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1、側(cè)翻半掛車結構設計與注意事項 側(cè)翻半掛車結構設計與注意事項 2018/06/20 摘要：近年來，隨著我國重點工程建設速度的加快以及基礎設施建設增多，加上我國礦產(chǎn)資源以及能源分布不均的情況，導致了貨物的運輸了飛速上漲。而側(cè)翻時半掛車可高效率的對礦石、建材以及煤炭等資源進行運輸，得到了社會的廣泛關注。側(cè)翻式半掛車的車架作為重要部分，其結構設計關系著整輛車設計程度的高低。本文研究了側(cè)翻半掛車結構設計及注意事項。 關鍵詞：側(cè)翻半掛車；結構設計；注意；事項

2、 側(cè)翻式半掛車是針對其車廂的長度大小，使用配備在車廂底部上多個液壓缸同時工作于車廂底部上的制作，使整體車廂能夠向兩側(cè)翻轉(zhuǎn)，傾斜車上的松散物料。而在側(cè)翻半掛車的工作過程中可將車廂下部兩側(cè)的銷軸進行改變來達到傾斜車廂的效果。側(cè)翻半掛車通常車身較長，并且運輸貨物比較穩(wěn)定。側(cè)翻半掛車的使用不僅節(jié)省了卸載物料的時間，還大大縮短了運輸時間，極高的提升了運輸效率。 1側(cè)翻半掛車結構設計 1．1典型結構的建模 側(cè)翻半掛車多用于運輸建筑物料、礦石以及煤炭等散裝顆粒貨物。側(cè)翻半掛車不僅具有運輸情況穩(wěn)定的優(yōu)點、還可極大地提高運輸效率和裝卸效率。在進行卸貨時

3、可將車廂一側(cè)進行傾斜并打開車門，便可開始卸貨，可大大縮短卸貨時間，提高卸貨作業(yè)效率。同時側(cè)翻半掛車具有多點分散受力的優(yōu)點，受力情況較好。同時側(cè)翻半掛車在進行卸貨作業(yè)時舉升油缸行程不大，因此，可進行雙向側(cè)傾卸貨作業(yè)，具有便捷和靈活的優(yōu)點。所以目前在運輸過程中側(cè)翻式半掛車得到了廣泛的應用。大多側(cè)翻半掛車可進行雙向側(cè)翻作業(yè)，側(cè)翻半掛車的結構設計原理是在車廂底部配備多個舉升結構，在工作過程中所有液壓缸一起作用于車廂底部支座，將箱體向兩側(cè)翻轉(zhuǎn)，進行貨物傾斜作業(yè)［1］。加入將連接箱體底部兩側(cè)的翻轉(zhuǎn)銷進行改變，將實現(xiàn)箱體向兩側(cè)的傾翻卸貨作業(yè)，這種舉升結構對于擁有較長車廂長度的半掛車具有非常好的作業(yè)效果。大多

4、傾翻半掛車使用雙向傾翻卸貨的結構設計相同，但因廠家的不同導致舉升油缸的結構設計不同。大多傾翻半掛車主要有翻轉(zhuǎn)臂、翻轉(zhuǎn)銷、箱體低價、油缸安裝衡量、舉升油缸以及車輛橫架組成。其中翻轉(zhuǎn)臂、車架橫梁以及油缸安裝衡量的受力情況是眾多廠商以及設計人員的關注重點。 1．2側(cè)翻半掛車主要結構 側(cè)翻半掛車主要由箱體總成、半掛車底板以及牽引車和氣路控制系統(tǒng)、制動系統(tǒng)以及液壓系統(tǒng)組成。側(cè)翻半掛車結構為承載式，主要由工具箱、懸架、車架、護欄、支腿以及車軸組成。牽引銷可以幫助半掛車與車鞍座相連接，側(cè)翻半掛車不僅含有平常半掛車的電器接頭以及氣路，還具有液壓系統(tǒng)油路快換接頭，側(cè)翻半掛車的前部

5、設有舉升支腿，當發(fā)生半掛車與牽引車脫離的現(xiàn)象時，應將前部兩根支腿支起，而在行駛過程中支腿應處于收起狀態(tài)。對于箱體來說，側(cè)翻半掛車的箱體不同于尋常半掛車箱體，側(cè)翻半掛車箱體上方與側(cè)蓋鉸接，可在進行卸貨作業(yè)時向上翻，極大提升了貨物裝卸作業(yè)的效率。在進行運輸?shù)倪^程中，因為側(cè)翻半掛車的運輸量較大，因此，回轉(zhuǎn)支座與液壓缸鉸接補位需要連接牢固，預防在運輸過程中出現(xiàn)沖擊較大損壞的現(xiàn)象。在進行制作回轉(zhuǎn)支座的過程中，應嚴格控制同軸度，避免回轉(zhuǎn)支座以及舉升油缸的干涉現(xiàn)象，導致出現(xiàn)舉升困難或者舉不起的現(xiàn)象，更有甚者出現(xiàn)車廂底架發(fā)生扭曲變形，導致箱體報廢。側(cè)翻半掛車使用了雙管路氣制動系統(tǒng)，在掛車前軸設有單腔制動室，在

6、掛車后軸上車有雙腔制動室，側(cè)翻半掛車的緊急繼動閥應急系統(tǒng)控制制動，在緊急制動以及行車過程中，使用制動氣室作用在三個軸上，在進行駐車制動的過程中，使用雙腔制動室作用于后兩軸［2］。而側(cè)翻半掛車氣路控制系統(tǒng)是使用牽引車中主氣源的氣體與側(cè)翻半掛車液壓控制閥以及駕駛室內(nèi)氣源控制閥相連接，使用氣體對控制閥進行操作可實現(xiàn)取力器的脫生以及取力、整體車廂的升落等。 2側(cè)翻半掛車注意事項 側(cè)翻半掛車有其與一般半掛車的不同之處，應針對其本身特點，在進行制作與設計時注重以下幾點：第一，因為側(cè)翻半掛車舉升結構是多點布置，其鉸接點比較多，并且在制作過程中工藝相對復雜，因此應嚴格控制對鉸接

7、點回轉(zhuǎn)之多的配合以及定位。第二，側(cè)翻半掛車的液壓系統(tǒng)油缸較多并且管路很長，導致容易出現(xiàn)油路泄露的現(xiàn)象，所以應采取先進的接頭與閥體［3］。第三，因為側(cè)翻半掛車液壓油路使用牽引車以及快接接頭進行連接，所以在牽引車與側(cè)翻半掛車接合與分離注重接頭的保潔工作，預防出現(xiàn)污染油路的現(xiàn)象。 3結束語 側(cè)翻半掛車在進行載貨過程中多點受力，甚至在進行卸貨作業(yè)時每個支點的受力情況在進行變化，并不均勻，其情況比較復雜。本文分析了目前側(cè)翻半掛車的車體及結構設計以及提出相應維護改進措施，并研究側(cè)翻半掛車在設計和制作過程中的注意事項，為側(cè)翻半掛車進行不斷的優(yōu)化提出了一定理論依據(jù)。 參考文獻： ［1］劉磊，李玉寶．側(cè)翻半掛車結構設計及注意事項［J］．重型汽，2009（05）：21－22． ［2］滕杰，吳鴻學，陳燦宣．油罐半掛車采用分體式副車架結構的改進設計［J］．裝備制造技術，2016（12）：61－62． ［3］麥莉，宗長富，高越，等．重型半掛車側(cè)傾穩(wěn)定性仿真與分析［J］．吉林大學學報（工學版），2008，38（S2）：5－10.