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畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
設(shè)計(jì)（論文）題目: 哈飛賽豹轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
院 系 名 稱(chēng): 汽車(chē)與交通工程學(xué)院
專(zhuān) 業(yè) 班 級(jí): 車(chē)輛07-4班
學(xué) 生 姓 名: 陳光
導(dǎo) 師 姓 名: 姚佳巖
開(kāi) 題 時(shí) 間:
指導(dǎo)委員會(huì)審查意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
開(kāi)題報(bào)告撰寫(xiě)要求
一、“開(kāi)題報(bào)告”參考提綱
1. 課題研究目的和意義；
2. 文獻(xiàn)綜述（課題研究現(xiàn)狀及分析）；
3. 基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題；
4. 技術(shù)路線(xiàn)或研究方法；
5. 進(jìn)度安排；
6. 主要參考文獻(xiàn)。
二、“開(kāi)題報(bào)告”撰寫(xiě)規(guī)范
請(qǐng)參照《黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及畢業(yè)論文撰寫(xiě)規(guī)范》要求。字?jǐn)?shù)應(yīng)在4000字以上，文字要精練通順，條理分明，文字圖表要工整清楚。
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
學(xué)生姓名
陳光
系部
汽車(chē)工程系
專(zhuān)業(yè)、班級(jí)
車(chē)輛工程
指導(dǎo)教師姓名
姚佳巖
職稱(chēng)
副教授
從事
專(zhuān)業(yè)
車(chē)輛工程
是否外聘
□是□否
題目名稱(chēng)
哈飛賽豹轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
一、課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義
當(dāng)今，隨著高速公路路網(wǎng)的不斷發(fā)展、汽車(chē)車(chē)速的提高以及車(chē)流密度的增大，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)系的工作可靠性要求顯得日益重要。因?yàn)橹挥兄苿?dòng)效能好、制動(dòng)系工作可靠的汽車(chē)才能充分發(fā)揮出高速行駛的動(dòng)力性能并保證行駛的安全性。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)種類(lèi)很多，形式多樣。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式主要有機(jī)械式、氣動(dòng)式、液壓式、氣—液混合式。它們的工作原理基本都一樣，都是利用制動(dòng)裝置，用工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦熱來(lái)逐漸消耗車(chē)輛所具有的動(dòng)能，以達(dá)到車(chē)輛制動(dòng)減速，或直至停車(chē)的目的。伴隨著節(jié)能和清潔能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)，汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)生了很大的改變，出現(xiàn)了很多新的結(jié)構(gòu)型式和功能形式。新型動(dòng)力系統(tǒng)的出現(xiàn)也要求制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式和功能形式發(fā)生相應(yīng)的改變。
汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展是和汽車(chē)性能的提高及汽車(chē)結(jié)構(gòu)型式的變化密切相關(guān)的，制動(dòng)系統(tǒng)的每個(gè)組成部分都發(fā)生了很大變化。目前的汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器組成。其中供能裝置包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及各個(gè)部件，產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源；控制裝置包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的部件；傳動(dòng)裝置包括把制動(dòng)能量傳遞到制動(dòng)器的各個(gè)部件；制動(dòng)器是產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的部件，也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的部件?，F(xiàn)代的制動(dòng)系統(tǒng)還包括制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置和報(bào)警裝置，壓力保護(hù)裝置等輔助裝置。
