《汽車共享的社會效益與環(huán)境效益》由會員分享，可在線閱讀，更多相關《汽車共享的社會效益與環(huán)境效益（5頁珍藏版）》請在裝配圖網(wǎng)上搜索。

1、汽車共享的社會效益與環(huán)境效益 摘要:隨著社會的發(fā)展，我國的汽車生產(chǎn)量、購買量、擁有量極大且增加迅速，但也帶來了一系列社會問題和環(huán)境問題。汽車共享作為一種新的出行方式，改變了人們傳統(tǒng)的出行習慣，也在一定程度上緩解了各類矛盾。本文從共享汽車出現(xiàn)的背景、我國的發(fā)展現(xiàn)狀、社會效益、環(huán)境效益等方面進行分析，從中總結出汽車共享具備的優(yōu)越性。 關鍵詞:共享汽車;社會效益;環(huán)境效益 1背景概述 隨著經(jīng)濟水平的不斷提高，越來越多的居民擁有自己的私家車。與此同時，停車難、交通擁堵、資源供需矛盾激化等社會問題以及能源浪費、生態(tài)污染等環(huán)境問題也逐漸凸現(xiàn)。面對這類因汽車帶來

2、的一系列日益嚴峻的問題，歐美國家率先推出了一種新的出行方式---"共享汽車";。汽車共享，其本質是一種以租賃的方式獲得汽車出行服務的消費模式[1]。具體指消費者通過短時租賃汽車完成出行，或在企業(yè)的調配下，達到多人共用一輛車的效果，使汽車以"流動";的方式使用，用有限的資源來同時滿足多人出行的交通需求，它是介于私家車和公共交通之間的一種交通出行創(chuàng)新模式[2]。汽車共享能有效地提高汽車的使用效率，因而在歐美等發(fā)達國家得到了大力發(fā)展，我們也從中得出啟示，目前，我國存在的汽車共享模式主要有：順風車、快車、分時租賃、經(jīng)營性租賃等[3]。 2傳統(tǒng)出行模式下的社會問題 2.1停車難

3、 當前，"停車之痛";已成為城市通病，因停車問題引發(fā)的糾紛屢見不鮮。無論在北京、上海等超大型城市，還是重慶、成都等特大城市，甚至人口只有幾萬、十幾萬的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，停車難都給群眾生活帶來了深深的煩惱。根據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，而發(fā)達國家約為1∶1.3。我國的停車設施等社會公共資源雖然每年都有所增長，但是汽車保有量與停車設施等社會公共資源的數(shù)量差距較大，并且汽車保有量的增速比停車設施的增速更大。 2.2交通擁堵 隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程的加快，越來越多勞動力涌向城市，促進城市發(fā)展的同時，交通擁堵問題越

4、來越突出。交通擁堵現(xiàn)象不僅造成了城市通勤效率的降低，還浪費了大量時間成本。根據(jù)交通運輸部科學研究院的數(shù)據(jù)，2017年全國26%的城市通勤處于擁堵狀態(tài)，55%的城市高峰時段處于緩行狀態(tài)。濟南、北京、哈爾濱位列全國堵城前三。 2.3資源供需矛盾激化 隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，普通人擁有一輛汽車已不是什么難事，汽車出行已成常態(tài)。目前，我國持有駕照的人數(shù)已高達3億，而私家車保有量只有約1.5億，且駕照持有量與私家車保有量之差正在逐漸拉大。駕照持有量與私家車保有量之差的擴大說明我國居民開車出行的需求持續(xù)上升，用車與有車之間的矛盾日益激增。而私家車持有的數(shù)量也受到道路交通容量的限制與

5、城市管理的壓力，因此各大城市紛紛推出了"汽車限購限牌";的政策。目前，我國一共有北京、上海、貴陽、廣州、石家莊、天津、杭州、深圳8個城市實行了汽車限購限牌。 3汽車共享的社會效益 汽車共享模式的提出，人們出行方式的改變，對停車狀況、交通狀態(tài)、資源供需關系等均會產(chǎn)生新的影響。為更科學合理地分析其影響，對相關參數(shù)進行量化分析，我們?yōu)榇藰嫿藬?shù)學模型，利用計算機進行模擬，求出相關參數(shù)變化。將所模擬的城市選擇為人口規(guī)模56萬，城市面積設定為84.6平方公里?；趯Τ鞘芯用癯闃诱{查結果設定城市出行的需求，對共享汽車的響應和運行方式進行約定，對不同的情境下所產(chǎn)生的決策進行約束限定。

