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SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011年2月28日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 給予相關資料，進行查看，研究課題的意義，并對課題進行更深的了解。 剛剛接觸陌生的課題有很多不懂的問題，紀峻嶺老師都給耐心的解釋，詳細 的指導，使我對離合器高速破壞試驗臺設計這個課題有了更加深刻的了解，知 道了怎樣去做這個課題。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： 日期 2011年3月7日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 查看相關資料后對離合器高速破壞試驗臺這個課題有了一定的了解，并對這 個題目進行撰寫開題報告。 在撰寫開題報告方面有很多格式和內(nèi)容上的錯誤，導師都詳細的閱讀，找錯 誤，并對開題報告中的錯誤給予詳細的講解，糾正。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： 日期 2011年3月14日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 初步確定總體方案，并對總體布置進行初步的設計。 在確定總體方案及初步設計過程中陷入誤區(qū)，對課題理解有了偏差，老師及 時給予知道糾正，并說明了確定總體方案的重要性，指導了在這個過程中應該 注意的問題。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011年5月2日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對安全裝置的設計，離合器試驗臺破壞艙的設計。 這安全裝置的設計過程中有很多選擇材料的問題上出現(xiàn)錯誤，老師給我講解了什么裝置用什么材料是最合適的，還有同一個裝置兩個材料怎樣進行對比，使我在選材方面有了更加全面的了解。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： 日期 2011年5月9日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 初步繪制圖紙，對總裝圖及各個零件圖的繪制。 繪制圖紙過程中有很多結(jié)構，位置方面的的知識掌握不夠全面，導致在畫圖過程中出現(xiàn)很多錯誤，導師對我在畫圖方面的不足進行的更加系統(tǒng)的輔導，使我初步的完成離合器高速破壞試驗臺設計的總裝圖及各個零件圖的繪制。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： 日期 2011年5月16日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完善圖紙，詳細檢查總裝圖及零件圖。 完成總裝圖和零件圖的繪制后，經(jīng)過老師的詳細檢查還是有一定的錯誤，并針對我的錯誤進行講解并指導改正的方法和具體的注意事項，這對我在完善圖紙方面有很大的幫助。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011年5月23日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 提交設計圖紙，說明書 在說明書的撰寫內(nèi)容及格式上有很多的不足之處，老師對說明書進行詳細的檢查，把錯誤及需要完善的部分進行標注，并告訴我發(fā)生問題的原因，及大體的解決辦法。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： 日期 2011年5月30日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 提交設計圖紙，完善說明書 雖然在畫圖方面有很大改進，但還是有一定的問題，在變速器圖中有很多零件的裝置都存在或多或少的問題，通過老師詳細的檢查，并指導進行改正。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： 日期 2011年6月6日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 對本次設計進行進一步的修改。 經(jīng)過老師反復的檢查，本次設計的圖紙和說明說還是有需要改善的問題，并對具體的問題具體分析，逐一講解及解決，經(jīng)過老師不斷的講解，檢查指導使我完成了本次設計。