12型-船式拖拉機半軸組件及驅動輪設計【含11張CAD圖】【需要咨詢購買全套設計請加QQ1459919609】圖紙預覽詳情如下：

充值購買-下載設計文檔后，加Q--1459919609免費領取圖紙112型-船式拖拉機半軸組件及驅動輪設計摘要我國人民在長期實踐中，發(fā)揮自己的聰明才智，發(fā)明創(chuàng)制了一種運用“浮式”工作原理的在深泥腳水田中能很好工作的新 型水田動力機械——船式拖拉機(又稱機耕船) ，加速了我國農業(yè)機械化事業(yè)的發(fā)展。它在中國南北方十多個省、市、區(qū)得到了推廣應用。 本文通過對船式拖拉機半軸主件及驅動輪的設計從而加強我們對機耕船的了解。隨著我國機耕船生產、使用、和科學研究的的日益發(fā)展和深入，機耕船必將顯示出更加強大的生命力。關鍵詞：機耕船；半軸組件；驅動輪；設計 充值購買-下載設計文檔后，加Q--1459919609免費領取圖紙2AbstractOur people in the long-term practice, play to their wisdom, invention created a use of"floating"In the deep mud feet paddy fields of the working principle of the good work of new paddy fields, power machinery - boat-drag Machine (also known as boattractor) to accelerate the development of China's agricultural mechanization. In the North and the South of China more than a dozen Provincial, city, district application. This article by the design of the main pieces of the ship tractor axle and drive wheels .So as to enhance our understanding of the boat tractor. With our boat tractor production, use, and scientific research Growing and in-depth, boat tractor is bound to show a stronger vitality.Keywords: boat tractor; axle assembly; wheel; design 充值購買-下載設計文檔后，加Q--1459919609免費領取圖紙3目錄摘要 ....................................................................................................................2Abstract.............................................................................................................3第一章 緒論 ....................................................................................................51.1 船式拖拉機的應用概況 .........................................................................51.2 船式拖拉機的工作原理及其行走機構 .......................................................61.3 影響船式拖拉機牽引力的主要因素 ..........................................................61.4 設計任務及要求 ....................................................................................6第二章 驅動輪半軸組件設計 ..............................................................................82.1 半軸組件的作用和要求 ............................................................................82.2 半軸組件結構設計 .................................................................................82.3 半軸組件的零件設計 ...............................................................................92.4半軸組件零件強度校核 ............................................................................13第三章 驅動輪結構設計 ..................................................................................213.1船式拖拉機的總體動力學分析 ..................................................................213.2驅動輪運動分析 ......................................................................................273.3驅動輪受力分析 ......................................................................................283.4 