供能裝置主要是指制動(dòng)能源，制動(dòng)能源有人力制動(dòng)、伺服制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)或者上述任兩者的結(jié)合使用。人力制動(dòng)是開(kāi)始有制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)的制動(dòng)能源，它有機(jī)械式制動(dòng)、液壓式制動(dòng)兩種形式。機(jī)械式制動(dòng)主要用于駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中，駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中要求用機(jī)械鎖止方法保證汽車(chē)在原地停止不動(dòng)，在任何情況下不至于滑動(dòng)。液壓式制動(dòng)是通過(guò)制動(dòng)踏板推動(dòng)制動(dòng)主缸，進(jìn)而使制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。控制裝置的發(fā)展最早是由人力制動(dòng)，通過(guò)機(jī)械的連接產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作。發(fā)展到人力控制制動(dòng)，通過(guò)踩制動(dòng)踏板啟動(dòng)制動(dòng)，再由傳力裝置把制動(dòng)踏板力傳到真空助力器，經(jīng)過(guò)真空助力器的助力擴(kuò)大后，傳遞到制動(dòng)主缸產(chǎn)生液壓力，然后通過(guò)油路把液壓力傳遞到每個(gè)輪缸，開(kāi)始制動(dòng)。隨著清潔能源汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的研究應(yīng)用，以及電子技術(shù)在汽車(chē)上面的廣泛應(yīng)用，制動(dòng)系統(tǒng)的控制裝置也出現(xiàn)了電子化的趨勢(shì)，其中電制動(dòng)完全改變了制動(dòng)系統(tǒng)的控制和管理，會(huì)使汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生革命性的變化，它采用電子控制，可以更加準(zhǔn)確、更高效率地實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。傳動(dòng)裝置的發(fā)展的初期人力制動(dòng)時(shí)代是采用機(jī)械式的傳動(dòng)裝置，氣(液)壓制動(dòng)是利用氣(液)壓力和連接管路把制動(dòng)力傳遞到制動(dòng)器。電子制動(dòng)則是利用制動(dòng)電機(jī)產(chǎn)生制動(dòng)力直接作用到制動(dòng)器，它的控制信號(hào)來(lái)自控制單元(ECU)，用信號(hào)線(xiàn)傳遞制動(dòng)信號(hào)和制動(dòng)力信息。
制動(dòng)器是制動(dòng)系統(tǒng)的主要組成部分，目前汽車(chē)制動(dòng)器基本都是摩擦式制動(dòng)器，按照摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件的不同，分為鼓式和盤(pán)式兩大類(lèi)制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器又有領(lǐng)從蹄式、雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式、單向自增力式、雙向自增力式制動(dòng)器等結(jié)構(gòu)型式。盤(pán)式制動(dòng)器有固定鉗式，浮動(dòng)鉗式，浮動(dòng)鉗式包括滑動(dòng)鉗式和擺動(dòng)鉗盤(pán)式兩種型式。滑動(dòng)鉗式是目前使用廣泛的一種盤(pán)式制動(dòng)器。由于盤(pán)式制動(dòng)器熱和水穩(wěn)定性以及抗衰減性能較鼓式制動(dòng)器好，可靠性和安全性也好，而得到廣泛應(yīng)用。但是盤(pán)式制動(dòng)器效能低，無(wú)法完全防止塵污和銹蝕，兼做駐車(chē)制動(dòng)時(shí)需要較為復(fù)雜的手驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，因而在后輪上的應(yīng)用受到限制，很多車(chē)是采用前盤(pán)后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)組成。電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)上具有再生制動(dòng)能力的電機(jī)，在回收制動(dòng)能量時(shí)起制動(dòng)作用，它引入了新型的制動(dòng)器。作為一種新的制動(dòng)器型式，勢(shì)必引起制動(dòng)器型式的變革。電制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)器是基于傳統(tǒng)的制動(dòng)器，也分為盤(pán)式電制動(dòng)器和鼓式電制動(dòng)器，鼓式電制動(dòng)器由于制動(dòng)熱衰減性大等缺點(diǎn)，將來(lái)汽車(chē)上會(huì)以盤(pán)式電制動(dòng)器為主。
車(chē)輛制動(dòng)控制系統(tǒng)的發(fā)展主要是控制技術(shù)的發(fā)展。一方面是擴(kuò)大控制范圍、增加控制功能；另一方面是采用優(yōu)化控制理論，實(shí)施伺服控制和高精度控制。已經(jīng)普遍應(yīng)用的液壓制動(dòng)現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)，隨著人們對(duì)制動(dòng)性能要求的提高，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定性控制程序、主動(dòng)避撞技術(shù)等功能逐漸融人到制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)中，需要在制動(dòng)系統(tǒng)上添加很多附加裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)這些功能，這就使得制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜化，增加了液壓回路泄漏的可能以及裝配、維修的難度，制動(dòng)系統(tǒng)要求結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔，功能更加全面和可靠，制動(dòng)系統(tǒng)的管理也成為必須要面對(duì)的問(wèn)題，電子技術(shù)的應(yīng)用是大勢(shì)所趨。從制動(dòng)系統(tǒng)的供能裝置、控制裝置、傳動(dòng)裝置、制動(dòng)器4個(gè)組成部分的發(fā)展歷程來(lái)看，都不同程度地實(shí)現(xiàn)了電子化。