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011年4月11日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 初步設計后進行繪制總體的草圖。 在繪制草圖時由于對畫圖軟件的使用不是非常熟練，導致在畫圖過程中有很多的問題，老師及時知道，并讓我多加聯(lián)系，注意線寬等問題，經(jīng)過老師的耐心指導和我多次的聯(lián)系使我在畫圖的問題上有了很大的進步。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： 日期 2011年4月18日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完善變速機構，對變速器中各個零件進行反復的計算校核。 在進行變速器齒輪計算校核和變速器軸的計算校核方面出現(xiàn)了很多錯誤，老師針對我的錯誤進行講解，并指導了注意事項。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： 日期 2011年4月25日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完善傳動機構的設計，對傳動機構中各個零件進行計算校核。 傳動機構中對聯(lián)軸器的設計以及對驅(qū)動軸的設計計算校核中有很多是不符合規(guī)定的，經(jīng)過老師的檢查指導并翻閱資料完善了傳動機構的設計。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： 畢業(yè)設計（論文）任務書 學生姓名 薛 強 系部 汽車與交通工程 學院 專業(yè)、班級 車倆工程07-5班 指導教師姓名 紀峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 離合器壓盤總成高速破壞試驗臺設計 一、設計（論文）目的、意義 隨著現(xiàn)代汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不斷提高，對離合器也提出了新的要求，除了要求它在高速下仍能保證傳遞發(fā)動機的最大扭矩外，還要求其必須具有足夠的旋轉(zhuǎn)機械強度，以保證安全可靠的工作。 離合器在工作過程中與變速器飛輪相連，其結(jié)構構成比較復雜，零件極易在高速旋轉(zhuǎn)過程中在離心力的作用下，產(chǎn)生破壞，因此開發(fā)其具有破壞性的性能試驗臺，檢驗其承受高速運轉(zhuǎn)的能力，避免其在使用過程中出現(xiàn)事故是十分必要的。 本設計根據(jù)給定的技術參數(shù)設計主要完成一套減速機構及相關傳動機構的設計，繪制機構總裝圖及零件圖，為研制開發(fā)汽車零部件試驗裝置提供理論參考。 二、設計（論文）內(nèi)容、技術要求（研究方法） （一）主要設計內(nèi)容 依據(jù)給定參數(shù)設計汽車離合器壓盤高速旋轉(zhuǎn)破壞試驗裝置，主要內(nèi)容包括：驅(qū)動電機的選擇、減速機構以及相關傳動部件的設計。 （二）主要技術指標、要求 1、電機參數(shù)：滿足汽車實際工作狀態(tài)的需求，確定離合器輸入功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的極限值； 2、減速機構：確定傳動系統(tǒng)總傳動比，確定傳動機構，完成減速機構設計。 3、設計裝置應充分考慮破壞安全性的要求。 三、設計（論文）完成后應提交的成果 1、設計說明書一份，1.5萬字以上； 2、設計圖紙一套。 3、設計資料的電子稿件一份。 四、設計（論文）進度安排 1、進行文獻檢索查，查看資料，撰寫開題報告。 第1-2周 （2月28日～3月13日） 2、確定設計的總體方案，對總體布置進行初步設計。 第3-6周 （3月14日～4月10日） 3、繪制總體草圖 第 7 周 （4月11日～4月17日） 4、完善減速機構及傳動機構和安全裝置的設計，繪制圖紙。第8-12周（4月18日～5月22日） 5、提交設計，教師審核。 第13-14周（5月23日～6月5日） 6、修改設計。 第 15 周 （6月6日～6月12日） 7、裝訂設計，準備答辯。 第 16 周 （6月13日～6月19日） 8、畢業(yè)設計答辯。 第 1 7周 （6月20日～6月26日） 五、主要參考資料 [1]林寧.汽車試驗學.機械工業(yè)出版社，19998 [2]余志生.汽車理論.機械工業(yè)出版社，1989 [3]何鋒、楊寧.機械設計.貴州科技出版社，2003 [4]張渭攏.機械設計基礎.機械工業(yè)出版社，2002 [5]RkanaC Chbaana，Leyi認/a119，CotfflolofElectricPowerAssistSystem.Hocdesing，torqueestimationnadsurteutarlstbailiytJSAEReview22，2001 [6]機械設計手冊.