《中國(guó)巴哈大賽賽車(chē)動(dòng)力匹配設(shè)計(jì)答辯ppt》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《中國(guó)巴哈大賽賽車(chē)動(dòng)力匹配設(shè)計(jì)答辯ppt（14頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

中國(guó)巴哈大賽賽車(chē)動(dòng)力匹配設(shè)計(jì),導(dǎo)師：,答辯人：,專(zhuān)業(yè)：,班級(jí)：,學(xué)號(hào)：,答辯日期：,,目錄,,1,選題的背景及意義,,,2,課題的主要內(nèi)容,,,3,課題的主要設(shè)計(jì),,,4,,,課題研究的結(jié)論,,,,1,選題的背景及意義,,巴哈是西班牙語(yǔ)汽車(chē)的意思。巴哈來(lái)自于于1976年南卡羅來(lái)納州大學(xué),是大學(xué)生方程式汽車(chē)比賽的開(kāi)端。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)院于2015年初將平衡計(jì)分卡事件引入中國(guó),根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件調(diào)整競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。事件后,該事件受到了所有高校的熱烈歡迎。第一屆中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)巴哈比賽于2015年8月29日在山東省濰坊市。比賽已經(jīng)成功,成為世界第六個(gè)舉辦巴赫大賽的國(guó)家。比賽的比賽小組達(dá)到了33個(gè)隊(duì),最終登記了29個(gè)隊(duì)的登記。然后在各方面的支持下,在各機(jī)構(gòu)的廣泛參與下,在第一后,2016年中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)巴哈大賽于十月十八日至21日在湖北省襄陽(yáng)夢(mèng)想舉行。目前,有巴哈教事件:美國(guó)、墨西哥、加拿大、南非、巴西、印度、韓國(guó)等。,選題的背景,Background And Significance,,,1,選題的背景及意義,,選題的意義,中國(guó)的巴哈大賽起步較晚，仍處在一個(gè)起步階段，國(guó)內(nèi)參加參加比賽的多是職業(yè)院校，本科院校涉及較少，相關(guān)資料也比較匱乏。因此，本次我們團(tuán)隊(duì)的選題研究對(duì)本校的巴哈賽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)有一定的現(xiàn)實(shí)，可為日后參加巴哈大賽奠定一定的理論和實(shí)踐基礎(chǔ)。同時(shí)激發(fā)同學(xué)們對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的愛(ài)好和學(xué)習(xí)興趣，深入掌握汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，制造，裝配，調(diào)教維修，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等多方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和技能，提高我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。通過(guò)這樣與現(xiàn)實(shí)緊密貼合的選題研究 ，為我們提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。,Background And Significance,,,2,課題的主要內(nèi)容,,,,,,,,,,,發(fā)動(dòng)機(jī)的組成,,,發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理,變速器的工作原理,變速器的組成,變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu),汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，最簡(jiǎn)單的辦法是通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來(lái)獲得動(dòng)能。,（1）實(shí)現(xiàn)汽車(chē)改變速度，改變傳動(dòng)比：增強(qiáng)了汽車(chē)的加速能力，不斷簡(jiǎn)單的使用狀況,如開(kāi)始、超車(chē)、過(guò)大的坡度等,使發(fā)動(dòng)機(jī)的適應(yīng)更加的便捷。 （2）在汽車(chē)的行駛條件不變的情況,汽車(chē)可以倒退。 （3）在不掛擋的時(shí)候,使汽車(chē)不能前行,以使汽車(chē)不會(huì)停下來(lái),怠速,還可以使換擋還不會(huì)熄火。,Main contents of the subject,曲軸連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī) 構(gòu)、潤(rùn)滑系、冷卻系、燃料供給系、點(diǎn)火系（柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系） 和啟動(dòng)裝置,,,2,課題的主要內(nèi)容,,,,,,,,TEP,STEP,Main contents of the subject,總的來(lái)說(shuō)，目前發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成（曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)；燃料供給系、冷卻系、潤(rùn)滑系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系）,百力通發(fā)動(dòng)機(jī),,,2,,,配氣機(jī)構(gòu),,,方案,方案二,方案三,點(diǎn)擊文本框即可進(jìn)行編輯輸入相關(guān)內(nèi)容,點(diǎn)擊文本框即可進(jìn)行編輯輸入相關(guān)內(nèi)容,點(diǎn)擊文本框即可進(jìn)行編輯輸入相關(guān)內(nèi)容,課題的主要內(nèi)容,Main