《精編電大專(zhuān)科《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2328）》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《精編電大專(zhuān)科《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2328）（26頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、最新電大專(zhuān)科《倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理》期末試題標(biāo)準(zhǔn)題庫(kù)及答案（試卷號(hào)：2328） 盜傳必究 一、單項(xiàng)選擇題 1. 在ABC分類(lèi)管理中需要嚴(yán)格控制的是（）o A?A類(lèi) B?B類(lèi) C?C類(lèi) D. B類(lèi)和C類(lèi) 2. 一般情況下，（）不影響倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的地區(qū)配置。 A. 交通條件 B. 人口數(shù)量 C. 生產(chǎn)力布局 D. 土質(zhì)情況 3. 在20世紀(jì)60年代初期，配送只是一種粗放型、單一性的活動(dòng)，企業(yè)開(kāi)展配送活動(dòng)主要以（）的 職能來(lái)發(fā)揮其作用。 A. 促銷(xiāo)手段 B. 單純運(yùn)輸 C. 倉(cāng)儲(chǔ)的延伸 D. 增值服務(wù) 4. （）是指服務(wù)于一切庫(kù)存物資的經(jīng)濟(jì)技術(shù)方法與活動(dòng)。 A. 倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代

2、化 B. 庫(kù)存管理 C. 倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃 D. 倉(cāng)儲(chǔ)管理 5. 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的必備搬運(yùn)設(shè)備是（）。 A. 貨架 B. 巷道堆垛起重機(jī) C. 托盤(pán) D. 滾道 6. （）是指?jìng)}庫(kù)的全面性商品大盤(pán)點(diǎn)，一般是每季度進(jìn)行一次，由貨主派人會(huì)同倉(cāng)庫(kù)保管員、商品 會(huì)計(jì)一起盤(pán)點(diǎn)對(duì)帳O A. 循環(huán)盤(pán)點(diǎn) B. 日常盤(pán)點(diǎn) C. 定期盤(pán)點(diǎn) D. 臨時(shí)盤(pán)點(diǎn) 7. 從接到客戶訂單開(kāi)始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段，稱(chēng)為（）。 A. 驗(yàn)收處理 B. 提單處理 C. 收貨處理 D. 訂單處理 8. 自用型配送中心最初不具備的功能是（）。 A. 存儲(chǔ)功能 B. 貨物加工 C. 信息處理

3、D. 對(duì)外提供配送服務(wù) 9. 為了降低配送運(yùn)輸成本，對(duì)貨物進(jìn)行裝車(chē)調(diào)配、優(yōu)化處理，達(dá)到提高車(chē)輛在容積和載貨兩方面的 裝載效率，這稱(chēng)為（）。 A. 積載 B. 裝載 C. 卸載 D. 加載 10. 按配送量計(jì)收費(fèi)用是指以每單位的（）為計(jì)費(fèi)單位。 A. 配送量 B. 配送次數(shù) C. 配送時(shí)間 D. 配送里程 11. （）是倉(cāng)庫(kù)消防的主要滅火劑。 A. 水 B. 沙土 C. 二氧化碳滅火器 D. 干粉滅火器 12. 物資倉(cāng)庫(kù)是為生產(chǎn)服務(wù)的，是為服務(wù)對(duì)象提供勞務(wù)，為了提高服務(wù)水平，應(yīng)確定倉(cāng)庫(kù)合理的服務(wù) 半徑。這指的是倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)配置的（）原則。 A. 統(tǒng)一性原則 B.

4、一致性原則 C. 分散性原則 D ?服務(wù)性原則 13. （）管理是配送中心物流管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，目標(biāo)是把商品準(zhǔn)確而又及時(shí)地運(yùn)送到各個(gè)連鎖店 鋪。 A. 收貨 B. 存貨 C. 發(fā)貨 D. 退貨 14. 從廣義的庫(kù)存概念來(lái)講，庫(kù)存可以分為（）。 A. 促銷(xiāo)庫(kù)存和投機(jī)庫(kù)存 B. 經(jīng)常庫(kù)存和安全庫(kù)存 C. 靜態(tài)庫(kù)存和動(dòng)態(tài)庫(kù)存 D. 季節(jié)性庫(kù)存和非季節(jié)性庫(kù)存 15. 倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行服務(wù)定位的策略為（）。 A. 高服務(wù)低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本 B. 提高服務(wù)水平維持成本不變 C. 用較低的成本實(shí)現(xiàn)較高的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù) D. 維持服務(wù)水平大幅降低成本 16. 整

5、個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程各個(gè)部分的因果關(guān)系是以（）為紐帶統(tǒng)一起來(lái)的。 A. 作業(yè)的技術(shù) B. 作業(yè)人員 C. 儲(chǔ)存的商品 D. 作業(yè)流程 17. 根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，（）。 A. 300km運(yùn)距內(nèi)，18h內(nèi)送達(dá) B. 500km運(yùn)距內(nèi)，24h內(nèi)送達(dá) C. 1000km運(yùn)距內(nèi),48h內(nèi)送達(dá) D. 2000km運(yùn)距內(nèi)，96h送達(dá) 18. （）是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)需要，把生產(chǎn)每一臺(tái)產(chǎn)品所需要的全部零部件配齊，按照生產(chǎn)節(jié)奏定時(shí) 送達(dá)生產(chǎn)企業(yè)的一種配送方式。 A. 單品種大批量配送 B. 多品種、小批量配送 C. 配套成套配送 D.

6、 小品種、大批量配送 19. 為了降低配送運(yùn)輸成木，對(duì)貨物進(jìn)行裝車(chē)調(diào)配、優(yōu)化處理，達(dá)到提高車(chē)輛在容積和載貨兩方面的 裝載效率，這稱(chēng)為（）0 A. 積載 B. 裝載 C. 卸載 D. 加載 20. 自用型配送中心最初不具備的功能是（）。 A. 存儲(chǔ)功能 B. 貨物加工 C. 信息處理 D. 對(duì)外提供配送服務(wù) 21. 按ABC類(lèi)庫(kù)存物資劃分，A類(lèi)庫(kù)存為（）o A. 品種數(shù)目大但資金占用小 B. 品種數(shù)目少但資金占用大 C. 品種數(shù)目大且資金占用大 D. 品種數(shù)目少且資金占用少 22. 倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量計(jì)算中，無(wú)貨架堆放時(shí)，必須將同一種物品存放在一堆；不能在一堆物品未被取走