機械工業(yè)出版社 [7]徐石安.離合器.人民交通出版社，1981 [8] [蘇]д.H.列謝多夫.機械零件試驗機與試驗臺.機械工業(yè)出版社，1985 六、備注 指導教師簽字： 年 月 日 教研室主任簽字： 年 月 日 優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）推薦表 題 目 離合器壓盤總成高速破壞試驗臺設計 類別 畢業(yè)設計 學生姓名 薛強 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學院 車輛工程07-5班 指導教師 紀峻嶺 職 稱 副教授 設計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設計、其它 本科學生畢業(yè)設計 離合器壓盤總成高速破壞 試驗臺設計 系部名稱： 汽車與交通工程學院 專業(yè)班級： 車輛工程B07-5班 學生姓名： 薛 強 指導教師： 紀峻嶺 職 稱： 副教授 黑 龍 江 工 程 學 院 二○一一年六月 The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Clutch Platen Assembly High-speed Damage Test Candidate：Xue Qiang Specialty：Vehicle Engineering Class： B07-5 Supervisor：Associate Prof. Ji Junling Heilongjiang Institute of Technology 20011-06 畢業(yè)設計（論文）開題報告 設計（論文）題目: 離合器壓盤總成高速破壞 試驗臺設計 院 系 名 稱: 汽車與交通工程學院 專 業(yè) 班 級: 車輛工程B07-5班 學 生 姓 名: 薛 強 導 師 姓 名: 紀峻嶺 開 題 時 間: 2011年3月11日 指導委員會審查意見： 簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）開題報告 學生姓名 薛 強 系部 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程07-5班 指導教師姓名 紀峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 離合器壓盤總成高速破壞試驗臺設計 一、 課題研究現(xiàn)狀、選題目的和意義 前言 超速試驗是利用高速旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的強大離心力在超出旋轉(zhuǎn)構件實際轉(zhuǎn)速1至幾倍的工況下，對構件預加載荷，來驗證旋轉(zhuǎn)構件工作安全可靠性的一種試驗方法。這種以實際構件經(jīng)受應力考核來確定構件可靠性的試驗方法稱為超速試驗技術．是超應力技術的一個分支。超速試驗必須在確保安全的專門試驗設備—— 超速試驗機中進行。 高速旋轉(zhuǎn)構件的理論計算十分必要。它是設計的基本前提。隨著材料科學、斷裂理論的發(fā)展以及計算機技術的綜合應用，理論計算更趨近實際情況。但是復雜零件的局部結(jié)構可能存在應力集中，材料內(nèi)部存在內(nèi)應力或材料本身組織不均以及材料中可能存在三向應力，使理論計算與實際工況仍存在一定差異，甚至較大差異。在這種情況下．超速試驗技術幾乎成為確保高速大應力旋轉(zhuǎn)構件工作可靠性的唯一手段。在發(fā)達國家，超速試驗機在生產(chǎn)高速旋轉(zhuǎn)機械的企業(yè)中已成為不可缺少的關鍵設備。 1982年我國一機部部標JB2668—8O《汽車離合器臺架試驗方法》 的試驗項目中把“高速破壞試驗”列為汽車離合器6項臺架試驗之一，明確指出試驗目的是“確定離合器壓盤和從動盤在一定超速工況下的可靠性” 這一標準的實旋，將為我國汽車離合器的使用可靠性提高到一個新水平，也為超速試驗技術在我國的推廣應用開辟了廣闊的前景。 1、研究現(xiàn)狀 隨著現(xiàn)代汽車發(fā)動機轉(zhuǎn)速的不斷提高，對離合器也提出了新的要求，除了要求它在高速下仍能保證傳遞發(fā)動機的最大扭矩外，還要求其必須具有足夠的旋轉(zhuǎn)機械強度，以保證安全可靠的工作。離合器在工作過程中與變速器飛輪相連，其結(jié)構構成比較復雜，零件極易在高速旋轉(zhuǎn)過程中在離心力的作用下，產(chǎn)生破壞，因此開發(fā)其具有破壞性的性能試驗臺，檢驗其承受高速運轉(zhuǎn)的能力，避免其在使用過程中出現(xiàn)事故是十分必要的。 國外超速技術的產(chǎn)生、發(fā)展和應用： 高速旋轉(zhuǎn)機件由于失效而爆破的例子屢見不鮮。