6、根據(jù)仿真結果可以看到，在完全配置共享汽車后，拼車且有大容量公共交通的情況下運行效果最好，所需配置的共享汽車僅為傳統(tǒng)模式（現(xiàn)有值）下的10.4%。從而得出，共享汽車的參與可以以更低的資源達到更高的交通運輸效果。其中，拼車模式下的資源使用效果要比單送模式更優(yōu)。有大容量公共交通的情況下資源的使用要比無大容量公共交通更優(yōu)。說明，共享汽車需要結合大容量公共交通，才能使交通系統(tǒng)整體的運行效果更好。對于運行里程來說，"拼車模式+地鐵/快軌";的模式，要比傳統(tǒng)模式（基礎值）稍大，這是由于在拼車的情況下，司機需要增加一定的里程接送沿途乘客，而在傳統(tǒng)模式下，部分乘客會選擇步行前往公共交通樞紐乘坐地鐵/快軌出行。在

7、關停大容量公共交通系統(tǒng)的情況下，所有乘客均選擇原地等待共享汽車的接載，且共享汽車在單送模式下，對相似行程的旅客的組合出行減少，所需要行駛的路程大幅增加。但前述仿真實驗結果顯示，在全部配備共享汽車的情況下，汽車所需量大幅下降。雖然車輛行駛總里程增加，但由于車輛減少，交通資源利用效果仍然更好。在完全配置共享汽車后，拼車且有大容量公共交通的情況下停車位需求也最少。可見，共享汽車的使用，可以有效降低停車位所需量。 4汽車共享的環(huán)境效益 4.1減少能源浪費 機動車保有量過多而交通資源較少時，容易造成堵車或通行緩慢。車輛靜止的運行狀態(tài)以及低速的行駛狀態(tài)下，其汽油的燃燒量

8、比較高速的勻速行駛時更高。由于交通擁堵而造成的能源消耗相當巨大。一般的轎車經(jīng)濟時速在60km/h左右，在此狀態(tài)下行駛時是最省油的。當車速較低時，由于活塞的運動速度較低，燃燒不完全，相對油耗會增加。而當車速較高時，汽車風阻顯著增加，此時需要燃燒更多汽油為汽車提供更多動力。因此，減少交通擁堵，使汽車行駛在經(jīng)濟車速區(qū)間，會減少能源浪費。而通過上節(jié)分析，汽車共享有利于緩解交通擁堵，提升汽車行駛的經(jīng)濟性和節(jié)能性。 4.2減少生態(tài)污染 汽車共享能提高車輛的利用率，降低汽車保有量，減少汽車產(chǎn)生的大量污染。同時，汽車共享中短時租賃模式下的汽車多為小型新能源汽車，以北汽EV150純電動汽

9、車為例，一輛百公里油耗6公升的汽油車，百公里花費約為40元；北汽EV150百公里耗電約為15度，需花費13.2元，僅為傳統(tǒng)燃油汽車的1/3左右，在此基礎上計算出來的車輛行駛費用較少，且使用的電能可以通過風力、光伏等可再生能源技術獲得，該類汽車行駛可達到"零排放";"無污染";的要求。 4.3推動新能源技術 共享模式作為城市內部短距離交通出行的解決方式，巧妙地規(guī)避了新能源汽車續(xù)航里程的短板，為新能源汽車推廣使用拓展了空間。同時借助這種營銷模式，讓不愿意輕易嘗試新事物的消費者對新能源汽車有了更多的了解，由此形成消費的示范效應，從而帶動新能源汽車的推廣應用，進而帶動整個新能源

10、技術及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動我國經(jīng)濟社會的可持續(xù)發(fā)展。 5總結 汽車共享有其獨特的商業(yè)運行模式，擁有與傳統(tǒng)出行模式相比獨特的競爭優(yōu)勢，同時該模式也具備了一定的緩解因傳統(tǒng)出行模式導致的一系列社會問題和環(huán)境問題的潛力，有利于產(chǎn)生良好的社會效益與環(huán)境效益。 參考文獻 [1]丁曉華,王冕,陳巖,等.電動汽車共享商業(yè)模式的發(fā)展[J].科技導報,2016,34(6):105-110. [2]陳國鵬."互聯(lián)網(wǎng)+交通";視角下緩解城市交通擁堵的私家車共享模式研究[J].城市發(fā)展研究,2016,23(2):105-109. [3]蔣步健.共享租賃模

11、式下的汽車供需匹配問題研究[D].合肥:合肥工業(yè)大學,2017. [4]趙鵬軍,李鎧.大數(shù)據(jù)方法對于緩解城市交通擁堵的作用的理論分析[J].現(xiàn)代城市研究,2014(10):25-30. [5]金春良.基于供需平衡的城市出租汽車數(shù)量確定方法研究[D].西安:長安大學,2016. [6]吳松泉,張冬明.地方政府汽車限購問題研究[J].汽車工業(yè)研究,2013(11):4-11. [7]鄧植譯.汽車燃油經(jīng)濟性評價方法的研究[D].成都:西南交通大學,2015. [8]王慧怡.電動汽車動力性經(jīng)濟性綜合評價研究[D].長春:吉林大學,2013.