驅動輪結構設計 ..................................................................................313.5驅動輪參數(shù)的選擇 ..................................................................................32第四章 設計總結 ..............................................................................................344.1結論綜述 ................................................................................................344.2存在不足 ................................................................................................344.3 機耕船發(fā)展趨勢 ....................................................................................34參考文獻 ...........................................................................................................36致謝 ..................................................................................................................37 充值購買-下載設計文檔后，加Q--1459919609免費領取圖紙4第一章 緒論1.1 船式拖拉機的應用概況中國是一個盛產水稻的國家，而適于水稻種植的田地中，有4000~7000畝深泥腳田（等包括湖田、冬水田、海涂田）無法進行機械化耕作。這些深泥腳水田的地下水位高、土質粘重、承壓能力極差，其表層壓強度一般均在5— 10kpa以下。這樣的深泥腳田，土壤肥沃，增產潛力很大。但長期以來，生產方式極其落后，產量極低，機械化問題得不到解決。以前，深泥腳水田靠牛或人力耕種。牛下深泥腳水田，不僅腿腳深陷、行走艱難，使生產率極低；而且由于冬春寒冷、夏季酷熱，農時緊、農活重，致使不少耕牛死亡。有些地區(qū)，只能靠幾個強勞力拉一張犁進行耕作，勞動極其繁重。一些極深的田，則用戳眼插秧，土囊中年不得翻耕。有的地區(qū)曾試圖用拖拉機下深泥腳水田耕作，但是沉陷很大，以致后橋、半軸殼、發(fā)動機油底殼等均沒入泥中而無法前進，更無法進行作業(yè)。機耕船正是深泥腳水田地區(qū)人民向大自然開戰(zhàn)所取得的卓著成果。機耕船的誕生解決了深泥腳水田機械化這一難題，使耕種深泥腳水田的勞動生產率得到大幅度提高。隨著洪湖—12型機耕船研制工作的進展，機耕船受到國內有關方面的重視，湖北省各地和其他一些省市陸續(xù)獲得了樣機。自1971年開始，我國各地（特別是南方）相繼開展了各種機耕船的研制工作。數(shù)年來各地的機耕船相繼定型投產，從數(shù)量到品種均獲得大幅度增長，迅速推進了這些省的水田機械化。各省在機耕船的研制中，根據(jù)各地自然條件、耕作方法、工業(yè)水平的不同，對機耕船使用性能進行改進，因地制宜的發(fā)展了一批各具特色的新機型。 充值購買-下載設計文檔后，加Q--1459919609免費領取圖紙51.2 船式拖拉機的工作原理及其行走機構船式拖拉機由于其工作的環(huán)境是在深泥腳水田而采用浮式工作原理,其要點如下:①將一般拖拉機的行走機構的支承和驅動功能分別用船體(或滑撬)和驅動行走機構來代替,以保證不會發(fā)生滑轉下陷,使拖拉機始終“浮”在土壤表層。②采用支承面積很大的、底面平滑的流線形船體(或滑撬)及拖板,使拖拉機的接地比壓降低到0.025～0.06公斤/厘米~2,從而保證即使是在最松軟的土壤上工作,沉陷量也不超過5厘米。[其重心和在工作狀態(tài)下的浮心虛盡可能接近接地面積的幾何中心,并能使前部稍為翹起,前部應有較大的圓弧過渡部分,以降低其滑行咀力]。③采用具有較大剪切面積的驅動行走機構,以保證產生足夠的土壤推進力;它最好是能垂直入出1.3 影響船式拖拉機牽引力的主要因素機耕船的工作環(huán)境所致，船體工作時受土囊作用力比較復雜，因此土壤的機械組成及結構、土壤含水量、稠度、土壤容量和孔隙率、土壤的粘聚力、土壤粘著性、土壤摩擦力、承壓能力和抗剪能力、船體線型、發(fā)動機功率以及驅動輪結構等都對機耕船的牽引力有著影響。1.4 設計任務及要求12型-船式拖拉機工作參數(shù)01、船式拖拉機動力參數(shù)：發(fā)動機功率：12 馬力發(fā)動機轉速：1200轉/分02、船式拖拉機工作參數(shù)：緩行工作速度：0.8～2.5 km/h基本工作速度：5.6～6.6 km/h運輸工作速度：12.0～15.0 km/h倒檔工作速度：2.5～3.0 km/h 充值購買-下載設計文檔后，加Q--1459919609免費領取圖紙603、變速箱最大輸出扭矩：396.8Nmm04、變速箱最大輸出功率：第一章 緒論 1.1 船式拖拉機的應用概況1.2 船式拖拉機工作原理及其行走機構1.3 影響船式拖拉機牽引力的主要因素1.4 設計任務和要求第二章 驅動輪半軸組件設計3.1 半軸組件的作用和要求3.2 半軸組件結構設計3.3 半軸組件的零件設計3.4 半軸組件零件強度校核第三章 驅動輪結構設計3.1 船式拖拉機總體動力學分析（推斷出影響牽引力的各因素及其影響程度）3.2 驅動輪運動分析（簡要說明基本形式及其對牽引力的影響程度）3.3 驅動輪受力分析（具體分析、說明影響程度、土壤條件對入土深度要求等）3.4 驅動輪結構設計第四章 設計總結 4.1 結論綜述4.2 存在不足4.3 驅動輪入土深度調節(jié)機構發(fā)展趨勢 充值購買-下載設計文檔后，加Q--1459919609免費領取圖紙7第二章 驅動輪半軸組件設計2.1 半軸組件的作用和要求半軸組件主要包括半軸齒輪、連接半軸與半軸齒輪之間的花鍵，其中機耕船半軸位于傳動系的末端，其基本功用首先是增扭，降速以及改變轉矩的傳動方向，即增大由傳動軸或直接從變速器傳來的轉矩，并將轉矩合理的傳遞給機耕船車輪，其次還要承受作用于路面或機耕船船身之間的垂直力，縱向力和橫向力以及制動力矩和反作用力矩等。