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外文翻譯--汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng) 中文版

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1、汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng) 本文概要介紹汽輪機調(diào)節(jié)保護的任務、系統(tǒng)的基本組成和不同類型調(diào)節(jié)保護系統(tǒng)的特點,著重分析汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)動、靜態(tài)特性對機組功率、轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)性能和安全、穩(wěn)定運行的影響,以汽輪機調(diào)節(jié)保護系統(tǒng)的典型部件為例,介紹調(diào)節(jié)保護系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的工作原理和靜態(tài)特性計算。 關鍵詞 汽輪機;調(diào)節(jié)汽門;電液調(diào)節(jié)系統(tǒng) 1汽輪機調(diào)節(jié)保護系統(tǒng)的任務和系統(tǒng)組成 汽輪機是發(fā)電廠的原動機,驅(qū)動同步發(fā)電機旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生電能,向電網(wǎng)輸送符合數(shù)量和供電品質(zhì)(電壓與頻率)要求的電力。由同步發(fā)電機的運行特性已知,發(fā)電機的端電壓決定于無功功率,

2、而無功功率決定于發(fā)電機的勵磁;電網(wǎng)的頻率(或稱周波)決定于有功功率,即決定于原動機的驅(qū)動功率。因此,電網(wǎng)的電壓調(diào)節(jié)歸發(fā)電機的勵磁系統(tǒng),頻率調(diào)節(jié)歸汽輪機的功率控制系統(tǒng)。這樣,機組并網(wǎng)運行時,根據(jù)轉(zhuǎn)速偏差改變調(diào)節(jié)汽門的開度,調(diào)節(jié)汽輪機的進汽量及焓降,改變發(fā)電機的有功功率,滿足外界電負荷的變化要求。由于汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)是以機組轉(zhuǎn)速為調(diào)節(jié)對象,故習慣上將汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)稱為調(diào)速系統(tǒng)。 汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)的原理性構(gòu)成如圖1所示。轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)是將轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)變成一次控制信號;中間放大器對一次控制信號作功率放大,并按調(diào)節(jié)目標作控制運算,產(chǎn)生油動機的控制信號;油動機是一種液壓位置伺服馬達,按中間放大器的控制信號

3、產(chǎn)生帶動配汽機構(gòu)動作的驅(qū)動力,并達到預定的開度位置;配汽機構(gòu)是將油動機的行程轉(zhuǎn)變?yōu)楦髡{(diào)節(jié)汽門的開度,通過配汽機構(gòu)的非線性傳遞特性,汽輪機的進汽量與油動機行程間校正到近似線性關系;同步器作用于中間放大器,產(chǎn)生控制油動機行程的控制信號,單機運行時改變汽輪機的轉(zhuǎn)速,并網(wǎng)運行時改變機組的功率;啟動裝置在機組啟動時用于沖轉(zhuǎn)、并提升轉(zhuǎn)速至同步器動作轉(zhuǎn)速。: 汽輪機的調(diào)節(jié)系統(tǒng)由轉(zhuǎn)速感應機構(gòu)、專動放大機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)、和反饋機構(gòu)組成。 1、轉(zhuǎn)速感應機構(gòu):它能感應轉(zhuǎn)速的變化并將其轉(zhuǎn)變成其他物理量的變化,送至傳動放大機構(gòu)。轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)是將速度信號轉(zhuǎn)變?yōu)橐淮慰刂菩盘柕脑T谄啓C調(diào)節(jié)保護系統(tǒng)中,轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)主要