人作為控制能源，啟動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)出制動(dòng)企圖；制動(dòng)能源來(lái)自?xún)?chǔ)存在蓄電池或其它供能裝置；采用全新的電子制動(dòng)器和集中控制的電子控制單元(ECU)進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)的整體控制，每個(gè)制動(dòng)器有各自的控制單元。機(jī)械連接逐漸減少，制動(dòng)踏板和制動(dòng)器之間動(dòng)力傳遞分離開(kāi)來(lái)，取而代之的是電線(xiàn)連接，電線(xiàn)傳遞能量，數(shù)據(jù)線(xiàn)傳遞信號(hào)，所以這種制動(dòng)又叫做線(xiàn)控制動(dòng)。這是自從ABS在汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用以來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)又一次飛躍式發(fā)展。
二、設(shè)計(jì)（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問(wèn)題
1.設(shè)計(jì)內(nèi)容
（1）制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式選擇
（2）制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的基本參數(shù)選擇與設(shè)計(jì)計(jì)算
（3）汽車(chē)制動(dòng)力矩的設(shè)計(jì)與計(jì)算
（4）制動(dòng)力的設(shè)計(jì)與計(jì)算
（5）用CAD畫(huà)裝配圖和零件圖，總計(jì)三張零號(hào)圖紙
2.擬解決的主要問(wèn)題
（1）設(shè)計(jì)的制動(dòng)系統(tǒng)要適應(yīng)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)的規(guī)定。
（2）具有足夠的制動(dòng)效能，包括行車(chē)制動(dòng)效能和駐車(chē)制動(dòng)效能。
（3）制動(dòng)時(shí)要保持汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性。
（4）制動(dòng)時(shí)不應(yīng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，各元件與懸架、轉(zhuǎn)向裝置不產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)干涉。
（5）制動(dòng)系統(tǒng)需要滿(mǎn)足全天候使用的要求。
（6）制動(dòng)系的機(jī)件應(yīng)使用壽命長(zhǎng)，制造成本低，維修方便。
確定總體設(shè)計(jì)方案
完成開(kāi)題報(bào)告
三、技術(shù)路線(xiàn)（研究方法）
收集資料，進(jìn)行調(diào)研
制動(dòng)器零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度計(jì)算
液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)及計(jì)算
盤(pán)式制動(dòng)器的設(shè)計(jì)及計(jì)算
制動(dòng)系統(tǒng)的主要參數(shù)確定及計(jì)算
制動(dòng)器輪缸直徑與工作容積
制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算
制動(dòng)系統(tǒng)主要參數(shù)的確定
制動(dòng)主缸的直徑與工作容積
制動(dòng)器主要零部件的強(qiáng)度計(jì)算
制動(dòng)器熱容量和溫升特性的核算
制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù)
盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算
同步附著系數(shù)
制動(dòng)強(qiáng)度和附著率利用率
制動(dòng)器最大力矩
完成課題設(shè)計(jì)研究
完成說(shuō)明書(shū)
繪制設(shè)計(jì)圖
四、進(jìn)度安排
（1）收集資料，調(diào)研，撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告 第一周
（2）周四交開(kāi)題報(bào)告，實(shí)習(xí)了解制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)造 第二周
（3）完成各參數(shù)的設(shè)計(jì)、計(jì)算和校核工作，至少應(yīng)有裝配圖的草圖 第三周-第七周
（4）中期檢查，畫(huà)裝配圖和零件圖 第八周
（5）畫(huà)裝配圖和零件圖，編寫(xiě)說(shuō)明書(shū) 第九周-第十一周
（6）交畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和裝配圖、零件圖，修改 第十二周
（7）畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師審核 第十三周
（8）畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十四周
（9）畢業(yè)設(shè)計(jì)評(píng)閱教師評(píng)閱或預(yù)審 第十五周
(10)畢業(yè)設(shè)計(jì)修改 第十六周
(11)畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯 第十七周
五、參考文獻(xiàn)
[1]陳家瑞. 汽車(chē)構(gòu)造[M] .北京：人民交通出版社，2006
[2]龔溎義.機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)圖冊(cè)[M].北京：高等教育出版社，1989
[3]余志生.汽車(chē)?yán)碚揫M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000
