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1、車站智能照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 車站智能照明控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 2014/09/30 《安裝雜志》2014年第八期 1智能照明的特點(diǎn) 采用智能照明控制系統(tǒng)的主要目的是節(jié)約能源。智能照明控制系統(tǒng)可借助各種不同的“預(yù)設(shè)置”控制方式和控制元件，對(duì)不同環(huán)境的光照度進(jìn)行精確設(shè)置和合理管理來(lái)實(shí)現(xiàn)節(jié)能，詳見(jiàn)圖1。智能照明控制系統(tǒng)一般具有如下特點(diǎn)：節(jié)省能源和減低運(yùn)行成本，采用定時(shí)裝置和傳感裝置控制系統(tǒng)，只在需要的時(shí)候提供照明，借此實(shí)現(xiàn)省能耗、低成本；利用“網(wǎng)絡(luò)對(duì)應(yīng)型FULL-2WAY照明控制系統(tǒng)

2、”可以通過(guò)Web畫面，對(duì)照明進(jìn)行監(jiān)控，還能確認(rèn)照明、空調(diào)等電氣設(shè)備相關(guān)的用電量，也可以隨時(shí)清晰明了地顯示節(jié)能效果，提高了效率；根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行照明控制，只需觸動(dòng)一個(gè)按鍵，不僅可以開關(guān)樓宇內(nèi)某一個(gè)區(qū)域的所有照明，而且可以根據(jù)場(chǎng)景要求開關(guān)特定的照明；開關(guān)的功能可以在配線完成后設(shè)定，縮短了從設(shè)計(jì)、報(bào)價(jià)、下定單、交貨到安裝施工等整個(gè)過(guò)程的時(shí)間，而且系統(tǒng)功能的變更也更方便，更容易；房間布置發(fā)生變化而需要改變照明控制時(shí)，無(wú)需變更配線，使整體成本得以降低；該系統(tǒng)利用2根無(wú)極性信號(hào)線進(jìn)行多重傳送，與過(guò)去的傳統(tǒng)配線相比，大大地減少了所需配線的數(shù)量。 2地鐵車站智能照明系統(tǒng)實(shí)際控制原理及效果 2.1控制范圍車

3、站站廳及站臺(tái)層公共區(qū)域和車站出入口通道及地面照明。 2.2控制原理及效果車站公共區(qū)域照明設(shè)置了停運(yùn)、運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備、低谷、高峰、全開5個(gè)場(chǎng)景模式，站廳和站臺(tái)按車站的運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表設(shè)置照明模式變化時(shí)刻，同時(shí)智能照明控制系統(tǒng)按運(yùn)營(yíng)人流高低峰時(shí)間段自動(dòng)切換照明至上述照明場(chǎng)景。站廳可做到1/6、2/6、3/6、4/6、5/6、1的6檔照明靈活控制，且每檔照度均勻；站臺(tái)可做到1/4、2/4、3/4、1的4檔照明靈活控制，且每檔照度均勻。 2.2.1停運(yùn)模式夜間列車停運(yùn)后，工控機(jī)會(huì)發(fā)出夜間停運(yùn)模式指令，在此模式下站廳層和站臺(tái)層只有應(yīng)急照明在亮。站廳層應(yīng)急照明燈具約為站廳層總照明燈具的17%（詳見(jiàn)圖2），站臺(tái)層應(yīng)

4、急照明燈具為站臺(tái)層總照明燈具的25%（詳見(jiàn)圖3），以滿足車站值班人員巡邏。 2.2.2準(zhǔn)運(yùn)模式夜間列車停運(yùn)后和早間列車運(yùn)行前，站內(nèi)進(jìn)行的工作為值班人員進(jìn)行例行巡檢和清潔人員進(jìn)行保潔工作。在此模式下站內(nèi)平均照度不超過(guò)最高負(fù)荷狀態(tài)下的35%，站廳層照度為25～35Lx?？刂茻艟咔闆r詳見(jiàn)圖4。 2.2.3低谷運(yùn)營(yíng)模式列車正常運(yùn)行狀態(tài)下的非高峰運(yùn)營(yíng)時(shí)段，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)照度條件確定設(shè)定為低谷模式照明。在此模式下站廳層平均照度為最高負(fù)荷狀態(tài)下的50%和70%，照度分別約為85Lx和110Lx（詳見(jiàn)圖5、圖6）；站臺(tái)層平均照度為最高負(fù)荷狀態(tài)下的50%和75%，照度分別約為75Lx和110Lx（詳見(jiàn)圖7、圖8）

