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存檔編碼：無無錫錫太太湖湖學(xué)學(xué)院院 2013 屆屆畢畢業(yè)業(yè)作作業(yè)業(yè)周周次次進(jìn)進(jìn)度度計計劃劃、檢檢查查落落實實表表 系別：信機(jī)系 班級：機(jī)械93 學(xué)生姓名：張璐 課題（設(shè)計）名稱：車載式高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 開始日期：2012年11月12日周次起止日期工作計劃、進(jìn)度每周主要完成內(nèi)容存在問題、改進(jìn)方法指導(dǎo)教師意見并簽字備 注1-32012年11月12日-2012年12月2日查閱相關(guān)資料，完成開題報告按照任務(wù)書要求查閱論文相關(guān)參考資料，填寫畢業(yè)設(shè)計開題報告書參考資料不太詳細(xì)，論文中相關(guān)的設(shè)計結(jié)構(gòu)比較分散，要將各論文中設(shè)計的部件整合起來一起研究分析4-102012年12月3日-2013年1月20日指導(dǎo)專業(yè)實訓(xùn)，要求了解企業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)入工廠實習(xí)，了解企業(yè)生產(chǎn)流程初次進(jìn)入工廠實習(xí)，對生產(chǎn)結(jié)構(gòu)不太熟悉，要多動手做，加強(qiáng)熟悉工作流程112013年2月11日-2月16日查找一篇與論文相關(guān)的學(xué)術(shù)性英文資料，要求是期刊論文查找一篇關(guān)于高空作業(yè)車的學(xué)術(shù)性英文資料英文資料不足，要增加英文資料的查詢122013年2月18日-2月23日嚴(yán)格按照要求翻譯英文資料，其中公式必須用公式編輯器輸入翻譯英文資料翻譯中遇到很多專業(yè)術(shù)語，翻譯語句不通順，加強(qiáng)英語練習(xí)，通順語句132013年3月4日-3月8日指導(dǎo)完成總的結(jié)構(gòu)方案設(shè)計確定車載式高空作業(yè)車的設(shè)計方案，整理設(shè)計思路設(shè)計思路不夠明確，對于所要完成的任務(wù)還不是十分清楚，要明確目標(biāo)，設(shè)定計劃142013年3月4日-3月9日指導(dǎo)繪制裝配圖開始繪制車載式高空作業(yè)車的裝配圖CAD繪圖技能有待提高，要加強(qiáng)練習(xí)152013年3月11號-3月16日完成裝配圖的繪制完成裝配圖的繪制，并檢查修改對于各部件的裝配關(guān)系不太清楚，要理清各部件間的裝配162013年3月18日-3月23日指導(dǎo)完成部件圖的繪制完成繪制旋轉(zhuǎn)機(jī)結(jié)構(gòu)圖紙部分圖紙尺寸不全，多查找相關(guān)資料，查找尺寸172013年3月25日-3月30日指導(dǎo)完成部件圖的繪制完成伸縮臂的設(shè)計，并畫出部件圖紙伸縮結(jié)構(gòu)的運動機(jī)理不清楚，要查閱相關(guān)資料，熟悉伸縮運動機(jī)理182013年4月1日-4月6日完成零件圖的繪制完成回轉(zhuǎn)平臺的設(shè)計，并畫出零件圖紙不知道使用哪種結(jié)構(gòu)最佳，要建立模型，受力分析，確定最佳結(jié)構(gòu)192013年4月8日-4月13日完成零件圖的繪制完成繪制工作斗的設(shè)計，并畫出圖紙部分圖紙尺寸不全，多查找相關(guān)資料，估算尺寸202013年4月15日-4月20日完成零件圖的繪制完成傳動齒輪的設(shè)計計算，畫出零件圖對齒輪的設(shè)計計算比較生疏，查閱書籍，按照書上步驟一步一步設(shè)計計算212013年4月22日-4月27日指導(dǎo)說明書初稿寫作根據(jù)所下載的資料，構(gòu)思并開始寫說明書對各章應(yīng)寫哪些內(nèi)容比較模糊，可根據(jù)設(shè)計的圖紙，著重介紹個部件222013年4月29日-5月3日指導(dǎo)說明書二稿寫作、修改將整篇文章的脈絡(luò)、細(xì)節(jié)加以完善，用詞準(zhǔn)確，不出現(xiàn)病句等。有很多細(xì)節(jié)錯誤，將文章再復(fù)查一邊，避免出現(xiàn)語句上的和細(xì)節(jié)方面的錯誤232013年5月6日-5月10指導(dǎo)修改說明書并定稿說明書按照模板進(jìn)行修改格式經(jīng)常出錯，耐心修改，要熟練使用word各項功能242013年5月13日-5月18日說明書及相關(guān)資料、圖紙打印裝訂打印說明書和圖紙及相關(guān)資料論文格式嚴(yán)格按照學(xué)校的規(guī)范進(jìn)行修改,完善252013年5月20日-5月25日指導(dǎo)學(xué)生整理資料，準(zhǔn)備答辯整理資料，并熟讀資料，做好充分準(zhǔn)備存在很多細(xì)節(jié)方面的錯誤，應(yīng)認(rèn)真檢查并及時改正 說明：1、“工作計劃、進(jìn)度”、“指導(dǎo)教師意見并簽字”由指導(dǎo)教師填寫，“每周主要完成內(nèi)容”，“存在問題、改進(jìn)方法”由學(xué)生填寫。2、本表由各系妥善歸檔，保存?zhèn)洳?。周次起止日期工作計劃、進(jìn)度每周主要完成內(nèi)容存在問題、改進(jìn)方法指導(dǎo)教師意見并簽字備 注編號 無錫太湖學(xué)院 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ） 題目： 車載式高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 信 機(jī) 系 機(jī) 械 工 程 及 自 動 化 專 業(yè) 學(xué) 號： 0923104 學(xué)生姓名： 張 璐 指導(dǎo)教師： 黃敏 （職稱：副教授 ） （職稱： ） 2013 年 5 月 25 日 無錫太湖學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 誠 信 承 諾 書 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計（論文） 車載式高空 作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究所 取得的成果，其內(nèi)容除了在畢業(yè)設(shè)計（論文）中特別加以標(biāo)注 引用，表示致謝的內(nèi)容外，本畢業(yè)設(shè)計（論文）不包含任何其 他個人、集體已發(fā)表或撰寫的成果作品。 班 級： 機(jī)械 93 學(xué) 號： 0923104 作者姓名： 2013 年 5 月 25 日 I 無 錫 太 湖 學(xué) 院 信 機(jī) 系 機(jī) 械 工 程 及 自 動 化 專 業(yè) 畢 業(yè) 設(shè) 計 論 文 任 務(wù) 書 一、題目及專題： 1、題目 車載式高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 2、專題 二、課題來源及選題依據(jù) 高空作業(yè)平臺是用來運送操作人員和工作設(shè)備到指定高度進(jìn)行 作業(yè)的特種車輛。