由于半軸的功用關系到機耕船的動力性和經濟性能，因此對半軸組件的設計有如下要求：（1）選擇適當?shù)闹鳒p速比，以保證機耕船在給定條件下具有最佳的動力性和燃油經濟性。（2）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)。（3）在各種載荷和轉速工況下有較高的傳動效率。（4）具有足夠的強度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和船體間的各種力和力矩，減少沖擊載荷，提高船式拖拉機的平順性。（5）結構簡單，加工工藝性好，制造容易，維修調整方便。2.2 半軸組件結構設計2.2.1 半軸結構形式分析半軸根據(jù)其車輪端的支撐方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。半浮式半軸的結構特點是半軸外端支承軸承位于半軸套管外端的內孔，車輪裝在半軸上。半浮式半軸除傳遞轉矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩。半浮式半軸有結構簡單，質量小，尺寸緊湊，造價低廉的優(yōu)點，但所承受載荷復雜且較大，因此多用于質量較小，使用條件較好，承載負荷不大的轎車和微型、輕型貨車或客車上。 充值購買-下載設計文檔后，加Q--1459919609免費領取圖紙83/4浮式半軸的結構特點是半軸外端僅有一個軸承并裝在驅動橋殼半軸套管的端部直接支撐著車輪輪轂，而半軸則與其端部凸緣與輪轂用螺釘聯(lián)接。該形式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕，一般只用在轎車和輕型貨車上。全浮式半軸理論上只承受傳動系的轉矩而不承受彎矩，但實際上由于加工零件的精度和裝配精度影響以及橋殼、軸承支承剛度不足等原因，仍可能使全浮式半軸承受一定的彎矩。具有全浮式半軸的驅動橋外端結構復雜，需要采用形狀復雜且質量和尺寸均較大的輪載，制造成本高，故小型車和轎車不必采用此結構，而廣泛用于輕型以上各種載貨汽車、越野汽車和客車。2.2.2 半軸結構形式選擇根據(jù)所設計機耕船的參數(shù)，分析所選半軸的結構形式，由于機耕船工作環(huán)境與越野汽車工作環(huán)境類似，再考慮到對半軸強度的要求，半軸結構的簡單化以及制造經濟成本等多方面的因數(shù)，因此應選用全浮式半軸，使得半軸受載單一，增加半軸使用壽命。2.3 半軸組件的零件設計2.3.2 全浮式半軸計算載荷的確定設計半軸的主要尺寸是其直徑，在設計時首先可根據(jù)其使用條件和載荷工況相同或相近 的同類汽車同形式半軸的分析比較，大致選定從整個驅動橋的布置來看比較合適的半軸半徑，然后對他進行強度校核。計算時首先應合理地確定作用在半軸上的載荷，應考慮到以下三種可能的工況： （1） 縱向力 (驅動力或制動力)最大時，其最大值為 ，附著系數(shù) 在計2X2G?算時取0.8，沒有側向力作用。（2） 側向力 最大時，其最大值為 （發(fā)生于汽車側滑時），側滑時輪胎2Y21G?與地面的附著系數(shù) 在計算時取1.0，沒有縱向力作用。1? 充值購買-下載設計文檔后，加Q--1459919609免費領取圖紙9（3） 垂向力最大時（發(fā)生在機耕船高速通過不平路面時），其值為（ ） ，其中 為車輪對地面的垂直載荷， 為動載荷系數(shù)，這時不2wGg?dKwgdK考慮縱向力和側向力作用。由于車輪承受的縱向力 ，側向力 值的大小受車輪與地面最大附著力的2X2Y限制，即有 22G???故縱向力最大時不會有側向力作用，側向力最大時也不會有縱向力作用。全浮式半軸只承受轉矩，其計算轉矩可有附著力矩 22..LrRrTX??求得，其中 ， 可根據(jù)以下公式求得，并取兩者中的較小者。2LXR若按最大附著力計算，即 '222..LrRrmGX??式中： ——輪胎與地面附著系數(shù)取0.8?——機耕船加速或減速時的質量系數(shù)，可取1.2~1.4 ，此處取1.3。'm——驅動輪滾動半徑r--機耕船重量2G265kg?代入數(shù)據(jù)算的 400~600mm）不宜鍛造的場合。鑄鐵的抗彎及耐沖擊性能較差，主要用于低速、工作平穩(wěn)、傳遞功率不大的對尺寸和重量無嚴格要求的開式齒輪。常用的材料有灰鑄鐵HT300、HT350，球墨鑄鐵QT500-7。非金屬材料的彈性模量小，在承受同樣載荷作用下，其接觸應力小。但它的硬度、接觸強度和抗彎曲強度低。因此它常用于高速、小功率、精度不高或要求噪聲低的齒輪傳動中。(1)確定許用應力查機械設計圖3-16得 ；查圖3-17 ，得 。查lim150HMPa??lim460FMPa??表3-4，取 。minin1.,.HFS?126/zu?查圖3-18，得 ；查圖3-19，得NZNY 充值購買-下載設計文檔后，加Q--1459919609免費領取圖紙14limn15036..HNPZMPaS????limn402163..5FSTPNYa（2）驗算齒面接觸疲勞強度工作轉矩 396.8T??確定載荷系數(shù) ，取 ， ， ， ，K1.25A.10VK?.?1.K??d?6?????查圖3-11， 。查表3-2 ，因齒數(shù)較多，取.HZ?89.EZMPa0.86Z?吃面接觸應力 2 31()21.640.(1).5.02.HE HPKTu Mabd?? ???????故齒面接觸強度滿足要求。（3）驗算輪齒彎曲強度查圖3-14得 ， ，取2.0FaY?1.48Fa0.68Y??263.FSPKTMbdm????因此輪齒彎曲強度滿足要求。2.4.2全浮式半軸的強度校核首先是驗算其扭轉應力 ：?316Td????此處 340.6TNm??d=33mm 充值購買-下載設計文檔后，加Q--1459919609免費領取圖紙15最終求得扭轉應力 =48.2MPa

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