7、前 堆放別的物品，這樣形成的損失叫（）o A. 容積損失 B. 通道損失 C. 蜂窩形空缺損失 D. 面積損失 23. 在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的解釋中，只強(qiáng)調(diào)（ ）的行為。 A. 送 B. 配 C. 配和送 D. 儲(chǔ) 24. 商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的生產(chǎn)性質(zhì)與一般物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)的區(qū)別在于（）0 A. 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的產(chǎn)品有實(shí)物形態(tài) B. 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程不是同步進(jìn)行的 C. 商品經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存保管使用價(jià)值不變，但其價(jià)值增加 D. 在倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)中不用消耗原材料 25. 下列不屬于按運(yùn)營(yíng)形態(tài)分類(lèi)的倉(cāng)庫(kù)類(lèi)別是（）。 A. 普通倉(cāng)庫(kù) B. 自用倉(cāng)庫(kù) C. 營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù) D. 公共倉(cāng)

8、庫(kù) 26. （）是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品的主要憑證。 A. 入庫(kù)通知單 B. 訂貨合同 C. 運(yùn)單 D. 發(fā)票 27. 貨物（）是將多品種貨物按其性質(zhì)或其它條件逐次區(qū)別，分別歸入不同的貨物類(lèi)別，并進(jìn)行有 系統(tǒng)的排列，以提高作業(yè)效率。 A. 分揀 B. 揀選 C. 分類(lèi) D. 分裝 28. 在配送中心的崗位設(shè)置中，（）部門(mén)主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。 A. 采購(gòu) B. 儲(chǔ)存 C. 運(yùn)輸 D. 營(yíng)業(yè) 29 .配送運(yùn)輸主要由（）進(jìn)行。 A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸 C. 軌道運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸 30. 按配送量計(jì)收費(fèi)用是指以每單位的（）為計(jì)

9、費(fèi)單位。 A. 配送量 B. 配送次數(shù) C. 配送時(shí)間 D. 配送里程 31. 倉(cāng)庫(kù)（）是指在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)施等 各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。 A. 規(guī)劃 B. 設(shè)計(jì) C. 建設(shè) D. 選址 32. 庫(kù)存與保管概念的差別在于庫(kù)存是從（）角度出發(fā)強(qiáng)調(diào)合理化和經(jīng)濟(jì)性。 A. 物流管理 B. 物流規(guī)劃 C. 物流經(jīng)營(yíng) D. 物流作業(yè) 33. 配送作為一種新型的物流手段，是在（）的基礎(chǔ)上開(kāi)展起來(lái)的。 A. 運(yùn)輸業(yè) B. 服務(wù)業(yè) C. 倉(cāng)庫(kù)業(yè) D. 流通業(yè) 34. （）是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，

10、并進(jìn)行妥善保管，在倉(cāng)儲(chǔ)期滿將倉(cāng)儲(chǔ)物完好地交 還，保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。 A. 倉(cāng)儲(chǔ)合同 B. 倉(cāng)儲(chǔ)提單 C. 倉(cāng)儲(chǔ)保險(xiǎn) D. 倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)票 35. 倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)總的來(lái)看是（）o A. 主導(dǎo)性的 B. 生產(chǎn)性的 C. 非生產(chǎn)性的 D. 附屬性的 36. 從庫(kù)存概念來(lái)講，庫(kù)存可以分為（）o A. 促銷(xiāo)庫(kù)存和投機(jī)庫(kù)存 B. 經(jīng)常庫(kù)存和安全庫(kù)存 C. 靜態(tài)庫(kù)存和動(dòng)態(tài)庫(kù)存 D. 季節(jié)性庫(kù)存和非季節(jié)性庫(kù)存 37. （ ）是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容，也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。 A. 配貨 B. 分揀 C. 理貨 D. 退貨 38. 貨物（）是將多品種貨物按其性質(zhì)或其

11、它條件逐次區(qū)別，分別歸人不同的貨物類(lèi)別，并進(jìn)行有系 統(tǒng)的排列，以提高作業(yè)效率。 A. 分揀 B. 揀選 C. 分類(lèi) D. 分裝 39. （）是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。 A. 時(shí)間 B. 配送物的數(shù)量、重量 C. 距離 D. 外部成本 40. 到達(dá)配送中心的商品，經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后，必須填寫(xiě)（）,并將有關(guān)入庫(kù)信息及時(shí)準(zhǔn)確地登入庫(kù)存 商品信息管理系統(tǒng)，以便及時(shí)更新庫(kù)存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。 A. 入庫(kù)單 B. 驗(yàn)收單 C. 倉(cāng)單 D. 提單 41. 倉(cāng)庫(kù)（）是指在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)施 等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。 A.

12、規(guī)劃 B. 設(shè)計(jì) C. 建設(shè) D. 選址 42. 一般情況下，（）不影響倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的地區(qū)配置。 A. 交通條件 B. 人口數(shù)量 C. 生產(chǎn)力布局 D. 土質(zhì)情況 43. 在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的解釋中，只強(qiáng)調(diào)（）的行為。 A. 送 B. 配 C. 配和送 D. 儲(chǔ) 44. 倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)管理中，最基本的出庫(kù)原則是（）o A. 批號(hào)先出 B. 急貨先出 C. 計(jì)劃先出 D. 先入先出 45. 企業(yè)的兩種常見(jiàn)訂貨方式為定量訂貨方式和（）。 A. 循環(huán)訂貨方式 B. 定期訂貨方式 C. JIT訂貨方式 D. 看板訂貨方式 46. （）是指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技

13、術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。 A. 平面?zhèn)}庫(kù) B. 立體倉(cāng)庫(kù) C. 虛擬倉(cāng)庫(kù) D. 地下倉(cāng)庫(kù) 47. 自用型配送中心最初不具備的功能是（）。 A. 存儲(chǔ)功能 B. 貨物加工 C. 信息處理 D. 對(duì)外提供配送服務(wù) 48. 從接到客戶訂單開(kāi)始到著手準(zhǔn)備揀貨之間的作業(yè)階段，稱(chēng)為（）o A. 驗(yàn)收處理 B. 提單處理 C. 收貨處理 D. 訂單處理 49 .配送運(yùn)輸是對(duì)（）運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善。 A. 支線 B. 干線 C. 城市 D. 跨境 50. 按配送量計(jì)收費(fèi)用是指以每單位的（）為計(jì)費(fèi)單位。 A. 配送量 B. 配送次數(shù) C.