隨著城市化進(jìn)程的加快，市政建設(shè)、城市電力、 裝飾物等各種養(yǎng)護(hù)作業(yè)需要大量的高空作業(yè)裝備。高空作業(yè)平臺作 為一種系列化的工程機(jī)械設(shè)備，還廣泛應(yīng)用于船舶、建筑、消防、 港口貨運等行業(yè)。近幾年來，隨著高空作業(yè)領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，對高 空作業(yè)平臺的需求量也日益增加， 對高空作業(yè)平臺的舉升高度的要 求也越來越高。因此，對高空作業(yè)平臺的工作可靠性、平穩(wěn)性、安 全性等要求也越來越高。 車載式高空作業(yè)平臺是近年來應(yīng)用比較廣泛的高空作業(yè)平臺， 它由升降臺和汽車配套改裝而成的，采用 H 型液壓支腿，能保證機(jī) 器了升降的穩(wěn)定和作業(yè)的安全。適用于工作面廣和幅度大的高空作 業(yè)，產(chǎn)品具有作業(yè)范圍大，持續(xù)作業(yè)時間長等優(yōu)點，特別適合于野 外路橋檢修、路燈檢修等工作環(huán)境。 II 三、本設(shè)計（論文或其他）應(yīng)達(dá)到的要求： 了解高空作業(yè)平臺的工作原理，以及近十年來的國內(nèi)外研究發(fā)展 狀況； 完成車載式高空作業(yè)平臺的總體方案設(shè)計及零部件的設(shè)計； 完成有關(guān)零部件的選型計算、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度校核； 完成高空作業(yè)車的液壓油缸的選型設(shè)計; 掌握用積分法對結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)度、剛度校核的能力； 四、接受任務(wù)學(xué)生： 機(jī)械 93 班 姓名 張 璐 五、開始及完成日期： 自 2012 年 11 月 12 日 至 2013 年 5 月 25 日 六、設(shè)計（論文）指導(dǎo)（或顧問）： 指導(dǎo)教師簽名 簽名 簽名 教 研 室 主 任 學(xué)科組組長研究所 所長簽名 系主任 簽名 2012 年 11 月 12 日 III 摘 要 本課題首先對國內(nèi)外高空作業(yè)車的發(fā)展進(jìn)行了概括，提出了發(fā)展中的不足，簡要介 紹了高空作業(yè)車的組成，然后對目前國內(nèi)生產(chǎn)技術(shù)不完善的混合臂和伸縮臂式高空作業(yè) 車的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計，同時對工作斗調(diào)平技術(shù)和液壓系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究分 析。重點研究了伸縮臂的結(jié)構(gòu)、運動特點，并對其進(jìn)行了強(qiáng)度校核。根據(jù)高空作業(yè)車安 全性要求高，工作幅度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點，提出了工作臂、副車架以及工作斗調(diào)平機(jī) 構(gòu)的研究設(shè)計方法。該課題以混合臂式高空作業(yè)車為研究對象，詳細(xì)闡述了伸縮臂的結(jié) 構(gòu)設(shè)計、變形研究；副車架結(jié)構(gòu)設(shè)計、工作穩(wěn)定性分析；高空作業(yè)車的工作斗調(diào)平系統(tǒng) 的研究分析；液壓系統(tǒng)的設(shè)計計算。課題采用積分法對伸縮臂結(jié)構(gòu)進(jìn)行應(yīng)力分析、變形 分析。最后，對研究分析結(jié)果進(jìn)行了試驗和驗證，將試驗結(jié)果和理論分析結(jié)果進(jìn)行了對 比，通過對比分析進(jìn)一步驗證了本文提出的設(shè)計方法，對于同類型高空作業(yè)車研究計算， 具有一定的參考價值。 關(guān)鍵詞 ：高空作業(yè)車；結(jié)構(gòu)設(shè)計；調(diào)平系統(tǒng)研究；液壓缸 IV Abstract This paper arranged as follows. The first part is the summary of the development of aerial working platform at home and abroad, and put forward some shortages during the development. There is a brief introduction of the component parts of the aerial working platform. This paper introduces a new design proposal of the domestic production technology of mixing arm and telescopic arm aerial working platform. Meanwhile, the analysis can also be seen in the working bucket leveling, hydraulic systems and other key technology. This paper mainly focuses on the telescopic structure, movement characteristics, and its strength check. According to the special requirements of aerial vehicles because of the high security, large in range and the complicated structure, the special design was used in the working arm, subframe and bucket leveling institutions. The subject is based on the study of mixing arm of aerial working platform. The subject describes the structural design of the telescopic boom in detail, and analysis the design of subframe structure design and the job stability. The aerial working platform bucket leveling system analysis and hydraulic syetem design are also mentioned here.the subject adopts integration method on