如導至飛機墜毀，壓縮機葉輪飛裂，離合器、飛輪爆炸，離心機轉(zhuǎn)子爆炸等，嚴重事故不僅造成重大經(jīng)濟損失，并對設備和生命安全造成很大威脅。嚴酷的事實迫使人們開始研究事故發(fā)生的原因并極力找出其解決辦法 。 美國是最早研究并推廣超速技術的國家。1943年，美國G ·E公司首次利用超速試驗研究汽輪機輪盤的強度。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展與完善，目前已有美、英、日、法、意、瑞典、原蘇聯(lián)和原捷克等國家建立了各種超速裝置。其中美國的TDI，Barbour Stock Will，日本的三菱、丸和電機，西德的Schench等公司已系列地生產(chǎn)各種超速試驗設備。最大的可容納試件重4 t，直徑2.5 m，最大試驗轉(zhuǎn)速達25萬r／rain。1948年美國西屋公司建立了高溫超速試驗臺以進行噴氣發(fā)動機葉輪的熱超速試驗。1 947年，麻省理工學院在超速試驗基礎上對輪盤強度進行了研究。超速試驗研究工作得到許多生產(chǎn)廠家的支持。1 974年起9年間，美國的Warren Brother Roads公司共售出大小超速試驗臺60臺套。其中汽車工業(yè)如Parkard，Studebaker各6臺，F(xiàn)ord汽車公司4臺，意大利Fiat汽車公司1臺。在英國的航空公司中，僅R·R公司就擁有各種超速試驗機12臺。目前國外的航空和汽車工業(yè)中，各企業(yè)都擁有數(shù)臺超速試驗機。 日本對超速試驗技術的研究比美國晚10年。三菱重工橫濱造船所于60年代中期制造了高溫高速試驗臺，以后又生產(chǎn)了其他形式的超速裝置數(shù)十臺 原蘇聯(lián)于1 970年在試驗盤直徑為500 mm 的BPa一500基礎上，又建成盤徑1500 mm，重達6 t的超速試驗裝置BP丑一1500，用于1.2 GW 汽輪機輪盤的超速試驗。 原捷克Skoda廠為發(fā)展200 Mw 汽輪機，于1969年建立了一個研究輪盤爆裂強度和確定材料斷裂韌性的超速試驗坑。 目前，各國的離合器高速破壞性試驗臺的最高轉(zhuǎn)速多在20000r/min左右。英國AP公司于60年代研制的一種離合器高速破壞性試驗臺設計原理如下：零件破壞時刻的判定，是借助于裝在破壞艙頂部角落里的傳聲器實現(xiàn)的。當零件破壞時，傳聲器將此時的聲響傳至控制間的揚聲器，操作者聽見聲音后，立即記錄下當時的轉(zhuǎn)速表讀數(shù)，即為破壞轉(zhuǎn)速。當然，對于零件破壞時的轉(zhuǎn)速，現(xiàn)在已經(jīng)能比較容易地實現(xiàn)自動記錄了。 在試驗時，如果被試離合器壓盤及蓋總成中某個零件斷裂、飛出，就會造成旋轉(zhuǎn)件的不平衡。在如此高的轉(zhuǎn)速下，即使是微小的不平衡，也會長生很大的離心力，它作用于試驗臺本身和驅(qū)動裝置的軸和軸承上，將有損于試驗臺。為了避免這種情況，在被試壓盤及蓋總成與驅(qū)動裝置之間，增加一個相當于保險銷的連接法蘭。該法蘭的軸頸斷面系數(shù)設計的很小。一旦平衡遭到破壞，新的不平衡量所產(chǎn)生的彎矩，就會將連接法蘭的軸頸折斷，因而使整個被試總成與驅(qū)動裝置脫開，從而使試驗臺得到保護。 當然，該項試驗所用的試驗設備還有許多不同的結(jié)構形式，如有的應用直流電動機作為動力，經(jīng)齒輪升速箱升速后，驅(qū)動被試件，這樣可使試驗的操縱控制較為簡單，占地面積也可縮小。 國內(nèi)超速試驗機的應用： 國內(nèi)自60年代開始引進原蘇聯(lián)資料，但直到70年代才陸續(xù)在一些學校、研究單位建成這種設備。70年代中期又引進一些超速試驗臺，但這些試驗臺體積龐大，結(jié)構復雜，價格昂貴，難以推廣使用。80年代中期，我國開始獨立設計汽車離合器的超速試驗臺。它們的體積較小，重量較輕，安裝方便，價格低廉，安全可靠。試驗參數(shù)如轉(zhuǎn)速、加速度、恒速時間等均由微機控制，預先設定。試驗后數(shù)據(jù)圖表及報告可一次打印完成，自動化程度高。QHCSJ-I型超速試驗機就是在這個基礎上進一步完善起來的。 我國超速試驗技術的應用仍十分落后，目前國內(nèi)生產(chǎn)的絕大部分旋轉(zhuǎn)機械產(chǎn)品沒有應用超速試驗技術。而引進國外技術生產(chǎn)的壓縮機，透平轉(zhuǎn)子、離心機、離合器、燃汽輪機、飛輪和砂輪等產(chǎn)品都規(guī)定要進行超速試驗。可以說，沒有進行超速試驗的高速旋轉(zhuǎn)構件均潛伏著危險性。而一旦嚴格地實行超速試驗技術，已經(jīng)發(fā)生的許多事故實際上都有可能避 2、選題目的和意義： 該項試驗的目的是，在離合器壓盤及蓋總成高速破壞旋轉(zhuǎn)時，測定總成內(nèi)的零部件在離心力的作用，因機械強度不足而發(fā)生斷裂損壞時的破壞轉(zhuǎn)速。