4、有離心式和電磁式兩類。在離心式中有機械式和液壓式兩種,其中機械式有高速彈性調(diào)速器和飛錘或飛環(huán)式超速危急保安器;液壓式中有徑向鉆孔脈沖泵和旋轉(zhuǎn)阻尼器兩種。 2、傳動放大機構(gòu):由于轉(zhuǎn)速感應機構(gòu)產(chǎn)生的信號往往功率太小,不足以直接帶動配汽機構(gòu),因此,傳動放大機構(gòu)的作用是接受轉(zhuǎn)速感應機構(gòu)的信號,并加以放大,然后傳遞給配汽機構(gòu),使其動作。 3、執(zhí)行機構(gòu):它的作用是接受傳動放大機構(gòu)的信號來改變汽輪機的進汽量。 4、反饋機構(gòu):傳動放大機構(gòu)在將轉(zhuǎn)速信號放大傳遞給配汽機構(gòu)的同時,還發(fā)出一個信號使滑閥復位,油動機活塞停止運動。這樣才能使調(diào)節(jié)過程穩(wěn)定。汽輪機的調(diào)節(jié)保護系統(tǒng)根據(jù)其轉(zhuǎn)速感受機構(gòu)及中間放大器的結(jié)構(gòu)不同

5、,可分為機械液壓調(diào)節(jié)、模擬電液調(diào)節(jié)和數(shù)字電液調(diào)節(jié)三種型式。 2機械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)   機械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是由杠桿、曲柄等機械機構(gòu)作信號放大和液壓流量控制閥作功率放大。飛錘感受轉(zhuǎn)速的變化,并轉(zhuǎn)變?yōu)榛h(huán)的位移;斷流式錯油門控制油動機活塞腔室的進、排油,當錯油門滑閥偏離居中位置時,分別開啟油動機活塞上、下腔室的進、排油口,使油動機活塞帶動調(diào)節(jié)汽門開啟或關閉;在油動機活塞移動時,又帶動杠桿運動,使錯油門滑閥向著居中位置移動。當油動機活塞的位移復現(xiàn)調(diào)速器滑環(huán)位移的變化規(guī)律時,錯油門滑閥回到居中位置,調(diào)節(jié)過程結(jié)束。隨著機組容量的增大,開啟調(diào)節(jié)汽門驅(qū)動力要求的提高,特別是中間再熱機組高壓調(diào)節(jié)汽門動態(tài)校正要

6、求的提出,機械液壓調(diào)節(jié)的機械結(jié)構(gòu)和液壓控制回路變得十分復雜。機械傳動機構(gòu)曠動間隙的存在,液壓控制部件易受油液污染的影響,使調(diào)節(jié)品質(zhì)和運行穩(wěn)定、可靠性不很理想。因機組的功率信號無法由機械或液壓機構(gòu)來感受,故機械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)僅能起到調(diào)速系統(tǒng)的作用。另一方面,配汽機構(gòu)采用較為固定的機械機構(gòu),無法實現(xiàn)噴嘴、節(jié)流等多種運行方式的靈活切換。 3模擬電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)   模擬電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)是基于模擬電路的連續(xù)控制調(diào)節(jié)系統(tǒng),它將電子技術與液壓控制技術有機地結(jié)合在一起,綜合了電子元件檢測靈敏、精度高、線性好、遲緩小、傳輸速度快、調(diào)整方便、能實現(xiàn)復雜調(diào)節(jié)規(guī)律,以及液壓元件驅(qū)動功率大、慣性小的優(yōu)點。檢測、運算采用

7、電子元件,執(zhí)行機構(gòu)為液壓部件,兩者中介的核心部件是電液伺服閥(俗稱電液轉(zhuǎn)換器)。汽輪機的轉(zhuǎn)速和功率經(jīng)傳感器或變送器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?,?jīng)電子線路放大、運算,產(chǎn)生油動機行程的控制信號,輸?shù)絇ID(比例、積分和微分)凋節(jié)回路,然后經(jīng)模擬電路功率放大作用于電液轉(zhuǎn)換器,產(chǎn)生控制油動機行程的液壓信號,經(jīng)中間放大后使油動機按調(diào)節(jié)指令動作。模擬電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)原理性框圖如圖6-7所示,系統(tǒng)中設有轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)回路、功率調(diào)節(jié)回路和功-頻調(diào)節(jié)回路,在機組單機運行時控制轉(zhuǎn)速;并網(wǎng)非調(diào)頻工況時調(diào)節(jié)機組功率;并網(wǎng)調(diào)頻運行時實現(xiàn)功-頻調(diào)節(jié),克服"內(nèi)擾"和再熱器中間容積時滯效應的影響。功率設定可遠方遙控設置,便于電網(wǎng)自動發(fā)電控制(AGC