14、 配送時(shí)間 D. 配送里程 51. 如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素，而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng)，則可以根據(jù)重心原 理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱(chēng)作（）o A. 優(yōu)缺點(diǎn)比較法 B. 加權(quán)因素法 C. 因次分析法 D. 重心法 52. 倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備能夠完成的物流量被稱(chēng)作（）。 A. 倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程總物流量 B. 倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備能力 C. 設(shè)備的額定起重量 D. 重復(fù)搬運(yùn)系數(shù) 53. 看板供貨形式是屬于（）配送方式的一種。 A. 即時(shí) B. 定時(shí)、定量 C. 定量 D. 定時(shí) 54. 倉(cāng)庫(kù)的出入庫(kù)管理中，最基本的出庫(kù)原則是（）。 A. 批號(hào)先出 B.

15、急貨先出 C. 計(jì)劃先出 D. 先入先出 55. 倉(cāng)庫(kù)按基本功能來(lái)分，()不屬于這種分類(lèi)方法。 A. 普通倉(cāng)庫(kù) B. 保稅倉(cāng)庫(kù) C. 儲(chǔ)存型倉(cāng)庫(kù) D. 一般專(zhuān)用倉(cāng)庫(kù) 56. ()是倉(cāng)庫(kù)消防的主要滅火劑。 A. 沙土 B. 水 C. 二氧化碳滅火器 D. 干粉滅火器 57. ()是在保證滿足客戶要求的前提下，集多個(gè)客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、 運(yùn)力，降低配送成本，提高配送效率。 A. 汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸 B. 多點(diǎn)分運(yùn) C. 快運(yùn) D. 聯(lián)合運(yùn)輸 58. 配送系統(tǒng)和()是支撐配送中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)車(chē)輪。 A. 發(fā)貨系統(tǒng) B. 收貨系統(tǒng) C. 信息

16、流系統(tǒng) D. 財(cái)務(wù)系統(tǒng) 59. ()管理是配送中心物流管理的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，目標(biāo)是把商品準(zhǔn)確而又及時(shí)地運(yùn)送到各個(gè)連鎖店 鋪。 A. 收貨 B. 存貨 C. 發(fā)貨 D. 退貨 60. 配送運(yùn)輸是對(duì)()運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善。 A. 跨境 B. 城市 C. 支線 D. 干線 二、多項(xiàng)選擇題 1. 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方而（）o A. 能夠防止貨物潮濕和具有保鮮作用 B. 確保庫(kù)存保管作業(yè)的安全性，防止在作業(yè)過(guò)程中損壞貨物 C. 能及時(shí)清楚的知道存儲(chǔ)貨物的情況 D. 能保管很多種貨物，貨物包裝隨便怎么樣都可以 E. 節(jié)省人力、大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度，準(zhǔn)確迅速的

17、完成出入庫(kù)作業(yè) 2. 為了實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)，在組織倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)列應(yīng)注意的原則是（）。 A. 正確確定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的路線 B. 做好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接 C. 實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的比例性 D. 保證倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的合：理布局 E. 保證倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的連續(xù)性 3. 商品盤(pán)點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行帳、卡、貨三方麗的數(shù)量核對(duì)工作，盤(pán)點(diǎn)的主要方法有（）。 A. 定期盤(pán)點(diǎn) B. 季度盤(pán)點(diǎn) C. 日常盤(pán)點(diǎn) D. 循環(huán)盤(pán)點(diǎn) E. 臨時(shí)盤(pán)點(diǎn) 4. 影響配送成本的因素有（）。 A. 時(shí)間 B. 距離 C. 配送物的數(shù)量 D. 配送物的重量 E. 外部成本 5. 理貨包括貨物分揀、配貨和包裝等幾項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活

18、動(dòng)，其中分揀有（）兩種方式。 A. 插蔥式 B. 隨意式 C. 摘取式 D. 播種式 Eo先進(jìn)先出式 6. 以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的是（）。 A. 儲(chǔ)存場(chǎng)所 B. 儲(chǔ)存期限 C. 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) D. 填發(fā)日期 E. 倉(cāng)儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額 7. 為了實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)，在組織倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)原則（）o A. 正確確定倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的路線 B. 做好各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接 C. 實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的比例性 D. 保證倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的合理布局 E. 保證倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程的連續(xù)性 8. 倉(cāng)庫(kù)選址的方法有（）o A. 優(yōu)缺點(diǎn)比較法 B. 加權(quán)因素法 C. 因次分析法 D. 重心法 E. 中心

19、法 9. 備貨是指準(zhǔn)備貨物的系列活動(dòng)，是配送的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，備貨應(yīng)當(dāng)包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)，這 兩項(xiàng)具體活動(dòng)是指（）。 A. 籌集貨物 B. 存儲(chǔ)貨物 C. 運(yùn)輸貨物 D. 揀取貨物 E. 包裝貨物 10. 影響配送成本的因素有（）o A. 時(shí)間 B. 距離 C. 配送物的數(shù)量 D. 配送物的重量 E. 外部成本 11. 訂立倉(cāng)儲(chǔ)合同的原則有（）。 A. 經(jīng)濟(jì)效益的原則 B. 平等的原則 C. 等價(jià)有償?shù)脑瓌t D. 自愿與協(xié)商一致的原則 E. 合法和不損害社會(huì)公共利益的原則 12. 以下屬于叉車(chē)特點(diǎn)的是（）o A. 專(zhuān)用性強(qiáng) B. 通用性差 C.