本設計根據(jù)給定的技術參數(shù)設計主要完成一套減速機構及相關傳動機構的設計，繪制機構總裝圖及零件圖，為研制開發(fā)汽車零部件試驗裝置提供理論參考。 二、設計（論文）的基本內(nèi)容、擬解決的主要問題 1、基本內(nèi)容 依據(jù)給定參數(shù)設計汽車離合器壓盤高速旋轉(zhuǎn)破壞試驗裝置，重點完成減速機構以及相關傳動機構的設計?，F(xiàn)在通常要求該破壞轉(zhuǎn)速應大于發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速的1.5倍。為此，有時也進行這樣的試驗，即讓離合器壓盤及總成在規(guī)定的高速（通常為1.5倍于發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速）下，穩(wěn)定地連續(xù)運轉(zhuǎn)一段時間，考驗其零部件是否斷裂損壞。 2、解決的主要問題 （一）電機參數(shù)：滿足汽車實際工作狀態(tài)的需求，確定離合器輸入功率、轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn) 速的極限值。 （二）減速機構：確定傳動系統(tǒng)總傳動比，確定傳動機構，完成減速機構設計。 （三）設計裝置應充分考慮破壞安全性的要求。 三、技術路線（研究方法） 調(diào)研并查閱相關資料 確定總體設計方案 電機選擇 試驗臺結(jié)構設計 傳動裝置 變速機構 參數(shù)計算與分析核………………………、、、、 繪制總成圖和零部件圖 完成設計 撰寫說明書 四、進度安排 1、進行文獻檢索查，查看資料，撰寫開題報告。 第1-2周 （2月28日～3月13日） 2、確定設計的總體方案，對總體布置進行初步設計。 第3-6周 （3月14日～4月10日） 3、繪制總體草圖 第 7 周 （4月11日～4月17日） 4、完善減速機構及傳動機構和安全裝置的設計，繪制圖紙。第8-12周 （4月18日～5月22日） 5、提交設計，教師審核。 第13-14周（5月23日～6月5日） 6、修改設計。 第 15 周 （6月6日～6月12日） 7、裝訂設計，準備答辯。 第 16 周 （6月13日～6月19日） 8、畢業(yè)設計答辯。 第 1 7周 （6月20日～6月26日） 五、參考文獻 [1] 劉惟信.汽車設計[M].北京：清華大學出版社，2001 [2] 蔣和生、陳炎武.賈華偉.基于虛擬儀器的汽車離合器從動盤總成性能試驗機的開發(fā)[J].機床與液壓，2006 [3] 張渭攏.機械設計基礎[M].北京：機械工業(yè)出版社，2002 [4] 秦松濤主編.汽車離合器摩擦磨損性能及機理研究[J].裝備制造，2009.09 [5] 吳傳宏、吳清漪.離合器試驗臺測控系統(tǒng)[J].拖拉機與農(nóng)用運輸車，1998 [6] 申永勝.機械原理教程[M].北京：清華大學出版社，2004 [7] 李立斌、唐應時.離合器實驗臺的開發(fā)與應用[J]. 湖南工業(yè)職業(yè)技術學院學報， 2004 [8] 何鋒、楊寧.機械設計[M].貴州：貴州科技出版社，2003 [9] 楊曉輝主編.膜片彈簧分離特性分析與計算[J]，2009.02 [10] 林寧.汽車試驗學[M].北京：機械工業(yè)出版社，1998 [11] 肖文穎等.汽車膜片彈簧離合器的優(yōu)化設計[J].汽車工程，2009.02 [12] 顧曉陽主編.現(xiàn)代設計技術在汽車離合器行業(yè)研發(fā)中的應用[J].汽車與配件，2007.01 [13] 徐灝.新編機械設計師手冊（上、下冊）[M].北京：機械工業(yè)出版社，1995 [14] 程水生.離合器總成動平衡機力學分析與參數(shù)選擇[J].機械設計，1994 [15] [蘇]д.H.列謝多夫.機械零件試驗機與試驗臺[M].北京：機械工業(yè)出版社，1985 [16] 張嵐.基于有限元方法的汽車離合器從動盤超速旋轉(zhuǎn)模擬實驗分析[J]. 2008 [17] 陸君毅、吳榮仁.帶高速攝影系統(tǒng)的汽車離合器[J].北京：中國機械工程，1999 [18] W. Scott, P. Suntiwattana. Effect of Oil Additives on the Performance of a Wet Friction Clutch Material. Wear，1995. 六、備注 指導教師意見： 簽字： 年 月 日 SY-025-BY-4 畢業(yè)設計（論文）指導記錄 日期 2011年3月21日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 完善了總體方案，對試驗臺的設計思路、組成、分類進行了詳細的研究。 