5、（）。 A.使構(gòu)件能夠帶裂縫工作 B.使構(gòu)件滿足正常使用極限狀態(tài)的要求 C.使構(gòu)件滿足承載能力極限狀態(tài)的要求 D.使構(gòu)件能在彈性階段工作 13. 鋼筋混凝土軸心受拉構(gòu)件的平均裂縫間距與縱向鋼筋直徑及配筋率的關(guān)系是（）。 A.直徑越大，平均裂縫間距越小 B.直徑越小，平均裂縫間距越小 C.配筋率越大，平均裂縫間距越大 D.不能確定 14. 僅配筋率不同的甲、乙兩個軸心受拉構(gòu)件即將開裂時(shí)，其鋼筋應(yīng)力（ ）。 A.甲乙大致相等 B.甲乙相差很多 C.不能確定 D.甲乙都達(dá)到屈服應(yīng)力 15. 螺旋箍筋柱較普通箍筋柱承載力提高的原因是（）。 A. 螺旋筋使縱筋難以被壓屈 B. 螺旋

6、筋的存在增加了總的配筋率 C. 螺旋筋約束了混凝土的橫向變形 D.螺旋筋的彈簧作用 二、 判斷題（每小題2分，共20分，將判斷結(jié)果填入括孤，以“ \ / ”表示正確，以“ X ”表示錯誤） 16. 材料的設(shè)計(jì)強(qiáng)度小于其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，而荷載的設(shè)計(jì)值一般大于其標(biāo)準(zhǔn)值。（） 17. 混凝土強(qiáng)度等級是由一組立方體試塊抗壓后的平均強(qiáng)度確定的。（） 18. 混凝土結(jié)構(gòu)是以混凝土為主要材料，并根據(jù)需要配置鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋、型鋼等，組成承力構(gòu)件的 結(jié)構(gòu)。（） 19. 鋼筋混凝土無腹筋梁發(fā)生斜拉破壞時(shí)，梁的抗剪強(qiáng)度取決于縱向鋼筋的抗拉強(qiáng)度，剪壓破壞也基 本取決于縱筋的抗拉強(qiáng)度，而發(fā)生斜壓破壞時(shí)，梁的抗剪

7、強(qiáng)度取決于混凝土的抗壓強(qiáng)度。（） 20. 無腹筋梁承受集中力時(shí)，梁的剪切承載力隨剪跨比的增大而增大。（） 21. 鋼筋混凝土梁沿斜截面的破壞形態(tài)均屬于脆性破壞。（） 22. 對于超靜定結(jié)構(gòu)體系，構(gòu)件上產(chǎn)生的扭矩除了靜力平衡條件以外，還必須由相鄰構(gòu)件的變形協(xié)調(diào) 條件才能確定，此時(shí)稱為協(xié)調(diào)扭轉(zhuǎn)。（） 23. 在軸心受壓長柱中，不論受壓鋼筋在構(gòu)件破壞時(shí)是否屈服，構(gòu)件的最終承載力都是由混凝土被壓 碎來控制的。（） 24. 鋼筋混凝土軸心受拉構(gòu)件破壞時(shí)，混凝土的拉裂與鋼筋的受拉屈服同時(shí)發(fā)生。（） 25. 無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)通常與后張預(yù)應(yīng)力工藝相結(jié)合。（） 三、 簡答題（每小題6分，共3

8、0分） 26. 混凝土結(jié)構(gòu)有哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)？ 答： 27. 在受彎構(gòu)件正截面承載力計(jì)算中，eo的含義及其在計(jì)算中的作用各是什么？ 答： 28. 根據(jù)縱筋配筋率不同，簡述鋼筋混凝土梁受彎破壞的三種形式及其破壞特點(diǎn)？ 答： 29. 簡述荷載設(shè)計(jì)值與荷載標(biāo)準(zhǔn)值的關(guān)系以及如何使用它們。 答： 30. 公路橋涵按承載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮哪 三種設(shè)計(jì)狀況？分別需做哪種設(shè)計(jì)？ 答： 四、計(jì)算題（每小題10分，共20分） 31. 已知鋼筋混凝土矩形梁，一類環(huán)境，其截面尺寸DX/iHZSOmmXGOOmm,承受彎矩設(shè) 計(jì)值M = 200kN - m,

9、采用C30混凝土和HRB335級鋼筋。試計(jì)算受拉鋼筋截面積。 =1. O,Ao =565mm,x = f/i0 =/i0 1 — /1 -— V a\fcbh" 已知：C30 混凝土 /c = 14. 3N/mm2,HRB335 級鋼筋 /y = 300N/mm2,取& = 0. 550,a, 人 a\fcbx 解： 32.承受均布荷載設(shè)計(jì)值q作用下的矩形截面簡支梁，安全等級二級，處于一類環(huán)境，截 面尺寸6X/!=200mmX550mm,混凝土為C30級，箍筋采用HPB300級鋼筋。梁凈跨度Zn = 4.0m。梁中已配有雙肢取8@200箍筋，試求該梁在正常使用期間按斜截面承載力要求所