8、)。蒸汽壓力輸入可實現(xiàn)機爐協(xié)調(diào)控制。模擬電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的控制功能和調(diào)節(jié)品質(zhì)較機械液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)有了很大的提高,改善了調(diào)節(jié)系統(tǒng)的甩負荷動態(tài)特性,增強了機組運行的安全性。 4 數(shù)字電液控制系統(tǒng) 數(shù)字電液控制系統(tǒng)(Digital Electro-Hydraulic Control System,簡稱DEH)是以計算機替代模擬電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)中控制運算的模擬電路,發(fā)揮計算機控制運算、邏輯判斷與處理能力強及軟件組態(tài)靈活、方便的優(yōu)勢,將汽輪機運行的狀態(tài)監(jiān)測、順序控制、調(diào)節(jié)和保護融為一體。特別是液壓系統(tǒng)采用高壓抗燃油(三芳基磷酸脂)后,簡化了液壓控制回路,提高了油動機的推動力。調(diào)節(jié)汽門由各自油動機驅(qū)動,可使機

9、組實現(xiàn)噴嘴、節(jié)流等多種運行方式靈活切換,增強了機組運行控制的靈活性。由于數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的硬件采用模塊化結(jié)構(gòu),系統(tǒng)擴展靈活,維修調(diào)試方便,冗余控制、多層保護和自檢、自診斷功能使調(diào)節(jié)品質(zhì)、運行可靠性和機組的安全性均較模擬電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)有了很大提高。數(shù)字電液控制系統(tǒng)是由電子控制器、操作系統(tǒng)、執(zhí)行機構(gòu)、保護系統(tǒng)和供油系統(tǒng)組成,它實現(xiàn)的主要功能是:   (1)汽輪機自動程序控制(ATC)。通過監(jiān)測高、中壓汽缸溫度和蒸汽溫度,計算出轉(zhuǎn)子熱應力。在汽輪機允許的應力范圍內(nèi),以最大的速率、最短的時間實現(xiàn)機組由盤車、沖轉(zhuǎn)、升速、并網(wǎng)到帶負荷的全自動程序化操作。   (2)汽輪機功率的自動調(diào)節(jié)。汽輪機功率的

10、自動調(diào)節(jié)設有操作員自動、遠方控制和電廠計算機控制三種模式。根據(jù)電網(wǎng)的要求,可選擇調(diào)頻運行方式或基本負荷運行方式。在機組冷、熱態(tài)啟動中,能自動地根據(jù)啟動狀態(tài)控制調(diào)節(jié)汽門的開度。   (3)汽輪機的自動保護。設有三層超速保護,即超速保護控制(OPC)、危急遮斷控制(ETS)和機械超速保護與手動遮斷脫扣。超速保護控制是當機組轉(zhuǎn)速超過103%n0時,OPC電磁閥動作,快速關閉高、中壓調(diào)節(jié)汽門;ETS是當機組轉(zhuǎn)速達到110%n0時,自動停機遮斷(AST)電磁閥動作,快速關閉主汽門和調(diào)節(jié)汽門。此外,當出現(xiàn)低潤滑油壓、推力軸承磨損、低真空、高壓排汽溫度高等危急事故時,ETS通過AST電磁閥使機組快速停機;機械超速保護是當機組轉(zhuǎn)速升高至112%n0時動作,關閉主汽門和調(diào)節(jié)汽門。  (4)機組和DEH系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)測。監(jiān)視和顯示機組及DEH系統(tǒng)的重要參數(shù)、運行曲線、歷史趨勢和故障,以及指示操作按鈕的狀態(tài)。

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