通過老師的詳細檢查指導確定了本次設計的總體方案，了解了本次試驗臺設計重要性及注意事項。使我對離合器高速破壞試驗臺設計的思路更加的明確。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： 日期 2011年3月28日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 最終確定本次設計的方案，并對本次設計進行了初步設計。 在選擇電機方面進行反復的計算，審核方面，出現(xiàn)了很多問題，導師及時給 予改正，講解了本次設計的大體的傳動路線，在選擇電機方面應該注意什么問題，并對這些問題進行了詳細的講解。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： 日期 2011年4月4日 地點 C317 指導方式 面授 指導記錄 （指導內(nèi)容、存在問題及解決思路） 變速器的初步設計，確定傳動比，傳動路線。 在設計變速器的過程中遇見了很多的問題，例如：傳動比的分配問題，齒輪、輸入軸、中間軸、輸出軸的計算校核等問題，老師都對我進行了詳細的講解，并給予正確的指導。 學生（記錄人）簽名： 薛強 指導教師簽名： 畢業(yè)設計（論文）成績評定表 學生姓名 薛強 性別 男 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè) 車輛工程 班級 07-5班 設計（論文）題目 離合器壓盤總成高速破壞試驗臺設計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導教師姓名 職稱 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質(zhì)量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內(nèi)容的評價。 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 目 錄 摘要 I Abstract Ⅱ 第1章 緒論 1 1.1離合器概述 1 1.2影響離合器工作性能的因素 2 1.3試驗臺的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 3 1.4本課題的研究內(nèi)容及意義 8 第2章 高速破壞試驗臺設計方案 9 2.1 實驗臺的設計思路 9 2.1.1 實驗臺的組成 9 2.1.2 實驗臺的分類 9 2.2 試驗臺的實驗原理 12 2.3 實驗臺的總布置設計 12 2.4 本章小結(jié) 13 第3章 實驗臺的設計計算 14 3.1 實驗臺技術參數(shù)及設計流程 14 3.2 實驗臺各總成設計 14 3.2.1 電動機的選擇 14 3.2.2 第一級聯(lián)軸器的設計 15 3.2.3 總傳動比設計 15 3.2.4 變速器齒輪的設計計算 15 3.2.5 變速器軸的設計與校核 22 3.2.6 第二級聯(lián)軸器的設計 28 3.2.7 驅(qū)動軸的設計. 28 3.3 本章小結(jié) 28 第4章 傳感器的選用 29 4.1 轉(zhuǎn)速傳感器 29 4.2 聲敏傳感器…...…………………………………………………………………..30 4.3 本章小結(jié)……...…………………………………………………………………..31 結(jié)論 32 參考文獻 33 致謝 35 附錄 36 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 畢業(yè)設計指導教師評分表 學生姓名 薛強 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè)、班級 車輛工程B07-5 指導教師姓名 紀峻嶺 職稱 副教授 從事 專業(yè) 車輛工程 是否外聘 □是■否 題目名稱 離合器壓盤總成高速破壞試驗臺設計 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 20 5 計算機應用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 10 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 8 科學素養(yǎng)、學習態(tài)度、紀律表現(xiàn)；畢業(yè)論文進度 10 得 分 X= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 工作態(tài)度： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 