the telescopic structure stress analysis and deformation analysis. The results of research and analysis are also compared in this part. The new design method is created through comparative analysis. And it is an useful guideline for the same type of aerial working platform. Key words: Aerial working platform; Structure design; The research of leveling system; The hydraulic cylinder V 目 錄 摘 要 .III ABSTRACT .IV 目 錄 .V 1 緒論 .1 1.1 本課題的研究內(nèi)容和意義 .1 1.1.1 課題研究背景 .1 1.1.2 課題研究的意義 .1 1.2 高空作業(yè)機(jī)械的國內(nèi)外發(fā)展概況 .1 1.2.1 高空作業(yè)機(jī)械的國外發(fā)展?fàn)顩r .1 1.2.2 高空作業(yè)機(jī)械的國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r .2 1.3 高空作業(yè)車的組成 .2 1.3.1 專用底盤 .2 1.3.2 工作臂架 .3 1.3.3 三維全旋機(jī)構(gòu) .3 1.3.4 電氣與液壓系統(tǒng) .3 1.3.5 安全裝置 .3 1. 4 課題研究的內(nèi)容 .4 2 伸縮臂結(jié)構(gòu)分析 .5 2.1 伸縮臂的結(jié)構(gòu) .5 2.2 工況分析 .6 2.3 伸縮臂強(qiáng)度計算分析 .6 2.3.1 危險工況 1 計算 .7 2.3.2 危險工況 2 計算 .7 2.4 伸縮臂變形計算 .8 2.4.1 力學(xué)模型的建立 .8 2.4.2 彈性位移的計算 .9 2.4.3 計算結(jié)果 .12 2.5 伸縮臂強(qiáng)度校核 .12 2.5.1 計算基本臂臂的截面尺寸 .14 2.5.2 對下臂進(jìn)行正應(yīng)力校核 .15 2.6 本章小結(jié) .16 3 副車架結(jié)構(gòu)及分析 .17 3.1 副車架結(jié)構(gòu) .17 3.2 支腿反力的計算 .17 3.3 轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)系統(tǒng) .21 3.4 本章小結(jié) .22 4 工作斗調(diào)平機(jī)構(gòu)的研究 .23 VI 4.1 工作斗調(diào)平結(jié)構(gòu)模型 .23 4.2 調(diào)平機(jī)構(gòu)液壓系統(tǒng) .25 4.3 本章小結(jié) .26 5 液壓油缸的設(shè)計計算 .27 5.1 伸縮變幅油缸的結(jié)構(gòu) .27 5.2 伸縮變幅油缸的設(shè)計計算 .27 5.2.1 確定液壓缸類型和安裝方式 .27 5.2.2 確定液壓缸的主要性能參數(shù)和主要尺寸 .27 5.3 本章小結(jié) .31 6 結(jié)論與展望 .32 6.1 結(jié)論 .32 6.2 展望 .32 致 謝 .33 參考文獻(xiàn) .33 附 錄 .33 車載式高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 1 1 緒論 1.1 本課題的研究內(nèi)容和意義 1.1.1 課題研究背景 現(xiàn)如今我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展以及政府對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度逐漸增大，高空作業(yè)平 臺的需求量不斷增加，市場前景非常廣闊。然而由于我國對于高空作業(yè)平臺的研究開發(fā) 起步較晚，對其核心技術(shù)掌握的不足以及加工工藝的落后等方面的原因，使得我國高空 作業(yè)產(chǎn)品的使用功能、安全性等方面得不到充分的質(zhì)量保證。通過對目前高空作業(yè)產(chǎn)品 市場的發(fā)展趨勢和廣泛的市場研究，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)產(chǎn)品具有類型單一、設(shè)計粗糙等缺陷，無 法滿足很多特殊施工環(huán)境的要求 l，因此我國高空作業(yè)設(shè)備大多依賴進(jìn)口。雖然國外產(chǎn)品 功能完善、性能比較優(yōu)秀，但是由于價格太高，對很多建設(shè)公司或者施工方來說成本占 用比例過大，使得利潤空間降低。因此，研發(fā)生產(chǎn)屬于我國自主品牌的高性能的高空作 業(yè)平臺有著極其重要的經(jīng)濟(jì)價值和戰(zhàn)略意義。 高空作業(yè)平臺是用來運送工作人員和工作裝備到指定高度進(jìn)行作業(yè)的一種大型工程機(jī) 械設(shè)備，并廣泛用于電力、路燈、市政、園林、通信、機(jī)場、造(修)船、交通、廣告、攝 影等高空作業(yè)領(lǐng)域。國家標(biāo)準(zhǔn)GB360893高處作業(yè)分級 規(guī)定：VL 在墜落高度基準(zhǔn)面 2m以上( 含2m) 有可能墜落的高處進(jìn)行作業(yè)，都稱為高處作業(yè)。因此為保障工人在高處作 業(yè)的安全性，出現(xiàn)了越來越多的高空作業(yè)設(shè)備，然而隨著科技的發(fā)展和人們對使用要求 的增加，傳統(tǒng)的高空作業(yè)設(shè)備已經(jīng)無法滿足人們的需求，專用高空作業(yè)平臺技術(shù)在最近 幾十年來得以快速發(fā)展。 1.1.2 課題研究的意義 隨著社會的進(jìn)步和發(fā)展，人們對于產(chǎn)品的人性化要求越來越高，因此在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè) 計的過程中應(yīng)堅持人性化思想 2，以人機(jī)工程學(xué)原理為指導(dǎo)充分分析研究產(chǎn)品各方面因素， 提出相應(yīng)的設(shè)計方案。本課題在充分研究產(chǎn)品性能的基礎(chǔ)上，對高空作業(yè)平臺的功能模 塊進(jìn)行了充分的結(jié)構(gòu)分析，并根據(jù)其各方面的特殊性提出了相應(yīng)的設(shè)計要求，指導(dǎo)其結(jié) 構(gòu)設(shè)計，因此課題研究的意義主要體現(xiàn)在以下幾個方面： (1)通過本課題的研究，掌握混合臂高空作業(yè)車金屬結(jié)構(gòu)件的設(shè)計理論和分析方法， 了解高空作業(yè)車結(jié)構(gòu)件的工作規(guī)律，從而達(dá)到減輕自重、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高可靠性的目的， 為研制系列伸縮臂、混合臂高空作業(yè)車奠定良好的基礎(chǔ)。 (2)對車載式高空作業(yè)平臺進(jìn)行模塊劃分，將其分為工作平臺、操作系統(tǒng)、運動系統(tǒng) 和支持系統(tǒng)幾個部分進(jìn)行分別研究，對每一部分進(jìn)行充分的結(jié)構(gòu)分析，結(jié)合產(chǎn)品的相關(guān) 標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計原則，對其結(jié)構(gòu)設(shè)計進(jìn)行指導(dǎo)。在課題的研究過程中結(jié)合產(chǎn)品的使用功能， 通過計算機(jī)建模，在保證實現(xiàn)基本功能的基礎(chǔ)上，總結(jié)相應(yīng)的外觀設(shè)計理論，以指導(dǎo)后 續(xù)系列產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計，同時對于其它機(jī)械產(chǎn)品的外觀設(shè)計研究具有一定的理論指導(dǎo)意 義。 1.2 高空作業(yè)機(jī)械的國內(nèi)外發(fā)展概況 1.2.1 高空作業(yè)機(jī)械的國外發(fā)展?fàn)顩r 高空作業(yè)車發(fā)展起步較早的歐美等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，從 20 世紀(jì) 20 年代就開始研制， 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 2 發(fā)展歷史久遠(yuǎn)，生產(chǎn)技術(shù)也很成熟，具有生產(chǎn)技術(shù)水平高、作業(yè)車的作業(yè)高度大、規(guī)格 齊全、結(jié)構(gòu)型式豐富、功能多樣等優(yōu)點。總體來看，技術(shù)和市場均已很成熟，產(chǎn)品能夠 進(jìn)行高空作業(yè)、搶險、救援、消防等復(fù)雜工作，作業(yè)平臺的最大載荷可達(dá) 500kg，最大作 業(yè)高度已經(jīng)超過 100m，這是我國目前無法設(shè)計達(dá)到的高度，同時具有各種安全保護(hù)措施， 很好的保障了工人的安全。大型產(chǎn)品特點是科技含量高、研制與生產(chǎn)周期較長、投資大、 市場容量有限，但市場競爭相對較少，產(chǎn)品的利潤相對較高。如美國 Genie 公司、JLG 公 司和法國 HAULOTTE 公司在高空作業(yè)平臺產(chǎn)品都形成了系列化，與此同時，產(chǎn)品更新?lián)Q 代的周期明顯縮短。這大大提高了企業(yè)在國際市場中的競爭能力和企業(yè)的抗風(fēng)險能力。 1.2.2 高空作業(yè)機(jī)械的國內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r 我國產(chǎn)品在質(zhì)量和性能上與國外優(yōu)秀產(chǎn)品雖然存在一定的差距，但是隨著科技的不 斷發(fā)展，產(chǎn)品的功能和性能已經(jīng)逐漸趨于同質(zhì)化 3，因此必須通過對我國高空作業(yè)機(jī)械產(chǎn) 品與國外先進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)行分析和比較，找出發(fā)展問題的之所在，并提出相應(yīng)的解決方 案。我國高空作業(yè)平臺的使用范圍與國外相比來說還比較窄，使用較多的有路燈、交通、 園林等部門，而在有發(fā)展前途的電力、電信及有線電視系統(tǒng)使用較少，市場遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有挖 掘和培育出來 3。目前市場上的主要產(chǎn)品仍然是體積教大，對作業(yè)場地要求較高的拖車式 或車載式高空作業(yè)車，而我國市場上的車載式高空作業(yè)車多為價格昂貴的國外進(jìn)口產(chǎn)品 或中外合資企業(yè)的產(chǎn)品，我國本土研發(fā)的設(shè)備極少，因此我們開發(fā)研制出擁有自主產(chǎn)權(quán) 的高性能車載式高空作業(yè)平臺具有很強(qiáng)的發(fā)展戰(zhàn)略意義。 我們應(yīng)提高工程設(shè)計效率和品質(zhì)，節(jié)約設(shè)計成本，縮短設(shè)計周期 4-5。而傳統(tǒng)設(shè)計在 設(shè)計一個工程結(jié)構(gòu)的時候，首先要采用類比方法確定設(shè)計方案的初稿，然后對其結(jié)構(gòu)進(jìn) 行分析，畫出圖紙，然后對重要部件進(jìn)行強(qiáng)度的校核，并根據(jù)校核的結(jié)果重新修改設(shè)計 方案，一般往往要進(jìn)行多次分析校核和調(diào)整才能得到優(yōu)秀的設(shè)計方案。這種設(shè)計方法的 設(shè)計周期長、代價高、效率低，且所得到的方案多數(shù)不是最優(yōu)方案 6-7。只有加大行業(yè)技 術(shù)創(chuàng)新力度，開發(fā)先進(jìn)的高空作業(yè)機(jī)械，滿足用戶的差別化和個性化需求，為用戶精細(xì) 化服務(wù)，才能提高中國產(chǎn)品的市場競爭能力。 在我國實際工作過程中，人們對于安全性和勞動條件提出了更高的要求，尤其是在 高空作業(yè)中，原始的腳手架、吊籃等安全系數(shù)較低的工作方式將會越來越少，而對于高 空作業(yè)機(jī)械的需求必將越來越多 8。另一方面，中國造船業(yè)逐漸成為世界第一，對于大型 車載式高空作業(yè)平臺的需求急劇增加。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅中國造船行業(yè)在2009年約需六 七百臺高空作業(yè)平臺 9,這一市場之前基本都被國外品牌占據(jù)。因此，研發(fā)生產(chǎn)屬于我國 自主品牌的高性能的高空作業(yè)平臺有著極其重要的經(jīng)濟(jì)價值。雖然國內(nèi)產(chǎn)品近些年來發(fā) 展較快，但從整體上看，無論是技術(shù)上還是應(yīng)用上都落后于國外同類產(chǎn)品，與國外先進(jìn) 產(chǎn)品相比還有較大的差距。 1.3 高空作業(yè)車的組成 高空作業(yè)車正常進(jìn)行作業(yè)，需要由專用底盤、工作臂架、三維全旋機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)、 電氣系統(tǒng)和安全裝置等部分組成，性能如下。 1.3.1 專用底盤 專用底盤。由發(fā)動機(jī)、車架、行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等組成?？