《2021國家開放大學(xué)電大本科《物流系統(tǒng)設(shè)計》期末試題及答案（試卷號：1239）》由會員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《2021國家開放大學(xué)電大本科《物流系統(tǒng)設(shè)計》期末試題及答案（試卷號：1239）（7頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、2021國家開放大學(xué)電大本科《物流系統(tǒng)設(shè)計》期末試題及答案（試卷號：1239） 一、單項選擇題（每小題1分，共15分。每小題只有一個正確答案.錯選、不選均不得分） 1. 物流信息系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計階段的主要成果是（），它描述了要開發(fā)的物流信息系統(tǒng)的物理模型。 A. 代碼表 B. 設(shè)計說明書 C. 數(shù)據(jù)庫文件 D. 處理流程圖 2. （）期望以最低的成本完成所需的運輸任務(wù)，同時獲得最大的運輸收入。 A. 托運人 B. 承運人 C. 收貨人 D. 政府 3. 不屬于物流外包的優(yōu)勢的是（）。 A. 企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù) B. 減少固定資產(chǎn)投資 C. 提供靈活多樣的顧客服務(wù)

2、 D. 有利于自身物流資源的充分利用 4. （）是倉庫的主體部分，是商品儲運活動的場所，主要包括存儲區(qū)、分揀區(qū)、收貨與出貨區(qū)等。 A. 輔助生產(chǎn)區(qū) B. 生產(chǎn)作業(yè)區(qū) C. 行政生活區(qū) D. 流通加工區(qū) 5. 從微觀經(jīng)濟主體看，（）是指在一定價格水平下，企業(yè)愿意提供的各種物流服務(wù)的數(shù)量。 A. 貨運量 B. 物流供給 C. 周轉(zhuǎn)量 D. 物流需求 6. 在物流信息系統(tǒng)的層次結(jié)構(gòu)中，運輸管理系統(tǒng)屬于（）o A. 決策層 B. 管理層 C. 作業(yè)層 D. 客戶層 7. 物流對企業(yè)成功的重要性很高，且企業(yè)處理物流的能力也強時，則采用（）. A. 對外物流服務(wù) B.

3、 外包方式 C. 公共物流服務(wù) D. 自營方式 8. 企業(yè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟性評價的重點是（）o A. 降低物流成本 B. 提高物流效率 C. 分散風(fēng)險 D. 提高技術(shù)水平 9. 按倉庫功能分類，主要用于暫時存放待加工、待銷售、待運輸物資的倉庫是（）。 A. 公共倉庫 B. 周轉(zhuǎn)倉庫 C. 儲備倉庫 D. 特種倉庫 10. 配送中心的（）是收冀、驗貨、卸貨及貨物暫存的場所。 A. 管理區(qū) B. 進(jìn)貨區(qū) C. 理貨區(qū) B分揀配貨區(qū) 11.2006年3月，第十屆全國人大四次會議通過的《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五 年規(guī)劃綱要》表明，物流業(yè)屬于（）o

4、 A. 生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) B. 電子信息業(yè) C. 裝備制造業(yè) D. 輕工業(yè) 12. 綠色物流戰(zhàn)略屬于（）o A. 生產(chǎn)物流戰(zhàn)略 B. 物流經(jīng)營戰(zhàn)略 C. 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略 D. 物流職能戰(zhàn)略 13. （）運輸方便、靈活，可以做到“門到門”運輸，裝卸和搬運成本低。 A. 公路 B. 鐵路 C. 海運 D. 航空 14. （）是跨職能的綜合物流能力。 A. 學(xué)習(xí)能力 B. 物流市場營銷能力 C. 企業(yè)財務(wù)管理能力 D. 物流管理組織能力 15. 運輸網(wǎng)絡(luò)包括運輸干線、支線，不同類型的線路比如公路和鐵路都有自己的干線和支線，各自的 干線和支線又分為不同的等級，這體現(xiàn)了運

5、輸網(wǎng)絡(luò)的（）o A. 連通性 B. 有限性 C. 層次性 D. 選擇性 二、多項選擇題（每小題2分，共12分。每小題不止一個正確答案，多選、少選或不選均不得分） 16. 下列說法正確的是（）o A. 物流系統(tǒng)設(shè)計的目的是最優(yōu)服務(wù)、最大利潤、最大資產(chǎn)配置、最大競爭優(yōu)勢 B. 物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)該考慮環(huán)境污染、可持續(xù)發(fā)展、社會資源節(jié)約等因素 C. 進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計時，必須綜合考慮、系統(tǒng)分析所有對系統(tǒng)設(shè)計有影響的因素 D. 良好的物流系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)該能夠保證各物流要素在整個物流系統(tǒng)運作中流動的順暢性 17. 在物流節(jié)點上完成的工作有（）。 A. 裝卸 B. 分貨 C. 保管 D