[4]《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》聯(lián)合編寫(xiě)組編.機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)[M]，化學(xué)工業(yè)出版社，2004
[5]《汽車(chē)工程手冊(cè)》編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè)[M]，北京：人民交通出版社，2001
[6]劉惟信.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2001
[7]王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì)[M].第3版.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2000
[8]齊志權(quán),劉昭度,馬岳峰,崔海峰;汽車(chē)制動(dòng)防抱系統(tǒng)參考車(chē)速確定方法[J].農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)報(bào),2005(11)
[9]王仁廣、劉昭度、齊志權(quán)、崔海峰.汽車(chē)ABS參考速度的確定方法[J].農(nóng)機(jī)化研究;2006(3)
[10]孫恒、陳作模、葛文杰主編.機(jī)械原理 第7版[M].北京：高等教育出版社，2006
[11]武小林.淺析汽車(chē)制動(dòng)效能的影響因素[J].農(nóng)機(jī)使用與維修,2005（5）
[12]濮良貴、 紀(jì)名剛主編 .機(jī)械設(shè)計(jì) 第八版[M]. 北京：高等教育出版社，2006
[13]張國(guó)忠. 現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[M]. 沈陽(yáng)：東北大學(xué)出版社,2002
[14]劉巖、丁玉蘭、張成寶.汽車(chē)制動(dòng)穩(wěn)定性的分析與試驗(yàn)研究[J].北京汽車(chē),2000(2)
[15]畢再新.附著系數(shù)對(duì)制動(dòng)距離的影響[J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸,2003(4)
[16]John Fenton . Hand Book of Vehicle Design Analysis. Warrendale ,PA，USA：Society of Autmotuve Engineers．Inc. ,2005
[17] liping Li, Automobile Practical English [M]. Beijing： Publishing House of Electronics Industry, 2005
六、備注
指導(dǎo)教師意見(jiàn)：
簽字： 年 月 日
黑龍江工程學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)
目 錄
摘要 Ⅰ
Abstract Ⅱ
第1章 緒論 1
1.1汽車(chē)制動(dòng)系的研究的目的和意義 1
1.2汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì) 1
1.3汽車(chē)制動(dòng)系設(shè)的計(jì)要求 5
第2章 制動(dòng)系統(tǒng)總體方案的確定 7
2.1 制動(dòng)系統(tǒng)的分類(lèi)及作用 7
2.2 制動(dòng)系統(tǒng)的主要參數(shù)的確定及計(jì)算 8
2.2.1 制動(dòng)力與制動(dòng)力分配系數(shù) 8
2.2.2 同步附著系數(shù) 9
2.2.3 制動(dòng)器最大制動(dòng)力矩 9
2.2.4 制動(dòng)器因數(shù) 10
2.3 本章小結(jié) 11
第3章 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì) 12
3.1 制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式選擇 12
3.2 液壓制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算 13
3.2.1 制動(dòng)輪缸直徑與工作容積 13
3.2.2 制動(dòng)主缸直徑與工作容積 14
3.2.3 制動(dòng)踏板力與踏板的行程 14
3.3 本章小結(jié) 15
第4章 制動(dòng)器設(shè)計(jì)和計(jì)算 16
4.1 制動(dòng)器方案確定 16
4.1.1鼓式制動(dòng)器 16
4.1.2盤(pán)式制動(dòng)器 18
4.2 鼓、盤(pán)式制動(dòng)器的主要參數(shù)的確定 19
4.2.1 鼓式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)和摩擦系數(shù) 19
4.2.2 盤(pán)式制動(dòng)器主要參數(shù)的確定 20
4.3 制動(dòng)器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 21
4.3.1 制動(dòng)蹄摩擦面的壓力分布規(guī)律及徑向變形規(guī)律 21
4.3.2 制動(dòng)蹄片上的制動(dòng)力矩 22
4.3.3 摩擦襯塊的磨損特性計(jì)算 23
4.3.4 制動(dòng)器熱容量和溫升的核算 25
4.3.5 盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的計(jì)算 26
4.3.6駐車(chē)制動(dòng)計(jì)算 27
4.4 制動(dòng)器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 28
4.4.1 制動(dòng)鼓 28
4.4.2 制動(dòng)蹄 29
4.4.3 制動(dòng)底板 30
4.4.4 制動(dòng)蹄的支承 30
4.4.5 制動(dòng)輪缸 30
4.4.6 制動(dòng)盤(pán) 30
4.4.7 制動(dòng)鉗 31
4.4.8 制動(dòng)塊 31
4.4.9 摩擦材料 31
4.4.10 制動(dòng)器間隙的調(diào)整方法及響應(yīng)機(jī)構(gòu) 31
4.5 本章小結(jié) 32
結(jié)論 33
參考文獻(xiàn) 34
致謝 35
附錄 36