20、 —機(jī)多用 D. 機(jī)動(dòng)靈活 E. 機(jī)械化程度高 13. 定量訂貨方式的特點(diǎn)有（）o A. 對(duì)每個(gè)品種單獨(dú)訂貨 B. 庫(kù)存保管維持成本高 C. 能及時(shí)掌握庫(kù)存的狀態(tài) D. 訂單處理和運(yùn)輸成本較低 E. 適用于需要定期采購(gòu)的物品 14. 關(guān)于配送的意義和作用，下列五個(gè)選項(xiàng)中，（）是正確的。 A. 有益于物流運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)合理化 B. 完善和優(yōu)化了物流系統(tǒng) C. 提高了末端物流的經(jīng)濟(jì)效益 D. 有利于簡(jiǎn)化事務(wù)，方便客戶 E. 提高了供應(yīng)保證程度 15. 實(shí)施延遲策略的企業(yè)在產(chǎn)品特征、生產(chǎn)技術(shù)特征及市場(chǎng)特征等方而應(yīng)具備以下基本條件（）o A. 有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述

21、 B. 定制后可改變產(chǎn)品的容積和重量 C. 設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大 D. 產(chǎn)品生命周期短、銷(xiāo)售波動(dòng)性大、市場(chǎng)變化大 E. 生產(chǎn)技術(shù)非常成熟 16. 以下屬于倉(cāng)庫(kù)設(shè)備類(lèi)別的有（）o A. 裝卸搬運(yùn)分揀設(shè)備 B. 保管養(yǎng)護(hù)設(shè)備 C. 加工機(jī)械設(shè)備 D. 計(jì)量檢驗(yàn)設(shè)備 E. 消防設(shè)備 17. 從生產(chǎn)過(guò)程的角度，庫(kù)存可分為三類(lèi)，即（）o A. 原材料庫(kù)存 B. 零部件及半成品庫(kù)存 C. 成品庫(kù)存 D. 經(jīng)常庫(kù)存 E. 儲(chǔ)備庫(kù)存 18. 根據(jù)配送的不同組織者進(jìn)行分類(lèi)，配送可以分為（）。 A. 綜合配送 B. 配送中心配送 C. 倉(cāng)庫(kù)配送 D.

22、 生產(chǎn)企業(yè)配送 E. 商店配送 19. 按照經(jīng)濟(jì)功能的角度劃分，配送中心可分為（）幾種。 A. 供應(yīng)型配送中心 B. 加工型配送中心 C. 自用型配送中心 D. 銷(xiāo)售型配送中心 E. 儲(chǔ)存型配送中心 20 .快運(yùn)的基本形式包括（）。 A. 定點(diǎn)運(yùn)輸 B. 定時(shí)運(yùn)輸 C. 特快運(yùn)輸 D. 聯(lián)合運(yùn)輸 E. 獨(dú)立運(yùn)輸 21. 倉(cāng)儲(chǔ)的本質(zhì)是物品儲(chǔ)藏和保管，按倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象的不同可分為（）o A. 企業(yè)自營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ) B. 消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ) C. 公共倉(cāng)儲(chǔ) D. 普通物品倉(cāng)儲(chǔ) E. 特殊物品倉(cāng)儲(chǔ) 22. 以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的是（）. A. 儲(chǔ)存場(chǎng)所 B. 儲(chǔ)存期限 C. 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)

23、 D. 填發(fā)日期 E. 倉(cāng)儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額 23. 送貨是配送活動(dòng)的核心，在送貨過(guò)程中常常進(jìn)行以下幾種選擇（ A. 運(yùn)輸方式 B. 運(yùn)輸工具 C. 運(yùn)輸路線 D. 運(yùn)輸成本 E. 運(yùn)輸距離 24. 按照經(jīng)濟(jì)功能的角度劃分，配送中心可分為（ ）幾種。 A. 供應(yīng)型配送中心 B. 加工型配送中心 C. 自用型配送中心 D. 銷(xiāo)售型配送中心 E. 儲(chǔ)存型配送中心 25. 以下屬于固定成本的是（）. A. 資本成木分?jǐn)? B. 固定員工工資 C. 設(shè)備運(yùn)行費(fèi) D. 裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi) E. 行政辦公費(fèi) 26. 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的功能主要有（）。 A. 自動(dòng)收貨 B.

24、 存貨 C. 取貨 D. 發(fā)貨 E. 信息查詢 27. 倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃的內(nèi)容包括（）o A. 倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置 B. 倉(cāng)庫(kù)的選址 C. 庫(kù)區(qū)的平而布局 D. 倉(cāng)庫(kù)建筑類(lèi)型及規(guī)模的確定 E. 倉(cāng)庫(kù)設(shè)備類(lèi)型及數(shù)量的確定 28. 根據(jù)配送的不同組織者進(jìn)行分類(lèi)，配送可以分為()o A. 綜合配送 B. 配送中心配送 C. 倉(cāng)庫(kù)配送 D. 生產(chǎn)企業(yè)配送 E. 商店配送 29 .配送車(chē)輛調(diào)度的具體原則有()o A. 寧打亂少數(shù)計(jì)劃，不打亂多數(shù)計(jì)劃 B. 寧打亂整體計(jì)劃，不打亂局部計(jì)劃 C. 寧打亂主要環(huán)節(jié)，不打亂次要環(huán)節(jié) D. 寧打亂當(dāng)日計(jì)劃，不打亂以后計(jì)劃 E. 寧使企

25、業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響 30.實(shí)施延遲策略的企業(yè)在產(chǎn)品特征、生產(chǎn)技術(shù)特征及市場(chǎng)特征等方而應(yīng)具備以下基本條件()o A. 有特定的外形，產(chǎn)品特征易于表述 B. 定制后可改變產(chǎn)品的容積和重量 C. 設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大 D. 產(chǎn)品生命周期短、銷(xiāo)售波動(dòng)性大、市場(chǎng)變化大 E. 生產(chǎn)技術(shù)非常成熟 三、判斷題 (7)1.現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的功能已由保管型向流通型轉(zhuǎn)變，即倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、 銷(xiāo)售的中心轉(zhuǎn)變。 (J)2.在現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)里，必須實(shí)現(xiàn)全托盤(pán)化作業(yè)。 (X)3.糧食的呼吸性和自熱性與含水量有關(guān)，含水量越低，自熱能力越強(qiáng)。 (7)4

26、,定期訂貨方式中，每經(jīng)過(guò)一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。 (J)5.配送是在全而配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類(lèi)、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方而的要 求所進(jìn)行的運(yùn)送，是配和送的有機(jī)結(jié)合形式。 (J)6.共同配送形式不但可以滿足不同用戶的基本要求，而旦有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車(chē)輛的貨 物實(shí)載率。 (X)7.供應(yīng)型配送中心擔(dān)負(fù)著向多家用戶供應(yīng)商品(其中包括原料、材料和零配件等)的任務(wù)，因 此，為了保證生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)能正常運(yùn)行，這種類(lèi)型的配送中心一般都建有大型的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)和存儲(chǔ)一定 數(shù)量的商品。 (X)8.往復(fù)式行駛線路是指配送車(chē)輛在由若干物流結(jié)點(diǎn)間組成的封閉回路上，所作的連

