《汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理》由會(huì)員分享，可在線閱讀，更多相關(guān)《汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理（2頁(yè)珍藏版）》請(qǐng)?jiān)谘b配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作原理 我們知道，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)汽車(chē)方向盤(pán)時(shí)，車(chē)輪就會(huì)轉(zhuǎn)向。為了使車(chē)輪轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)和輪胎之間發(fā)生了許多復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)。最常見(jiàn)的汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理包括： 齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，兩個(gè)前輪并不指向同一個(gè)方向。 要讓汽車(chē)順利轉(zhuǎn)向，每個(gè)車(chē)輪都必須按不同的圓圈運(yùn)動(dòng)。 由于內(nèi)車(chē)輪所經(jīng)過(guò)的圓圈半徑較小，因此它的轉(zhuǎn)向角度比外車(chē)輪要大。 如果對(duì)每個(gè)車(chē)輪都畫(huà)一條垂直于它們的直線，那么線的交點(diǎn)便是轉(zhuǎn)向的中心點(diǎn)。 轉(zhuǎn)向拉桿具有獨(dú)特的幾何結(jié)構(gòu)，可使內(nèi)車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角度大于外車(chē)輪。轉(zhuǎn)向器分為幾種類(lèi)型。 今天講述的的是齒條齒輪式轉(zhuǎn)向。 齒條齒輪式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)已迅速成為汽車(chē)、小

2、型貨車(chē)及SUV上普遍使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類(lèi)型。 其工作機(jī)制非常簡(jiǎn)單。 齒條齒輪式齒輪組被包在一個(gè)金屬管中，齒條的各個(gè)齒端都突出在金屬管外， 并用橫拉桿連在一起。 小齒輪連在轉(zhuǎn)向軸上。 轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，齒輪就會(huì)旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)。 齒條各齒端的橫拉桿連接在轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂上（參見(jiàn)上圖）。 齒條齒輪式齒輪組有兩個(gè)作用： 將方向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需的線性運(yùn)動(dòng)。 提供齒輪減速功能，從而使車(chē)輪轉(zhuǎn)向更加方便。 在大多數(shù)汽車(chē)中，一般要將方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)三到四周，才能讓車(chē)輪從一個(gè)鎖止位轉(zhuǎn)到另一個(gè)鎖止位（從最左側(cè)轉(zhuǎn)到最右側(cè)）。 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比是指方向盤(pán)轉(zhuǎn)向程度與車(chē)輪轉(zhuǎn)向程度之比。 例如，如果將

3、方向盤(pán)旋轉(zhuǎn)一周（360度）會(huì)導(dǎo)致車(chē)輪轉(zhuǎn)向20度，則轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比就等于360除以20，即18:1。比率越高，就意味著要使車(chē)輪轉(zhuǎn)向達(dá)到指定距離，方向盤(pán)所需要的旋轉(zhuǎn)幅度就越大。 但是，由于傳動(dòng)比較高，旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)所需要的力便會(huì)降低。 一般而言，輕便車(chē)和運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比要小于大型車(chē)和貨車(chē)。 比率越低，轉(zhuǎn)向反應(yīng)就越快，您只需小幅度旋轉(zhuǎn)方向盤(pán)即可使車(chē)輪轉(zhuǎn)向達(dá)到指定距離。這正是運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)夢(mèng)寐以求的特性。 由于這些小型汽車(chē)很輕，因此比率較低，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)也不會(huì)太費(fèi)力。 有些汽車(chē)使用可變傳動(dòng)比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在此系統(tǒng)中，齒條齒輪式齒輪組的中心與外側(cè)具有不同的齒距（每厘米的齒數(shù)）。 這不僅能提高汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)速度（齒條靠近中心位置），還能減少車(chē)輪在接近轉(zhuǎn)向極限時(shí)的作用力。