紤]到工作可靠性、噪 車載式高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 3 聲、排放等方面綜合要求，優(yōu)選康明斯 B3.3C60 型工程機(jī)械專用柴油發(fā)動機(jī)，該發(fā)動 機(jī)為直列 4 缸水冷、自然吸氣發(fā)動機(jī)，帶全程調(diào)速器，運行平穩(wěn)，具有熱效率高、比油 耗低、排放污染少等特點。由于臺車行駛速度低，綜合考慮作業(yè)安全性和經(jīng)濟(jì)性，車架 采用剛性連接式，不設(shè)懸架機(jī)構(gòu)，輪胎選用高負(fù)荷實心橡膠輪胎。 1.3.2 工作臂架 工作裝置由回轉(zhuǎn)臺、工作臂架、伸縮軟鏈等組成?；剞D(zhuǎn)臺通過回轉(zhuǎn)支承安裝在車架 上，由回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)驅(qū)動，可實現(xiàn) 360全回轉(zhuǎn)?；剞D(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括行星減速機(jī)、常閉式制動器、 液壓馬達(dá)等構(gòu)成，與回轉(zhuǎn)支承采用外嚙合傳動方式。 1.3.3 三維全旋機(jī)構(gòu) 三維全旋機(jī)構(gòu)設(shè)備或系統(tǒng)的安裝位置一般由標(biāo)高和方向 2 個參數(shù)確定。由于要求被 舉升物體在空間相互垂直的 3 個方向可以進(jìn)行獨立旋轉(zhuǎn)，使物體可以獲得任意安裝角度， 因此設(shè)計了三維全旋機(jī)構(gòu)，即在水平和豎直方向設(shè)置90。旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)俯仰方向轉(zhuǎn)角可 以通過臂架變幅進(jìn)行，微調(diào)由調(diào)平油缸實現(xiàn)，不再設(shè)單獨機(jī)構(gòu)，從而減少機(jī)構(gòu)設(shè)置。 1.3.4 電氣與液壓系統(tǒng) 液壓系統(tǒng)采用 1 臺變量柱塞泵和 1 臺定量齒輪泵供油，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動。變量泵為行 走、轉(zhuǎn)臺回轉(zhuǎn)、臂架變幅和臂架伸縮供油，齒輪泵為行走轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、工作裝置擺動、工 作裝置翻轉(zhuǎn)、工作裝置夾緊和調(diào)平機(jī)構(gòu)微調(diào)供油。由變量泵供油的動作采用比例閥進(jìn)行 控制，以便精確進(jìn)行速度調(diào)節(jié)，其它動作由于速度低、流量小，直接采用電磁換向閥進(jìn) 行控制。液壓系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有安全溢流閥、液壓鎖等安全裝置。 1.3.5 安全裝置 設(shè)有電動應(yīng)急系統(tǒng)，當(dāng)?shù)妆P發(fā)動機(jī)和主泵液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，借助以 12V 底盤電 源為動力的微型組合式液壓泵站，將工作裝置降至行駛狀態(tài)。也可采用緊急下降閥進(jìn)行 操作，實現(xiàn)動臂下降復(fù)位。地面操作盤、遙控操作盤均設(shè)有緊急停止按鈕，用于在緊急 狀況下強(qiáng)制停止行駛系統(tǒng)和工作裝置的各種運動。整車外形圖如圖 1.1： 1 汽車底盤 2 回轉(zhuǎn)平臺 3 平衡油缸 4 伸縮臂變幅油缸 5 伸縮油缸 6 伸縮臂支架 7 折疊臂變幅油缸 8 折疊臂 9 平衡拉桿 10 工作斗 11 平衡油缸 12 液壓油箱 13 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 14 回轉(zhuǎn)支承 15 副車架 16 取力系統(tǒng) 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 4 圖1.1 車載式高空作業(yè)平臺車外形圖 1. 4 課題研究的內(nèi)容 課題研究內(nèi)容主要包括高空作業(yè)平臺結(jié)構(gòu)的分析研究及其在實際生活中高空作業(yè)平 臺的外觀設(shè)計，以車載式高空作業(yè)平臺為設(shè)計載體，將產(chǎn)品各部分以功能進(jìn)行劃分，形 成相應(yīng)的設(shè)計理論和原則，并用以指導(dǎo)未來系列產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計。 論文的主要內(nèi)容包括以下幾個部分： (1) 課題研究的國內(nèi)外背景和發(fā)展現(xiàn)狀，研究的主要內(nèi)容和意義的概述； (2) 進(jìn)行車載式高空作業(yè)車的伸縮臂、副車架等金屬結(jié)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)設(shè)計、用以實現(xiàn)車 載式高空作業(yè)車的功能。 (3) 對各金屬結(jié)構(gòu)件進(jìn)行數(shù)學(xué)建模、數(shù)值計算、強(qiáng)度校核，以獲得車載式高空作業(yè)車 主要結(jié)構(gòu)的工作規(guī)律和工作性能。 (4) 對液壓油缸進(jìn)行選型，并設(shè)計計算其應(yīng)力大小是否符合要求。 (5) 根據(jù)設(shè)計、計算結(jié)果進(jìn)行試制，對試制樣品進(jìn)行應(yīng)力測試，將測試結(jié)果和理論分 析計算結(jié)果進(jìn)行比較，驗證分析計算是否達(dá)到要求。 車載式高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 5 2 伸縮臂結(jié)構(gòu)分析 2.1 伸縮臂的結(jié)構(gòu) 后置式高空作業(yè)車伸縮臂采用三節(jié)伸縮式箱形臂，如圖 2.1 所示。 1 一節(jié)臂 2 二節(jié)臂 3 三節(jié)臂 4 伸出油缸 5回縮鏈排 6 伸縮鏈排 7 滑塊 圖2.1 伸縮臂結(jié)構(gòu)圖 如圖所示，各節(jié)臂可以依靠相互連接的滑塊進(jìn)行相對滑動。轉(zhuǎn)臺與伸縮臂的跟部通 過水平銷軸進(jìn)行鉸接，同時轉(zhuǎn)臺的中下部還與伸縮變幅油缸鉸接，同樣通過水平銷軸， 伸縮變幅油缸能夠?qū)崿F(xiàn)工作臂在變幅平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動。所有鉸接點均采用自潤滑軸承，降 低保養(yǎng)要求，所有需要潤滑的點都設(shè)有加油口，可以方便地進(jìn)行保養(yǎng)。工作臂依靠一級 伸縮液壓缸進(jìn)行伸縮運動，伸縮油缸直接推動第二節(jié)臂，第三節(jié)臂在鏈條伸縮機(jī)構(gòu)的作 用下和第二節(jié)臂同步伸縮。 臂架系統(tǒng)由臂架變幅機(jī)構(gòu)、臂架伸縮機(jī)構(gòu)、臂架鋼結(jié)構(gòu)及其它零部件組成。