27、續(xù)單向運(yùn)行 的行駛路線。 (X)9.表上作業(yè)法是將配送運(yùn)輸量任務(wù)反映在交通圖上，通過(guò)對(duì)交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出 最優(yōu)配送車(chē)輛運(yùn)行調(diào)度方法。 (X)10.采用租車(chē)運(yùn)輸時(shí)，使用車(chē)輛的租金將成為固定成本。 (X)ll.倉(cāng)庫(kù)管理人員沒(méi)有必要了解財(cái)務(wù)管理的知識(shí)。 (X)12.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的信息系統(tǒng)無(wú)法與企業(yè)的生產(chǎn)信息系統(tǒng)集成，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息管理的自動(dòng)化，因此 自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)絕對(duì)獨(dú)立的物流業(yè)務(wù)操作實(shí)體。 (7)13. “鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲(chǔ)存小批量的零星商品。 (X)14.安全庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿足日常的需要而建立的庫(kù)存。 (7)15.定期訂貨方式中

28、，每經(jīng)過(guò)一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。 (X)16.物資倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置，只是確定倉(cāng)庫(kù)設(shè)在某一地區(qū)或某一城市，當(dāng)這個(gè)問(wèn)題確定之后，就要 進(jìn)一步確定倉(cāng)庫(kù)在這一地區(qū)或城市的具體位置。這項(xiàng)工作就是地區(qū)選擇。 (7)17.共同配送是在核心組織(配送中心)的同一計(jì)劃、同一調(diào)度下展開(kāi)的，故協(xié)調(diào)指揮機(jī)構(gòu)必須 有較強(qiáng)的組織能力。 (X)18.備貨是配送的基本環(huán)節(jié)，包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)：分揀和配貨活動(dòng)。 (7)19.揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。 (X)20.配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)是同一個(gè)意思。 (7)21.保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱(chēng)叫倉(cāng)庫(kù)。 (X)22.倉(cāng)儲(chǔ)物的任何耗損和

29、短少保管人都應(yīng)該予以賠償。 (X)23.安金庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿足日常的需要而建立的庫(kù)存。 (X)24.散堆法在商品堆碼方法中運(yùn)用最廣最多. (X)25.合理的倉(cāng)庫(kù)布局應(yīng)該使貨物在出入庫(kù)時(shí)雙向和直線運(yùn)動(dòng)。 (7)26.配送是在全而配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類(lèi)、品種搭配、數(shù)量、時(shí)間等方而的要 求所進(jìn)行的運(yùn)送，是配和送的有機(jī)結(jié)合形式。 (X)27.揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié). (X)28.配貨作業(yè)既可采用人工作業(yè)方式，也可采用人機(jī)作業(yè)方式，還可采用自動(dòng)化作業(yè)方式，其組 織方式基本相同。 (7)29.配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用. (

30、X)30.配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)是同一個(gè)意思。 (X)31.倉(cāng)儲(chǔ)是以社會(huì)分工為基礎(chǔ)的。 (X)32.倉(cāng)庫(kù)管理人員沒(méi)有必要了解財(cái)務(wù)管理的知識(shí)。 (7)33.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程是指以保管活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)開(kāi)始，到按需要把商品全部 完好地發(fā)送出去的全部過(guò)程，主要宙入庫(kù)、保管、出庫(kù)三個(gè)階段組成。 (7)34.倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃包含有時(shí)間因素，既要滿足目前的需要，又要考慮到將來(lái)發(fā)展的可能。 (V)35. JIT是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理方式。 (X)36.配送作為一種新型的物流手段，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上開(kāi)展起來(lái)的。 (X)37.貨物數(shù)量及日期的確認(rèn)是訂單處理的第一步。 (")38

31、.商務(wù)事故處理部在接到營(yíng)業(yè)部處理的退貨信息后。負(fù)責(zé)安排車(chē)輛回收退貨商品，再集中到倉(cāng) 庫(kù)的退貨區(qū)，重新清點(diǎn)整理并根據(jù)事故原因妥善處理。 (X)39.實(shí)施延退策略采用的物流延遲也稱(chēng)形成延遲。 (7)40.輕重搭配的原則是配送積載的原則之一。 (7)41.倉(cāng)庫(kù)是保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱(chēng)。 (7)42.在現(xiàn)代化立體倉(cāng)庫(kù)里，必須實(shí)現(xiàn)全托盤(pán)化作業(yè)。 (7)44."鑲邊”就是在大貨垛的一側(cè)留出小塊貨位，以備儲(chǔ)存小批量的零星商品。 (X)45.倉(cāng)庫(kù)的業(yè)務(wù)主系統(tǒng)為信息系統(tǒng)提供了一個(gè)完備的后臺(tái)支持和保證系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的信息平臺(tái)。 (7)46.分揀有摘取式和播種式兩種方式。 (X)47.把

32、每天劃分為幾個(gè)時(shí)點(diǎn)，補(bǔ)貨人員在時(shí)段內(nèi)檢查動(dòng)管揀貨區(qū)貨架上的貨品存量，若不足則及 時(shí)補(bǔ)貨。這種補(bǔ)貨是隨機(jī)補(bǔ)貨。 (X)48.為了保證貨物在倉(cāng)庫(kù)中的完整性，配送中心不能夠?qū)ω浳镒鋈魏涡问降募庸ぁ? (7)49.配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。 (X)50.從日本配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐來(lái)看，配送的有效距離最好在100公里半徑以內(nèi)。 (X)51.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在積極競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期宜采用高服務(wù)、低價(jià)格旦不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本的服務(wù)定位策略。 (X)52.目前在倉(cāng)庫(kù)信息傳遞方面，越來(lái)越多的依賴(lài)電話和傳真聯(lián)系，使用庫(kù)存賬本記賬來(lái)保證信息 的傳遞速度和準(zhǔn)確性。 (7)53.入庫(kù)通知單是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品

33、的主要憑證。 (7)54.倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃包含有時(shí)間因素，既要滿足目前的帶要，又要考慮到將來(lái)發(fā)展的可能。 (X)55.在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的懈釋中，并不強(qiáng)調(diào)“送達(dá)”，而僅強(qiáng)調(diào)“配二 (7)57.在訂貨或進(jìn)貨的時(shí)候，不同的客戶對(duì)于貨物的種類(lèi)、規(guī)格、數(shù)量等會(huì)提出不同的要求。而 對(duì)這種情況，為了有效地進(jìn)行配送，配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織進(jìn)來(lái)的貨物進(jìn)行揀選，按照配送 計(jì)劃分裝和配裝貨物。 (X)59.原則上，客戶的配送順序安排好后，只要按貨物“先送先裝”的順序裝車(chē)即可。 (")60.共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱(chēng)集中協(xié)作配送。 四、名詞配伍 題一： 1. ( C )：是保管人在接受倉(cāng)儲(chǔ)