指導教師簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計評閱人評分表 學生 姓名 薛強 專業(yè) 班級 車連工程B07-5 指導教 師姓名 紀峻嶺 職稱 副教授 題目 離合器壓盤總成高速破壞試驗臺設計 評閱組或預答辯組成員姓名 臧杰、鮑宇、紀峻嶺、孫遠濤、朱榮福 出席 人數(shù) 序號 評 價 項 目 滿分 得分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況；題目難易度 10 2 題目工作量；題目與工程實踐、社會實際、科研與實驗室建設等的結(jié)合程度 10 3 綜合運用知識能力（設計涉及學科范圍，內(nèi)容深廣度及問題難易度）；應用文獻資料能力 15 4 設計（實驗）能力；計算能力（數(shù)據(jù)運算與處理能力）；外文應用能力 25 5 計算機應用能力；對實驗結(jié)果的分析能力（或綜合分析能力、技術經(jīng)濟分析能力） 15 6 插圖（圖紙）質(zhì)量；設計說明書撰寫水平；設計的實用性與科學性；創(chuàng)新性 20 7 設計規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等） 5 得 分 Y= 評 語：（參照上述評價項目給出評語，注意反映該論文的特點） 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 評閱人或預答辯組長簽字： 年 月 日 注：畢業(yè)設計（論文）評閱可以采用2名評閱教師評閱或集體評閱或預答辯等形式。 畢業(yè)設計答辯評分表 學生 姓名 薛強 專業(yè) 班級 車輛工程B07-5 指導 教師 紀峻嶺 職 稱 副教授 題目 離合器壓盤總成高速破壞試驗臺設計 答辯 時間 月 日 時 答辯組 成員姓名 臧杰、鮑宇、紀峻嶺、孫遠濤、朱榮福 出席 人數(shù) 序號 評 審 指 標 滿 分 得 分 1 選題與專業(yè)培養(yǎng)目標的符合程度，綜合訓練情況，題目難易度、工作量、與實際的結(jié)合程度 10 2 設計（實驗）能力、對實驗結(jié)果的分析能力、計算能力、綜合運用知識能力 10 3 應用文獻資料、計算機、外文的能力 10 4 設計說明書撰寫水平、圖紙質(zhì)量，設計的規(guī)范化程度（設計欄目齊全合理、SI制的使用等）、實用性、科學性和創(chuàng)新性 15 5 畢業(yè)設計答辯準備情況 5 6 畢業(yè)設計自述情況 20 7 畢業(yè)設計答辯回答問題情況 30 總 分 Z= 答辯過程記錄、評語： 自述思路與表達能力：好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 回答問題： 正確□ 基本正確□ 基本不正確□ 不能回答所提問題□ 研究能力或設計能力：強□ 較強□ 一般□ 較弱□ 很弱□ 工作量： 大□ 較大□ 適中□ 較少□ 很少□ 說明書規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 圖紙規(guī)范性： 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 成果質(zhì)量（設計方案、設計方法、正確性） 好□ 較好□ 一般□ 較差□ 很差□ 其他： 　 答辯組長簽字： 年 月 日 畢業(yè)設計（論文）成績評定表 學生姓名 薛強 性別 男 院系 汽車與交通工程學院 專業(yè) 車輛工程 班級 B07-5 設計（論文）題目 離合器壓盤總成高速破壞試驗臺設計 平時成績評分（開題、中檢、出勤） 指導教師姓名 職稱 指導教師 評分（X） 評閱教師姓名 職稱 評閱教師 評分（Y） 答辯組組長 職稱 答辯組 評分（Z） 畢業(yè)設計（論文）成績 百分制 五級分制 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院系公章： 年 月 日 注：1、平時成績（開題、中檢、出勤）評分按十分制填寫，指導教師、評閱教師、答辯組評分按百分制填寫，畢業(yè)設計（論文）成績百分制=W+0.2X+0.2Y+0.5Z 2、評語中應當包括學生畢業(yè)設計（論文）選題質(zhì)量、能力水平、設計（論文）水平、設計（論文）撰寫質(zhì)量、學生在畢業(yè)設計（論文）實施或?qū)懽鬟^程中的學習態(tài)度及學生答辯情況等內(nèi)容的評價。 優(yōu)秀畢業(yè)設計（論文）推薦表 題 目 離合器壓盤總成高速破壞試驗臺設計 類別 畢業(yè)設計 學生姓名 薛強 院（系）、專業(yè)、班級 汽車與交通工程學院車輛B07-5 指導教師 紀峻嶺 職 稱 副教授 設計成果明細： 答辯委員會評語： 答辯委員會主任簽字（蓋章）： 院、系公章： 年 月 日 備 注： 注：“類別”欄填寫畢業(yè)論文、畢業(yè)設計、其它