鐵建設函【2004】121 號12 新建鐵路攝影測量規(guī)范 TB10050-2010 2010-08-01 鐵建設【2010】106 號13 鐵路工程衛(wèi)星定位測量規(guī)范 TB10054-2010 2010-08-01 鐵建設【2010】107 號14 鐵路工程巖土分類標準 TB10077-2001 2001-12-01 鐵建設【2001】90 號15 鐵路天然建筑材料工程地質勘察規(guī) 程 TB10084-2007 2007-08-09 鐵建設【2007】155 號16 鐵路工程土工試驗規(guī)程 TB10102-2010 2010-11-21 鐵建設【2010】224 號17 鐵路工程巖土化學分析規(guī)程 TB10103-2008 2009-01-07 鐵建設【2009】6 號18 鐵路工程巖石試驗規(guī)程 TB10115-98 1998-07-01 鐵建函【1998】15 號19 鐵路工程地質勘察監(jiān)理規(guī)程 TB/T10403-2004 2005-01-05 鐵建設【2005】2 號20 鐵路隧道超前地質預報技術指南 無 2008-08-01 鐵建設【2008】105 號設計21 鐵路工程抗震設計規(guī)范 GB50111-2006 2006-12-01 建設部公告第 434號22 鐵路工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準 GB50216-94 1995-05-01 建標 【1994】570 號23 鐵路旅客車站建筑設計規(guī)范 GB50226-2007 2007-12-01 建設部公告第 665號24 鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范 TB10005-2010 2010-12-20 鐵建設【2010】255 號25 鐵路運輸通信設計規(guī)范 TB10006-2005 2005-04-25 鐵建設【2005】66 號26 鐵路電力設計規(guī)范 TB10008-2007 2007-03-03 鐵建設【2007】37 號27 鐵路給水排水設計規(guī)范 TB10010-2008 2008-12-06 鐵建設【2008】243 號28 鐵路工程節(jié)能設計規(guī)范 TB10016-2006 2007-03-03 鐵建設【2007】38 號29 鐵路工程水文勘測設計規(guī)范 TB10017-99 1999-09-01 鐵建設函【1999】157 號30 鐵路光（電）纜傳輸工程設計規(guī)范 TB10026-2000 2000-08-01 鐵建設函【2000】172 號31 鐵路無人值守機房環(huán)境遠程監(jiān)控系 TB/T10034-2005 2005-04-25 鐵建設【2005】66 號23序號 標準規(guī)范名稱 標準號 實施日期 發(fā)布文號統(tǒng)工程設計規(guī)范32 鐵路時分數字程控電話交換工程設 計規(guī)范 TB10036-2000 2000-08-01 鐵建設函【2000】172 號33 鐵路備用柴油發(fā)電站設計規(guī)范 TB10039-93 1993-10-01 鐵建函【1993】346 號34 鐵路房屋暖通空調設計標準 TB10056-98 1999-01-01 鐵建函【1998】253 號35 鐵路數字微波通信工程設計規(guī)范 TB10060-99 1999-06-01 鐵建設函【1999】69 號36 鐵路工程勞動安全衛(wèi)生設計規(guī)范 TB10061-98 1999-01-01 鐵建函【1998】253 號37 鐵路工程設計防火規(guī)范 TB10063-2007 2007-12-29 鐵建設函【2007】 1369號38 鐵路隧道運營通風設計規(guī)范 TB10068-2010 2010-09-11 鐵建設【2010】160 號39 鐵路通信電源設計規(guī)范 TB10072-2000 2001-04-01 鐵建設函【2000】445 號40 鐵路通信用戶接入網設計規(guī)范 TB10073-2000 2001-04-01 鐵建設函【2000】445 號41 鐵路旅客車站客運信息系統(tǒng)設計規(guī) 范 TB10074-2007 2008-03-15 鐵建設函【2008】44 號42 鐵路生產污水處理設計規(guī)范 TB10079-2002 2002-07-01 鐵建設【2002】24 號43 鐵路電力牽引變電所所用電系統(tǒng)設 計規(guī)范 TB10080-2002 2002-07-01 鐵建設【2002】24 號44 鐵路旅客車站無障礙設計規(guī)范 TB10083-2005 2005-07-01 鐵建設【2005】105 號45 鐵路圖像通信工程設計規(guī)范 TB10085-2009 2009-09-14 鐵建設【2009】165 號46 鐵路數字調度通信系統(tǒng)及專用無線 通信系統(tǒng)設計規(guī)范 TB10086-2009 2009-09-14 鐵建設【2009】164 號47 鐵路數據通信網設計規(guī)范 TB10087-2010 2010-01-04 鐵建設【2010】3 號48 鐵路供電調度系統(tǒng)設計規(guī)范 TB10117-2008 2008-06-06 鐵建設【2008】86 號49 鐵路路基土工合成材料應用設計規(guī) 范 TB10118-2006 2006-06-25 鐵建設【2006】117 號24序號 標準規(guī)范名稱 標準號 實施日期 發(fā)布文號50 鐵路工程環(huán)境保護設計范圍 TB10501-98 1999-01-01 鐵建函【1998】253 號51 鐵路橋隧守護設施設計規(guī)范 無 1998-07-01 鐵建函【1998】160 號52 鐵路綠色通道設計暫行規(guī)定 無 2004-10-10 鐵建設函【2004】551 號53 鐵路動車組設備設計暫行規(guī)定 無 2007-04-21 鐵建設【2007】89 號54 鐵路 GSM-R數字移動通信系統(tǒng)工程設計暫行規(guī)定 無 2007-04-29 鐵建設【2007】92 號55 鐵路列車調度指揮及調度集中系統(tǒng) 設計暫行規(guī)定 無 2007-11-02 鐵建設【2007】205 號56 鐵路大型臨時工程和過渡工程設計 暫行規(guī)定 無 2008-10-14 鐵建設【2008】189 號57 鐵路邊坡防護及防排水工程設計補 充規(guī)定 無 2009-09-21 鐵建設【2009】172 號58 鐵路生產設備房屋設計暫行規(guī)定 無 2010-04-27 鐵建設【1999】63 號施   工59 鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程 TB10121-2007 2007-07-18 鐵建設【2007】138 號60 鐵路鋼橋制造規(guī)范 TB10212-2009 2009-06-01 鐵建設【2009】96 號61 鐵路工程基樁檢測技術規(guī)程 TB10218-2008 2008-07-01 鐵建設【2008】85 號62 鐵路隧道襯砌質量無損檢測規(guī)程 TB10223-2004 2004-04-01 鐵建設【2004】121 號63 鐵路工程結構混凝土強度檢測規(guī)程 TB10426-2004 2004-04-01 鐵建設函【2004】121 號64 鐵路通信工程施工技術指南 TZ205-2009 2009-01-05 經規(guī)標準【2009】2 號65 鐵路電力工程施工技術指