臂架變 幅機(jī)構(gòu)主要由變幅油缸組成，其作用是實現(xiàn)臂架的變幅功能。 具有三節(jié)或三節(jié)以上的吊臂，各節(jié)臂的伸縮方式基本有三種：順序伸縮、同步伸縮 和獨立伸縮。該高空作業(yè)車臂架伸縮機(jī)構(gòu)由臂架伸縮油缸和鋼絲繩傳動系統(tǒng)組成，伸縮 原理為單級同步伸縮即由伸縮油缸直接驅(qū)動二節(jié)臂動作，同時通過固定在一節(jié)臂上的鋼 絲繩使三節(jié)臂與二節(jié)臂實現(xiàn)同步動作。伸縮機(jī)構(gòu)原理如圖 2.2 所示。臂架截面形式采用四 邊形箱型結(jié)構(gòu)，臂架外部裝有油管電纜托鏈與工作平臺進(jìn)行連接 10。 1 2 3 4 5 6 9 7 8 1 0 1.基本臂 2.伸臂鋼絲繩 3.三節(jié)臂鋼絲繩固定點 4.二節(jié)臂 5.三節(jié)臂 6,9.二節(jié)臂上滑輪 7,10.基本臂鋼絲繩固定點 8.縮臂鋼絲繩 圖2.2 伸縮機(jī)構(gòu)原理圖 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 6 2.2 工況分析 由于高空作業(yè)車要求在所有幅度下，均可以在額定載荷下工作，因此其危險工況只 有可能出現(xiàn)以下兩種工作情況： 一是在工作斗承載額定載荷，工作臂水平伸出至最大工作半徑狀態(tài)，如圖2.3所示； 二是在工作斗承載額定載荷，工作臂完全伸出，且處于最大幅度狀態(tài)，如圖2.4所示。 圖 2.3 危險工況1示意圖 圖 2.4 危險工況2示意圖 2.3 伸縮臂強(qiáng)度計算分析 分別對兩種工況下的伸縮臂強(qiáng)度進(jìn)行計算分析。 本作業(yè)車工作臂均由優(yōu)質(zhì)合金結(jié)構(gòu)鋼Q700 制造，根據(jù)高空作業(yè)車結(jié)構(gòu)安全要求 車載式高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 7 （GB9645-88） 11，其許用應(yīng)力值為： (2.1)12sSf 式中： 材料屈服強(qiáng)度， s 70sMpa 結(jié)構(gòu)安全系數(shù)， 2S -應(yīng)力集中系數(shù)，1f1.f -動載荷系數(shù)， ，則225212704.6/.s pakgmSf 2.3.1 危險工況 1 計算 分別進(jìn)行三節(jié)臂的應(yīng)力計算。先對外臂進(jìn)行分析，外臂受力如圖2.5，其危險截面為 A-A 截面。 圖 2.5 危險工況1 工作臂受力示意圖 G1-載荷， G1=250*1.25kg G2-工作斗，G2=100 kg G3-前平衡油缸， G3=20 kg G4-平衡拉桿，G4=30 kg G5-折疊臂，G5=80 kg G6-折疊臂變幅缸，G6=60 kg G7-三節(jié)臂， G7=215 kg G8-二節(jié)臂及伸縮鏈排，G8=355 kg G9-1/2一節(jié)臂， G9=240 kg G10-伸縮油缸， G10=200 kg (2.2)AiMGL 外臂危險截面A-A慣性矩為： (2.3) 312ABHbhI 則可求A-A 截面的最大應(yīng)力 。A274./ANm 同樣可對此工況1 下的中臂、內(nèi)臂危險截面進(jìn)行計算。求得其最大應(yīng)力。 2.3.2 危險工況 2 計算 同樣對三節(jié)臂分別計算。先對外臂進(jìn)行分析，外臂受力如圖 2.6，其危險截面為 A- 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 8 A 截面。 圖 2.6 危險工況2 外臂受力示意圖 根據(jù)圖示受力分析，可計算出一節(jié)臂危險截面應(yīng)力。同樣方法，可分別計算工況 2 下，中臂、內(nèi)臂的應(yīng)力。 根據(jù)計算，工況1 狀態(tài)下各工作臂應(yīng)力大于工況2 ，因此工況 1 為伸縮臂危險工作 狀態(tài)。 2.4 伸縮臂變形計算 高空作業(yè)車伸縮臂全伸時，臂端將產(chǎn)生較大的彈性變形，箱形伸縮臂臂端彈性位移 將對高空作業(yè)車的作業(yè)參數(shù)產(chǎn)生影響，同時對對高空作業(yè)車安全性影響也很大，因此需 要對其變形進(jìn)行計算。 2.4.1 力學(xué)模型的建立 考慮到很多現(xiàn)實干擾因素，因此計算時要虛擬化，建立以下假設(shè)： 1) 假定工作臂截面不受力的影響產(chǎn)生彎曲變形，按平面計算； 2) 由于截面變形不明顯，對計算結(jié)果影響不大，因此假設(shè)撓度曲線是光滑連續(xù)的曲 線； 3) 每次建立模型時只考慮單方面受力作用結(jié)果，不用共同考慮； 如圖2.7 所示，建立 空間直角坐標(biāo)系，其中 軸沿工作臂鉸接軸軸線向外，OXYZOX 設(shè)工作斗載荷為 ，考慮存在偏載， 為空間載荷，為了便于計算，圖2.7 中先將 在QQQ 車載式高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 9 平面進(jìn)行分解，分解成沿 Z軸的 和平行于 平面的 ，在后面的計算中再將OYZFOXY1F 分解為沿 X軸 和Y 軸的 。1F1F1Y 圖 2.7 工作臂受力坐標(biāo)系 參考起重機(jī)設(shè)計規(guī)范（GB3811-83） 12，臂端彈性位移計算時應(yīng)同時考慮軸向壓 力影響，先將工作臂簡化為受壓等截面懸臂梁，計算中再通過引入各種長度系數(shù)來考慮 工作臂截面的影響。 據(jù)此，我們作如下假設(shè)： 伸縮臂實際長度為 ，伸縮臂計算長度為 ，bLCL (2.4)12C 伸縮臂的當(dāng)量慣性矩為 ,dxI (2.5)12dxI 其中 、 為長度系數(shù) 。1 下面用積分法來計算梁的彈性位移。 為了計算方便，先分別計算在垂直平面OYZ 內(nèi)， 與M 所產(chǎn)生的撓度 ，和 與FaF 所產(chǎn)生的撓度 ，如圖2.8 所示。1Fb 圖 2.8 作用力和撓度示意圖 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 10 2.4.2 彈性位移的計算 2.4.2.1 的計算a 將 和 還原成偏心載荷 作用下的壓桿，梁上任一橫截面Z 處的彎矩為：1FMXF (2.6)()aSY 帶入撓曲軸的近似微分方程： (2.7)dxEIm 由于工作臂為階梯形， 是繞X 軸的當(dāng)量面積慣性矩，dxI , 為變截面長度系數(shù)12dxI2 將彎矩帶入上式： ()dxaEIYFSY 或 ()adxdxII 令 2dxFKE 則上式變?yōu)椋?(2.8)2()aYS 這是一個二階常系數(shù)非齊次方程，通解為： 12sincosaCKZ 由邊界條件： , , 得0Y2()aS ， , 得 10 所以撓度方程為： (2.9)()(cos)aSKZ 令 帶入撓度方程。