34、物后簽發(fā)的表明一定數(shù)量的保管物已經(jīng)交付倉(cāng)儲(chǔ)保管的法律文書(shū)。 2. (E)：是指當(dāng)庫(kù)存量下降到預(yù)定的最低庫(kù)存數(shù)量(訂貨點(diǎn))時(shí)，按規(guī)定數(shù)量(一般以經(jīng)濟(jì)批量Eoo 為標(biāo)準(zhǔn))進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫(kù)存管理方式。 3. ( A )：是指配送企業(yè)是銷(xiāo)售型企業(yè)，或者是銷(xiāo)售企業(yè)作為銷(xiāo)售戰(zhàn)略一環(huán)所進(jìn)行的促銷(xiāo)型配送。一 般來(lái)講，這種配送的配送對(duì)象是不固定的，用戶也往往是不固定的，配送對(duì)象和用戶往往是根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的 占有情況而定。 4. ( B )：是指專(zhuān)門(mén)向某些用戶供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè) 和大型商業(yè)組織(超級(jí)市場(chǎng)或聯(lián)營(yíng)商店)，配送的貨物以原材料、元器件和其它半成品為主。 5

35、. ( D )：是指在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)施等各 要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。 A.銷(xiāo)售配送 B.供應(yīng)型配送中心 C.倉(cāng)單 D.倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃 E. 定量訂貨管理法 題二： 1. ( D )是指利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為，是對(duì)有形物品提供存放場(chǎng)所、物品存取 過(guò)程和對(duì)存放物品的保管、控制的過(guò)程。 2. ( A )是指以保管活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)開(kāi)始，到按需要把商品全部完好地發(fā)送出去的 全部過(guò)程，主要由入庫(kù)、保管、出庫(kù)三個(gè)階段組成。 3. ( E )是指把備選方案的經(jīng)濟(jì)因素(有形成本因素)和非經(jīng)濟(jì)因素(無(wú)形成本因素)同時(shí)

36、加權(quán)并計(jì) 算出優(yōu)異性加以比較的方法。 4. ( B )是指按照規(guī)定的批量，在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。這種配送方式數(shù)量固定，備貨工 作較為簡(jiǎn)單，可以根據(jù)托盤(pán)、集裝箱及車(chē)輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，能夠有效利用托盤(pán)、集裝箱等集 裝方式，也可做到整車(chē)配送，配送效率較高。 5. (C)是指將數(shù)量較多的同種貨物集中運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)，然后根據(jù)每個(gè)貨位貨物的發(fā)送量分別取出貨物, 并分別投放到每個(gè)代表用戶的貨位上，直至配貨完畢。 A.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程 B.定量配送 C.播種式分揀 D.倉(cāng)儲(chǔ) E. 因次比較法 題三： 1. (C)是利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用物品的行力。簡(jiǎn)言之，就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)

37、存物品的行為。 2. ( D )是指依據(jù)顧客的訂貨要求或配送中心的作業(yè)計(jì)劃，盡可能迅速、準(zhǔn)確地將商品從其儲(chǔ)位或其 它區(qū)域揀取出來(lái)的作業(yè)過(guò)程。 3. ( B )是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度，如果超過(guò)這個(gè)限度， 多余的水蒸汽就會(huì)凝結(jié)，變成水滴。 4. ( E )是把備選方案的經(jīng)濟(jì)因素(有形成本因素)和非經(jīng)濟(jì)因素(無(wú)形成本因素)同時(shí)加權(quán)并計(jì)算 出優(yōu)異性加以比較的方法。 5. ( A )是指從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織。應(yīng)基本符合下列要求：主要為特定的用戶服務(wù)；配送 功能健全；完善的信息網(wǎng)絡(luò)；輻射范圍??；多品種、小批量；以配送為主、儲(chǔ)存為輔。 A.配送中心 B

38、.飽和濕度 C.倉(cāng)儲(chǔ) D.揀貨 E. 因次比較法 題四： 1. (D)是指對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行賬(商品保管卡)、卡(貨卡)、貨(庫(kù)存商品)三方面的數(shù)量核對(duì)工作。 2. ( A )是指當(dāng)庫(kù)存量下降到預(yù)定的最低庫(kù)存數(shù)量(訂貨點(diǎn))時(shí)，按規(guī)定數(shù)量(一般以經(jīng)濟(jì)批量EOQ 為標(biāo)準(zhǔn))進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫(kù)存管理方式。 3. (E)是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn)，且適合配送裝運(yùn)3噸以上的貨物運(yùn)輸，或者貨 物重量在3噸以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車(chē)輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。 4. (B)是指將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個(gè)專(zhuān)業(yè)組織進(jìn)行的配送。它是對(duì)用戶提供比較 全而服務(wù)的

39、一種配送形式，可以很快備齊用戶所需的各種物資，從而減輕用戶的進(jìn)貨負(fù)擔(dān)。 5. (C)是指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。它 可以實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理，更多的是作為一種倉(cāng)庫(kù)管理的運(yùn)作理念而 提出來(lái)的。 A.定量訂貨管理法 B.綜合配送 C.虛擬倉(cāng)庫(kù) D.商品盤(pán)點(diǎn) E. 汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸 題五： 1. ( C )是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，并進(jìn)行妥善保管，在倉(cāng)儲(chǔ)期滿將倉(cāng)儲(chǔ)物完好地交 還，保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。 2. ( E )是指以保管活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)開(kāi)始，到按需要把商品全部完好地發(fā)送出去的