6、. 運輸 18. 影響倉庫數(shù)量決策的因素有（）o A. 運輸能力 B. 總成本 C. 商品售價 D. 單體金庫的規(guī)模 19. SCOR模型中關(guān)于“供應(yīng)鏈的柔性”特征的評價指標(biāo)每括（）o A. 增值生產(chǎn)率 B. 供應(yīng)鏈響應(yīng)時間 C. 配送可靠度 D. 生產(chǎn)柔性 20. 物流信息系統(tǒng)設(shè)計的步驟包括（）。 A. 總體設(shè)計 B. 資料收集 C. 戰(zhàn)略設(shè)計 D. 詳細(xì)設(shè)計 21. 物流戰(zhàn)略實施模式有（）o A. 改良式發(fā)展模式 B. 整合式發(fā)展模式 C. 漸進(jìn)式發(fā)展模式 D. 跨越式發(fā)展模式 三、判斷改錯題（每小題3分，共18分，判斷正誤1分，改正2分。每小題須

7、先判斷正誤，如判斷為正 確則不需修改，如判斷為錯誤則需進(jìn)行改正） 22. 運輸網(wǎng)絡(luò)具有選擇性，兩個地點之間具有多種線路可以選擇。（V ） 改正： 23. 以市場定位的倉庫通常坐落在臨近工廠，以作為存儲、配送被生產(chǎn)的物件的地點。（X ） 改正：以制造定位的倉庫通常坐落在臨近工廠，以作為存儲、配送被生產(chǎn)的物件的地點。或者：以市 場定位的倉庫通常座落在臨近被服務(wù)的市場。 24. 采購員與供貨商、驗貨人員、財會審計人員勾結(jié)的風(fēng)險屬于操作風(fēng)險。（X ） 改正：采購員與供貨商、驗貨人員、財會審計人員勾結(jié)的風(fēng)險屬于個人信譽風(fēng)險。 25. 直線型物流管理組織中物流經(jīng)理只起一個“參謀”的作用。（X

8、 ） 改正：直線型物流管理組織中物流經(jīng)理對所有的物流活動負(fù)責(zé)。 26. 供應(yīng)物流是為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、零部件或其他物品時，物品在提供者與需求者之間的實體流 動過程。（V ） 改正： 27. 鐵路運輸在五種交通運輸方式中運費最低廉，速度最慢，使用范圍受到極大限制。（X ） 改正：水路運輸在五種交通運輸方式中運費最低廉，速度最慢，使用范圍受到極大限制。 四、 簡答題（每小題10分，共30分） 28. 簡述企業(yè)物流內(nèi)部條件所包括的內(nèi)容。 答案要點： （1） 物流管理組織；（2分） （2） 企業(yè)物流素質(zhì)；（2分） （3） 企業(yè)物流資源；（2分） （4） 企業(yè)物流能力；（2分

9、） （5） 企業(yè)價值鏈。（2分） 29. 簡述倉儲設(shè)備選擇的影響因素。 答案要點： （1） 物品特性，具體內(nèi)容包括物品的尺寸、重量及存儲單元；（3分） （2） 存取特征，具體內(nèi)容包括物品的存儲密度、進(jìn)出貨原則、貨位管理、訂單特征、存取頻率等；（4 分） （3） 庫房結(jié)構(gòu)，具體內(nèi)容包括庫房長寬高、立柱間距、消防要求、通道寬度等。（3分） 30. 簡述自營物流的優(yōu)勢與不足。 答案要點： （1） 自營物流的優(yōu)勢表現(xiàn)為：1）物流完全在企業(yè)的支配控制下，統(tǒng)一在企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)下；2）更好的 滿足客戶需求；3）充分盤活企業(yè)自己的物流資源，降低物流運作的門檻，充分安置企業(yè)自己的員工。（5 分

10、） （2） 自營物流的不足表現(xiàn)為：1）最大不足是成本較高。2）運作一個時期之后，提高物流運作效率將 非常困難。（5分） 五、 應(yīng)用分析題（共25分） 31. 百勝物流公司的高效運輸系統(tǒng) 對于連鎖餐飲這個錨銖必較的行業(yè)來說，靠物流手段節(jié)省成本并不容易。然而，作為肯德基、必勝客等 業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運輸環(huán)節(jié)大做文章，通過合理地運輸安排、降低配送頻率、 實施歇業(yè)時間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實現(xiàn)了物流成本的降低。 （一）合理安排運輸排程 由于連鎖餐飲業(yè)餐廳的進(jìn)貨時間是事先約定好的，這就需要配送中心根據(jù)餐廳的需要，制作一個類似 列車時刻表的主班表，此表是針對連鎖餐