,bZLY()1)abL 解得 csobS 作三角變換: 2incsabKL 帶入 ：a21cosbbSK 車載式高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 11 將 帶入2dxFKEI1()cosbadxbLSIL2XbxM 當(dāng) 趨近于 時， 最大，此時軸向壓力 達(dá)到臨界載荷 ，由極限的概念可bKL2aFEXF 以認(rèn)為 。 考慮構(gòu)件支承方式的影響，應(yīng)以計算長度 代替 。12CbLbL (2.10)21cosXabdxbMLEIK 作近似： 22cos1()128EXEXEXFF1EXF (2.11)2abdxEXLI 2.4.2.2 的計算b 切向力F 在一截面的彎矩是： (2.12)1()()bYbmFLZ 建立撓曲軸的近似微分方程: dxEIY 1()()bYb dxdxFFLZII 令 2xKE 上式變?yōu)椋?(2.13)21()YbbFYLZ 通解為: (2.14) 112sincos()YbCKLZF 由邊界條件: 得0,Z1 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 12 則撓度方程為： (2.15)111sin()cos()YYYbbbbFFFKZLKZLZ 令 ,bL11si()csYYbbb (2.16)1coinobFKLK 作近似： 3()si6bb2co1L321()()s6bbYYbbKLLFFK31YbFK3 311cos2bdx dxEXEXEII 2116YCLabdx EXMFLYFI 上式中： 12Cb 2.4.3 計算結(jié)果 對于我們開發(fā)研制的直臂后置式高空作業(yè)車，其上式各參數(shù)應(yīng)為： 6105810721073250()XiMkgm13cos7.4()YFkg.93CLm , 5()EXkg15sin70296()Fk , 20Gpa48.dxI 將參數(shù)值代入公式得： 21316.096XYCLabdxEXMLY mFEI 從以上計算結(jié)果看，由于公式推導(dǎo)基于理想狀態(tài)，模型的建立將工作臂簡化為節(jié)節(jié) 之間剛性連接，其計算值為純彈性變形撓度。在實際工作狀態(tài)中，工作臂由于加工精度、 滑塊調(diào)整間隙等因素影響，其工作平臺較理想狀態(tài)下垂要大一些。這一點，我們經(jīng)過對 伸縮臂式高空作業(yè)車產(chǎn)品樣車的測試，其結(jié)果基本符合預(yù)先的理論計算值。 車載式高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 13 2.5 伸縮臂強(qiáng)度校核 正應(yīng)力校核、 靜強(qiáng)度效核公式： 正應(yīng)力 (2.17) FA 式中: F-梁所受的力（N） A-截面積（ ）2m 切應(yīng)力： 28FsIz (2.18) 式中: Fs-梁所受的剪力（N ） -鋼板厚度(m) Iz-梁對 Z軸的慣性矩( )4m 鋼板每平方米面積的理論質(zhì)量,不同厚度的鋼板(密度為7.85)的每平方米理論質(zhì)量按下 列公式計算： (2.19)2/Gkgm 式中 : G-給定鋼板厚度下的每平方米重量 ,kg/m -鋼板厚度 =4mm -鋼板密度 7.85 所以 (M=L1=4.2m)4.207.850.13Mkg 所以自重是: 92FGKN 由上圖可得: 即: 1.78.0B 對伸縮臂進(jìn)行受力分析如下圖 FBc6mx彎 矩 MGax=39.41KN 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 14 圖2.9 伸縮臂的彎距圖 即力 與力 大小相等方向相反。1.07FBKNFB 由 Mc 所以 4536g 所以 .92.50 由 F 所以 92.561.78.4cKN 如圖2.9所示的彎矩圖:則可得最大彎矩是 max.039.1Mm 而梁所需的截面系數(shù)， =/axW43.42.01769KNMPa 2.5.1 計算基本臂臂的截面尺寸 再將求出來的梁所需的截面系數(shù) W 值代入 可得 0.mh34.62180b1m9.1463S;5.2 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 30 。mh308. 其中 為點 c 到力 的垂直距離，計算過程如下所示：gF 已知伸縮臂受力如下圖 5.3 所標(biāo)示。 FG上F2B 圖 5.3 伸縮臂尺寸 由此計算得： 。mh308. 將所得數(shù)據(jù)代入公式（5.2）得： mFmNNN g308.01.46.175.2104.6.127.9.108.9 333 Fg65 將 , 代入式 5.1,0.MPap 得： kD160.7322m15 查機(jī)械設(shè)計手冊 5表 37.7-1，如表 5-1 給出的缸筒內(nèi)徑尺寸系列圓整 成標(biāo)準(zhǔn)值。D 表 5-1 液壓缸內(nèi)徑尺寸系列(摘自 GB234880) ( )m 8 40 125 （280） 10 50 （140） 320 12 63 160 （360） 16 80 （180） 400 20 （90） 200 （450） 25 100 （220） 500 32 （110） 250 即?。?。mD125 (2) 活塞桿直徑 的計算d 根據(jù)速度比的要求來計算活塞桿直徑 d 車載式高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 31 1Dd （5.3） 式中: -活塞桿直徑 ( );m -液壓缸直徑( ); -速度比 ;212dDv -活塞桿的縮入速度 ；2 in)/(m -活塞桿的伸出速度 。1 此處， 機(jī)械設(shè)計手冊 5表 37.7-63(P37-245)取液壓缸的往復(fù)運動速度比為 1.46， 表 37.7-2(P37-173)查得： （5.4） Dd56.0 將 代入式（5.4 ） 得: m12md70 查機(jī)械設(shè)計手冊 537.7-2，如表 5-2 液壓缸活塞桿外徑尺寸系列（摘自 GB2348-80） 表 5-2 液壓缸活塞桿外徑尺寸系列 (摘自 GB 234880) ( )m 4 20 56 160 5 22 63 180 6 25 70 200 8 28 80 220 10 32 90 250 12 36 100 280 14 40 110 320 16 45 125 360 18 50 140 400 取液壓缸活塞桿外徑尺寸如下： md70 (3) 液壓缸行程 S 的確定 首先計算伸縮臂升至最大角時，伸縮臂鉸點與底盤鉸點之間的距離。 由計算得伸縮臂升至最大角時，下臂鉸點與底盤鉸點之間的距離為： 。m493 查機(jī)械設(shè)計手冊 5表 37.7-3(P37-173)液壓缸活塞行程第一系列 ( )，由以上條 件取 S 值如下： 。m160 (4) 液壓缸結(jié)構(gòu)參數(shù)的計算 1) 缸筒壁厚的計算 按薄臂筒計算： 2Dpy （5.5） 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 32 式中 -液壓缸缸筒厚度( )；m -試驗壓力( )。取 ，ypMPapy5.1 即： 。