40、 全部過(guò)程，主要由入庫(kù)、保管、出庫(kù)三個(gè)階段組成。 3. ( B )是把備選方案的經(jīng)濟(jì)因素(有形成本因素)和非經(jīng)濟(jì)因素(無(wú)形成本因素)同時(shí)加權(quán)并計(jì)算 出優(yōu)異性加以比較的方法。 4. ( D )是貨物分揀方式之一，形似于田野中的播種操作。其做法是：將數(shù)量較多的同種貨物集中運(yùn) 到發(fā)貨場(chǎng)，然后，根據(jù)每個(gè)貨位貨物的發(fā)送量分別取出貨物，并分別投放到每個(gè)代表用戶的貨位上，直至 配貨完畢。 5. ( A )是指將被訂購(gòu)的貨物使用汽車(chē)或其它運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。 A.配送運(yùn)輸 B.因次比較法 C.倉(cāng)儲(chǔ)合同 D.播種式分揀 E.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過(guò)程 題六： 1. ( E )是指由收貨單位

41、或受委托前來(lái)提貨的單位，持貨主所開(kāi)的提貨單到倉(cāng)庫(kù)直接提貨，出庫(kù)交接 手續(xù)應(yīng)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)辦理完畢。 2. ( A)是指對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行賬(商品保管賬)、卡(貨卡)、貨(庫(kù)存商品)三方面的數(shù)量核對(duì)工作。 通過(guò)核對(duì)，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)庫(kù)存商品數(shù)量上的溢余、短缺、品種互串等問(wèn)題，以便分析原因，采取措施，挽 回和減少保管損失。同時(shí)，還可檢查庫(kù)存商品有無(wú)殘損、呆滯、質(zhì)量變化等情況。 3. ( D )是指采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控制 系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。 4. (C)是指按照用戶的要求，把貨物分揀出來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過(guò)程，總體上講由備貨、 理貨和送貨

42、三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成。 5. ( B )是指在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、送貨等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和， 是配送過(guò)程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。 A.商品盤(pán)點(diǎn) B.配送成本 C.配送作業(yè) D.自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù) E.提貨制 五、問(wèn)答題 1. 簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)組織與管理的目標(biāo)。 答：倉(cāng)儲(chǔ)組織就是按照預(yù)定的目標(biāo)，將倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員與倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存手段有效地結(jié)合起來(lái)，完成倉(cāng)庫(kù)作業(yè) 過(guò)程各環(huán)節(jié)的職責(zé)，為商品流通提供良好的儲(chǔ)存勞務(wù)。(3分) 倉(cāng)儲(chǔ)組織與管理的目標(biāo)是：按照倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的客觀要求和倉(cāng)儲(chǔ)管理上的需要，把與倉(cāng)儲(chǔ)有直接關(guān)系的部 門(mén)、環(huán)節(jié)、人和物盡可能合理地組織搭配起來(lái)，使工作協(xié)調(diào)地

43、、有效地進(jìn)行，加速商品在倉(cāng)庫(kù)中的周轉(zhuǎn)， 合理地使用人力、物力，以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。即：實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的“快進(jìn)、快出、多儲(chǔ)存、保管好、 費(fèi)用省”。(7分) 2. 聯(lián)系實(shí)際說(shuō)明如何實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)暮侠砘? 答：（1）合理選擇運(yùn)輸方式。（2分） （2） 合理選擇運(yùn)輸工具。（2分） （3） 正確選擇運(yùn)輸配送路線。（2分） （4） 提高貨物包裝質(zhì)量并改進(jìn)配送中的包裝方法。（2分） （5） 提高車(chē)輛的裝載技術(shù)。（2分） 聯(lián)系實(shí)際（略）（要求至少就其中一點(diǎn)聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行說(shuō)明）。（5分） 3. 簡(jiǎn)述倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃的涵義及應(yīng)遵循的原則。 答：倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃是指在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的平而布局、數(shù)量、規(guī)模、地理

44、位置和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)施等 各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。（4分） 倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持如下原則： （1） 嚴(yán)肅性；（1分） （2） 科學(xué)性；（1分） （3） 適用性；（1分） （4） 經(jīng)濟(jì)性;（1分） （5） 可行性；（1分） （6） 預(yù)見(jiàn)性。（1分） 4. 聯(lián)系實(shí)際論述配送成本控制的策略。 答：對(duì)配送成木的控制就是要在滿足一定的顧客服務(wù)水平的前提下，盡可能地降低配送成本，或者是 在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小。（2分） 一般來(lái)說(shuō)，要想在一定的服務(wù)水平下使配送成本最小可以考慮以下策略： （1） 混合策略； （2） 差異化策略； （3） 合并策略； （4） 延遲策略； （5

45、） 標(biāo)準(zhǔn)化策略。（10分） 聯(lián)系實(shí)際（略）（要求至少就其中一點(diǎn)聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行說(shuō)明）（3分） 5. 簡(jiǎn)述商品在庫(kù)保管的分區(qū)分類(lèi)方法。 答：商品分區(qū)，就是根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的建筑、設(shè)備等條件，將庫(kù)房、貨棚、垛場(chǎng)劃分為若干保管商品的區(qū)域, 以適應(yīng)商品儲(chǔ)存的需要；商品分類(lèi)就是按商品大類(lèi)、性質(zhì)和它的連帶性劃分成若干類(lèi)，分類(lèi)集中存放，以 利收發(fā)貨與保管業(yè)務(wù)的進(jìn)行。（5分） 商品在庫(kù)保管的分區(qū)分類(lèi)方法有：（5分） （1） 按照商品種類(lèi)和性質(zhì)劃分儲(chǔ)存區(qū)域； （2） 按照商品發(fā)往地區(qū)來(lái)分區(qū)分類(lèi)； （3） 按照商品危險(xiǎn)性質(zhì)來(lái)分區(qū)分類(lèi)。 6. 聯(lián)系實(shí)際說(shuō)明送貨作業(yè)的一般業(yè)務(wù)流程。 答：（1）劃分基本配送區(qū)域（

46、2分） （2） 車(chē)輛配載（1分） （3） 暫定配送先后順序（1分） （4） 車(chē)輛安排（1分） （5） 選擇配送線路（1分） （6） 確定最終的配送順序（2分） （7） 完成車(chē)輛積載（2分） 聯(lián)系實(shí)際（略）（要求至少就其中一點(diǎn)聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行說(shuō)明）（5分） 7. 托盤(pán)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格和我國(guó)的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格分別有哪幾種？ 答：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISQ）制定的托盤(pán)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)共有六種。在原有的1200X 1000mm, 1200X800mm, 1219X1016mm（即 48inX 40in）, 1140X 1140mm 四種規(guī)格的基礎(chǔ)上，新增了 iiOOX 1100mm, 1067X 1067