11、飲餐廳的進(jìn)貨時間和路線詳細(xì)規(guī)劃制定的。餐廳的銷售存在著季 節(jié)性波動，因此主班表至少有旺季、淡季兩套方案。有必要的話，應(yīng)該在每次營業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時重新審核運 輸排程表。安排主班表的基本思路是，首先計算每家餐廳的平均訂貨量，設(shè)計出若干條送貨路線，覆蓋所 有的連鎖餐廳，最終達(dá)到總行駛里程最短、所需司機人數(shù)和車輛數(shù)最少的目的。 在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運輸排程，也就是每天審視各條路線的實際貨量，根據(jù)實際貨量對 配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過對所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行 駛里程，最終達(dá)到增加車輛利用率、增加司機工作效率和降低總行駛里程的目的。 （二） 減少不必要的

12、配送 對于產(chǎn)品保鮮要求很高的連鎖餐飲業(yè)來說，盡力和餐廳溝通，減少不必要的配送頻率，可以有效地降 低物流配送成本。 如果連鎖餐飲餐廳要將其每周配送頻率增加1次，會對物流運作的哪些領(lǐng)域產(chǎn)生影響？在運輸方而， 餐廳所在路線的總貨量不會發(fā)生變化，但配送頻率上升，結(jié)果會導(dǎo)致運輸里程上升，相應(yīng)地油耗、過路橋 費、維護(hù)保養(yǎng)費和司機人工時都要上升。在客戶服務(wù)，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要 增加。餐廳來電打擾的次數(shù)相應(yīng)上升，辦公用品（紙、筆、電腦耗材等）的消耗也會增加。在倉儲方而， 所要花費的揀貨、裝貨的人工會增加。如果涉及短保質(zhì)期物料的進(jìn)貨頻率增加，那么連倉儲收貨的人工都 會增加。在庫存管

13、理上，如果涉及短保質(zhì)期物料進(jìn)貨頻率增加，由于進(jìn)貨批量減少，進(jìn)貨運費很可能會上 升，處理的廠商訂單及后續(xù)的單據(jù)作業(yè)數(shù)量也會上升。 由此可見，配送頻率增加會影響配送中心的幾乎所有職能，最大的影響在于運輸里程上升所造成的運 費上升。因此，減少不必要的配送，對于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關(guān)鍵。 （三） 嘗試歇業(yè)時間送貨 目前我國城市的交通限制越來越嚴(yán)，卡車只能在夜間時段進(jìn)入市區(qū)。由于連鎖餐廳運作一般到夜間 24點結(jié)束，如果趕在餐廳下班前送貨，車輛的利用率勢必非常有限。隨之而來的解決辦法就是利用餐廳 的歇業(yè)時間送貨。 歇業(yè)時間送貨避開了城市交通高峰時間，既沒有顧客的打擾，也沒有餐廳運營的打擾。由于餐廳

14、一般 處在繁華路段，夜間停車也不用像白天那樣有許多顧忌，可以有充裕的時間進(jìn)行配送。由于送貨窗口拓寬 到了下半夜，使卡車可以二次出車，提高了車輛利用率。 在餐廳歇業(yè)時段送貨的最大顧慮在于安全。餐廳沒有員工留守，司機必須擁有餐廳鑰匙，掌握防盜鎖 的密碼，餐廳安全相對多了一層隱患?？ㄜ囁拓浀讲蛷d，餐廳沒有人員當(dāng)場驗收貨物，一旦發(fā)生差錯很難 分清到底是誰的責(zé)任，雙方只有按誠信的原則妥善處理糾紛。歇業(yè)時間送貨要求配送中心和餐廳之間有很 高的互信度，如此才能將系統(tǒng)成本降低。所以，這種方式并非在所有地方都可行。 閱讀案例并回答下列問題： （1）企業(yè)在進(jìn)行運輸系統(tǒng)設(shè)計時需要考慮哪些關(guān)鍵因素？（10分） （2）結(jié)合案例論述如何設(shè)計物流企業(yè)的運輸系統(tǒng)。（15分） （1） 答案要點： 1） 運輸成本；（2.5分） 2） 運輸速度；（2.5分） 3） 運輸一致性；（2.5分） 4） 與物流節(jié)點的匹配程度。（2.5分） （2） 答案要點： 1） 在運輸方式的選擇上，物流企業(yè)的運輸比較多元化，根據(jù)其承接的工作不同可能采取多 種運輸方式，甚至需要門到門運輸；（5分） 2） 由于服務(wù)客戶、運輸對象的多樣性，需要協(xié)調(diào)各種商品的運輸達(dá)到整體的最優(yōu)化；（5分） 3） 運輸系統(tǒng)設(shè)計需要為企業(yè)最大限度節(jié)支增收服務(wù)。（5分）