contents of the subject,曲柄連桿機(jī)構(gòu),,,23,課題的主要內(nèi)容,,燃油供給系,潤(rùn)滑系,冷卻系,點(diǎn)火系,起動(dòng)系,Main contents of the subject,,,3,課題的主要設(shè)計(jì),,,無(wú)極變速器：其主要是由液力變矩器和自動(dòng)變速器兩大部分組成，它能根據(jù)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和車(chē)速的變化，自動(dòng)進(jìn)行換檔與CVT相比，液力自動(dòng)變速器最大的不同是在結(jié)構(gòu)上，即它是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成的因此，液力自動(dòng)變速器并不是真正的無(wú)級(jí)變速器，而是有檔位的，僅是在兩檔之間的無(wú)級(jí)變速。,CVT則是由兩組變速輪盤(pán)和一條傳動(dòng)帶組成的。CVT采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合傳遞動(dòng)力。CVT可以自動(dòng)改變傳動(dòng)速比，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比的全程無(wú)級(jí)連續(xù)改變。沒(méi)有傳統(tǒng)變速器換檔時(shí)那種“停頓”的感覺(jué)，從而得到傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性，改善駕駛者的操縱方便性及乘坐舒適性，因此它是一種比較理想的汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置。,Main design of the subject,,,3,課題的主要設(shè)計(jì),,,,,,比賽它的設(shè)定目的旨在檢測(cè)巴哈汽車(chē)所能夠到達(dá)的困難的目標(biāo)。因此，賽車(chē)必須能在極其惡劣的路況下適應(yīng)。因此動(dòng)力系統(tǒng)完全滿足在加油，牽引，靈活性，和時(shí)間較久項(xiàng)目。 變速系統(tǒng)的目的 ：是有一個(gè)大約速度30千米每小時(shí)，汽車(chē)扭為290磅英尺，還是容易控制便于駕駛的機(jī)構(gòu)。賽車(chē)還繼續(xù)使用10馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，也會(huì)考慮無(wú)級(jí)變速器和差速器。差速器將發(fā)動(dòng)機(jī)油箱支架可作為調(diào)速器的有效保護(hù)被連接到發(fā)動(dòng)機(jī)油箱支架可作為調(diào)速器的有效保護(hù)。系統(tǒng)采用的是節(jié)流閥拉索和氣體面板來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥。,Main design of the subject,,,3,,,巴哈的比賽是許多大高校的大學(xué)生團(tuán)隊(duì)參加的國(guó)際性競(jìng)爭(zhēng)，它有許多的旨在測(cè)試巴哈汽車(chē)極限的項(xiàng)目。學(xué)生團(tuán)體必須設(shè)計(jì)并制造一輛單座的越野車(chē)。它必須能夠穿越崎嶇的地形像崎驅(qū)不平的路或者陡峭的山坡而且能在最大程度上保證駕駛員的安全。來(lái)自于北亞利桑那大學(xué)由12名學(xué)生組成的團(tuán)隊(duì)，參與了在四月上旬在德克薩斯大學(xué)，埃爾帕索舉辦的比賽。我們的團(tuán)隊(duì)一個(gè)人負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)框架系統(tǒng)，一個(gè)人負(fù)責(zé)傳動(dòng)系統(tǒng)，一個(gè)人負(fù)責(zé)懸掛系統(tǒng) 。傳動(dòng)系統(tǒng)可以改變?cè)诩铀?，預(yù)期的牽引，機(jī)動(dòng)性，和耐力等項(xiàng)目。我們的最終的設(shè)計(jì)采用無(wú)級(jí)變速器（CVT）和一個(gè)反轉(zhuǎn)的差速器。它可以有效的提供高扭矩和快速加速的同時(shí)保持耐久性。,Main design of the subject,課題的主要設(shè)計(jì),,,3,,無(wú)極變速器,課題的主要設(shè)計(jì),Main design of the subject,,,4,課題研究的結(jié)論,,The Conclusion Of Study,,這個(gè)項(xiàng)目的主要目標(biāo)是設(shè)計(jì)和建造的巴哈車(chē)輛，滿足客戶需求以及利益相關(guān)者的要求和需要。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的主要目標(biāo)是有一個(gè)最大速度30千米每小時(shí)，最大扭矩290磅英尺，且易于駕駛的機(jī)構(gòu)。團(tuán)隊(duì)決定使用無(wú)級(jí)變速器和差速器。發(fā)動(dòng)機(jī)是由SAE提供。無(wú)級(jí)變速器使司機(jī)駕駛更加更加流暢。差速器將被連接到反向能力的移動(dòng)繩索。節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)會(huì)采用節(jié)流閥拉索和氣體面板來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)流閥。該傳動(dòng)系統(tǒng)的最終設(shè)計(jì)符合我們的目標(biāo)和比賽的規(guī)則。巴哈仍將使用 百利通 10馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)與CVTech-AAB的無(wú)級(jí)變速器的連接。無(wú)級(jí)變速器具有低傳動(dòng)比0.4:1和最高傳動(dòng)比3 ：1。變速系統(tǒng)包括一個(gè)差速器，撥線以及一個(gè)變速箱。DanaSpicer H-12 FNRdifferential provides the vehicl with a forwardration of13.25:1 and a reverse ratioof 14.36:1。換檔線再到變速器箱連接。,THANK YOU,歡迎各位老師指導(dǎo),