47、mm 兩種規(guī)格。（5分） 我國(guó)的托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)格包括：1200X1000mm> 1200X800mm> 1219X1016mm以及1140X1140mmo隨 著國(guó)內(nèi)托盤(pán)使用量日漸增加，要求在4個(gè)規(guī)格的基礎(chǔ)上增加托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格數(shù)量的呼聲日益增加。如近年我 國(guó)已出現(xiàn)了 1100X 1100mm的托盤(pán)，這也是一種新趨勢(shì)。零庫(kù)存就是指庫(kù)存對(duì)象的數(shù)量趨于或等于零，庫(kù) 存設(shè)施、設(shè)備的數(shù)量及庫(kù)存勞動(dòng)消耗同時(shí)趨于或等于零。（5分） 8. 聯(lián)系實(shí)際回答倉(cāng)庫(kù)具有哪些功能？ 答：倉(cāng)庫(kù)是保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱(chēng)。倉(cāng)庫(kù)的概念可以理解是用來(lái)存放貨物包括商品、 生產(chǎn)資料、工具或其他財(cái)產(chǎn)，及對(duì)其數(shù)量和價(jià)值進(jìn)行保

48、管的場(chǎng)所或建筑物等設(shè)施，還包括用于防止減少或 損傷貨物而進(jìn)行作業(yè)的土地或水面。（4分） 一般來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)具有以下功能： （1） 儲(chǔ)存和保管的功能； （2） 配送和加工的功能； （3） 調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能； （4） 涪息傳遞功能。（6分） 聯(lián)系實(shí)際（略）（要求至少就其中一點(diǎn)聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行說(shuō)明）（5分） 9. 簡(jiǎn)述商品盤(pán)點(diǎn)的方法。 答：（1）日常盤(pán)點(diǎn) 日常盤(pán)點(diǎn)通常稱(chēng)為“動(dòng)碰復(fù)核”，就是保管員在發(fā)貨時(shí)，對(duì)出動(dòng)貨垛立即軋點(diǎn)余數(shù)，并與貨卡的結(jié)存 數(shù)“碰平”，這樣就能經(jīng)常保持卡、實(shí)相符并及時(shí)發(fā)現(xiàn)數(shù)量上的問(wèn)題。（3分） （2） 臨時(shí)盤(pán)點(diǎn) 臨時(shí)盤(pán)點(diǎn)一般都根據(jù)特殊需要而進(jìn)行。（2分） （

49、3） 定期盤(pán)點(diǎn) 定期盤(pán)點(diǎn)指?jìng)}庫(kù)的全而性的商品大盤(pán)點(diǎn)，一般是每季度進(jìn)行一次，由貨主派人會(huì)同倉(cāng)庫(kù)保管員、商品 會(huì)計(jì)一起盤(pán)點(diǎn)對(duì)賬。（3分） 以上三種盤(pán)點(diǎn)方法，在整個(gè)商品盤(pán)點(diǎn)工作中缺一不可。日常和臨時(shí)的盤(pán)點(diǎn)，是隨時(shí)都在局部進(jìn)行著的, 定期盤(pán)點(diǎn)則是定時(shí)和全而開(kāi)展著的。日常和臨時(shí)盤(pán)點(diǎn)是為定期盤(pán)點(diǎn)打好基礎(chǔ)，在很大程度上縮短了定期盤(pán) 點(diǎn)的時(shí)間。（2分） 10. 配送組織兩種模式各自的適用范圍和優(yōu)缺點(diǎn)是什么？聯(lián)系實(shí)際談?wù)勂髽I(yè)在選擇配送組織模式時(shí) 需要綜合考慮哪些因素？ 答：集權(quán)式組織模式主要適用于連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，分權(quán)式組織模式在大型的企業(yè)集團(tuán)或跨國(guó)公司中則更 為常見(jiàn)。集權(quán)式組織模式對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)速度和柔性較差

50、，但能夠有效地控制配送成本；分權(quán)式組織對(duì)客戶要 求的反應(yīng)迅速，但是成本較高。（2分） 企業(yè)在選擇配送組織模式時(shí)需要綜合考慮以下幾個(gè)因素而確定：（8分） （1） 公司的規(guī)模； （2） 產(chǎn)品特點(diǎn)及產(chǎn)品的銷(xiāo)售地區(qū)； （3） 生產(chǎn)所需物資的采購(gòu)地區(qū)； （4） 集權(quán)式配送組織模式提供的顧客服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)能否達(dá)到所要求的水平。 聯(lián)系實(shí)際（略）（要求至少就其中一點(diǎn)聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行說(shuō)明）（5分） 11. 簡(jiǎn)述庫(kù)存管理的作用。 答：（1）庫(kù)存管理在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的作用。 在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的不斷循環(huán)的過(guò)程中，庫(kù)存使各個(gè)環(huán)節(jié)相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)成為可能。同時(shí)庫(kù)存 可以調(diào)節(jié)各個(gè)環(huán)節(jié)之間由于供求品種及數(shù)量的不一致而

51、發(fā)生的變化，把采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等企業(yè)經(jīng)營(yíng)的各 個(gè)環(huán)節(jié)連接起來(lái)，起著潤(rùn)滑劑的作用。（5分） （2）庫(kù)存管理在供應(yīng)鏈中的作用。 在供應(yīng)鏈范圍進(jìn)行庫(kù)存管理不僅可以降低庫(kù)存水平，從而減少資金占用和庫(kù)存維持成木而旦還可以提 高顧客的滿意度。（5分） 12. 結(jié)合我國(guó)物流配送的現(xiàn)狀談?wù)勅绾未龠M(jìn)我國(guó)物流配送的發(fā)展。 答：（1）我國(guó)配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀： ① 形成了一定的配送規(guī)模； ② 實(shí)施了一些靈活多樣的配送形式； ③ 加工配送成為一個(gè)重要的發(fā)展方向； ④ 配送設(shè)施和服務(wù)功能有了 一定的改善； ⑤ 中外合資建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)始起步。（5分） （2） 現(xiàn)階段制約我國(guó)物流配送業(yè)發(fā)展的主要障礙： ① 大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流配送缺乏正確和充分的認(rèn)識(shí)； ② 物流和配送方面的人才短缺； ③ 物流配送發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革； ④ 技術(shù)發(fā)展滯后。（5分） （3） 聯(lián)系實(shí)際（路）（要求至少就其中一點(diǎn)聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行說(shuō)明）（5分）