5、。 2.2.4高峰運(yùn)營(yíng)模式和全開模式工作日的上下班時(shí)段和節(jié)假日等客流量較為集中的時(shí)段，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)照度條件確定設(shè)定為高峰模式照明。在此模式下站廳層平均照度為最高負(fù)荷狀態(tài)下的83%和100%，照度分別約為150Lx和170Lx（詳見(jiàn)圖9、圖10）；站臺(tái)層平均照度為最高負(fù)荷狀態(tài)下的100%，照度為150Lx。上述控制模式的具體參數(shù)需根據(jù)各車站的客流情況，確定了客運(yùn)的低谷和高峰時(shí)間段后，再進(jìn)行設(shè)置，智能照明控制系統(tǒng)會(huì)按預(yù)設(shè)程序進(jìn)行控制。車站出入口設(shè)置有照度探頭，可根據(jù)實(shí)際光照環(huán)境對(duì)出入口頂端的熒光燈進(jìn)行照度控制（光控），使出入口燈具也能達(dá)到節(jié)能的目的。在車控室設(shè)置智能照明控制終端，通過(guò)終端的CRT圖形

6、界面可實(shí)時(shí)手動(dòng)控制車站照明并反應(yīng)出照明的開啟情況。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到特殊情況時(shí)，可以通過(guò)Web畫面，對(duì)照明進(jìn)行直觀的監(jiān)控。如站內(nèi)公共區(qū)域在夜間需要進(jìn)行改造或者維保工作，簡(jiǎn)單的按照設(shè)定的停運(yùn)狀態(tài)的照明就不能滿足需求了，此時(shí)一般采用升級(jí)運(yùn)行模式，即由停運(yùn)狀態(tài)升級(jí)為準(zhǔn)運(yùn)狀態(tài)運(yùn)行。也可以手動(dòng)狀態(tài)運(yùn)行，按照指定要求開啟需要的區(qū)域和回路，以期達(dá)到節(jié)能的目的。 3系統(tǒng)操作 集中控制盤設(shè)置于車控室，具體操作均在控制盤的觸摸屏上進(jìn)行。操作界面如圖12、圖13所示。 4安裝要點(diǎn) 4.1線路敷設(shè)信號(hào)線可以采用普通電線，但應(yīng)將電源線和信號(hào)線平行設(shè)置或間距大于300mm，否則容易造成系統(tǒng)配件的損壞或誤動(dòng)作。信號(hào)線

7、的布線必須采用饋電布線或星形布線，避免由于環(huán)路布線造成系統(tǒng)的誤動(dòng)作。室外布線采用鋼電線管，鋼管要求可靠接地，避免信號(hào)線遭雷擊等破壞。 4.2照度探測(cè)器該設(shè)備控制面板是通過(guò)檢測(cè)室外射入的自然光的亮度，控制出入口照明燈具的開關(guān)。照度探測(cè)器的感應(yīng)部分是有指向性的，光的射入角度不同，檢測(cè)出的照度會(huì)與實(shí)際照度計(jì)測(cè)出的值不同，因此感應(yīng)部分必須面向窗戶，且距離窗戶大約1m左右；也不能受到照明燈具的影響，應(yīng)距離燈具大于1m。 5采用智能照明控制系統(tǒng)的效應(yīng) 燈具損壞的致命原因是電網(wǎng)過(guò)電壓，燈具的工作電壓越高其壽命則成倍降低。反之燈具工作電壓降低則其壽命成倍增長(zhǎng)。因此適當(dāng)降低工作電壓是延長(zhǎng)燈具壽命的有效途徑

8、。智能照明控制系統(tǒng)能成功地抑制電網(wǎng)的沖擊電壓和浪涌電壓，使燈具不會(huì)因?yàn)殡妷哼^(guò)高而過(guò)早損壞；還可以通過(guò)智能照明控制系統(tǒng)PC界面人為地限制電壓，提高燈具壽命。系統(tǒng)還采用了軟啟動(dòng)和軟關(guān)斷技術(shù)，避免了燈的熱沖擊，使燈具壽命進(jìn)一步得到延長(zhǎng)。因此，智能照明系統(tǒng)成功地延長(zhǎng)了燈具壽命2~4倍，不僅節(jié)省了大量的燈具，而且大大減少了更換燈具的工程量，有效地降低了照明系統(tǒng)的運(yùn)行費(fèi)用。 6結(jié)束語(yǔ) 地鐵車站采用集中自動(dòng)監(jiān)控的智能照明控制系統(tǒng)后，對(duì)采光方面的能耗進(jìn)行了科學(xué)化的管理，既能滿足乘客對(duì)采光的基本需求，又可以為乘客提供不同的、合適的、舒服的環(huán)境，最重要的是節(jié)約了20%～40%的能源損耗，更好地保護(hù)了負(fù)載燈具，延長(zhǎng)了負(fù)載燈具的使用壽命，降低了維護(hù)成本。因此說(shuō)智能照明控制系統(tǒng)的發(fā)展對(duì)節(jié)約能耗具有重大意義。 作者：吳建明單位：山西省工業(yè)設(shè)備安裝有限公司上海分公司 上一個(gè)文章： 電梯送風(fēng)系統(tǒng)的安全性測(cè)試下一個(gè)文章： 粉料輸送系統(tǒng)施工技術(shù)研究