10、能承 擔(dān)的荷載設(shè)計(jì)值<7。 已知：C30 混凝土 /t = l. 43N/mm2,HPB300 級鋼筋的 = 270N/mmz,Ao = 515mm, . nA

11、. D 12. B 13.B 14. A 15. C 二、 判斷題（每小題2分， 共20分， 將判斷結(jié)果填入括弧，以“ 表示正確，以“X”表不錯誤） 16. V 17. X 18. V 19. X 20. X 21. V 22. J 23. X 24. X 25. V 三、 簡答題（每小題6分， 共30分） 26. 答：混凝土結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)在于：取材較方便、承載力高、耐久性佳、整體性強(qiáng)、耐火性優(yōu)、可 模性好、節(jié)約鋼材、保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用低。 混凝土結(jié)構(gòu)存在的缺點(diǎn)主要表現(xiàn)在：自重大、抗裂性差、需用大量模板、施工受季節(jié)性影響。

12、 27. 答：：& -是超筋梁和適筋梁的界限，表示當(dāng)發(fā)生界限破壞即受拉區(qū)鋼筋屈服與受壓區(qū)磔外邊緣達(dá) 到極限壓應(yīng)變同時(shí)發(fā)生時(shí)，受壓區(qū)高度與梁截面的有效高度之比。其作用是，在計(jì)算中，用“來判定梁是 否為超筋梁。 28. 答：（1）適筋破壞；適筋梁的破壞特點(diǎn)是：受位鋼筋首先達(dá)到屈服強(qiáng)度，經(jīng)過一定的塑性變形, 受壓區(qū)混凝土被壓碎，屬延性破壞。 （2）超筋破壞；超筋梁的破壞特點(diǎn)是：受拉鋼筋屈服前，受壓區(qū)混凝土已先被壓碎，致使結(jié)構(gòu)破壞, 屬脆性破壞。 （3）少筋破壞；少筋梁的破壞特點(diǎn)是：一裂即壞，即混凝土一旦開裂受拉鋼筋馬上屈服，形成臨界斜 裂縫，屬脆性破壞。 29. 答：荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以荷

13、載分期系數(shù)后的值，稱為荷載設(shè)計(jì)值。設(shè)計(jì)過程中，只是在按 承載力極限狀態(tài)計(jì)算荷載效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值的公式中引用了荷載分項(xiàng)系數(shù)，因此，只有在按承載 力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)才需要考慮荷載分項(xiàng)系數(shù)和荷載設(shè)汁值。在按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)中， 當(dāng)考慮荷載短期效應(yīng)組合時(shí)，恒載和活載都用標(biāo)準(zhǔn)值；當(dāng)考慮荷載長期效應(yīng)組合時(shí).恒栽用標(biāo) 準(zhǔn)值，活載用準(zhǔn)永久值。 30. 答：在公路橋涵的設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮以下三種設(shè)計(jì)狀況： （1） 持久狀況：橋涵建成后承受自重、車輛荷載等持續(xù)時(shí)間很長的狀況。該狀況需要作承 載力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 （2） 短暫狀況：橋涵施工過程中承受臨時(shí)作用的狀況。該狀況主要作承載力極限狀態(tài)設(shè) 計(jì)，

14、必要時(shí)才做正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 （3〉偶然狀態(tài)：在橋涵使用過程中偶然出現(xiàn)的狀況。該狀況僅作承載力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)。 四、計(jì)算題（每小題10分，共20分） 31. 解：首先，計(jì)算受壓區(qū)高度z Ef卜上料 2X200X106 = 565X i— /]— y 1.0X14.3X250X5652 =109. 7mm （4分） x = 109. 7mmVM=0. 55X565 = 310. 75mm,滿足要求。（2 分） 然后，計(jì)算人， fr 1.0X14.3X250X109.7 300 = 1307. 3mm2 （4分） 32. 解：首先，計(jì)算簡支梁所能承擔(dān)的剪力。 nA avi Vu =0. 7/0/io+fyv ho s =0. 7X1.43X200X515 + 270X^^^X515 （5 分） = 173. IkN 然后，計(jì)算該梁在正常使用期間按斜截面承載力要求所能承擔(dān)的荷載設(shè)計(jì)值或 ] 2V 2X173 1 由嘰=郭「,則 g = , = —^ = 86. 55kN/m （5 分）