24165. -液壓缸內(nèi)徑（m） ；D -剛體材料的許用應(yīng)力（ ）a 取 。Pa0 代入式（5.5）中，得： mM15124 2) 缸體外徑的計算 1D （5.6） 代入數(shù)據(jù)得: m1521 查機(jī)械設(shè)計手冊 5表 37.7-66(P37-246)取液壓缸外徑為 150 。m 5.3 本章小結(jié) 本章內(nèi)容主要是關(guān)于伸縮變幅液壓缸的選型和計算。首先詳細(xì)介紹了伸縮變幅油缸 的結(jié)構(gòu)及運動機(jī)理，然后根據(jù)伸縮臂運動范圍確定油缸的類型和安裝方法，最后根據(jù)受 力進(jìn)行設(shè)計計算，得到油缸外徑。 車載式高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 33 6 結(jié)論與展望 6.1 結(jié)論 本文對最大作業(yè)高度為 25 米的混合臂高空作業(yè)車進(jìn)行研究，重點論述了伸縮臂、副 車架、調(diào)平系統(tǒng)等混合臂高空作業(yè)車關(guān)鍵部分的設(shè)計計算方法和設(shè)計思路，在對結(jié)構(gòu)件 進(jìn)行設(shè)計計算時，分別采用了傳統(tǒng)解析法和有限元方法，并對兩種設(shè)計方法進(jìn)行了對比 分析。按照這一方法和思路進(jìn)行了設(shè)計，進(jìn)行了產(chǎn)品試制，并對樣機(jī)進(jìn)行了試驗分析， 通過試驗和分析驗證了設(shè)計方法和思路。通過以上研究分析得到如下結(jié)論： 1、伸縮臂結(jié)構(gòu)最危險的工作狀態(tài)是工作臂全部伸出并在其最大允許作業(yè)幅度時。對 三節(jié)伸縮臂結(jié)構(gòu)來說，最危險截面在二節(jié)臂上，其位置在二節(jié)臂和一節(jié)臂頭部搭接滑塊 處。工作臂失效的重要原因是結(jié)構(gòu)件的局部失穩(wěn)。工作臂全伸時會產(chǎn)生較大的撓曲變形， 對工作參數(shù)和工作臂受力產(chǎn)生較大影響。 2、在計算副車架，考慮車架的扭轉(zhuǎn)剛度和支腿橫梁的彎曲剛度得到的計算結(jié)果較將 車架、支退簡化為剛體模型得到的結(jié)果更為準(zhǔn)確，和實際情況更為接近。副車架較大應(yīng) 力部位是轉(zhuǎn)臺座圈與上蓋板連接處周圍、活動支腿與固定支腿搭接處，后者為最大應(yīng)力 發(fā)生處，也是最危險的地方。 3、通過對伺服液壓油缸調(diào)平系統(tǒng)的機(jī)械機(jī)構(gòu)、液壓系統(tǒng)的分析，得出此系統(tǒng)可以滿 足伸縮臂高空作業(yè)車工作斗調(diào)平的工程要求，將伺服液壓油缸調(diào)平系統(tǒng)和平行四變形機(jī) 械調(diào)平系統(tǒng)結(jié)合，可以解決混合臂高空作業(yè)車的調(diào)平問題，具有結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)平可靠的 優(yōu)點。 本課題提供了一種混合臂高空作業(yè)車的設(shè)計方案，解決了控制系統(tǒng)、工作機(jī)構(gòu)、金屬結(jié) 構(gòu)等關(guān)鍵問題的設(shè)計方法。而且通過試驗分別驗證了各部分的設(shè)計結(jié)果，獲得了較為滿 意的工作性能，為國產(chǎn)混合臂高空作業(yè)車的研制生產(chǎn)提供了設(shè)計方法。 6.2 展望 本文結(jié)合車載式高空作業(yè)車在研發(fā)生產(chǎn)過程的實踐和體會，經(jīng)過理論計算結(jié)果同產(chǎn) 品樣車檢測結(jié)果的對比分析，提供了三節(jié)伸縮臂式高空作業(yè)車的設(shè)計方案，解決了控制 系統(tǒng)、工作機(jī)構(gòu)、金屬結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵問題的設(shè)計方法。而且通過產(chǎn)品樣車試驗分別驗證了 各部分的設(shè)計結(jié)果，獲得了較為滿意的工作性能，為我國今后車載式高空作業(yè)車的研制 生產(chǎn)提供了設(shè)計方法。 無錫太湖學(xué)院學(xué)士學(xué)位論文 34 致 謝 經(jīng)過十六周的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，作為一個本科生的畢業(yè)設(shè) 計，由于缺乏相關(guān)設(shè)計經(jīng)驗，難免有許多考慮不周全的地方。本論文是在黃敏老師和朱 啟兵老師的積極鼓勵和精心指導(dǎo)下完成的。在此對導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)致以最衷心的感謝！ 在這里首先要感謝我的指導(dǎo)老師。指導(dǎo)老師平日里工作繁多，但每個階段都會組織 我們集合并布置相關(guān)的任務(wù)，解決我們在各階段設(shè)計中遇到的難題，包括查找資料，到 確定設(shè)計草案，中期檢查，后期圖紙的設(shè)計，論文的修改等各個方面都對我們進(jìn)行了悉 心的指導(dǎo)。即使我的設(shè)計比較復(fù)雜，但是指導(dǎo)老師仍然很耐心的跟我講解細(xì)節(jié)方面的問 題。指導(dǎo)老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度深深的感動了我，這對我以后學(xué)習(xí)和工作的態(tài)度產(chǎn)生了積 極的影響。 能夠順利的完成畢業(yè)設(shè)計，在此對各位老師和同學(xué)以及在設(shè)計期間，曾經(jīng)對我的畢 業(yè)設(shè)計給予幫助的領(lǐng)導(dǎo)、老師、同學(xué)表示最誠摯的謝意！ 最后，我要向在百忙之中抽時間對本文進(jìn)行審閱、評議和參加本人論文答辯的各位 老師表示感謝！ 衷心祝愿母校無錫太湖學(xué)院的明天更加美好！ 感謝黃敏老師和朱啟兵老師。 車載式高空作業(yè)平臺的結(jié)構(gòu)設(shè)計 35 參考文獻(xiàn) 1 張華. 縱覽中國高空機(jī)械行業(yè)J. 建筑機(jī)械, 2007, (10A): 18-22. 2 孫元, 高順德. 自行式高空作業(yè)平臺工業(yè)設(shè)計研究 J. 機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新, 2008, 21(4): 108- 110. 3 張華, 祝志峰, 董威. 我國裝修與高空作業(yè)機(jī)械行業(yè)的現(xiàn)狀及展望J. 建筑機(jī)械化, 2006, (5): 49-52. 4 Kita E,Tanic H.Topology and shape optimization of continum structures using GA and BEMJ. 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